中級經(jīng)濟師運輸經(jīng)濟-中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》點睛提分卷1

中級經(jīng)濟師運輸經(jīng)濟-中級經(jīng)濟師《運輸經(jīng)濟》點睛提分卷1單選題（共70題，共70分）(1.)運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、()及發(fā)展規(guī)律。A.合理使用B.相（江南博哥）互結(jié)合C.科學(xué)運作D.合理配備正確答案：D參考解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。從宏觀上說，是根據(jù)國家或地區(qū)的自然條件、資源分布、生產(chǎn)力水平、人口分布、消費地點設(shè)置和產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化程度等來配置運輸資源。從微觀上說，是把某種交通運輸設(shè)施，如運輸線路、運輸站點、運輸網(wǎng)絡(luò)等，落實到專門的地區(qū)，按照可能發(fā)生的客貨流和固定設(shè)施的通過能力來配置活動設(shè)施（車、船和飛機等），并同其他交通運輸方式、其他生產(chǎn)部門發(fā)生聯(lián)系，形成各部門的協(xié)調(diào)發(fā)展。(2.)下列屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的方法是()。A.征收排污費B.淘汰高污染燃料C.對交通擁擠收費D.對低污染交通方式進行補貼正確答案：B參考解析：在交通運輸外部成本內(nèi)部化的政策中，屬于通過政府行政命令直接干預(yù)和控制來解決環(huán)境問題的措施有：排放控制系統(tǒng)的強制性檢查與維修、交通的路障約束、限定路線、公共汽車車道優(yōu)先、燃料成分、逐步淘汰高污染燃料、燃料的經(jīng)濟標(biāo)準(zhǔn)等。(3.)交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、()等對社會財富的扣除。A.運輸污染B.管理費C.交通擁堵D.交通服務(wù)正確答案：C參考解析：交通運輸外部成本是運輸經(jīng)營活動中所產(chǎn)生的環(huán)境污染、交通事故、交通擁堵等對社會財富的扣除。在現(xiàn)實的經(jīng)濟系統(tǒng)中，上述運輸活動的外部性并沒有產(chǎn)生真實的賬面扣除。交通運輸?shù)沫h(huán)境污染，隨著交通運輸?shù)陌l(fā)展以及汽車（特別是私人小汽車）的急劇增加，交通運輸對人類生活和生態(tài)環(huán)境的危害和影響越來越嚴(yán)重。(4.)當(dāng)運輸業(yè)不是很發(fā)達，運輸手段和運輸能力都比較匱乏和低下時，運輸產(chǎn)品的效用特性()。A.主要偏重于數(shù)量效用，空間效用居于次要地位B.主要偏重于時間效用，空間效用居于次要地位C.主要偏重于空間效用，時間效用居于次要地位D.主要偏重于網(wǎng)絡(luò)效用，數(shù)量效用居于次要地位正確答案：B參考解析：長期以來，對運輸產(chǎn)品的定義局限于它是位移，主要強調(diào)其空間性。無疑，空間性是運輸產(chǎn)品的重要特性，然而，經(jīng)濟和社會的發(fā)展以及技術(shù)的進步使運輸產(chǎn)品的性質(zhì)和效用取向正在悄悄地發(fā)生變化。運輸業(yè)出現(xiàn)早期，由于運輸技術(shù)、運輸工具比較落后，克服空間障礙是運輸業(yè)的主要功能，也是運輸產(chǎn)品最重要的特性。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和進步，交通運輸體系越來越發(fā)達，交通運輸工具越來越先進，克服距離障礙已經(jīng)成為一件十分平常的事情。這時，人們選擇運輸產(chǎn)品，除了考慮空間效用，更多的是考慮時間效用，即克服空間障礙所要花費的時間。(5.)在運輸業(yè)總產(chǎn)值的計算中，旅客托運的行李包裹收入從性質(zhì)上說屬于()。A.貨運收入B.客運收入C.貨運雜項收入D.客運雜項收入正確答案：A參考解析：貨運收入是指運輸企業(yè)（包括鐵路、公路、水路、航空、管道運輸企業(yè)）經(jīng)營貨物運輸業(yè)務(wù)，根據(jù)規(guī)定的運價率向貨物托運人取得的貨物運費收入。郵件和旅客托運的行李包裹從性質(zhì)上說屬于貨運，因此，貨運收入中應(yīng)包括郵件運費和行李包裹運費收入。(6.)某建材貨物的運輸車輛，車身長、寬、高分別為8.9米、2.6米、3.7米，整車重量15噸，額定裝載量是20噸，運輸建筑材料時的實際載重量為16噸。則載運系數(shù)為()。A.0.75B.0.80C.0.89D.0.94正確答案：B參考解析：載運率也稱載運系數(shù)，即運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值，它對運輸成本有極大的影響。將數(shù)據(jù)代入，載運系數(shù)＝16÷20＝0.80。(7.)機場成本的特點包括人工成本高和()。A.可變成本高B.固定成本高C.固定資產(chǎn)折舊成本高D.管理費用高正確答案：C參考解析：機場成本的特點包括：①人工成本最高。近二十年來，此項成本占機場服務(wù)成本的比例從15%增加到30%左右；②固定資產(chǎn)折舊成本較高。近二十年來，此項成本占比從35%下降到20%左右。(8.)關(guān)于影響運輸成本的基本因素，下列說法錯誤的是()。A.“規(guī)模效應(yīng)”的存在使平均成本曲線呈先降后升的規(guī)律B.載運系數(shù)越高，平均運輸成本也越高C.與公路運輸相比，鐵路在短途運輸中占有優(yōu)勢D.每一種交通運輸方式都存在最佳運輸工具規(guī)模正確答案：B參考解析：B項，載運系數(shù)是運輸工具實際裝載量與額定裝載量的比值。在距離和運輸密度已定的情況下，單位運輸量的運輸成本隨運輸設(shè)備的載運率的增加而減小，即：載運率越高，平均運輸成本就越低，運輸企業(yè)的利潤也就越大。(9.)水路運輸成本中的保險費用是指航運企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟損失，以()為標(biāo)的物進行投保所支付的費用。A.旅客B.船舶C.設(shè)備D.貨物正確答案：B參考解析：經(jīng)營成本是和船舶日常營運及日常維修保養(yǎng)緊密聯(lián)系的費用，即航運企業(yè)為使船舶保持適航狀態(tài)所發(fā)生的經(jīng)常性維持費用，包括：①船員成本；②物料成本；③定期維修和保養(yǎng)成本；④保險費用；⑤管理費用。在水路運輸中，保險費用是指航運企業(yè)為避免因自然災(zāi)害和意外事故等帶來的巨大經(jīng)濟損失，以船舶為標(biāo)的物進行投保所支付的費用。(10.)民航運輸成本中，起降費屬于()。A.旅客層次成本B.航線層次成本C.航班層次成本D.航線網(wǎng)絡(luò)層次成本正確答案：C參考解析：航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本，即只要航班運行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機燃油成本、機場空管服務(wù)費（包括起降費、航路費等）、飛行員和乘務(wù)員小時費、機場地面服務(wù)費、客艙服務(wù)費和其他成本。(11.)運輸市場中，采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場是()。A.完全競爭市場B.完全壟斷市場C.壟斷競爭市場D.寡頭壟斷市場正確答案：A參考解析：采用均衡價格理論制定價格的前提是假定市場為完全競爭市場。完全競爭市場必須滿足下列幾個條件：①市場上有大量的買賣方，任何一個賣方或買方都不單獨影響這種商品的價格，該商品的市場價格是由整個市場的供求決定的；②同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的；③各種生產(chǎn)要素可以自由流動；④市場信息完全暢通，且廠商可以自由進出。(12.)動車組票價可按公布票價打折，但一等座車與二等座車的比價應(yīng)在()之間。A.1：1.2～1：1.25B.1：1.5～1：1.55C.1：2～1：2.05D.1：2.5～1：2.52正確答案：A參考解析：動車組票價可按公布票價打折，但應(yīng)符合的條件之一為：一等座車與二等座車的比價在1：1.2～1：1.25之間。公布票價由國鐵集團決定。(13.)設(shè)甲站發(fā)往乙站一批儀器，使用3個20英尺集裝箱裝運。已得知：兩站間運價里程為1028公里，箱次費為500元/箱，重箱運價為2.025元/箱公里。則其公路運輸?shù)倪\費約為()元。A.7745.10B.7425.61C.6525.84D.6228.96正確答案：A參考解析：公路貨物運輸集裝箱運費按計價類別和貨物運價價目計算。公路貨物運輸集裝箱運費計算公式如下：重（空）集裝箱運費＝重（空）箱運價×計費箱數(shù)×計費里程＋箱次費×計費箱數(shù)＋貨物運輸其他費用。本題中，將數(shù)據(jù)代入，運費＝2.025×1028×3＋500×3＝7745.10（元）。(14.)集裝箱運輸?shù)拈T到門交接方式下，運價構(gòu)成包括()。A.拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費、海運運價B.集疏運費、拼箱服務(wù)費、堆場服務(wù)費C.集疏運費、拼箱服務(wù)費、海運運價D.集疏運費、堆場服務(wù)費、海運運價正確答案：D參考解析：集裝箱運價包括從裝貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站到卸貨港集裝箱碼頭堆場或貨運站的所有費用。在承運人負責(zé)全程運輸時，集裝箱運價還包括內(nèi)陸運費等。因此，集裝箱運價由集裝箱海運運價和與集裝箱有關(guān)的費用組成。集裝箱運輸門到門交接方式下，運價構(gòu)成主要包括：①集疏運費；②堆場服務(wù)費；③海運運價。(15.)6箱新鮮橘子由北京空運往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物的體積重量為()kg。A.194.0B.274.8C.275.0D.300.0正確答案：A參考解析：按照國際航協(xié)規(guī)則，將貨物的體積按一定的比例折合成的重量，稱為體積重量。不論貨物的形狀是否為規(guī)則的長方體或正方體，計算貨物體積時，均應(yīng)以最長、最寬、最高的三邊的厘米長度計算。長、寬、高的小數(shù)部分按四舍五入取整，體積重量的折算標(biāo)準(zhǔn)為每6000cm3折合1kg。體積重量（kg）＝貨物體積（cm3）÷6000（cm3/kg），并對結(jié)果四舍五入到個位。依據(jù)題意，6箱橘子的體積重量＝128×42×36×6÷6000＝194（kg）。(16.)6箱新鮮橘子由北京空運往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物的航空運費為CNY()。A.5457.22B.5170.00C.5640.00D.7735.75正確答案：C參考解析：一般來說，計費重量取貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者中較高的一個。本題中，實際毛重大于體積重量，故應(yīng)該選擇毛重274.8kg。并且國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的重量尾數(shù)0.5kg以上不足1kg的，按1kg計算，故本題計費重量應(yīng)為275kg。且該批貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低，即300×18.8＝5640（元），比275×28.13＝7735.75（元）要小，所以選擇按照較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量，運費為5640元。(17.)6箱新鮮橘子由北京空運往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）該票貨物航空貨運單的運價等級欄和計費重量欄中應(yīng)分別填寫()。A.Q，275.0B.C，275.0C.Q，300.0D.C，300.0正確答案：D參考解析：在TACTRatesBooks“Section2”中，根據(jù)貨物的性質(zhì)、屬性以及特點等對貨物進行分類，共分為十個大組，每一組又分為十個小組。同時，對其分組形式用四位阿拉伯?dāng)?shù)字進行編號。該編號即為指定商品貨物（使用指定商品運價計算運費時，貨運單的“RateClass”一欄用字母“C”表示。）的品名編號。根據(jù)上題，計費重量為300，且屬于指定商品運價，所以運價等級欄填C，計費重量填300。(18.)消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然后決定是否購買。這種購買行為屬于()。A.質(zhì)量型B.習(xí)慣型C.理智型D.不定型正確答案：C參考解析：在運輸消費者的購買活動中，不同的消費者有著不同的行為方式，通?？煞譃橐韵聨最悾孩倮碇切停侵敢哉J真分析、仔細比較為主要特征的購買行為。這類消費者頭腦冷靜，行為慎重，在購買過程中，總是要做認真分析和比較，然后決定是否購買；②習(xí)慣型，是指按個人的習(xí)慣和對不同運輸產(chǎn)品的偏好而產(chǎn)生的一種購買行為；③沖動型，是指易受外界誘導(dǎo)因素的影響，從而迅速做出決策的購買行為；④價格型，是指十分重視運輸價格的購買行為；⑤質(zhì)量型是指以追求高質(zhì)量運輸產(chǎn)品為主要特征的購買行為；⑥不定型，是指缺乏一定主見，沒有固定偏好的消費者。(19.)運輸業(yè)中很多人通常把自己看成是()。A.生產(chǎn)者B.服務(wù)者C.營銷者D.接收者正確答案：A參考解析：運輸業(yè)中很多人還不肯接受營銷觀念。他們通常把自己看成是“生產(chǎn)者”，而非“服務(wù)者”，更不是服務(wù)的“營銷者”。有些人對運輸產(chǎn)品的服務(wù)特性還抱有懷疑的態(tài)度。(20.)市場營銷的銷售反應(yīng)函數(shù)遵循需求法則，即()。A.在其他情況不變的條件下，銷售費用越低，銷售量越大B.在其他情況不變的條件下，銷售費用越高，銷售量越大C.在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大D.在其他情況不變的條件下，價格越高，銷售量越大正確答案：C參考解析：銷售反應(yīng)函數(shù)是指在一定時期內(nèi)，假定其他市場營銷組合因素不變，只有一個因素變化時所引致的各種不同銷售量。它表明，在其他情況不變的條件下，價格越低，銷售量越大，這是我們所熟知的需求法則。(21.)市場細分是()的前提和基礎(chǔ)。A.產(chǎn)品創(chuàng)新B.開發(fā)新產(chǎn)品C.選擇目標(biāo)市場D.制定營銷組合正確答案：C參考解析：市場細分，是指企業(yè)按照一種或幾種因素，把市場劃分為若干個有相似需要和欲望的消費者群（子市場或亞市場）的市場分類過程。進行市場細分是選擇目標(biāo)市場的前提和基礎(chǔ)。(22.)下列影響旅客運輸需求的因素中，()與需求量呈反方向變動。A.社會經(jīng)濟發(fā)展水平B.居民生活水平C.人口數(shù)量D.運輸價格正確答案：D參考解析：影響旅客運輸需求的因素中，與需求量呈反方向變動的是運輸價格，旅客運價是旅客運輸產(chǎn)品的銷售價格，旅客運價的高低直接影響客運需求量的多少，旅客運價上漲會抑制客運需求，而旅客運價下降則會刺激客運需求。ABC三項都是同方向變動。(23.)按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法有固定樣本連續(xù)調(diào)查法、觀察調(diào)查法和()。A.抽樣調(diào)查法B.典型調(diào)查法C.詢問調(diào)查法D.全面調(diào)查法正確答案：C參考解析：按收集資料的方法劃分，市場調(diào)查方法可以分為：①固定樣本連續(xù)調(diào)查法。該方法又稱固定樣本小組調(diào)查，是用抽樣的方法，從總體中抽出若干樣本組成固定的樣本小組，在一段時期內(nèi)通過對樣本小組的反復(fù)調(diào)查來取得資料；②觀察調(diào)查法。觀察調(diào)查法是由調(diào)查人員到調(diào)查現(xiàn)場直接進行觀察以收集資料的方法；③詢問調(diào)查法。詢問調(diào)查法的特點是通過直接或間接的回答方式來了解被調(diào)查者（消費者、用戶、企業(yè)）的看法和意見。(24.)在進行運量預(yù)測時，經(jīng)理人員判斷法的特點是()。A.簡便易行B.花費時間長C.嚴(yán)密性更強D.客觀性更強正確答案：A參考解析：經(jīng)理人員判斷法是由企業(yè)的經(jīng)理（主管領(lǐng)導(dǎo)）把與市場有關(guān)熟悉市場情況的人員召集在一起，請他們對未來市場的發(fā)展形勢或某一重大市場變化發(fā)表意見，作出判斷和估計，然后，經(jīng)理人員在此基礎(chǔ)上作出預(yù)測。這種方法簡便易行，花費的時間短，是一種常用的預(yù)測方法。例如，經(jīng)常性的業(yè)務(wù)碰頭會、業(yè)務(wù)分析會等都屬于這種方法。(25.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。使用平均值法計算A－B線路的需求價格弧彈性為()。A.0.127B.0.158C.0.175D.0.234正確答案：B參考解析：需求價格的弧彈性計算公式為ED＝（ΔQ/Q）/（ΔP/P）將數(shù)值代入，使用平均法時，其中P用P1和P2的平均值代表，Q用Q1和Q2的平均值代表。求得ED＝（30÷665）÷（100÷350）＝0.158。(26.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。當(dāng)高鐵票價格從300元提高到400元時，A－B航空線路的上座率由原來的60%提高到70%。則高鐵運輸與航空運輸?shù)慕徊鎻椥詾?)。A.0.5B.0.8C.1.25D.1.6正確答案：A參考解析：運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。彈性系數(shù)E＝A運輸方式需求量變動率/B運輸方式運價變動率，將數(shù)值代入，求得交叉彈性系數(shù)＝[（70%－60%）/60%]/[（400－300）/300]＝0.5。(27.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。假設(shè)A－B線路的運輸需求與A市居民收入之間的關(guān)系可用函數(shù)Q＝100＋0.2I表示，則收入水平在4000元時的收入點彈性為()。A.0.2B.0.46C.0.62D.0.89正確答案：D參考解析：從Q＝100＋0.2I可知，收入變動率為0.2，當(dāng)收入為4000元時，求得Q＝100＋0.2×4000＝900，代入公式收入彈性系數(shù)＝運輸需求變動率/收入變動率，求得收入彈性系數(shù)EI＝（ΔQ/Q）/（ΔI/I）＝ΔQ/ΔI·I/Q＝0.2×（4000÷900）＝0.89。(28.)基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟部門和社會部門。交通運輸業(yè)屬于()。A.生活性基礎(chǔ)設(shè)施B.生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施C.公共服務(wù)性基礎(chǔ)設(shè)施D.社會保障性基礎(chǔ)設(shè)施正確答案：B參考解析：基礎(chǔ)設(shè)施是指為發(fā)展生產(chǎn)和保障全體居民生活創(chuàng)造共同條件、提供公共服務(wù)的各經(jīng)濟部門和社會部門。交通運輸業(yè)為經(jīng)濟社會提供了公共服務(wù)，具有基礎(chǔ)設(shè)施的一般性特點，因此，將交通運輸業(yè)納入基礎(chǔ)設(shè)施，并劃分為直接為基本生產(chǎn)過程服務(wù)的生產(chǎn)性基礎(chǔ)設(shè)施。(29.)在供應(yīng)鏈中，一個企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，這體現(xiàn)了供應(yīng)鏈的()特征。A.交叉性B.復(fù)雜性C.響應(yīng)性D.動態(tài)性正確答案：A參考解析：根據(jù)供應(yīng)鏈的概念可知，供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€連接在一起的組織網(wǎng)絡(luò)，通過前向和后向連接的不同過程和活動，以產(chǎn)品的方式產(chǎn)生價值，或者以服務(wù)的方式提供給下一個節(jié)點，直到最終用戶。每家企業(yè)均是供應(yīng)鏈上的一個節(jié)點，節(jié)點企業(yè)之間是需求與供給的關(guān)系。通常而言，供應(yīng)鏈具備四大特性，即復(fù)雜性、動態(tài)性、響應(yīng)性、交叉性。其中交叉性是指在供應(yīng)鏈中，節(jié)點企業(yè)可以是這個供應(yīng)鏈的成員，也可以是另一個供應(yīng)鏈的成員，眾多供應(yīng)鏈形成交叉結(jié)構(gòu)，增加了協(xié)調(diào)管理的難度。(30.)在供應(yīng)鏈運營過程中，供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源是()。A.復(fù)雜多變的組織網(wǎng)絡(luò)B.科學(xué)系統(tǒng)的運作模式C.快速響應(yīng)用戶的需求D.適應(yīng)市場的需求變化正確答案：C參考解析：供應(yīng)鏈的形成、存在、重構(gòu)都是基于一定的市場需求而發(fā)生的。在供應(yīng)鏈運營過程中，快速響應(yīng)用戶的需求是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品或服務(wù)流、資金流運作的驅(qū)動源。(31.)如果每月計息一次，則年實際利率()年名義利率。A.大于B.大于等于C.小于D.小于等于正確答案：A參考解析：實際利率又稱有效利率。名義利率忽略了利息的時間因素，而實際利率將利息的時間因素考慮進去。設(shè)年名義利率為r，每年計算利息的次數(shù)為n次，年實際利率為：i＝（1＋r/n）n－1。如果每年計息12次，則年實際利率大于年名義利率。(32.)交通運輸建設(shè)項目評價期的起始年為()。A.建設(shè)開始年B.建成投產(chǎn)年C.正式營運年D.達到額定產(chǎn)量年正確答案：A參考解析：交通運輸建設(shè)項目評價期的起始年為建設(shè)開始年，建設(shè)期根據(jù)工程建設(shè)的合理工期確定。交通運輸建設(shè)項目評價期一般設(shè)為20～30年。(33.)下列關(guān)于企業(yè)向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告的程序中，正確的是()。A.企業(yè)應(yīng)當(dāng)以正式文函向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告B.設(shè)董事會的國有獨資公司，經(jīng)董事會審議后報送C.尚未設(shè)董事會的國有獨資公司，經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后報送D.國有控股公司經(jīng)董事會審議后抄送正確答案：A參考解析：企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照下列程序，以正式文函向預(yù)算主管部門報送財務(wù)預(yù)算報告：①設(shè)董事會的國有獨資公司財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會審議后與審議決議一并報送。②尚未設(shè)董事會的國有獨資公司的財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)總經(jīng)理辦公會審議后與審議決議一并報送。③國有控股公司的財務(wù)預(yù)算報告，應(yīng)當(dāng)經(jīng)董事會審議并提交股東會批準(zhǔn)后抄送。故A項正確，BCD三項錯誤。企業(yè)財務(wù)預(yù)算報告應(yīng)當(dāng)加蓋企業(yè)公章，并由企業(yè)的主要負責(zé)人、總會計師（或分管財務(wù)負責(zé)人）、財務(wù)管理部門負責(zé)人簽名并蓋章。(34.)某運輸企業(yè)擬擴大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟指標(biāo)如下表所示。如將殘值作為收益處理，甲設(shè)備的凈現(xiàn)值為()萬元。A.226.15B.333.28C.374.52D.454.66正確答案：C參考解析：將每年的年均凈收益和期末的設(shè)備殘值折現(xiàn)，二者都是收益。設(shè)備購買投資屬于支出。甲設(shè)備的凈現(xiàn)值＝（P/A，8%，6）＋F（P/F，8%，6）－2000＝500×4.623＋100×0.6302－2000＝374.52（萬元）。(35.)某運輸企業(yè)擬擴大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟指標(biāo)如下表所示。如將殘值作為收益處理，乙設(shè)備的凈現(xiàn)值為()萬元。A.266.87B.272.94C.313.15D.332.70正確答案：D參考解析：將每年的年均凈收益和期末的設(shè)備殘值折現(xiàn)，二者都是收益。設(shè)備購買投資屬于支出。乙設(shè)備的凈現(xiàn)值＝A（P/A，8%，6）＋F（P/F，8%，6）－3000＝680×4.623＋300×0.6302－3000＝332.70（萬元）。(36.)企業(yè)的經(jīng)營宗旨和社會責(zé)任屬于CIS系統(tǒng)中的()。A.視覺識別系統(tǒng)B.行為識別系統(tǒng)C.理念識別系統(tǒng)D.文化識別系統(tǒng)正確答案：C參考解析：企業(yè)形象識別系統(tǒng)（CorporateIdentitySystem，CIS）由三部分內(nèi)容組成：①理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨，企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念；②行為識別系統(tǒng)（BIS）是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與顧客或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等；③視覺識別系統(tǒng)（VIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的環(huán)境，企業(yè)的名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等。(37.)服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量難以界定的原因是()。A.服務(wù)產(chǎn)品可以從實體上被感知B.顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價只考慮服務(wù)的結(jié)果，不考慮服務(wù)的提供過程C.所有接受同樣服務(wù)的人都會有相同的感受D.很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進行檢測正確答案：D參考解析：相對有形產(chǎn)品的質(zhì)量來說，服務(wù)產(chǎn)品質(zhì)量的界定顯得更為困難，因為服務(wù)產(chǎn)品不可以從實體上被感知，所以很難制定明確的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)來對其進行檢測，即使是同一種服務(wù)由同一個人提供，不同的接受服務(wù)的人可能也會有不同的感受。一個人在不同的時間、場合的服務(wù)水準(zhǔn)，可能存在很大的差異。同時，顧客對服務(wù)質(zhì)量的評價不僅要考慮服務(wù)的結(jié)果，還注重服務(wù)的提供過程。(38.)客貨運輸服務(wù)質(zhì)量評價中，衛(wèi)生情況屬于()指標(biāo)。A.快速性B.準(zhǔn)時性C.舒適性D.安全性正確答案：C參考解析：客貨運服務(wù)質(zhì)量的評價指標(biāo)包括：①經(jīng)濟性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品、餐飲及銷售周邊產(chǎn)品的定價合理性等方面；②安全性，體現(xiàn)在等待期間的站場安全、檢票進站場過程中的通道安全、運輸過程中旅客的人身安全與財產(chǎn)安全、運送貨物損失程度等方面；③快速性體現(xiàn)在購票、安檢、行李寄存、中轉(zhuǎn)簽證、行包托運、手續(xù)辦理、旅行過程、換乘接駁等環(huán)節(jié)所需要花費的時間；④準(zhǔn)時性，主要通過始發(fā)和到達的正點率來體現(xiàn)；⑤運輸服務(wù)質(zhì)量的便捷性，體現(xiàn)在開行頻率、售票信息獲取的便捷程度、售票方式的可操作性等方面；⑥舒適性，體現(xiàn)在運輸產(chǎn)品等級劃分的合理性、衛(wèi)生情況和擁擠情況、座椅鋪位的舒適程度、運輸服務(wù)設(shè)施完備性、工作人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)技能等方面。(39.)交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部包括交通運輸工具與()、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A.交通運輸線路的地區(qū)分布B.交通運輸線路的構(gòu)成C.各種交通運輸方式的構(gòu)成D.交通運輸市場的構(gòu)成正確答案：B參考解析：交通運輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運輸工具與交通運輸線路的構(gòu)成、點與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。(40.)人們希望得到尊敬和社會的認可，這屬于()。A.物質(zhì)需要B.生理需要C.情感需要D.安全需要正確答案：C參考解析：需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣，但總的來說可以分為兩大類：①生理上的需要，比如解決饑餓問題；②精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認等。(41.)物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括()、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械等。A.倉庫B.倉庫貨架C.包裝工具D.通信設(shè)備正確答案：B參考解析：物流系統(tǒng)的建立和運行，需要有大量與之相配套的基礎(chǔ)要素，重點基礎(chǔ)要素包括物流設(shè)施、物流設(shè)備、物流工具和信息技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)。物流設(shè)備是保證物流系統(tǒng)運作的條件，包括倉庫貨架、進出庫設(shè)備、加工設(shè)備、運輸設(shè)備和裝卸機械等。(42.)文化屬于影響消費者購買行為的社會因素，一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和()。A.價值觀念B.社會階層C.家庭成員D.消費心理正確答案：A參考解析：運輸消費者生活在一定的社會環(huán)境中，其購買行為在很大程度上受社會因素的影響。社會因素包括文化、相關(guān)群體、家庭和社會階層。其中，文化一般包括道德規(guī)范、教育水平、宗教信仰、生活方式和價值觀念。(43.)某企業(yè)發(fā)行3年期債券，每張面值500元，票面利率6%，每年計息1次，到期一次還本付息，按復(fù)利法計算，每張債券到期本利和是()元。A.506B.534C.560D.596正確答案：D參考解析：單利法是計算利息的一種方法，即在每一個計算利息的時間單位（如年、季、月、日等）里，均以最初投入的本金按規(guī)定的利率計息，而上一期所產(chǎn)生的利息并不加入下一期的本金中。設(shè)本金為P，利息為I，利率為i，本利和為F，計息期數(shù)為n。單利法的計算公式為：I＝P×i×nF＝P＋I＝P（1＋i×n）由此可知，單利法的利息、本利和均是時間n的線性函數(shù)。本利和＝500×（1＋6%）3＝596（元）。(44.)某運輸公司2019年運輸成本為650萬元，2020年新增運輸業(yè)務(wù)后引起可變成本增加100萬元，固定成本不變，該公司新增業(yè)務(wù)的增量成本為()萬元。A.700B.650C.600D.100正確答案：D參考解析：增量成本是指隨某一特定決策而發(fā)生變動的成本。與此相反，如果成本不因決策而發(fā)生變化，那么這種成本就是沉沒成本。因此，可變成本的增加部分就是增量成本，而固定成本則相當(dāng)于沉沒成本。本題中，可變成本增加100萬元，該公司的增量成本為100萬元。(45.)壞賬損失與應(yīng)收賬款之間的關(guān)系是()。A.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成反比B.壞賬損失一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比C.壞賬損失成本不屬于應(yīng)收賬款成本D.二者無關(guān)系正確答案：B參考解析：壞賬損失是由于客戶違約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多，發(fā)生壞賬的可能性越大。(46.)新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“人民滿意、保障有力、世界前列”的基本內(nèi)涵和()的價值導(dǎo)向進行。A.安全、快速、高效、綠色、經(jīng)濟B.安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟C.安全、便捷、高效、環(huán)保、經(jīng)濟D.安全、便捷、協(xié)調(diào)、綠色、經(jīng)正確答案：B參考解析：新時代提升我國交通運輸業(yè)的地位，應(yīng)當(dāng)以習(xí)近平新時代中國特色社會主義思想為指導(dǎo)，堅持新發(fā)展理念，堅持高質(zhì)量發(fā)展，堅持以人民為中心，緊扣我國社會主要矛盾，圍繞交通強國“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟”的價值導(dǎo)向，做到以下幾個方面：①立足國情，突出中國特色；②著眼全球，突出國際視野；③面向未來，突出戰(zhàn)略思維。(47.)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應(yīng)鏈整體的()。A.市場競爭力B.資源競爭力C.集成競爭力D.核心競爭力正確答案：D參考解析：供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強供應(yīng)鏈整體的核心競爭力。提高供應(yīng)鏈的核心競爭力，應(yīng)當(dāng)注重兩個方面：①強化不同組織之間的集成，形成集體優(yōu)勢；②在商流、物流、信息流、資金流方面進行更好的合作。(48.)某地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，由其他地區(qū)運進該地區(qū)的玉米為350萬噸，則該地區(qū)2019年玉米的產(chǎn)運系數(shù)為()。A.0.25B.0.50C.0.60D.0.75正確答案：D參考解析：貨物的產(chǎn)運系數(shù)又叫運輸系數(shù)，是指在一定時期內(nèi)某類貨物的發(fā)送量對該種貨物生產(chǎn)量的比值，計算公式：α運＝H發(fā)÷H產(chǎn)。該地區(qū)2019年玉米產(chǎn)量1000萬噸，向外發(fā)送量750萬噸，產(chǎn)運系數(shù)為：750÷1000＝0.75。(49.)消費者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，常見購買決策過程的最后一個階段是()。A.確定選擇B.決定購買C.購買后行為D.商品評價正確答案：C參考解析：費者購買決策過程是一個動態(tài)的系列過程，這一過程包括以下幾個不同階段：①確認需求，萌發(fā)動機；②了解情況，收集信息；③評價分析，確定選擇；④決定購買；⑤購買后行為。(50.)某地區(qū)A、B兩個中心城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表所示，試計算兩市間的運輸聯(lián)系強度HAB為()。A.0.628B.0.711C.0.897D.0.927正確答案：C參考解析：兩市間的運輸聯(lián)系強度為：αA＝VA/V＝3000÷5000＝0.6，αB＝VB/V＝2000÷5000＝0.4，HAB＝αA（OAB/OA＋DAB/DA）＋αB（OAB/OB＋DAB/DB）＝0.6×（1200÷2800＋800÷2400）＋0.4×（1200÷1960＋800÷1640）＝0.457＋0.44＝0.897。(51.)運輸企業(yè)為用戶提供的客票預(yù)訂制度屬于運輸產(chǎn)品的()。A.核心產(chǎn)品B.擴大產(chǎn)品C.競爭產(chǎn)品D.形式產(chǎn)品正確答案：B參考解析：在運輸產(chǎn)品的核心層，位移的計量單位是復(fù)合制單位，即運輸距離與運輸量的復(fù)合，用運輸周轉(zhuǎn)量（旅客人公里和貨物噸公里）表示。運輸產(chǎn)品的形式層也有相應(yīng)的指標(biāo)及指標(biāo)體系，如時刻表、客座占用率、運輸方式或企業(yè)名稱等。運輸產(chǎn)品的擴大層方面，已經(jīng)建立起了一定的制度，如客票預(yù)訂制度、賠付制度、信息提供（通過各種媒介）、延伸服務(wù)等。(52.)使用空間運輸聯(lián)系定量分析法時，運輸聯(lián)系強度數(shù)值越大，說明()。A.中心城市間相互貨物發(fā)送量越多B.中心城市間相互貨物發(fā)送量越少C.中心城市間相互作用程度越強D.中心城市間相互作用程度越弱正確答案：C參考解析：運輸聯(lián)系強度是利用O—D流分析方法，分析中心城市間相互作用強弱的一個指標(biāo)，用以確定通道中節(jié)點的地位。使用這一方法時，運輸聯(lián)系強度數(shù)值越大，說明中心城市間相互作用程度越強。(53.)有效市場細分的原則是效益性和()。A.可衡量性、社會性B.外部性、可退出性C.可衡量性、可進入性D.社會性、可退出性正確答案：C參考解析：企業(yè)可依照各種標(biāo)準(zhǔn)進行市場細分，但并不是所有細分出來的市場都是有效的或有用的。要使細分后的市場對企業(yè)有用，必須遵守可衡量性、可進入性和效益性原則。(54.)企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行的職責(zé)包括()。A.負責(zé)本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和上報工作B.負責(zé)將本企業(yè)財務(wù)預(yù)算指標(biāo)層層分解落實C.總結(jié)分析本企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行情況D.制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案正確答案：D參考解析：企業(yè)財務(wù)預(yù)算管理機構(gòu)應(yīng)當(dāng)履行以下主要職責(zé)：①組織企業(yè)財務(wù)預(yù)算的編制、審核、匯總及報送工作；②組織下達財務(wù)預(yù)算，監(jiān)督企業(yè)財務(wù)預(yù)算執(zhí)行情況；③制訂企業(yè)財務(wù)預(yù)算調(diào)整方案；④協(xié)調(diào)解決企業(yè)財務(wù)預(yù)算編制和執(zhí)行中的有關(guān)問題；⑤分析和考核企業(yè)內(nèi)部各業(yè)務(wù)機構(gòu)及所屬子企業(yè)財務(wù)預(yù)算完成情況。(55.)運輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括設(shè)計因素、社會因素和()。A.形象因素B.周圍因素C.美學(xué)因素D.功能因素正確答案：B參考解析：運輸企業(yè)通過有形的展示，比如舒適的物質(zhì)環(huán)境來吸引消費者。物質(zhì)環(huán)境可以從三方面來分析，包括：①設(shè)計因素，是指顧客直接感受到的環(huán)境刺激，主要包括美學(xué)因素（如建筑、材料、顏色、尺度、結(jié)構(gòu)、形狀、風(fēng)格等）和功能因素（如陳設(shè)、舒適、標(biāo)識等）；②周圍因素，是指背景條件，包括空氣質(zhì)量、噪聲、氣氛、衛(wèi)生狀況等；③社會因素，是指環(huán)境中的人，包括顧客的數(shù)量、行為，服務(wù)人員的數(shù)量、服裝、形象、行為等。(56.)設(shè)某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%，同時，該地區(qū)運輸需求量比2018年增加了7%，則該地區(qū)2019年運輸需求的收入彈性系數(shù)為()。A.0.2B.0.5C.0.7D.0.9正確答案：C參考解析：運輸需求的收入彈性是用來衡量運輸需求量變動相對于收入變動的敏感程度，計算方法如下：運輸需求的收入彈性系數(shù)＝運輸需求量變動率/收入變動率。該地區(qū)運輸需求量變動率為7%，收入變動率為10%，本題中的運輸需求的收入彈性系數(shù)＝7%÷10%＝0.7。(57.)交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點有()。A.總體屬于直接影響評價類型B.進行定量分析的難度大C.影響因素少D.是直接針對自然環(huán)境的評價正確答案：B參考解析：交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點主要包括：①總體屬于間接影響評價類型；②進行定量分析的難度大；③影響因素多。(58.)已知A、B兩地之間貨物運輸有鐵路、公路、水路等多種運輸方式，假設(shè)在2020年9月份，A、B兩地間水路運輸建筑材料價格下降5%，導(dǎo)致A、B兩地間鐵路大宗散貨運量下降6%，則A、B兩地間水路、鐵路運輸貨物運輸需求的交叉彈性系數(shù)為()。A.0.3B.0.8C.1.2D.1.5正確答案：C參考解析：運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。將數(shù)據(jù)代入公式，E＝運輸需求變動率/運輸價格變動率＝6%÷5%＝1.2。(59.)關(guān)于供應(yīng)鏈物流管理的說法，正確的是()。A.供應(yīng)鏈管理是物流管理的初級形態(tài)B.物流管理的對象是貨物流動過程中的關(guān)系C.合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點D.在供應(yīng)鏈企業(yè)的職能集成階段，強調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟正確答案：C參考解析：AB兩項，供應(yīng)鏈?zhǔn)俏锪鞴芾淼母呒壭螒B(tài)，管理的對象是整個鏈條中的資金流、信息流、貨物流等。C項，合作性和協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈管理的一個重要特點。如果沒有物流系統(tǒng)的無縫連接，就會出現(xiàn)運輸貨物逾期未到、顧客需求得不到及時滿足、采購的物資在途受阻的情況，這都會使供應(yīng)鏈的合作性大打折扣。因此，增強供應(yīng)鏈合作性及協(xié)調(diào)性是供應(yīng)鏈獲得協(xié)調(diào)一致運作的前提條件。D項，在供應(yīng)鏈企業(yè)的動態(tài)聯(lián)盟階段，強調(diào)企業(yè)間形成動態(tài)聯(lián)盟。(60.)因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運人要求繞路運輸時，運價里程按()計算。A.最短徑路B.最短徑路與實際徑路的平均值C.實際徑路D.最短徑路與計費徑路的平均值正確答案：C參考解析：下列情況發(fā)站應(yīng)在貨物運單內(nèi)注明，運價里程按實際徑路計算：①因貨物性質(zhì)（如鮮活貨物、超限貨物等）必須繞路運輸時；②因自然災(zāi)害或其他非鐵路責(zé)任，托運人要求繞路運輸時；③屬于“五定”班列運輸?shù)呢浳?，按班列徑路運輸時。(61.)國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域最大的()。A.政府性營利組織B.政府性非營利組織C.非政府性非營利性組織D.非政府性營利組織正確答案：C參考解析：國際貨運代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運代理的行業(yè)組織，是國際上運輸領(lǐng)域最大的非政府和非營利性組織，具有廣泛的影響，其成員來自世界各個國家和地區(qū)的國際貨運代理行業(yè)。(62.)按委托代理人數(shù)量劃分，代理制可分為獨家代理和()。A.普通代理B.總代理C.特殊代理D.多家代理正確答案：D參考解析：貨運代理的類型有：①按運輸方式劃分，分為水運代理、空運代理、陸運代理和聯(lián)運代理；②按代理人層次劃分，分為總代理和分代理；③按委托代理人數(shù)量劃分，分為獨家代理和多家代理；④按代理業(yè)務(wù)內(nèi)容劃分，分為航線代理、貨物進口代理、貨物出口代理、轉(zhuǎn)運代理、攬貨代理、拼箱貨代理、貨物報關(guān)代理、集裝箱代理、財務(wù)及審計代理。(63.)按收入法計算，運輸業(yè)增加值的計算公式為()。A.運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－勞動者報酬B.運輸業(yè)增加值＝運輸業(yè)總產(chǎn)出－固定資產(chǎn)折舊C.運輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額D.運輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額＋營業(yè)盈余正確答案：D參考解析：按收入法計算的鐵路運輸業(yè)增加值由四個項目構(gòu)成，即固定資產(chǎn)折舊、勞動者報酬、生產(chǎn)稅凈額和營業(yè)盈余。用公式表示為：運輸業(yè)增加值＝固定資產(chǎn)折舊＋勞動者報酬＋生產(chǎn)稅凈額＋營業(yè)盈余。(64.)如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及()。A.經(jīng)營費B.船舶折舊費C.燃油費D.管理費正確答案：B參考解析：資本成本實際是船舶的擁有成本，它取決于船舶的融資方式，航運企業(yè)可以選擇利用自己的資金儲備，通過債務(wù)性融資或權(quán)益性融資支付造船或買船費用。如果航運企業(yè)選擇債務(wù)性融資方式，則資本成本主要包括造船或買船借貸償還費、造船或買船借貸款利息費以及船舶折舊費。(65.)按一批辦理運輸?shù)恼囏浳铮\價率不同時，按()計費。A.其中低的運價率B.其中高的運價率C.算術(shù)平均運價率D.加權(quán)平均運價率正確答案：B參考解析：鐵路運輸企業(yè)運輸費用（運價）的計算有其特定的規(guī)則和方法，按一批辦理的整車貨物，運價率不同時，按其中高的運價率計費。(66.)供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化，由供貨方代替()管理庫存的方式。A.需求方B.零售商C.批發(fā)商D.中間商正確答案：A參考解析：供應(yīng)商管理庫存就是供貨方代替用戶（需求方）管理庫存，是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負責(zé)。(67.)油船運輸市場的運價隨著市場供求季節(jié)性的變化而不同，其特點是()。A.夏季油船運價下跌，冬季油船運價上揚B.夏季油船運價上揚，冬季油船運價下跌C.夏季與冬季油船運價都上揚D.夏季與冬季油船運價都下跌正確答案：A參考解析：海上油船運輸?shù)倪\價是油船運輸市場供求變化的“晴雨表”，它隨著市場供求季節(jié)性的變化而有旺季和淡季之分。通常冬季油船運價上揚，夏季運價下跌。另外，由于油船運輸供給有一定的“剛性”，很難轉(zhuǎn)移到其他貨類市場，所以在油船運輸市場上短期供給彈性較小，導(dǎo)致油船運價波動較大。(68.)某鐵路局2019年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2019年該鐵路局的單位可變運輸支出為()元/萬換算噸公里。A.360B.450C.600D.700正確答案：A參考解析：單位可變支出＝可變支出/運量。依據(jù)題意，可變支出為：60×（1－70%）＝18（億元），則單位可變運輸支出為：18×10000÷500＝360（元/萬換算噸公里）。(69.)某鐵路局2019年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2020年該鐵路局的單位運輸支出為()元/萬換算噸公里。A.1100B.1200C.980D.1060正確答案：D參考解析：2020年單位運輸支出＝總支出/總運量。根據(jù)題意，固定支出＝60×70%＝42（億元），可變支出＝60×30%×（1＋20%）＝21.6（億元），總支出＝42＋21.6＝63.6（億元）。總運量為500×（1＋20%）＝600（億換算噸公里）。將數(shù)據(jù)代入，求得2020年單位支出為63.6×10000÷600＝1060（元/萬換算噸公里）。(70.)某鐵路局2019年完成的總運量為500億換算噸公里，運輸總支出為60億元，其中固定支出占70%。2020年該局改善了運輸組織方式，使得換算周轉(zhuǎn)量比去年增加20%，固定支出無變化。2020年該鐵路局的單位運輸支出降低額為()元/萬換算噸公里。A.90B.100C.140D.145正確答案：C參考解析：根據(jù)公式，單位運輸支出＝總支出/總運量，求得2019年單位運輸支出為：60×10000÷500＝1200（元/萬換算噸公里），2020年單位運輸支出為1060元/萬換算噸公里，二者差額140為降低額度。多選題（共29題，共29分）(71.)運輸產(chǎn)品的形式層包括()。A.企業(yè)品牌標(biāo)識B.產(chǎn)品預(yù)訂制度C.站場港口設(shè)施環(huán)境D.運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌E.客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀正確答案：A、C、D、E參考解析：運輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的，包括：①運輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識；②車站或港口、機場的設(shè)施與環(huán)境；③客貨運輸載體的技術(shù)性能、外觀；④運輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。(72.)運輸產(chǎn)品組合策略中的產(chǎn)品線延伸策略具體可以分為()。A.向上延伸B.向下延伸C.橫向延伸D.縱向延伸E.雙向延伸正確答案：A、B、E參考解析：不同運輸方式或運輸企業(yè)在考慮運輸產(chǎn)品組合時，可采用以下不同策略：①擴大產(chǎn)品組合策略；②縮減產(chǎn)品組合策略；③產(chǎn)品線延伸策略。其中，產(chǎn)品線延伸策略是指改變原有產(chǎn)品組合內(nèi)容，具體可分為向上延伸、向下延伸和雙向延伸。(73.)港口在實際收費時的計費方式有()。A.基于貨物體積B.基于貨物重量C.基于貨物品類D.基于船舶凈注冊噸E.基于船舶總注冊噸正確答案：A、B、D、E參考解析：港口使費是航次成本中的一項重要部分，包括船舶或貨物使用港口提供的設(shè)施和服務(wù)而支付的各種費用，主要分為港口費和服務(wù)費兩大類。港口費是指港口對船舶使用港口設(shè)備和基礎(chǔ)設(shè)施，包括船塢和碼頭等而征收的費用。港口在實際收費時有四種計費方式，分別是基于貨物體積、貨物重量、船舶總注冊噸和船舶凈注冊噸。(74.)民航國際客運中還有很多特殊運價，國際航協(xié)為此專門建立了標(biāo)準(zhǔn)條件。其中關(guān)于季節(jié)性的標(biāo)準(zhǔn)條件內(nèi)容有()。A.旅游旺季運價B.跨越大西洋/太平洋運價C.節(jié)日運價D.平時/周末運價E.其他運價正確答案：B、D、E參考解析：民航國際客運中還有很多特殊運價，國際航協(xié)為此專門建立了標(biāo)準(zhǔn)條件。其中關(guān)于季節(jié)性的標(biāo)準(zhǔn)條件內(nèi)容包括：①跨越大西洋/太平洋運價，其日期從跨越大西洋/太平洋之日開始計算；②平時/周末運價，其日期從始發(fā)地出發(fā)日以及回轉(zhuǎn)點出發(fā)日開始計算；③其他運價，其日期從第一個國際航段出發(fā)日開始計算。(75.)6箱新鮮橘子由北京空運往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）確定該票貨物的計費重量，應(yīng)考慮其()。A.實際毛重B.體積重量C.聲明價值重量D.較高重量分界點的貨物起始重量正確答案：A、B、D參考解析：一般來說，計費重量取貨物的實際毛重與貨物的體積重量兩者中較高的一個；但當(dāng)貨物按較高重量分界點的較低運價計算的航空運費較低時，則以較高重量分界點的貨物起始重量作為貨物的計費重量。國際航協(xié)規(guī)定，國際貨物的計費重量以0.5kg為最小單位，重量尾數(shù)不足0.5kg的，按0.5kg計算；0.5kg以上不足1kg的，按1kg計算。(76.)6箱新鮮橘子由北京空運往東京，毛重共274.8kg，體積尺寸為128cm×42cm×36cm。（其中，0008表示新鮮水果；2150表示成包、成卷、成塊未進一步加工或制造的紗、線、纖維、布。）下列關(guān)于國際航空貨物運輸運價的說法中，正確的是()。A.按貨物的組成形式劃分，國際航空貨物運價包括普通貨物運價、指定商品運價、等級貨物運價等B.按運價的性質(zhì)劃分，國際航空貨物運價包括協(xié)議運價、公布直達運價和非公布直達運價C.優(yōu)先使用協(xié)議運價；如果沒有協(xié)議運價，使用公布直達運價D.如果沒有協(xié)議運價和公布直達運價，使用比例運價正確答案：C、D參考解析：A項，按貨物的性質(zhì)劃分，國際航空貨物運價包括普通貨物運價、指定商品運價、等級貨物運價等。B項，按運價的組成形式劃分，國際航空貨物運價包括協(xié)議運價、公布直達運價和非公布直達運價。(77.)市場營銷規(guī)劃中的SWOT分析，主要是對企業(yè)的()進行分析。A.優(yōu)勢B.劣勢C.資產(chǎn)D.外在機會E.威脅正確答案：A、B、D、E參考解析：市場營銷規(guī)劃中的SWOT分析，主要是幫助企業(yè)分析自身的優(yōu)勢和劣勢以及外在市場機會與威脅的分析過程，通過這一分析，企業(yè)可以找到可能獲得成功的各種要素以及一些不利條件，從而確定企業(yè)的發(fā)展任務(wù)與目標(biāo)。(78.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于需求價格彈性的說法，正確的有()。A.需求的價格彈性一般是負數(shù)B.當(dāng)%7cED%7c＞1時，稱為富有彈性C.一般來說，能力富余的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性比較小D.需求的價格彈性較小，運價變動對需求量的影響不大正確答案：A、B、D參考解析：A項，由于價格和需求反方向變動，需求的價格彈性一般是負數(shù)。B項，運輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|＞1時，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|＜1時，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|＝1時，稱為單位彈性。不同運輸市場上客貨運輸需求的價格彈性有很大的差別，這是由于價格彈性與具體的運輸方式、線路和方向有關(guān)。CD兩項，對能力緊張的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性較小，運價變動尤其是運價提高對需求量的影響不大；而能力富余的運輸方式、線路和方向，需求的價格彈性就較大。(79.)假設(shè)某鐵路局A－B線路的高鐵票價格從300元提高到400元，旅客需求數(shù)量從680下降到650。下列關(guān)于交叉彈性的說法，正確的有()。A.不同運輸方式之間存在交叉彈性B.相同運輸方式的不同競爭者之間不存在交叉彈性C.交叉彈性系數(shù)＝A運輸方式需求量變動/B運輸方式運價變動D.交叉彈性系數(shù)＝A運輸方式需求量變動率/B運輸方式運價變動率正確答案：A、B、D參考解析：C項，運輸需求的交叉彈性是用來衡量某種運輸方式運輸需求量變動相對于其他運輸方式運價變動的敏感程度。交叉彈性系數(shù)E＝A運輸方式需求量變動率/B運輸方式運價變動率。(80.)交通運輸影響經(jīng)濟發(fā)展主要體現(xiàn)在()。A.交通運輸是社會經(jīng)濟的重要紐帶B.交通運輸是提供位移服務(wù)的第三產(chǎn)業(yè)C.交通運輸是經(jīng)濟布局形成的基礎(chǔ)因素之一D.交通運輸是生產(chǎn)與分配環(huán)節(jié)的橋梁E.交通運輸是區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略的決定性因素正確答案：A、C參考解析：交通運輸影響經(jīng)濟發(fā)展主要體現(xiàn)在以下兩個方面：①交通運輸是社會經(jīng)濟的重要紐帶。交通運輸使廣大時空范圍內(nèi)的生產(chǎn)、分配、交換、消費等社會化大生產(chǎn)過程順利進行，是各個環(huán)節(jié)聯(lián)系的重要紐帶；②交通運輸是經(jīng)濟布局形成的基礎(chǔ)因素之一。經(jīng)濟布局既是經(jīng)濟發(fā)展的起點，又是經(jīng)濟發(fā)展的結(jié)果。經(jīng)濟地理因素、國家或地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略及政策因素等會影響經(jīng)濟布局的形成；同時，區(qū)域空間運輸網(wǎng)絡(luò)布局也會影響經(jīng)濟布局的形式，其與運輸通道、運輸能力、運輸速度、運輸效率等密切相關(guān)。(81.)生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般包括()。A.生產(chǎn)物流B.倉儲物流C.銷售物流D.供應(yīng)物流E.回收、廢棄物流正確答案：A、C、D、E參考解析：企業(yè)物流系統(tǒng)包括生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)、商業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)和物流企業(yè)物流系統(tǒng)三種。生產(chǎn)企業(yè)物流系統(tǒng)一般由以下四個方面組成：①供應(yīng)物流；②生產(chǎn)物流；③銷售物流；④回收、廢棄物流。(82.)將利息的時間因素考慮進去的利率是()。A.名義利率B.實際利率C.有效利率D.固定利率E.浮動利率正確答案：B、C參考解析：利率包括：①名義利率，忽略了利息的時間因素；②實際利率，又稱有效利率，是將利息的時間因素考慮進去的利率。(83.)某運輸企業(yè)擬擴大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟指標(biāo)如下表所示。根據(jù)已知條件，可以選用()比較法進行方案經(jīng)濟比選。A.凈現(xiàn)值B.凈年值C.使用年限D(zhuǎn).內(nèi)部收益率正確答案：A、B、D參考解析：效益比選方法包括：①凈現(xiàn)值比較法；②凈年值比較法；③差額投資財務(wù)內(nèi)部收益率比較法。(84.)某運輸企業(yè)擬擴大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟指標(biāo)如下表所示。方案經(jīng)濟比選的備選方案應(yīng)滿足的條件有()。A.備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案B.備選方案的整體功能應(yīng)達到目標(biāo)要求C.備選方案的經(jīng)濟效率應(yīng)達到可以被接受的水平D.備選方案包含的范圍和時間可以不一致，但效益和費用計算口徑必須一致正確答案：A、B、C參考解析：方案經(jīng)濟比選的備選方案應(yīng)滿足下列條件：①備選方案不少于兩個，且為互斥方案或可轉(zhuǎn)化為互斥型方案；②備選方案的整體功能應(yīng)達到目標(biāo)要求；③備選方案的經(jīng)濟效率應(yīng)達到可以被接受的水平；④備選方案包含的范圍和時間應(yīng)一致，效益和費用計算口徑應(yīng)一致。(85.)某運輸企業(yè)擬擴大生產(chǎn)規(guī)模，現(xiàn)有甲、乙兩種設(shè)備可供選購，基準(zhǔn)收益率為8%，兩種設(shè)備的各項經(jīng)濟指標(biāo)如下表所示。進行方案經(jīng)濟比選，需要注意的問題有()。A.備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡B.若備選方案的經(jīng)濟指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣C.備選方案的評價期相同時，宜采用凈年值法對備選方案進行比選D.備選方案的評價期不同時，宜采用費用年值法對備選方案進行比選正確答案：A、B、D參考解析：進行方案經(jīng)濟比選時應(yīng)注意下列問題：①備選方案提供的信息資料應(yīng)可靠、均衡；②若備選方案的經(jīng)濟指標(biāo)差異較小，則不能依此判定方案的優(yōu)劣。只有經(jīng)濟指標(biāo)存在足夠的差異，且估算和測算的誤差不足以使評價結(jié)論出現(xiàn)逆轉(zhuǎn)時，才能據(jù)此判定方案的優(yōu)劣；③備選方案的評價期不同時，宜采用凈年值法和費用年值法對備選方案進行比選。(86.)在運輸市場營銷中，有形展示成為重要的營銷組合因素之一，具體表現(xiàn)在()。A.通過有形展示，讓顧客感受到運輸服務(wù)給自己帶來的好處B.有形展示影響顧客對運輸服務(wù)的第一印象C.引導(dǎo)顧客對運輸產(chǎn)品產(chǎn)生合理的期望D.擴大知名度、提高競爭力的重要手段E.促進消費者對運輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺正確答案：A、B、C、E參考解析：有形展示作為運輸企業(yè)實現(xiàn)其產(chǎn)品有形化、具體化的一種手段，在市場營銷中具有重要意義。因此，在運輸市場營銷中，它成為重要的營銷組合因素之一，具體表現(xiàn)在以下幾個方面：①通過有形展示，讓顧客感受到運輸服務(wù)給自己帶來的好處；②有形展示影響顧客對運輸服務(wù)的第一印象；③引導(dǎo)顧客對運輸產(chǎn)品產(chǎn)生合理的期望；④促進消費者對運輸產(chǎn)品產(chǎn)生“優(yōu)質(zhì)”的感覺。(87.)績效評估的內(nèi)容主要是以崗位的工作職責(zé)為基礎(chǔ)來確定的，使用時注意遵循的原則有()。A.與企業(yè)文化和管理理念相一致B.不考評無關(guān)內(nèi)容C.考評內(nèi)容要有側(cè)重D.考評結(jié)果與物質(zhì)激勵和精神激勵掛鉤E.指標(biāo)體系要面面俱到正確答案：A、B、C參考解析：績效評估是指企業(yè)以既定標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，對其人員在工作崗位上的工作行為表現(xiàn)和工作結(jié)果，進行收集、分析、評價和反饋的過程?？冃гu估的考評內(nèi)容主要是以崗位的工作職責(zé)為基礎(chǔ)來確定的，但要注意遵循下述三個原則：①與企業(yè)文化和管理理念相一致；②要有側(cè)重；③不考評無關(guān)內(nèi)容。(88.)持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然會發(fā)生相應(yīng)的成本。應(yīng)收賬款的成本主要包括()。A.管理成本B.壞賬損失成本C.機會成本D.匯兌成本E.資金占用成本正確答案：A、B、C參考解析：持有一定數(shù)量的應(yīng)收賬款，必然發(fā)生相應(yīng)的成本，主要包括：①機會成本，是指因為應(yīng)收賬款的占用而損失的投資于其他項目可能獲得的收益；②管理成本，主要包括客戶信用情況的調(diào)查費用，各種信息資料的收集費用，應(yīng)收賬款的核算費用，應(yīng)收賬款的收款費用和其他費用；③壞賬損失成本，壞賬損失是由于客戶違約不支付貨款而造成的損失，一般與應(yīng)收賬款的數(shù)量成正比，即應(yīng)收賬款越多，發(fā)生壞賬的可能性越大。(89.)消費者在出現(xiàn)不滿意時，假如采取公開的行動，一般可以()。A.停止購買該企業(yè)產(chǎn)品B.直接向運輸企業(yè)索賠C.提醒朋友不要購買D.采取法律手段索賠E.向政府及相關(guān)機構(gòu)投訴正確答案：B、D、E參考解析：消費者在出現(xiàn)不滿意時，可以采取的公開的行動主要包括直接向運輸企業(yè)索賠、采取法律手段索賠、向政府及相關(guān)機構(gòu)投訴。所以，對于運輸企業(yè)來說，做好運輸過程中的服務(wù)，以及做好運輸后的各項工作，處理好消費者不滿意的問題是非常重要的。(90.)交通運輸業(yè)的服務(wù)特性主要表現(xiàn)在下列()方面。A.交通運輸業(yè)提供的商品是運輸服務(wù)B.交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同時包含使用價值和價值C.交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)是對象的位移，屬于有形的服務(wù)D.交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)使對象產(chǎn)生位移，這種位移是永不消逝的E.交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)的過程，商品的生產(chǎn)和消費是同時進行的，具有同步性正確答案：A、B、E參考解析：交通運輸業(yè)的服務(wù)特性是指交通運輸業(yè)以提供運輸勞務(wù)作為商品使用價值的提供形式，進而滿足人類社會的經(jīng)濟活動需要。其服務(wù)特性主要表現(xiàn)在以下三個方面：①交通運輸業(yè)提供的商品是運輸服務(wù)。②交通運輸業(yè)提供的運輸服務(wù)同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值。③交通運輸業(yè)提供運輸服務(wù)商品的過程即運輸服務(wù)商品消費的過程，商品的生產(chǎn)和消費是同時進行的。(91.)運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)主要有()。A.國民經(jīng)濟的發(fā)展水平B.自然條件C.地質(zhì)因素D.科學(xué)技術(shù)條件E.國防、旅游和生態(tài)保護正確答案：A、B、D、E參考解析：運輸布局是指研究各種交通運輸方式的合理分布、合理配備及發(fā)展規(guī)律。運輸布局的依據(jù)主要包括：①國民經(jīng)濟的發(fā)展水平。國民經(jīng)濟的發(fā)展水平主要包括工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局、城鎮(zhèn)與人口分布和生產(chǎn)組織形式等；②自然條件。自然條件主要包括地形、地質(zhì)、氣候和水文條件等；③科學(xué)技術(shù)條件。科學(xué)技術(shù)條件主要包括與交通運輸業(yè)發(fā)展相配套的條件，以及科學(xué)技術(shù)水平是否已經(jīng)得到突破；④國防、旅游和生態(tài)保護。(92.)社會環(huán)境包括()等。A.基礎(chǔ)設(shè)施B.文化宗教C.文物古跡D.自然資源E.旅游景觀正確答案：A、B、C、E參考解析：社會環(huán)境指由政治、經(jīng)濟、文化等各種社會因素所構(gòu)成的人與人之間關(guān)系的總體。社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。(93.)下列關(guān)于費用效果分析項目的說法，正確的有()。A.備選方案不少于3個，且為互斥方案或