中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷3

中級經(jīng)濟(jì)師運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)-中級經(jīng)濟(jì)師《運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)》模擬試卷3單選題（共73題，共73分）(1.)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各（江南博哥）個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與()、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。A.交通運(yùn)輸線路的地區(qū)分布B.交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C.各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D.交通運(yùn)輸市場的構(gòu)成正確答案：B參考解析：本題考查交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的內(nèi)部構(gòu)成。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中，內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例，包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。(2.)()是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)B.運(yùn)輸線路C.運(yùn)輸通道D.運(yùn)輸樞紐正確答案：D參考解析：運(yùn)輸樞紐是指在兩種以上干線運(yùn)輸方式的銜接地區(qū)，為辦理長途、短途、城市和企業(yè)客貨運(yùn)輸所需要的各種運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備的綜合體。(3.)交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。其中外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā),對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括（）、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量比例。A.各種交通運(yùn)輸工具的選擇B.各種交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成C.各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成D.交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)正確答案：C參考解析：本題考查交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的概念。交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)外部各個方面的構(gòu)成和聯(lián)系。內(nèi)部是指各種交通運(yùn)輸方式內(nèi)各個環(huán)節(jié)的構(gòu)成比例,包括交通運(yùn)輸工具與交通運(yùn)輸線路的構(gòu)成、點(diǎn)與線的協(xié)調(diào)、投入與產(chǎn)出的比例和交通運(yùn)輸企業(yè)組織結(jié)構(gòu)等。外部是指各種交通運(yùn)輸方式從適合國民經(jīng)濟(jì)整體發(fā)展角度出發(fā)，對提供的交通運(yùn)輸能力與必須滿足的交通運(yùn)輸需求的分工和協(xié)作，包括各種交通運(yùn)輸方式的構(gòu)成、各種交通運(yùn)輸方式的線網(wǎng)規(guī)模與地區(qū)分布、各種交通運(yùn)輸方式的運(yùn)力比例、運(yùn)量（含種類、批量和距離等）比例(4.)()是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。A.綜合運(yùn)輸網(wǎng)B.運(yùn)輸線路C.運(yùn)輸通道D.運(yùn)輸樞紐正確答案：A參考解析：綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指在一定空間范圍內(nèi)（國家或地區(qū)），由幾種運(yùn)輸方式的固定技術(shù)設(shè)備，按一定歷史條件下的經(jīng)濟(jì)、政治和國防等社會運(yùn)輸要求組成的運(yùn)輸線路和運(yùn)輸樞紐的綜合體。(5.)解決運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的政策中汽車使用約束政策屬于（）。A.基于市場的直接刺激手段B.基于市場的間接刺激手段C.間接的行政命令手段D.直接的行政命令手段正確答案：C參考解析：本題考查交通運(yùn)輸外部成本內(nèi)部化的間接行政命令手段。間接的行政命令手段包括汽車使用約束、排放控制系統(tǒng)的強(qiáng)制性檢查與維修、低污染汽車的強(qiáng)制性使用等。(6.)交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)有()。A.總體屬于直接影響評價類型B.進(jìn)行定量分析的難度大C.影響因素少D.是直接針對自然環(huán)境的評價正確答案：B參考解析：本題考查交通建設(shè)項目次生環(huán)境影響評價的特點(diǎn)。主要包括：總體屬于間接影響評價類型，進(jìn)行定量分析的難度大,影響因素多。(7.)交通運(yùn)輸?shù)呢?fù)外部性，其中一種是運(yùn)輸系統(tǒng)與非再生資源（如環(huán)境系統(tǒng)）作用所產(chǎn)生的外部性，包括（）。A.節(jié)約時間B.交通事故C.方便快捷D.產(chǎn)生貨物和人的位移正確答案：B參考解析：本題考查交通運(yùn)輸使用外部性。交通運(yùn)輸使用外部性，包括正效果（如可通達(dá)性提高和時間節(jié)約，產(chǎn)生新的消費(fèi)和新的物流組織）和負(fù)效果（如交通擁擠、運(yùn)輸系統(tǒng)未涵蓋的費(fèi)用、環(huán)境影響、交通事故）。(8.)解決交通運(yùn)輸外部性的辦法是將其內(nèi)部化。外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用，在可行的情況下，將全部社會成本施加給()。A.社會B.運(yùn)輸企業(yè)C.造成外部性的主體D.制造商正確答案：C參考解析：外部性內(nèi)部化的目標(biāo)是使資源得到有效利用——在可行的情況下，將全部社會成本施加給造成外部性的人，使經(jīng)濟(jì)與環(huán)境資源的利用更有效率。(9.)交通運(yùn)輸外部性的評估方法中的防護(hù)支出法，是用人們（）所支付的費(fèi)用來衡量環(huán)境物品的價值。A.為消除環(huán)境不適的影響B(tài).為保護(hù)自身不受環(huán)境損害的影響C.為改善環(huán)境D.為防止自己及家人健康損壞正確答案：B參考解析：本題考查防護(hù)支出法的概念。交通運(yùn)輸外部性的評估方法中的防護(hù)支出法，用人們?yōu)楸Ｗo(hù)自身不受環(huán)境損害的影響所支付的費(fèi)用來衡量環(huán)境物品的價值,它是外部成本貨幣化評估中采用最廣泛的方法。(10.)交通基礎(chǔ)設(shè)施屬于人類賴以生存的()。A.原生環(huán)境B.私人環(huán)境C.次生環(huán)境D.社會環(huán)境正確答案：D參考解析：社會環(huán)境包括了除自然環(huán)境以外的眾多內(nèi)容，如對自然條件的開發(fā)利用、基礎(chǔ)設(shè)施、社會結(jié)構(gòu)、文化宗教、醫(yī)療教育、文物古跡、旅游景觀和環(huán)境美學(xué)等。(11.)復(fù)興號CRH5-0503型動車組二等座,屬于旅客運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.核心產(chǎn)品B.形式產(chǎn)品C.擴(kuò)大產(chǎn)品D.延伸產(chǎn)品正確答案：B參考解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品構(gòu)成中的形式產(chǎn)品的概念。運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。(12.)客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀等屬于運(yùn)輸產(chǎn)品的()。A.核心產(chǎn)品B.競爭產(chǎn)品C.形式產(chǎn)品D.擴(kuò)大產(chǎn)品正確答案：C參考解析：形式產(chǎn)品，運(yùn)輸產(chǎn)品的形式層是旅客和貨主能夠直觀感受到的。例如，運(yùn)輸企業(yè)的品牌和標(biāo)識，車站或港口、機(jī)場的設(shè)施與環(huán)境，客貨運(yùn)輸載體的技術(shù)性能、外觀以及運(yùn)輸企業(yè)人員的精神風(fēng)貌等。(13.)按收入法計算，運(yùn)輸業(yè)增加值的計算公式為()。A.運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出-固定資產(chǎn)折舊B.運(yùn)輸業(yè)增加值=運(yùn)輸業(yè)總產(chǎn)出-勞動者報酬C.運(yùn)輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額D.運(yùn)輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬I+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余正確答案：D參考解析：本題考查運(yùn)輸業(yè)增加值的計算公式。按收入法計算，運(yùn)輸業(yè)增加值的公式是：運(yùn)輸業(yè)增加值=固定資產(chǎn)折舊+勞動者報酬+生產(chǎn)稅凈額+營業(yè)盈余。(14.)民航運(yùn)輸成本中,機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)屬于()。A.旅客層次成本B.航班層次成本C.航線層次成本D.航線網(wǎng)絡(luò)層次成本正確答案：B參考解析：本題考査航班層次成本的構(gòu)成。航班層次成本即每個航班的邊際成本，是指飛機(jī)在執(zhí)行航班過程中直接發(fā)生的成本,即只要航班運(yùn)行就會發(fā)生的成本，而不論該航班有多少位旅客。主要包括空機(jī)燃油成本、機(jī)場空管服務(wù)費(fèi)（包括起降費(fèi)、航路費(fèi)等）、飛行員和乘務(wù)員小時費(fèi)、機(jī)場地面服務(wù)費(fèi)、客艙服務(wù)費(fèi)和其他成本。(15.)公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)特征是()。A.較高的可變成本和較高的固定成本B.較低的可變成本和較低的固定成本C.較高的可變成本和較低的固定成本D.較低的可變成本和較高的固定成本正確答案：C參考解析：本題考查公路運(yùn)輸成本結(jié)構(gòu)的特征。包括較高的可變成本和較低的固定成本。(16.)土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù),這說明資源的使用會產(chǎn)生()A.機(jī)會成本B.隱含成本C.使用成本D.固定成本正確答案：A參考解析：本題考查機(jī)會成本的概念。只要資源是稀缺的，并且只要人們對于稀缺資源的使用進(jìn)行選擇,就必然會產(chǎn)生機(jī)會成本。例如,土地一旦被用于某種運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)，就不能同時用于其他產(chǎn)品的生產(chǎn)或提供其他服務(wù)，因此選擇了資源在運(yùn)輸方面的使用機(jī)會就意味著放棄了其他可能獲得利益的機(jī)會,即機(jī)會成本。(17.)高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和()。A.旅客發(fā)送作業(yè)B.車站站舍作業(yè)C.運(yùn)行作業(yè)D.列車檢修作業(yè)正確答案：B參考解析：本題考查高速鐵路運(yùn)輸作業(yè)中的基礎(chǔ)作業(yè)工作內(nèi)容。包括電務(wù)及牽引供電作業(yè)、軌道線路作業(yè)和車站站舍作業(yè)。(18.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。平均總成本為()。A.2B.3C.3.5D.4正確答案：B參考解析：本題考查平均總成本的計算。平均總成本AVC+AFC=2+(TQ/1600)+(150/TQ)+300/800=2+(800/1600)+(150/800)+0.375=2+0.5+0.1875+0.375≈3(元/噸公里）(19.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。使用定額法計算的運(yùn)價為()元/噸公里。A.3.576B.4.118C.4.654D.5.102正確答案：C參考解析：本題考查定額法的運(yùn)用。先計算定額利潤率，定額利潤率預(yù)期總利潤總運(yùn)量400+800=0.5。再按照公式計算定額法運(yùn)價：運(yùn)價平均總成本×(1+定額利潤）+(1-稅率）=4.654(元/噸公里)(20.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。使用外加法計算的運(yùn)價為()元/噸公里。A.3.620B.3.982C.4.573D.5.248正確答案：A參考解析：本題考查外加法的運(yùn)用。先計算成本利潤率，成本利潤率預(yù)期總利潤總成本400+(3×800)=0.167。再根據(jù)公式計算外加法的運(yùn)價：運(yùn)價平均總成本×(1+成本利潤率）+(1-稅率）=3.620(元/噸公里）(21.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。使用內(nèi)加法計算的運(yùn)價為()元/噸公里。A.3.011B.3.641C.3.912D.4.275正確答案：B參考解析：本題考查內(nèi)加法的運(yùn)用。先計算收入利潤率，收入利潤率預(yù)期總利潤總收入400+(400+3×800)=0.143。再根據(jù)公式計算內(nèi)加法的運(yùn)價運(yùn)價平均總成本+(1-收入利潤率稅率）=3.641(元/噸公里）。(22.)國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸每份貨運(yùn)單的最低航空運(yùn)費(fèi)為人民幣()元。A.30B.50C.100D.200正確答案：A參考解析：國內(nèi)航空貨物運(yùn)輸每份貨運(yùn)單的最低航空運(yùn)費(fèi)為人民幣30元。計算所得航空運(yùn)費(fèi)低于最低航空運(yùn)費(fèi)時，按最低航空運(yùn)費(fèi)計收(23.)采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是()A.產(chǎn)品存在壟斷B.同一產(chǎn)品都是不同質(zhì)的C.同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的D.產(chǎn)品的供應(yīng)有一定量的限制正確答案：C參考解析：本題考查均衡價格理論的知識。采用均衡價格理論制定價格時，關(guān)于產(chǎn)品的假設(shè)是市場上同一產(chǎn)品都是同質(zhì)的。(24.)當(dāng)承運(yùn)人提供的D型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)，可根據(jù)實際使用車輛的標(biāo)重減少計費(fèi)重量,但減噸量最多不得超過（)。A.20B.30C.60D.100正確答案：C參考解析：本題考査標(biāo)承運(yùn)車輛標(biāo)重過大時的運(yùn)費(fèi)計算。運(yùn)輸時承運(yùn)人提供的D型長大貨物車的車輛標(biāo)重大于托運(yùn)人要求的貨車噸位時，經(jīng)中鐵特貨物流股份有限公司批準(zhǔn)可根據(jù)實際使用車輛的標(biāo)重減少計費(fèi)重量，但減噸量最多不得超過60噸。(25.)旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價：每人公里一等座車為()。A.0.4086B.0.3366C.03025D.0.2805正確答案：B參考解析：旅行速度達(dá)到每小時110公里以上的動車組列車軟座票價基準(zhǔn)價：每人公里一等座車為0.3366元，二等座車為0.2805元，可上下浮動10%。一等座車公布票價=0.3366×(1±10%)×運(yùn)價里程一等座車與二等座車的比價在1:1.2-1.25之間。(26.)根據(jù)運(yùn)價制定的原理，對于運(yùn)力過剩、貨源不足的運(yùn)輸線路，一般適合于（)。A.平均成本定價法B.邊際成本定價法C.增量成本定價法D.外部成本定價法正確答案：B參考解析：本題考査邊際成本定價法的適用條件。邊際成本定價法對于運(yùn)輸業(yè)比較適合。運(yùn)力過剩、貨源不足的線路,平均成本很高，邊際成本卻很低。如果按平均成本定價,一方面抑制了運(yùn)輸需求,制約了經(jīng)濟(jì)發(fā)展；另一方面,會導(dǎo)致運(yùn)輸設(shè)備閑置,造成資源浪費(fèi)。如果以較低的邊際成本定價，既可以提高運(yùn)輸設(shè)備的利用率，又可為社會節(jié)省運(yùn)費(fèi)，還可以充分挖掘現(xiàn)有貨源,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并使經(jīng)濟(jì)活動走向良性循環(huán)。(27.)生活方式屬于運(yùn)輸消費(fèi)者購買行為的影響因素中的()A.經(jīng)濟(jì)因素B.社會因素C.心理因素D.個人因素正確答案：D參考解析：消費(fèi)者的購買行為還受到個人因素的影響，包括消費(fèi)者的年齡、職業(yè)、受教育程度以及生活方式的影響。1.年齡：不同年齡的人對運(yùn)輸產(chǎn)品的需求和偏好有所不同。青年人活潑好動，喜愛旅行；老年人則行動穩(wěn)重，喜歡安靜。2.職業(yè)與受教育程度：不同職業(yè)的人對運(yùn)輸?shù)慕佑|程度大不相同。一些職業(yè)特性決定了從事該職業(yè)的人對運(yùn)輸?shù)母叨纫蕾?。另外，受教育程度不同的人，對運(yùn)輸產(chǎn)品的消費(fèi)觀也有所不同。3.生活方式：生活方式顯然也是影響個人對運(yùn)輸產(chǎn)品購買的重要因素。(28.)國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的()。A.政府性營利組織B.政府性非營利組織C.非政府性非營利性組織D.非政府性營利組織正確答案：C參考解析：本題考查國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會的相關(guān)知識。國際貨運(yùn)代理協(xié)會聯(lián)合會是世界國際貨運(yùn)代理的行業(yè)組織，是國際上運(yùn)輸領(lǐng)域最大的非政府和非營利性組織。(29.)將旅客運(yùn)輸市場細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場，屬于按照（）方法細(xì)分。A.旅行要求B.出行目的C.追求利益D.乘坐狀況正確答案：B參考解析：本題考查旅客運(yùn)輸市場分類。按照出行目的，可以將旅客運(yùn)輸市場細(xì)分為出差、經(jīng)商、打工、探親等子市場(30.)設(shè)ED表示運(yùn)輸需求的價格彈性，當(dāng)ED=0.5時，稱為()。A.缺乏彈性B.富有彈性C.單位彈性D.完全有彈性正確答案：A參考解析：本題考查需求價格彈性落在各個區(qū)間中所代表的意義。由于價格和需求反方向變動，需求的價格彈性一般是負(fù)數(shù)。為了便于比較，我們在計算時取其絕對值。運(yùn)輸需求的價格彈性有幾種不同情況，當(dāng)|ED|>1時，稱為富有彈性；當(dāng)|ED|＜1時，稱為缺乏彈性；當(dāng)|ED|=1時，稱為單位彈性。(31.)產(chǎn)生運(yùn)輸需求必須具備的兩個基本條件是()。A.需求者有位移愿望和具有支付能力B.需求者有位移愿望且供給者愿意提供運(yùn)輸服務(wù)C.運(yùn)輸價格合理且運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量可靠D.需求者有支付能力且運(yùn)輸供給者愿意接受正確答案：A參考解析：本題考查運(yùn)輸需求的形成條件。運(yùn)輸需求必須具備兩個基本條件，即需求者具有實現(xiàn)位移的愿望和具有支付能力。缺少任何一個條件，都不能構(gòu)成現(xiàn)實的運(yùn)輸需求。(32.)人們希望得到尊敬和社會的認(rèn)可,這屬于()。A.生理需要B.安全需要C.情感需要D.物質(zhì)需要正確答案：C參考解析：本題考查需要的分類。需要是一種要求，是人們在沒有得到某些方面滿足時的一種感受狀態(tài)。人的需要多種多樣,但總的來說可以分為兩大類:一類是生理上的需要，比如解決饑餓問題；另一類是精神上或情感上的需要，如得到尊敬、社會承認(rèn)等。(33.)同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式，體現(xiàn)了運(yùn)輸需求的()。A.可替代性B.派生性C.多樣性D.時空特定性正確答案：A參考解析：運(yùn)輸需求的可替代性：和其他很多產(chǎn)品一樣，運(yùn)輸產(chǎn)品也具有可替代性。例如，同是由A地發(fā)往B地的貨物，貨主既可以選用鐵路運(yùn)輸，也可以選用其他運(yùn)輸方式。運(yùn)輸產(chǎn)品的可替代性是運(yùn)輸市場存在競爭的基本條件。可替代性既表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)內(nèi)部，也表現(xiàn)在運(yùn)輸業(yè)與其他行業(yè)之間。(34.)設(shè)某地區(qū)2019年人均收入比2018年提高了10%，同時，該地區(qū)運(yùn)輸需求量比2018增加了4%，則該地區(qū)2019年運(yùn)輸需求的收入彈性系數(shù)是()。A.0.20B.0.25C.0.40D.2.50正確答案：C參考解析：(35.)假設(shè)2019年鐵路對A、B兩地間貨物運(yùn)價進(jìn)行了調(diào)整，運(yùn)價比2018年上浮8％，同期A、B兩地間貨物運(yùn)量下降2％，則該鐵路的運(yùn)輸需求彈性系數(shù)為()。A.0.25B.0.33C.0.67D.0.75正確答案：A參考解析：(36.)2015—2019年我國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量如下表所示。使用簡單算術(shù)平均法預(yù)測2020年的航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量約為()億噸公里A.851.7B.863.4C.1083.1D.1201.3正確答案：B參考解析：本題考查簡單平均法。該方法以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測值，將數(shù)值代人，求得2020年預(yù)測值(671.7+748.1+851.7+962.5+1083.1)/5=863.42≈863.4(37.)分析運(yùn)輸市場營銷機(jī)會的前提是分析()。A.運(yùn)輸供給B.運(yùn)輸成本C.運(yùn)輸需求D.運(yùn)輸規(guī)劃正確答案：C參考解析：本題考查分析運(yùn)輸市場營銷機(jī)會的前提。在研究和評價市場營銷機(jī)會時,第一步就是要估計和判斷市場需求。(38.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：采用簡單平均法預(yù)測2020年5月1日的客流量為()人。A.8621B.8701C.8841D.8911正確答案：B參考解析：本題考査簡單平均法的運(yùn)用。采用簡單平均法，以觀察期的算術(shù)平均數(shù)作為下期的預(yù)測值。具體計算公式為：求得2020年的預(yù)測值為8701人。(39.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：根據(jù)2015—2019年數(shù)據(jù)，采用移動平均法（n=3）,預(yù)測2020年5月1日的客流量為()人。A.9203B.9284C.9536D.9789正確答案：D參考解析：本題考查移動平均法的運(yùn)用。這種方法是將時間數(shù)列中的數(shù)據(jù)由遠(yuǎn)而近按一定跨越期進(jìn)行平均,逐一求得移動平均值，并以最接近預(yù)測期的移動平均值作為確定預(yù)測值的依據(jù)。根據(jù)計算公式求得2020年的預(yù)測值為9789人。(40.)交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在（）中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部A.生產(chǎn)領(lǐng)域B.服務(wù)領(lǐng)域C.流通領(lǐng)域D.消費(fèi)領(lǐng)域正確答案：C參考解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)的概念。交通運(yùn)輸業(yè)是以運(yùn)輸設(shè)備和運(yùn)輸工具為手段，在流通領(lǐng)域中實現(xiàn)人和貨物位移的社會生產(chǎn)部門(41.)率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明，()交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會發(fā)展。A.緩慢同步發(fā)展B.快速超前發(fā)展C.適度超前發(fā)展D.適度滯后發(fā)展正確答案：C參考解析：本題考查交通運(yùn)輸業(yè)與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先后關(guān)系。率先進(jìn)入發(fā)達(dá)國家行列的工業(yè)化國家的發(fā)展經(jīng)驗表明,不應(yīng)該因交通固定資產(chǎn)形成周期因素而對國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展形成明顯制約適度超前發(fā)展交通運(yùn)輸業(yè)總體上有利于經(jīng)濟(jì)進(jìn)步和社會發(fā)展。(42.)鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式之間是（）關(guān)系。A.競爭B.合作C.競爭合作D.分工合作正確答案：C參考解析：本題考查幾種運(yùn)輸方式之間的關(guān)系。在經(jīng)歷了交通運(yùn)輸技術(shù)發(fā)展和時間變遷后，交通運(yùn)輸形成了鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道五種交通運(yùn)輸方式的基本格局，每種交通運(yùn)輸方式在基礎(chǔ)設(shè)施和載運(yùn)工具方面都有其自身獨(dú)到的特征,不同交通運(yùn)輸方式間是一種競爭合作關(guān)系。(43.)交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用不包括()。A.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的“先行官”,是經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的重要標(biāo)志B.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)C.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力D.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分正確答案：A參考解析：交通運(yùn)輸業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中的作用1.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)2.交通運(yùn)輸是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推動力3.交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分(44.)關(guān)于運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性的說法正確的是()。A.交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸?shù)穆每突蜇浳顱.交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)不包含使用價值只包含價值C.交通運(yùn)輸業(yè)商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是分離的D.交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過程正確答案：D參考解析：運(yùn)輸業(yè)的服務(wù)特性（1）交通運(yùn)輸業(yè)提供的商品是運(yùn)輸服務(wù)。（2）交通運(yùn)輸業(yè)提供的運(yùn)輸服務(wù)同其他商品一樣，同時包含使用價值和價值。（3）交通運(yùn)輸業(yè)提供運(yùn)輸服務(wù)商品的過程即運(yùn)輸服務(wù)商品消費(fèi)的過程，商品的生產(chǎn)和消費(fèi)是同時進(jìn)行的。(45.)供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型不包括()。A.靜態(tài)鏈狀模型B.動態(tài)鏈狀模型C.線狀模型D.網(wǎng)狀模型正確答案：C參考解析：供應(yīng)鏈拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型靜態(tài)鏈狀模型動態(tài)鏈狀模型網(wǎng)狀模型(46.)供應(yīng)商管理庫存是指為適應(yīng)市場變化,由供貨方代替()管理庫存的方式。A.零售商B.批發(fā)商C.需求方D.中間商正確答案：C參考解析：本題考査供應(yīng)商管理庫存的概念。供應(yīng)商管理庫存就是供貨方代替用戶（需求方）管理庫存,是一種用戶和供應(yīng)商之間的合作性策略，庫存的管理職能轉(zhuǎn)由供應(yīng)商負(fù)責(zé)。(47.)第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和()。A.供應(yīng)鏈資源開發(fā)B.供應(yīng)鏈再造C.資源釆購D.物流過程監(jiān)督與控制正確答案：B參考解析：本題考查第四方物流的功能。第四方物流的功能有供應(yīng)鏈管理、運(yùn)輸一體化和供應(yīng)鏈再造。(48.)供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的()。A.集成競爭力B.資源競爭力C.市場競爭力D.核心競爭力正確答案：D參考解析：本題考查供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)。供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是集成供應(yīng)鏈上的組織單元，協(xié)調(diào)商流、物流、信息流、資金流，以便更好地完成客戶需求，從而增強(qiáng)供應(yīng)鏈整體的核心競爭力。(49.)按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和()oA.回收逆向物流B.廢棄物逆向物流C.維修逆向物流D.包裝逆向物流正確答案：A參考解析：本題考查逆向物流的分類。按照回收物品的渠道劃分，逆向物流可分為退貨逆向物流和回收逆向物流兩類。(50.)關(guān)于第三方物流的說法，正確的是()。A.第三方物流的經(jīng)營主體是貨主B.企業(yè)的自營物流屬于第三方物流C.第三方物流的經(jīng)營主體是最終用戶D.第三方物流可以不擁有自己的物質(zhì)資源正確答案：D參考解析：本題考查第三方物流的特征。其中，第三方物流企業(yè)不利用或只利用部分資源為用戶提供服務(wù),第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己的物質(zhì)源。(51.)供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè),通過對信息流、物流、資金流的控制，從釆購原材料開始，最后由銷售網(wǎng)絡(luò)把最終產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將()直至最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)模式。A.供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商B.一級代理商、二級代理商、三級代理商、批發(fā)商C.代理商、批發(fā)商、零售商、生產(chǎn)商D.生產(chǎn)商、代理商、制造商、分銷商正確答案：A參考解析：本題考查供應(yīng)鏈的概念。供應(yīng)鏈?zhǔn)菄@核心企業(yè)，通過對商流、物流、資金流、信息流的控制，以采購原材料為起點(diǎn),制成中間產(chǎn)品、最終產(chǎn)品，最后通過銷售網(wǎng)絡(luò)把產(chǎn)品送到消費(fèi)者手中，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零銷商與最終用戶連成一個整體的功能網(wǎng)鏈結(jié)構(gòu)。(52.)供應(yīng)商管理庫存的策略實施步驟不包括()。A.建立物流服務(wù)系統(tǒng)B.建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)C.建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議D.組織機(jī)構(gòu)的變革正確答案：A參考解析：供應(yīng)商管理庫存的策略實施可以分為以下幾個步驟：(1)建立顧客信息系統(tǒng)(2)建立物流網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)(3)建立供應(yīng)商與分銷商的合作框架協(xié)議(4)組織機(jī)構(gòu)的變革(53.)供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理的特征不包括()。A.多變性B.信息共享C.協(xié)作增強(qiáng)D.物流服務(wù)靈活多樣正確答案：A參考解析：供應(yīng)鏈管理環(huán)境下物流管理具備三大特征，即信息共享、協(xié)作增強(qiáng)及物流服務(wù)靈活多樣。(54.)交通運(yùn)輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度,分析項目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運(yùn)輸建設(shè)項目的（）。A.財務(wù)生存能力B.財務(wù)盈利能力C.實施經(jīng)濟(jì)效果D.經(jīng)濟(jì)合理性正確答案：D參考解析：本題考查交通運(yùn)輸建設(shè)項目經(jīng)濟(jì)分析的概念。交通運(yùn)輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)分析是從合理配置資源角度，分析項目投資的經(jīng)濟(jì)效率和對經(jīng)濟(jì)社會產(chǎn)生的貢獻(xiàn)，評價交通運(yùn)輸建設(shè)項目的經(jīng)濟(jì)合理性。(55.)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析時,土地的經(jīng)濟(jì)成本由土地機(jī)會成本和()組成。A.新增資源消耗B.土地影子價格C.營運(yùn)維護(hù)成本D.其他經(jīng)營成本正確答案：A參考解析：本題考查土地經(jīng)濟(jì)成本的構(gòu)成。交通運(yùn)輸建設(shè)項目所投入的土地、水域等自然資源,無論在財務(wù)上是否付費(fèi),在經(jīng)濟(jì)費(fèi)用效益分析中都必須測算其經(jīng)濟(jì)費(fèi)用。土地費(fèi)用和水域使用費(fèi)原則上按政府規(guī)定收費(fèi)情況計列。當(dāng)土地費(fèi)用的價格嚴(yán)重扭曲時，應(yīng)按以下公式進(jìn)行調(diào)整計算：土地的經(jīng)濟(jì)成本=土地機(jī)會成本+新增資源消耗。(56.)某運(yùn)輸公司2019年年初投資100萬元購置運(yùn)輸設(shè)備。若在5年內(nèi)等額回收全部投資，考慮資金的時間價值，每年應(yīng)回收()萬元（年利率為10%）。A.20.00B.25.43C.26.38D.30.00正確答案：C參考解析：(57.)某運(yùn)輸企業(yè)于2016年年初投資3000萬元購買一臺設(shè)備，預(yù)計使用期限為10年,年利率10%。在考慮時間價值的前提下，如要求在5年內(nèi)等額回收投資，每年應(yīng)等額回收()萬元。A.702.46B.791.8C.823.55D.861.7正確答案：B參考解析：本題考査投資回收系數(shù)的計算。已知F=3000萬元3=10%,n=5,利用資本回收公式4=3000×（4/P,10%,5）=791.8（萬元）。(58.)某運(yùn)輸企業(yè)于2016年年初投資3000萬元購買一臺設(shè)備，預(yù)計使用期限為10年,年利率10%。如第10年年末殘值為90萬元，每年應(yīng)等額回收()萬元。A.398.67B.420.21C.460.62D.482.46正確答案：D參考解析：本題考查投資回收系數(shù)的計算。已知P,L,i,n,求4,利用資金等額回收公式4=（3000-90）×（A/P,109%,10）+90×10%=482.46（萬元）。(59.)某運(yùn)輸企業(yè)于2016年年初投資3000萬元購買一臺設(shè)備，預(yù)計使用期限為10年,年利率10%。若該企業(yè)購買設(shè)備的投資使用的是銀行貸款，貸款利率為8%,想在第5年年末一次性還本付息，則第5年年末應(yīng)還的本利和是()萬元。A.4129B.4233C.4407D.4892正確答案：C參考解析：本題考查終值的計算。已知P,i,n,求F。使用終值系數(shù)公式F=3000×（F/P,8%,5）=3000×1.469=4407（萬元）。(60.)服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個要素,移情性、有形性、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性。對運(yùn)輸企業(yè)來說,（）是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。A.移情性B.可靠性C.迅速反應(yīng)性D.可信性正確答案：B參考解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)所提供服務(wù)的最基本內(nèi)容。服務(wù)水平和服務(wù)質(zhì)量取決于五個要素,移情性、有形性、可靠性、迅速反應(yīng)性、可信性。對運(yùn)輸企業(yè)來說,可靠性是其服務(wù)的最基本內(nèi)容。(61.)企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的()。A.理念識別系統(tǒng)B.行為識別系統(tǒng)C.視覺識別系統(tǒng)D.策略識別系統(tǒng)正確答案：C參考解析：本題考査企業(yè)形象識別系統(tǒng)中視覺識別系統(tǒng)的含義。企業(yè)的環(huán)境、名稱、招牌、標(biāo)志，主要產(chǎn)品的名稱、商標(biāo)等屬于企業(yè)形象識別系統(tǒng)中的視覺識別系統(tǒng)。C選項正確。A選項：理念識別系統(tǒng)（MIS），其內(nèi)容包括企業(yè)的經(jīng)營宗旨、企業(yè)的社會責(zé)任和企業(yè)倡導(dǎo)的特定價值觀念。B選項：行為識別系統(tǒng)（BIS），其是指以企業(yè)理念識別系統(tǒng)為基礎(chǔ)的企業(yè)特殊行為方式，包括企業(yè)的生產(chǎn)方式、營銷方式、售后服務(wù)，企業(yè)職工和主管人員的言行，企業(yè)對各項社會公益事業(yè)的態(tài)度，企業(yè)與消費(fèi)者或社會發(fā)生矛盾時的處置方式等。D選項不存在此說法，為干擾項。故此題正確答案為C。(62.)服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲A.滿意服務(wù)的預(yù)期B.商品價值C.滿意服務(wù)D.服務(wù)承諾E.服務(wù)過程正確答案：B參考解析：本題考查服務(wù)的含義。服務(wù)交易通常不包括所有權(quán)轉(zhuǎn)讓。給服務(wù)定價需要認(rèn)定該服務(wù)價格肯定會有消費(fèi)者愿意接受，于是就把服務(wù)價格制定在接近該價格的水平上。這種以需求確定供給價格的定價方式在服務(wù)定價中表現(xiàn)得特別明顯。顧客愿意支付該服務(wù)的費(fèi)用，是出于支付這些費(fèi)用以獲得滿意服務(wù)的預(yù)期。(63.)顧客讓渡價值是指顧客購買航空公司的產(chǎn)品或服務(wù)所()和支付的總成本之間的差額。A.感知的總價值B.獲得的總價值C.體驗的總價值D.附加的服務(wù)價值正確答案：B參考解析：本題考查顧客讓渡價值的概念。顧客讓渡價值整體顧客價值整體顧客成本。(64.)服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足（）的工具，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實感知到的服務(wù)水平的對比。A.顧客感知程度B.顧客期望程度C.顧客心理預(yù)期D.顧客滿意程度正確答案：B參考解析：本題考查服務(wù)質(zhì)量的含義。服務(wù)質(zhì)量是一種衡量企業(yè)服務(wù)水平滿足顧客期望程度的工具，它取決于顧客對服務(wù)質(zhì)量的預(yù)期同他真實感知到的服務(wù)水平的對比。(65.)全面預(yù)算按內(nèi)容分為()和日常預(yù)算。A.總預(yù)算B.經(jīng)營預(yù)算C.特種決策預(yù)算D.財務(wù)預(yù)算正確答案：C參考解析：本題考查全面預(yù)算的構(gòu)成。全面預(yù)算按內(nèi)容分為特種決策預(yù)算和日常預(yù)算。(66.)某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。上述債權(quán)的發(fā)行價格屬于()。A.等價發(fā)行B.面值發(fā)行C.折價發(fā)行D.溢價發(fā)行正確答案：C參考解析：本題考查債券折價發(fā)行的概念。債券的發(fā)行價格有三種：①按債券面值等價發(fā)行,等價發(fā)行又叫面值發(fā)行;②按低于債券面值折價發(fā)行;③按高于債券面值溢價發(fā)行。(67.)某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。不考慮復(fù)利的債券投資收益率是()。A.9.72%B.10%C.10.88%D.12.91%正確答案：C參考解析：本題考查不考慮復(fù)利情形時債券投資收益率的計算。不考慮復(fù)利的債券投資收益率K的計算方法為其中，F(xiàn)為債券的面值1000元,P為債券的購買價格980元，i為債券的票面利率10%,n為付息期數(shù)3,將數(shù)值代入，求得K≈10.88%。(68.)某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。若買入期限為2年，考慮復(fù)利的債券投資收益率是()。A.10.65%B.9.23%C.11.94%D.13.20%正確答案：A參考解析：本題考查考慮復(fù)利的債券投資收益率的計算。若投資決策者考慮債券利息的再投資收益，債券投資收益率的計算公式為:式中K為債券收益率;F為債券的面值;P為債券購買價格;i為債券票面年利率;，r為債券利息的再投資收益率（市場利率），將已知數(shù)據(jù)代入，求得投資收益率為10.65%。(69.)某運(yùn)輸企業(yè)現(xiàn)有一筆閑置資金用于投資,擬購買債券。于2020年1月1日以每張980元價格買入期限為3年、面額為1000元的附息債券1000張，票面年利率為10%,假定利息再投資的收益為9%。如果將閑置資金1000312元用于購買股票,購進(jìn)價98元,手續(xù)費(fèi)320元。已知所購買股票以往年度發(fā)放股利為稅后每股12元，投資股票的預(yù)計收益率為()。A.10.9%B.12%C.12.24%D.13.67%正確答案：C參考解析：本題考查股票投資收益率的計算。閑置資金可購買股票數(shù)量為（1000312-320）-98=10204（股）。購進(jìn)股票成本為10204×98+320=1000312（元）。持有該股票的預(yù)計收益為10204x12=122448（元）。收益率=收益/成本=12.24%。(70.)經(jīng)驗估工法中，把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進(jìn)行估計然后再累加的估工法是()A.綜合估工法B.粗估工法C.分析估工法D.類比估工法正確答案：C參考解析：本題考査分析估工法的概念。分析估工法又稱細(xì)估工法，是把要制定定額的活動分為若干個組成部分，對各部分的工時進(jìn)行估計然后再累加。(71.)崗位()分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)中各個崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形式、執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器具以及影響的對象。A.名稱B.任務(wù)C.職責(zé)D.關(guān)系正確答案：B參考解析：本題考查崗位任務(wù)分析的概念。崗位任務(wù)分析的工作內(nèi)容是調(diào)查研究企業(yè)中各個崗位的任務(wù)性質(zhì)、內(nèi)容、形式,執(zhí)行任務(wù)的步驟、方法，使用的設(shè)備、器具以及影響的對象。(72.)按照《中華人民共和國勞動法》，勞動合同期限滿1年不滿2年的，試用期不得超過()。A.15日B.30日C.60日D.90日正確答案：C參考解析：本題考査試用期的約定。按照《中華人民共和國勞動法》，勞動合同期限滿1年不滿2年的，試用期不得超過60日(73.)從廣義上講，薪酬分為外部回報和內(nèi)部回報，下列屬于內(nèi)部回報的是()。A.獎金B(yǎng).參與決策C.各種補(bǔ)貼D.津貼正確答案：B參考解析：本題考查薪酬的構(gòu)成。從廣義上講，薪酬包括工資、獎金、休假等外部回報,也包括參與決策、承擔(dān)更大的責(zé)任等內(nèi)部回報。多選題（共27題，共27分）(74.)當(dāng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是以資金密集型為主時，對運(yùn)輸方式的選擇要求是要()。A.小型化B.靈活化C.快捷化D.大型化E.重載化正確答案：A、B、C參考解析：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以資金密集型為主時，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)要求:運(yùn)量小、批量小、速度快;運(yùn)輸方式要求:小型化、靈活化、快捷化。(75.)從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來看，運(yùn)輸產(chǎn)品具有()等特征。A.完整性B.替代性C.互補(bǔ)性D.網(wǎng)絡(luò)性E.排他性正確答案：A、B、C、D參考解析：本題考查運(yùn)輸產(chǎn)品的內(nèi)在特征。從產(chǎn)品的內(nèi)在特征來看，運(yùn)輸產(chǎn)品具有無形性、網(wǎng)絡(luò)性、完整性、替代性、互補(bǔ)性和公共物品屬性。(76.)對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評價時，運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性主要體現(xiàn)在()等方面。A.運(yùn)行正點(diǎn)率B.運(yùn)行平穩(wěn)性C.等待時間D.購票方便性E.運(yùn)行時間正確答案：C、E參考解析：迅速性：等待時間、運(yùn)行時間。(77.)不定期鐵路運(yùn)輸成本計算的方法主要有()A.支出科目直接分解法B.運(yùn)輸作業(yè)過程分項計算法C.單位支出分?jǐn)偡―.高低點(diǎn)分析法E.支出率法正確答案：A、B、C、E參考解析：不定期鐵路運(yùn)輸成本計算的方法主要有支出科目直接分解法、運(yùn)輸作業(yè)過程分項計算法、單位支出分?jǐn)偡ㄒ约爸С雎史ǖ取?78.)公路運(yùn)輸成本主要包括()。A.職工福利費(fèi)B.燃料費(fèi)用C.車輛折舊費(fèi)D.航次費(fèi)E.港口使費(fèi)正確答案：A、B、C參考解析：公路運(yùn)輸成本主要包括以下項目。(1)人員工資：指按照規(guī)定支付給司機(jī)的基本工資、工資性津貼和生產(chǎn)性獎勵金等。(2)職工福利費(fèi)：指按照規(guī)定的工資總額和比例計算提取的職工福利費(fèi)。(3)燃料費(fèi)用：指營運(yùn)車輛運(yùn)行過程中所消耗的各種燃料費(fèi)。(4)輪胎費(fèi)：指營運(yùn)車輛運(yùn)行中所耗用的外胎、內(nèi)胎、塾帶等的費(fèi)用支出，輪胎翻新費(fèi)和修補(bǔ)費(fèi)。(5)維修費(fèi)：指營運(yùn)車輛進(jìn)行各種維修、保養(yǎng)發(fā)生的工料費(fèi)、維修費(fèi)等，以及行車耗用的機(jī)油費(fèi)和車輛大修費(fèi)用。(6)車輛折舊費(fèi)：指營運(yùn)車輛按照規(guī)定方法計算提取的折舊費(fèi)。(7)車輛保險費(fèi)：指向保險公司繳納的營運(yùn)車輛的保險費(fèi)用。(8)事故費(fèi)：指營運(yùn)車輛在運(yùn)行過程中，因為車輛行車事故而造成的事故損失，扣除保險公司賠償以后的事故費(fèi)。(9)其他費(fèi)用。(79.)某運(yùn)輸企業(yè)每年資產(chǎn)折舊等固定成本3億元,每換算百萬噸公里運(yùn)輸量的平均可變成本為（2+TQ/l600+150/TQ）百萬元（TQ為年運(yùn)量，單位為百萬噸公里）。企業(yè)計劃年運(yùn)量TQ為8億噸公里，并希望獲取預(yù)期利潤4億元。價內(nèi)稅稅率為3.3%。下列關(guān)于平均成本定價法的說法，正確的是()。A.該方法主要適合在國家運(yùn)價管理機(jī)關(guān)確定基準(zhǔn)價時使用B.它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長期依賴政府補(bǔ)貼C.不利于政府對運(yùn)價的控制，以維持運(yùn)價和物價的穩(wěn)定D.容易使資源的使用提高效率，不適用于城市公交系統(tǒng)正確答案：A、B參考解析：本題考查平均成本定價法的適用。平均成本定價法中運(yùn)輸平均成本是運(yùn)價的最低界限。該方法主要適合在國家運(yùn)價管理機(jī)關(guān)確定基準(zhǔn)價時使用，它可以使企業(yè)不致因長期虧損而失去生存與發(fā)展的能力或長期依賴政府補(bǔ)貼;有利于政府對運(yùn)價的控制，以維持運(yùn)價和物價的穩(wěn)定。但由于本身容易使資源的使用缺乏效率，平均成本定價法并不適用于城市公交系統(tǒng)。(80.)公路運(yùn)輸價格的作用包括()A.有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展B.有利于促進(jìn)商品流通C.有利于促進(jìn)國民收入的合理分配D.有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局E.有利于促進(jìn)資源開發(fā)和利用正確答案：A、B、C、D參考解析：公路運(yùn)輸價格的作用:（1）有利于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。運(yùn)輸起著國民經(jīng)濟(jì)各部門、各地區(qū)以及城鄉(xiāng)之間經(jīng)濟(jì)活動的“紐帶”作用，合理制定運(yùn)價可以從經(jīng)濟(jì)上保證這種作用的充分發(fā)揮。運(yùn)價還能與其他商品的價格形成合理的比價關(guān)系，有助于國民經(jīng)濟(jì)各部門的均衡發(fā)展。（2）有利于促進(jìn)商品流通。商品的流通必須通過運(yùn)輸來實現(xiàn)，但是運(yùn)輸費(fèi)用的高低直接影響這種流通的進(jìn)行。如果運(yùn)價過高，就會使流通費(fèi)用增大，增加商品的售價，甚至成為市場無法接受的價格，從而使流通無法進(jìn)行。（3）有利于促進(jìn)國民收入的合理分配。由于運(yùn)輸價格是社會商品價格的有機(jī)組成部分，其高低都將直接或間接地影響到國民收入的再分配。（4）有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局。運(yùn)費(fèi)是產(chǎn)品價格的重要組成部分,產(chǎn)品生產(chǎn)地點(diǎn)距離原材料產(chǎn)地及銷售市場的遠(yuǎn)近，對產(chǎn)品價格中運(yùn)輸費(fèi)用所占的比重有很大影響。合理的運(yùn)價有利于資源開發(fā)和利用，有利于工農(nóng)業(yè)、商業(yè)地點(diǎn)的合理布局。（5）有利于提高運(yùn)輸工具的使用效率。運(yùn)價也是從經(jīng)濟(jì)上影響貨物托運(yùn)者合理使用運(yùn)輸工具，提高其使用效率的手段。合理的運(yùn)價有利于充分利用現(xiàn)有的運(yùn)輸能力，完成盡量多的運(yùn)輸任務(wù)。（6）有利于運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和資源優(yōu)化配置。公路運(yùn)輸價格的調(diào)節(jié)作用可以促使其他生產(chǎn)部門將生產(chǎn)要素投入到效益好的領(lǐng)域，從而達(dá)到資源的優(yōu)化配置。E選項只是有利于促進(jìn)生產(chǎn)力的合理布局的一小部分,所以不能選。(81.)公路運(yùn)輸價格按運(yùn)輸對象可分為()A.公路貨物運(yùn)輸價格B.公路旅客運(yùn)輸價格C.行李包裹運(yùn)價D.危險貨物運(yùn)價E.冷藏貨物運(yùn)價正確答案：A、B、C參考解析：公路運(yùn)輸價格按運(yùn)輸對象可分為公路貨物運(yùn)輸價格、公路旅客運(yùn)輸價格（或票價）和行李包裹運(yùn)價。(82.)《世界油船（基本）費(fèi)率表》由()等構(gòu)成。A.基本費(fèi)率B.附加差額C.滯期費(fèi)率D.裝卸費(fèi)率E.其他條款正確答案：A、B、C、E參考解析：本題考查《世界油船（基本）費(fèi)率表》的構(gòu)成《世界油船（基本）費(fèi)率表》的構(gòu)成包括基本費(fèi)率、附加差額、滯期費(fèi)率和其他條款等。ABCE說法正確，D選項教材未提及，為干擾項。故此題正確答案為ABCE。(83.)動機(jī)是推動人們進(jìn)行各種活動的愿望與理想。購買動機(jī)是消費(fèi)者購買行為的基礎(chǔ)。運(yùn)輸消費(fèi)者的購買動機(jī)可以分為()。A.健康動機(jī)B.娛樂動機(jī)C.文化與交流動機(jī)D.學(xué)習(xí)動機(jī)E.業(yè)務(wù)動機(jī)正確答案：A、B、C、E參考解析：本題考查消費(fèi)者購買動機(jī)的含義。動機(jī)是推動人們進(jìn)行各種活動的愿望與理想。購買動機(jī)是消費(fèi)者購買行為的基礎(chǔ)。運(yùn)輸消費(fèi)者的購買動機(jī)可以分為健康動機(jī)、娛樂動機(jī)、文化與交流動機(jī)、業(yè)務(wù)動機(jī)等。(84.)對于運(yùn)輸企業(yè)來說，戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)是選擇價值，主要包括()環(huán)節(jié)。A.市場調(diào)查B.市場細(xì)分C.目標(biāo)市場選擇D.消費(fèi)群體分析E.市場定位正確答案：B、C、E參考解析：本題考查運(yùn)輸企業(yè)戰(zhàn)略營銷的環(huán)節(jié)。對于運(yùn)輸企業(yè)來說,戰(zhàn)略營銷的本質(zhì)是選擇價值,主要包括市場細(xì)分、目標(biāo)市場選擇、市場定位三個環(huán)節(jié)。(85.)按旅行徑路劃分，旅客運(yùn)輸市場可細(xì)分為()等不同子市場。A.國內(nèi)B.干線C.支線D.區(qū)際通道E.國際正確答案：B、C、D參考解析：本題考查按照旅行徑路對運(yùn)輸市場的劃分。按旅行徑路細(xì)分，運(yùn)輸市場可分為支線、干線、區(qū)際通道等客運(yùn)子市場。(86.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：下列關(guān)于使用指數(shù)平滑法進(jìn)行預(yù)測的說法，正確的是()。A.指數(shù)平滑法屬于定量預(yù)測法中的回歸預(yù)測法B.這種方法只需要本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)C.利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測D.如果實際數(shù)據(jù)序列有非線性增長的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測模型,再用模型進(jìn)行預(yù)測正確答案：C、D參考解析：本題考查指數(shù)平滑法的相關(guān)知識。它是時間序列預(yù)測法中一種常見的方法，指數(shù)平滑模型是利用歷史數(shù)據(jù)進(jìn)行平滑來消除隨機(jī)因素的影響，對過去不同時間的資料取不同的權(quán)數(shù)加權(quán)，加以平均進(jìn)行趨勢預(yù)測。這種模型只需要本期的實際值和本期的預(yù)測值便可預(yù)測下一期的數(shù)據(jù)。如果實際數(shù)據(jù)序列有非線性增長的傾向，則應(yīng)用多次指數(shù)平滑法建立非線性預(yù)測模型,再用模型進(jìn)行預(yù)測。(87.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：根據(jù)已知數(shù)據(jù)，客流量隨時間的發(fā)展變化呈現(xiàn)明顯的線性趨勢,若采用一元線性回歸模型Y=a+bX進(jìn)行預(yù)測（其中Y是人數(shù),X是時間），下列說法正確的是()。A.時間是自變量B.人數(shù)是因變量C.斜率一定小于零D.截距一定大于零正確答案：A、B、D參考解析：本題考查一元線性回歸模型的概念。它是反映客流量隨時間變化的趨勢規(guī)律的,根據(jù)題干給出的公式,人數(shù)是因變量，時間是自變量?？土髁侩S時間發(fā)展呈現(xiàn)遞增趨勢,斜率應(yīng)該大于零，截距一定大于零。(88.)已知某客運(yùn)站近10年5月1日客流量數(shù)據(jù)資料如下：關(guān)于運(yùn)量預(yù)測,下列說法正確的有（）。A.定性預(yù)測是定量預(yù)測的基礎(chǔ)B.定量預(yù)測法一定比定性預(yù)測法準(zhǔn)確C.從影響因素入手對運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測,只需要使用定性方法D.將多種預(yù)測方法綜合起來加以運(yùn)用，預(yù)測效果會更好正確答案：A、D參考解析：本題考查對預(yù)測運(yùn)量方法的綜合性知識。影響旅客運(yùn)輸需求的主要因素中具體的預(yù)測目標(biāo)類型、范圍是不同的，必須細(xì)致地分析其最主要的影響因素，并將其用量化指標(biāo)反映出來。通過對過去和現(xiàn)在的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析研究,可以找出運(yùn)輸需求與相關(guān)經(jīng)濟(jì)量的關(guān)系，用于對運(yùn)量進(jìn)行預(yù)測。這類預(yù)測方法在數(shù)據(jù)量充足的情況下，?？色@得較好的精度，并可以提供運(yùn)量變化原因方面的信息。其缺點(diǎn)是自變量、外生變量指標(biāo)未來值的選擇本身就帶有預(yù)測性，影響預(yù)測的準(zhǔn)確程度。定性預(yù)測法不僅是在不掌握詳細(xì)歷史數(shù)據(jù)的情況下才得以應(yīng)用的，而且是在定量預(yù)測中也要采用的基本方法。因為經(jīng)濟(jì)事物的發(fā)展變化是錯綜復(fù)雜的,有時不可能對所有復(fù)雜關(guān)系都作岀定量描述,所以在應(yīng)用數(shù)理分析進(jìn)行定量預(yù)測的同時，也需要定性預(yù)測。所以說，定性預(yù)測又是定量預(yù)測的基礎(chǔ),離開了定性預(yù)測的定量預(yù)測，其科學(xué)性也難以保證。每一種方法都有其特定的適用范圍和具體的適用條件，沒有也不可能找到一種預(yù)測方法能夠滿足如此范圍之廣、頭緒如此之多的運(yùn)輸需求預(yù)測的要求。因此，將多種需求預(yù)測方法結(jié)合起來加以運(yùn)用，使之相互補(bǔ)充、互為驗證、取長補(bǔ)短，這對于提高運(yùn)輸需求預(yù)測質(zhì)量是十分必要的。(89.)《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)，到2035年，基本形成“全國123出行交通圈”。全國123出行交通圈是指（)。A.鄉(xiāng)鎮(zhèn)間1小時通勤B.都市區(qū)1小時通勤C.城鄉(xiāng)間2小時通達(dá)D.城市群2小時通達(dá)E.全國主要城市3小時覆蓋正確答案：B、D、E參考解析：本題考查“全國123出行交通圈”的內(nèi)容。《交通強(qiáng)國建設(shè)綱要》提出交通強(qiáng)國的發(fā)展目標(biāo)，即從2021年到21世紀(jì)中葉，分兩個階段推進(jìn)交通強(qiáng)國建設(shè)。第一階段，到2035年,基本建成交通強(qiáng)國。包括基本形成“全國123出行交通圈”（都市區(qū)1小時通勤、城市群2小時通達(dá)、全國主要城市3小時覆蓋）。(90.)供應(yīng)鏈企業(yè)的集成可以分為()階段。A.基礎(chǔ)設(shè)施階段B.一體化集成階段C.內(nèi)部供應(yīng)鏈集成階段D.外部供應(yīng)鏈集成階段E.集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟階段正確答案：A、C、D、E參考解析：供應(yīng)鏈企業(yè)的集成可以分為五個階段：階段一為基礎(chǔ)設(shè)施階段，企業(yè)職能部門分散，各自獨(dú)立地控制供應(yīng)鏈中的不同業(yè)務(wù)。階段二為職能集成階段，企業(yè)圍繞核心職能對物流實施集成化管理，對組織實行業(yè)務(wù)流程重構(gòu)，實現(xiàn)職能部門的優(yōu)化。階段三為內(nèi)部供應(yīng)鏈集成階段，企業(yè)管理的核心在于內(nèi)部集成化供應(yīng)鏈管理的效率問題。階段四為外部供應(yīng)鏈集成階段，企業(yè)將內(nèi)部供應(yīng)鏈與外部供應(yīng)商和用戶集成起來。階段五為集成化供應(yīng)鏈動態(tài)聯(lián)盟階段，供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈相互集成，構(gòu)成動態(tài)聯(lián)盟。(91.)根據(jù)供應(yīng)鏈綜合能力與用戶需求的關(guān)系，可以將供應(yīng)鏈分為()。A.穩(wěn)定的供應(yīng)鏈B.動態(tài)的供應(yīng)鏈C.平衡的供應(yīng)鏈D.失衡的供應(yīng)鏈E.敏捷供應(yīng)鏈正確答案：C、D參考解析：根據(jù)供應(yīng)鏈綜合能力與用戶需求的關(guān)系，可以將供應(yīng)鏈分為平衡的供應(yīng)鏈和失衡的供應(yīng)鏈。(92.)供應(yīng)鏈的主要特征有()等。A.交叉性B.動態(tài)性C.復(fù)雜性D.靜態(tài)性E.響應(yīng)性正確答案：A、B、C、E參考解析：本題考查供應(yīng)鏈的主要特征。通常而言,供應(yīng)鏈具備四大特性，即復(fù)雜性、動態(tài)性、響應(yīng)性、交叉性。(93.)第三方物流的特征包括()。A.第二方企業(yè)可能是多個B.第一方和第二方之間是業(yè)務(wù)關(guān)系，有合約關(guān)系C.第二方直接向第三方承擔(dān)責(zé)任D.第三方與第一方的合約關(guān)系是一一對應(yīng)E.第三方物流是至少兩個以上的企業(yè)正確答案：A、C、D、E參考解析：第三方物流的特征(1)第三方物流企業(yè)不利用或只利用部分資源為用戶提供服務(wù)，第三方物流企業(yè)可以擁有也可以不擁有自己的物質(zhì)資源。(2)第二方企業(yè)可能是一個或多個。(3)由于第三方物流企業(yè)與第一方是合約關(guān)系，因此第三方物流企業(yè)是責(zé)任人，而第二方不直接向第一方承擔(dān)責(zé)任，第一方和第二方之間是業(yè)務(wù)關(guān)系，沒有合約關(guān)系。(