航空無線電導航與雷達系統(tǒng)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋三亞航空旅游職業(yè)學院

航空無線電導航與雷達系統(tǒng)知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋三亞航空旅游職業(yè)學院第一章單元測試

導航飛行就是遵循事先的安排，引導飛機從一個位置到另一個位置的控制過程。（）

A:對B:錯

答案:對航路導航目前使用較多的是儀表著陸系統(tǒng)ILS導航系統(tǒng)。（）

A:對B:錯

答案:錯航向的測量以正北為基準開始順時針方向旋轉到飛機縱軸方向的夾角。（）

A:錯B:對

答案:對空速是指飛機在地面的投影點移動速度，地速是飛機相對于地面的水平運動速度。（）

A:錯B:對

答案:錯測向系統(tǒng)自動定向機的位置線是直線。（）

A:對B:錯

答案:對根據(jù)實現(xiàn)導航的方法和原理不同，飛機導航可使用的導航技術有（）

A:儀表導航B:天文導航C:目視導航D:無線電導航

答案:儀表導航；天文導航；目視導航；無線電導航無線電導航的缺點是（）

A:設備簡單、可靠B:無線電波容易受到干擾C:不受時間限制D:精度高

答案:無線電波容易受到干擾測向系統(tǒng)的位置線是（）。

A:直線B:雙曲線C:橢圓D:圓形

答案:直線下面屬于測距系統(tǒng)的（）。

A:ILSB:DMEC:VORD:ADF

答案:DME下面不能精準定位的系統(tǒng)是（）

A:兩個DME系統(tǒng)B:一個DME,一個VOR系統(tǒng)C:三個DME系統(tǒng)D:兩個VOR系統(tǒng)

答案:兩個DME系統(tǒng)

第二章單元測試

自動定向機(ADF)也稱無線電羅盤，是最早用于飛機導航的無線電設備。（）

A:對B:錯

答案:對在現(xiàn)代飛機上，一般都裝有兩部自動定向機，通過測量距離地面兩個導航臺的方位角，可以確定飛機位置。（）

A:對B:錯

答案:對航線導航臺主要用于對飛機的航線引導，還可用兩個導航臺為飛機定位。（）

A:錯B:對

答案:對雙歸航臺是用于飛機著陸的導航臺，它可引導飛機進場，完成機動飛行和保持著陸航向。（）

A:錯B:對

答案:對飛行高度越低，離山的距離越近，山區(qū)效應也越小。（）

A:錯B:對

答案:錯ADF的功用是（）。

A:測高B:測距C:選項都是D:測向

答案:測向ADF功用不包括（）。

A:測量方位B:測量飛越電臺時間C:測量斜距D:收聽中波廣播電臺

答案:測量斜距ADF天線是什么形式的？（）

A:兩個垂直天線B:兩個刀型天線C:兩個環(huán)形天線D:一個環(huán)形天線，一個垂直天線

答案:一個環(huán)形天線，一個垂直天線關于山區(qū)效應的說法錯誤的是（）

A:電波在傳播過程中，遇到山峰會發(fā)生繞射和反射B:為避免和減小山區(qū)效應影響，可在干擾范圍之外測定方位C:飛行高度越低，離山距離越近，山區(qū)效應越小D:山區(qū)效應中的反射效應對中長波影響較大

答案:飛行高度越低，離山距離越近，山區(qū)效應越小關于海岸效應的說法錯誤的是（）。

A:電波從陸地傳向海面時會發(fā)生折射，從海面?zhèn)飨蜿懙貏t不會B:電波傳播路徑發(fā)生折射會造成ADF定向誤差C:電臺輻射電波方向與海岸線的夾角越小，海岸效應的影響越大D:隨著飛行高度的升高，海岸效應的影響越小

答案:電波從陸地傳向海面時會發(fā)生折射，從海面?zhèn)飨蜿懙貏t不會

第三章單元測試

下面英文縮寫哪個是指甚高頻全向信標（）。

A:LRRAB:ILSC:DMED:VOR

答案:VORVOR系統(tǒng)的功用是（）。

A:測速系統(tǒng)B:測向系統(tǒng)C:測距系統(tǒng)D:測高系統(tǒng)

答案:測向系統(tǒng)下列的定位方式中可以實現(xiàn)精確定位的是（）。

A:處于不同位置的兩個VOR電臺B:兩個DME電臺C:一個VOR電臺D:處于不同位置的一個DME電臺和一個VOR電臺

答案:處于不同位置的兩個VOR電臺VOR方位角如何測量（）。

A:飛機所在位置的磁北方向順時針至飛機縱軸方向（機頭方向）之間的夾角B:從VOR臺的磁北方向順時針測量到VOR臺與飛機連線之間的夾角C:從飛機所在位置的磁北方向順時針測量到飛機與VOR臺連線之間的夾角D:飛機縱軸方向順時針測量到飛機與VOR臺連線之間的夾角

答案:從飛機所在位置的磁北方向順時針測量到飛機與VOR臺連線之間的夾角下列頻率中為VOR電臺頻率的有（）。

A:111.10MHzB:112.10MHzC:108.20MHzD:110.20MHz

答案:112.10MHz；108.20MHz；110.20MHzVOR系統(tǒng)的組成包括（）。

A:指示儀表B:收發(fā)機C:天線D:控制盒

答案:指示儀表；天線；控制盒VOR系統(tǒng)的指示儀表有（）。

A:地平儀B:無線電磁指示儀RMIC:電子水平狀態(tài)指示儀EHSID:速度表

答案:無線電磁指示儀RMI；電子水平狀態(tài)指示儀EHSIVOR系統(tǒng)是自備式無線電測角系統(tǒng)，不需要地面站的配合。（）

A:錯B:對

答案:錯VOR系統(tǒng)天線和接收機的位置都在電子設備艙。（）

A:錯B:對

答案:錯VOR系統(tǒng)向背臺指示跟飛機的磁航向無關。（）

A:對B:錯

答案:對

第四章單元測試

ICAO制定的飛機三類著陸標準主要的劃分標準是（）。

A:DH和MBB:RVR和LOCC:RVR和MBD:RVR和DH

答案:RVR和DH下列哪個是指點信標頻率（）。

A:112.35MHzB:75.00MHzC:110.20MHzD:110.35MHz

答案:75.00MHzILS系統(tǒng)組成包括（）。

A:全向信標B:下滑道信標C:MB指點信標D:LOC航向信標

答案:下滑道信標；MB指點信標；LOC航向信標當飛機在航向道LOC右側1°時，EADI（1°=1點）上的LOC指針（）。

A:左指2點B:右指1點C:左指1點D:右指2點

答案:左指1點下列哪個是LOC頻率（）。

A:110.35MHzB:112.35MHzC:110.20MHzD:117.30MHz

答案:110.35MHz當飛機在航向道右邊時（）。

A:無法判斷B:90Hz調制信號與150Hz調制信號相等C:150Hz調制信號大于90Hz調制信號D:90Hz調制信號大于150Hz調制信號

答案:150Hz調制信號大于90Hz調制信號下滑道信標天線位置為（）。

A:飛機下部B:飛機上部C:垂尾上部D:雷達罩內

答案:雷達罩內下滑信標如何獲得下滑信息（）。

A:比較90HZ與150HZ信號的相位B:比較90HZ與150HZ信號的載波幅度C:比較90HZ與150HZ信號的幅度D:比較90HZ與150HZ信號的頻差

答案:比較90HZ與150HZ信號的幅度機載GS系統(tǒng)組成包括（）。

A:收發(fā)機B:指示器C:下滑天線D:控制盒

答案:指示器；下滑天線；控制盒指點信標機的遠，中，近調制頻率和燈光顏色分別是（）

A:1300HZ，400HZ，3000HZ，白色，藍色，琥珀色B:400HZ，3000HZ，1300HZ，藍色，白色，琥珀色C:3000HZ，1300HZ，400HZ，琥珀色，白色，藍色D:400HZ，1300HZ，3000HZ，藍色，琥珀色，白色

答案:400HZ，1300HZ，3000HZ，藍色，琥珀色，白色指點信標工作頻率為（）

A:118.10～136.976MHzB:329.15～336MHzC:108.10～111.96MHzD:75MHz

答案:75MHz下列關于指點信標的敘述，正確的是（）

A:每個指點信標都有不同的調制頻率和臺識別碼B:每個指點信標都有不同的發(fā)射頻率C:每個指點信標的調制頻率不同，但臺識別碼相同D:每個指點信標的調制頻率相同，但臺識別碼不同

答案:每個指點信標都有不同的調制頻率和臺識別碼

第五章單元測試

飛行器到海平面的垂直距離稱為相對高度。（）

A:對B:錯

答案:錯飛行器從空中到正下方地面目標的垂道距離稱為絕對高度。（）

A:錯B:對

答案:錯無線電高度表是利用無線電波測量飛機到地面的真實高度(垂直高度)的一種自主式無線電導航設備，主要用于飛機進近、起飛和著陸階段，還可作為氣壓高度表的校準儀表。（）

A:對B:錯

答案:對低高度無線電高度表（LRRA）發(fā)射功率不能太大，通常小于0.5W，接收機靈敏度不能太高，否者會產(chǎn)生測量誤差，這就限制了無線高度表的測高范圍，測高范圍不超過2500英尺。（）

A:錯B:對

答案:對低高度無線電高度表（LRRA）信號在傳播過程中，存在多路徑反射，弱信號也會被放大，接收機接收多個反射信號，從而產(chǎn)生虛假的高度指示。（）

A:錯B:對

答案:對低高度無線電高度表的英文縮寫是（）

A:ADFB:ILSC:LRRAD:VOR

答案:LRRALRRA是測量飛機的（）

A:垂直距離B:相對高度C:相對方位角D:斜距

答案:垂直距離飛機停在跑道上，如果要使高度指示為零，需要將氣壓高度表基準調至（）。

A:標準大氣壓B:無需調整C:標準海平面D:機場標高

答案:機場標高LRRA的測高范圍為（）。

A:2500ft以上B:2500m以下C:2500m以上D:2500ft以下

答案:2500ft以下在維修無線電高度表時，若更換的收/發(fā)電纜長度比原來的長，則（）

A:指示高度變高B:指示高度不變C:指示高度無法判斷D:指示高度變低

答案:指示高度變高

第六章單元測試

DME系統(tǒng)的基本工作原理是（）。

A:R=ctB:R=c/tC:R=ct*2D:R=ct/2

答案:R=ct/2可以利用DME地面臺實現(xiàn)定位的方式有（）。

A:ρ-θ定位B:ρ定位C:θ-θ定位D:θ定位

答案:ρ-θ定位DME所提供的距離信息是根據(jù)（）。

A:所接收的脈沖對兩個脈沖之間的間隔而計算的B:同步應答脈沖接收時刻與發(fā)射時刻之差而計算的C:所接收的脈沖重復頻率而計算的D:所接收的脈沖個數(shù)而計算得到的

答案:同步應答脈沖接收時刻與發(fā)射時刻之差而計算的測距機系統(tǒng)是通過什么方式實現(xiàn)距離測量的（）。

A:發(fā)射-接收B:詢問-應答C:發(fā)射-反射D:詢問-反射

答案:詢問-應答DME的工作頻率（）

A:是抖動的，時刻都發(fā)生變化B:在DME控制板上調諧C:自動地與VOR或LOC頻率協(xié)調選擇D:是固定的，所有DME臺都一樣

答案:自動地與VOR或LOC頻率協(xié)調選擇L波段互相抑制的設備有哪幾個？（）。

A:DMEB:LOCC:ATCD:TCAS

答案:DME；ATC；TCAS當DME處于自動等待（信號控制搜索）方式時，測距機（）

A:等待測距臺所發(fā)射的測距允許信號以開始搜索B:根據(jù)接收信號控制本振信號搜索地面臺信號C:根據(jù)所接收到的測距臺所發(fā)射的脈沖對數(shù)以決定是否詢問D:等待波道控制信號，以控制頻率合成器的頻率搜索

答案:根據(jù)所接收到的測距臺所發(fā)射的脈沖對數(shù)以決定是否詢問設某測距臺作用范圍內同時有三架飛機，若三架飛機的測距機（）。

A:在測距臺的覆蓋范圍內，則三架飛機將被輪流詢問B:以同一頻率詢問，測距臺以同一頻率應答C:以不同頻率詢問，測距臺以相同頻率應答D:以同一頻率詢問，則測距臺以不同頻率應答

答案:以同一頻率詢問，測距臺以同一頻率應答DME的詢問脈沖對的重復頻率（）。

A:是隨距離變化而自動調整的：近距離重復頻率低，遠距離重復頻率高B:是隨距離變化而自動調整的：近距離重復頻率高，遠距離重復頻率低C:搜索時脈沖重復頻率低，跟蹤時重復頻率高D:搜索時重復頻率高，跟蹤時重復頻率低

答案:搜索時重復頻率高，跟蹤時重復頻率低測距機只有在滿足下列條件時，才能提供隨實際距離變化的準確距離信息（）。

A:可以產(chǎn)生連續(xù)若干次的功率足夠的發(fā)射信號B:在連續(xù)的若干次詢問中可收到規(guī)定次數(shù)的有效應答信號C:在一個脈沖重復周期中，可收到14個以上的地面測距臺信號D:可以連續(xù)詢問若干次而不會中斷

答案:在連續(xù)的若干次詢問中可收到規(guī)定次數(shù)的有效應答信號測距機在測距過程中的應答識別是指（）。

A:測距機從所接收的應答信號中判斷出針對本機詢問的應答信號B:測距機判斷所接收的詢問信號是否有效，以決定是否應答C:測距機判斷脈沖對的間隔是否符合本波道的要求D:測距機判斷所接收的信號頻率是否是本波道的頻率

答案:測距機從所接收的應答信號中判斷出針對本機詢問的應答信號對于DME的不同波道，（）。

A:其發(fā)射頻率不同，脈沖對間隔也不同B:其發(fā)射頻率不同，脈沖寬度相同C:其發(fā)射頻率相同，脈沖對的間隔不同D:其發(fā)射頻率不同，脈沖的寬度不同

答案:其發(fā)射頻率不同，脈沖寬度相同測距機的接收信號是（）信號。

A:射頻脈沖對B:周期穩(wěn)定的射頻脈沖對C:穩(wěn)頻脈沖D:視頻脈沖對

答案:周期穩(wěn)定的射頻脈沖對

第七章單元測試

關于氣象雷達系統(tǒng)說法錯誤的是（）

A:可以探測降雨B:可以探測風切變C:可以探測地形D:可以探測晴空湍流

答案:可以探測晴空湍流氣象雷達系統(tǒng)的英文是（）

A:WXRB:LRRAC:PFDD:ILS

答案:WXR關于氣象雷達天線說法錯誤的是（）。

A:可以對信號進行處理B:在機頭整流罩內C:用于收發(fā)信號D:大多為平板形狀

答案:可以對信號進行處理現(xiàn)代機載氣象雷達的“氣象”工作方式用于（）。

A:觀察飛機前下方地表輪廓特征B:探測飛機前方危險氣象C:顯示飛行航線圖D:提供目的地機場的地形圖

答案:探測飛機前方危險氣象關于氣象雷達信息的顯示說法正確的是（）

A:顯示不了風切變B:用不同顏色顯示不同程度的氣象狀態(tài)C:顯示不了地形D:只有黑白色顯示

答案:用不同顏色顯示不同程度的氣象狀態(tài)以下哪項不是危險氣象對飛機安全可能造成的影響

A:遇到雷暴天氣，也可能對飛機的機身造成一定的傷害B:遇到湍流、風切變等情況時，還可能會使飛機的穩(wěn)定性變差C:不會使發(fā)動機熄火D:可能會使飛機的機身、機翼、發(fā)動機等重要部件結冰

答案:不會使發(fā)動機熄火飛機的機載系統(tǒng)中，可以探測到飛機前方的降水、湍流情況的是

A:氣象雷達系統(tǒng)B:儀表著陸系統(tǒng)C:空中交通管制系統(tǒng)D:低高度無線電高度表

答案:氣象雷達系統(tǒng)以下哪個不是氣象雷達系統(tǒng)可以探測到的目標。

A:降水B:風切變C:云霧D:山峰

答案:云霧以下說法錯誤的是

A:如果氣象雷達系統(tǒng)有故障，不會顯示任何氣象雷達故障警告。B:氣象雷達信息顯示深紅色則表示湍流C:氣象雷達信息顯示紅色表示重度氣象條件D:氣象雷達信息顯示綠色表示輕度氣象條件

答案:如果氣象雷達系統(tǒng)有故障，不會顯示任何氣象雷達故障警告。關于氣象雷達系統(tǒng)，以下說法正確的是

A:屬于一種主動式或自主式的機載電子設備B:是需要其他任何地面設備配合的。C:工作頻段為2-30MHzD:可以探測任何氣象情況

答案:屬于一種主動式或自主式的機載電子設備

第八章單元測試

關于空中交通管制系統(tǒng)組成說法錯誤的是（）。

A:可以利用衛(wèi)星來管理空中交通B:有二次雷達C:有機載ATC應答機D:有一次雷達

答案:可以利用衛(wèi)星來管理空中交通關于空中交通管制系統(tǒng)說法錯誤的是（）。

A:一次雷達可用于終端監(jiān)視B:二次雷達可用于終端監(jiān)視C:一次雷達可用于航路監(jiān)視D:二次雷達作為詢問器與機載應答機以問答形式配合工作

答案:二次雷達可用于終端監(jiān)視關于空中交通管制系統(tǒng)工作模式說法正確的是（）

A:C模式詢問時，應答機自動應答不確定內容B:A模式詢問時，應答機自動應答飛機識別碼C:C模式詢問時，應答機自動應答飛機識別碼D:B模式詢問時，應答機自動應答飛機識高度

答案:A模式詢問時，應答機自動應答飛機識別碼機載ATC應答機應答的飛機識別碼說法錯誤的是（）

A:7700表示飛機處于緊急狀態(tài)B:識別碼是四位八進制代碼C:7600表示通信失效D:7500表示飛機失去控制

答案:7500表示飛機失去控制以下說法錯誤的是（）。

A:空中交通管制系統(tǒng)的D模式為備用詢問模式，詢問內容未定B:空中交通管制系統(tǒng)地面向空中發(fā)射1030MHz詢問信號詢問機載問答機C:飛機識別碼7500表示飛機被劫持D:空中交通管制系統(tǒng)的B模式詢問飛機高度

答案:空中交通管制系統(tǒng)的B模式詢問飛機高度空中交通管制系統(tǒng)由地面監(jiān)視雷達和機載ATC應答機組成

A:對B:錯

答案:對空中交通管制系統(tǒng)的地面一次雷達采用了多普勒雷達及動目標檢測技術，不能識別被跟蹤飛機極其高度。

A:錯B:對

答案:對機載ATC應答機天線說法正確的是

A:只能接收信號，不能發(fā)射信號B:屬于窄頻帶C:短刀形D:凹槽形

答案:短刀形ATC中機載應答機說法正確的是

A:接收和發(fā)射頻率為1090兆赫茲的信號B:接收和發(fā)射頻率為1030兆赫茲的信號C:機載應答機向外發(fā)送1030兆赫茲的應答信號D:機載應答機向外發(fā)送1090兆赫茲的應答信號

答案:機載應答機向外發(fā)送1090兆赫茲的應答信號ATC的中文意思是

A:近地警告B:交通警告與防撞C:空中交通管制D:氣象雷達

答案:空中交通管制

第九章單元測試

防撞系統(tǒng)TCASⅡ需要利用相遇飛機的（）等信息。

A:距離、方位、航道偏差B:距離、位置、接近率C:距離、方位、高度差、接近率D:位置、相對速度、航向

答案:距離、方位、高度差、接近率TCASⅡ可提供的信息包括（）。

A:其他、接近、交通咨詢和決斷咨詢信息，它們不能直接操縱飛機B:接近信息和輸送給FCC的回避指令C:交通咨詢、決斷咨詢和發(fā)送給ATC中心的報警信息D:其他信息和輸送給FMC的回避指令

答案:其他、接近、交通咨詢和決斷咨詢信息，它們不能直接操縱飛機TCASⅡ所顯示的不同圖形和顏色的符號可表示（）不同威脅等級的相遇飛機。

A:其他、接近、TA、RA四種B:遠離、接近、TA、RA四種C:TA和RA兩種D:有危險和無危險兩種

答案:其他、接近、TA、RA四種TCASⅡ的功用是在發(fā)生危險接近之前（）。

A:自動向ATC管制員報告B:發(fā)出垂直機動咨詢C:控制FCC進行垂直機動D:發(fā)出垂直或水平機動咨詢

答案:發(fā)出垂直機動咨詢TCASⅡ所發(fā)出的交通咨詢信息在EHSI以（）顯示。

A:黃色圓形圖案B:紅色圓形圖案C:黃色方形圖案D:紅色方形圖案

答案:黃色圓形圖案對于只有A模式應答機的飛機，TCAS（）。

A:同樣能發(fā)揮正常功能B:完全不具備防撞功能C:可發(fā)出RA和TAD:只可能發(fā)出TA

答案:只可能發(fā)出TA機載防撞系統(tǒng)TCASⅡ是由下列組件（）和一部TCAS/應答機控制盒組成的。

A:TCASⅡ收發(fā)機，S模式應答機，兩部應答機的全向天線，一部TCAS方向性天線B:TCASⅡ收發(fā)機，A、C模式應答機，一部應答機天線，兩部TCAS天線C:TCASⅡ收發(fā)機，S模式應答機，兩部應答機的全向天線，兩部TCAS的方向性天線D:TCASⅡ收發(fā)機，S模式應答機，一部應答機的方向性天線，兩部TCAS的全向天線

答案:TCASⅡ收發(fā)機，S模式應答機，兩部應答機的全向天線，兩部TCAS的方向性天線下面關于TCAS的描述，判斷哪個正確？（）

A:TA信息警告駕駛員盡快改變飛機姿態(tài)，RA自動控制飛機改變姿態(tài)B:TCAS發(fā)出TA和RA信息的提前時間與本飛機的實際高度層有關C:TCAS只能對也裝有TCAS設備的飛機進行探測D:TCAS可以探測到入侵飛機，如果它探測到危險接近狀態(tài)，將自動啟動自動駕駛儀

答案:TCAS發(fā)出TA和RA信息的提前時間與本飛機的實際高度層有關TCASⅡ所需的相遇飛機的高度信息是（）的。

A:由對方的應答機報告B:由TCAS計算C:由本機的氣象雷達和無線電高度表配合計算D:由ATC中心提供

答案:由對方的應答機報告TCASⅡ在進行決斷咨詢（RA）計算時，必須依靠（）所提供的信息。

A:SSR和本機的FMCB:本機和相遇飛機的S模式應答機C:本機的S模式應答機D:SSR和本機的S模式應答機

答案:本機和相遇飛機的S模式應答機

第十章單元測試

飛機存在相對地面的不安全狀態(tài)時，GPWS向飛行員提供的警告信息有（）。

A:揚聲器發(fā)出的語言警告信息、相應指示燈，以及有時在PFD上出現(xiàn)的警告字符B:"ND上的警告字符,目視指示燈亮且能聽到相應的警告語音信息"C:相應方式的目視指示燈亮且聽到某一固定頻率的音響信息D:相應方式的目視指示燈亮

答案:揚聲器發(fā)出的語言警告信息、相應指示燈，以及有時在PFD上出現(xiàn)的警告字符導致GPWS產(chǎn)生地形接近率過大警告（方式2）的原因是（）。

A:快速下降或快速上升B:飛機快速下降C:地面快速上升D:快速下降且地面快速上升

答案:地面快速上升GPWS控制板上的起落架/襟翼位置超控開關在“抑制”位相當于（）。

A:起落架收上，襟翼不在著陸位置B:起落架放下，襟翼不在著陸位置C:起落架放下，襟翼在著陸位置D:起落架收上，襟翼在著陸位置

答案:起落架放下，襟翼在著陸位置近地警告系統(tǒng)的工作方式是由（）的。

A:飛行員在控制盒上選擇B:系統(tǒng)本身根據(jù)飛行狀態(tài)和飛機構型自動確定C:維護人員在近地警告計算機前面板上設定D:飛行管理計算機根據(jù)飛機性能和飛行狀態(tài)選定

答案:系統(tǒng)本身根據(jù)飛行狀態(tài)和飛機構型自動確定GPWS的下降率過大警告方式1與（）。

A:與起落架位置無關B:僅與襟翼位置有關C:襟翼和起落架位置無關D:襟翼和起落架位置有關

答案:襟翼和起落架位置無關“WINDSHEAR”表示紅色風切變信息顯示。

A:錯B:對

答案:對GPWS發(fā)出的警告信息都是紅色警告信息。

A:錯B:對

答案:錯GPWS過大的地形接近率有兩種不同的工作情況。

A:對B:錯

答案:對進近著陸時，低于下滑到太多，這種工作方式具有最高的優(yōu)先級。

A:對B:錯

答案:錯GPWS在飛機高度低于２５００ft時自動工作。

A:錯B:對

答案:對

第十一章單元測試

慣性導航系統(tǒng)的計算導航參數(shù)的最原始參數(shù)是飛機飛行的（）。

A:空速B:姿態(tài)角C:線速度D:線加速度

答案:線加速度捷聯(lián)式慣導的對準工作在計算機內自動完成，參與對準的主要測量元件是（）。

A:三個陀螺和三個加速度計B:僅水平面上的二個加速度計C:三個陀螺D:三個加速度計

答案:三個陀螺和三個加速度計根據(jù)所用設備及導航原理的不同，導航系統(tǒng)不同；其中根據(jù)牛頓力學原理來測量飛機相對慣性空間的線加速度和角速度的是（）。

A:慣性導航B:天文導航C:VOR導航D:空速導航

答案:慣性導航三軸陀螺穩(wěn)定平臺的平臺坐標系，在穩(wěn)定系統(tǒng)的作用下，保持（）。

A:和機體坐標系一致B:相對慣性空間保持穩(wěn)定C:和水平面平行D:和地理坐標系一

答案:相對慣性空間保持穩(wěn)定慣導系統(tǒng)中，加速度計的輸出，不能直接用于導航參數(shù)的計算，這是因為（）。

A:加速度計本身結構有誤差B:加速度計受地球自轉和飛機飛行速度影響C:加速度計是模擬信號輸出D:受溫度影響

答案:加速度計受地球自轉和飛機飛行速度影響電解質加速計是現(xiàn)代飛機首選類型。

A:對B:錯

答案:錯傳統(tǒng)速率陀螺儀是機械陀螺儀。

A:對B:錯

答案:對加速度計可以測量飛機沿軸線的運動。

A:對B:錯

答案:對激光