《動(dòng)車組技術(shù)（第2版）》 課件全套 劉轉(zhuǎn)華 第1-5章 我國機(jī)車車輛發(fā)展概況- 我國高速列車展望

我國機(jī)車車輛發(fā)展概況1中國機(jī)車車輛的發(fā)展歷程我國鐵路發(fā)展歷史回顧我國動(dòng)車組的發(fā)展歷程我國鐵路發(fā)展歷史回顧11開創(chuàng)時(shí)期（1876—1893年）帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894—1948年）2新中國成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949—1952年）3456貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979—2002年）中國鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期（1953—1978年）跨越式發(fā)展新時(shí)期（2003年至今）1876年7月3日，由英、美合謀，英國在華的代理人——怡和洋行背著清政府詭稱修建從吳淞到上海的一條“尋常馬路”，擅自在中國的土地上修建了中國第一條營業(yè)性鐵路：上海吳淞鐵路一、開創(chuàng)時(shí)期（1876—1893年）運(yùn)行于吳淞鐵路上的“天朝號(hào)”蒸汽機(jī)車1879年，洋務(wù)派首領(lǐng)李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運(yùn)往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。1881年唐胥鐵路通車時(shí)，中國工人憑借時(shí)任工程師的英國人金達(dá)的幾份設(shè)計(jì)圖紙，采用礦場起重鍋爐和豎井架的槽鐵等舊材料，試制成功了一臺(tái)0-3-0型的蒸汽機(jī)車1886年，成立開平鐵路公司，開平鐵路公司是中國自辦的第一個(gè)鐵路公司。一、開創(chuàng)時(shí)期（1876—1893年）“龍?zhí)枴睓C(jī)車1894年，清政府在中日甲午戰(zhàn)爭中戰(zhàn)敗后，割地賠款，國力大損。英、俄、法、日、德、比、美等帝國主義國家乘機(jī)對清政府施加壓力，攫取中國的鐵路權(quán)益。1928年，南京國民黨政府執(zhí)政以后，主要以官僚買辦資本與帝國主義壟斷資本“合資”方式修建鐵路，從而出現(xiàn)了帝國主義掠奪中國路權(quán)的第三次高潮。二、帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期（1894—1948年）1949年1月，成立了中國人民革命軍事委員會(huì)鐵道部，統(tǒng)一管理全國各解放區(qū)鐵路，5月又組建了中國人民解放軍鐵道兵團(tuán)，作為搶修鐵路的突擊力量，加快搶修速度，有力地支援了解放全中國的戰(zhàn)爭。1950年開始，國家進(jìn)入三年經(jīng)濟(jì)恢復(fù)時(shí)期。在這期間，全國對戰(zhàn)時(shí)臨時(shí)修復(fù)通車的線路、橋梁、隧道，特別是京漢、粵漢兩大干線，進(jìn)行了大規(guī)模的復(fù)舊工程。1950年6月，全路頒布和實(shí)施了統(tǒng)一的《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》，從此徹底改變了舊中國鐵路管理分散、各自為政的狀況。到1952年底，全國鐵路營業(yè)里程增加到22876km，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)8.02×1010t·km。三、新中國成立，搶修和恢復(fù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)時(shí)期（1949—1952年）1953年開始，國家進(jìn)入有計(jì)劃發(fā)展國民經(jīng)濟(jì)的時(shí)期，到1980年鐵路經(jīng)過了五個(gè)五年計(jì)劃的建設(shè)，取得了輝煌的成績。到1957年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)26708km，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)1.707×1011t·km。到1965年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)34406km，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)3.174×1011t·km。到1975年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)45992km，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)5.199×1011t·km。到1980年年底鐵路營業(yè)里程達(dá)49940km，全國鐵路網(wǎng)骨架基本形成，客貨換算周轉(zhuǎn)量達(dá)7.087×1011t·km。四、中國鐵路網(wǎng)骨架基本形成時(shí)期（1953—1978年）第六個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1980—1985年），鐵路完成的基本建設(shè)投資創(chuàng)造了新中國成立以來的紀(jì)錄，其中既有鐵路改造的投資占33.2%。雙線鋪軌1870km，使?fàn)I業(yè)鐵路中的主要干線大都建成雙線，改建和新建電氣化鐵路2483.5km第七個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期（1986—1990年），鐵路實(shí)行了投入產(chǎn)出承包經(jīng)營責(zé)任制后，更加調(diào)動(dòng)了全路職工的積極性。從1997年開始，中國鐵路掀起了6次大規(guī)模的提速熱潮五、貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期（1979—2002年）第一次大提速——1997年4月1日零時(shí)

提速主要在京滬、京廣、京哈三大干線。列車最高運(yùn)行速度140公里。首次開行全列空調(diào)快速列車和夕發(fā)朝至列車。第二次大提速——1998年10月1日零時(shí)

提速范圍重點(diǎn)還是上述三大干線。列車最高運(yùn)行速度160公里。第三次大提速——2000年10月21日零時(shí)

提速范圍重點(diǎn)是隴海、蘭新、京九和浙贛線。形成四縱四橫提速網(wǎng)絡(luò)。第四次大提速——2001年10月21日零時(shí)

提速范圍主要是京九、武昌至成都、京廣南段、浙贛和哈大線。

進(jìn)一步增開了特快列車，確立了夕發(fā)朝至列車的品牌形象。

中國既有線鐵路的六次大提速2003年，鐵道部提出了“推動(dòng)我國鐵路跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略。從此，中國鐵路進(jìn)入了跨越式發(fā)展的新時(shí)代。第五次大提速——2004年4月18日零時(shí)：提速總里程16500公里。首次開行一站直達(dá)的特快列車。第六次大提速——2007年4月18日零時(shí)：允許時(shí)速200公里的線路延展6003公里,時(shí)速250公里的線路延展近900公里。最引人注目的是城際快速客車和中心城市間的動(dòng)車組快速客車。通過歷時(shí)十年的六次大提速，標(biāo)志著中國鐵路進(jìn)入高速時(shí)代，實(shí)現(xiàn)了速度、密度、重載的三合一。六、跨越式發(fā)展新時(shí)期（2003年至今）中國機(jī)車車輛的發(fā)展歷程我國鐵路發(fā)展歷史回顧我國動(dòng)車組的發(fā)展歷程中國機(jī)車車輛的發(fā)展歷程21蒸汽機(jī)車內(nèi)燃機(jī)車2電力機(jī)車345貨車電力機(jī)車1946年，哈爾濱機(jī)務(wù)段的工人用27個(gè)晝夜修復(fù)了原哈爾濱機(jī)務(wù)段304號(hào)蒸汽機(jī)車，于1946年10月30日由中共中央東北局批準(zhǔn)命名為“毛澤東號(hào)”機(jī)車。1985年鐵道部將該機(jī)車作為展品陳列在鐵道部科學(xué)技術(shù)館一、蒸汽機(jī)車“毛澤東號(hào)”蒸汽機(jī)車1952年7月，四方廠制造出新中國第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，定名為解放型，代號(hào)JF，構(gòu)造速度80km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22634mm1956四方廠試制出第一臺(tái)勝利型客運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號(hào)SL，構(gòu)造速度110km/h，全長（機(jī)車加煤水車）22618mm一、蒸汽機(jī)車解放型蒸汽機(jī)車勝利型蒸汽機(jī)車1956年，大連機(jī)車車輛廠（現(xiàn)為中車大連機(jī)車車輛有限公司，以下簡稱大連廠）在解放型機(jī)車的基礎(chǔ)上，又進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了建設(shè)型干線貨運(yùn)蒸汽機(jī)車，代號(hào)JS，并于1957年試制出第一臺(tái)。該機(jī)車性能有了較大的提高，達(dá)到了較先進(jìn)的水平，構(gòu)造速度85km/h，全長（機(jī)車加煤水車）23337mm一、蒸汽機(jī)車圖1.6建設(shè)型（解放改進(jìn)型）蒸汽機(jī)車1957年，大連廠對勝利型機(jī)車進(jìn)行現(xiàn)代化改造，設(shè)計(jì)了人民型蒸汽機(jī)車，代號(hào)RM，并于1958年由四方廠試制生產(chǎn)。該車構(gòu)造速度110km/h，全長（機(jī)車加煤水車）23252mm，如圖1.7所示。人民型機(jī)車到1966年停止生產(chǎn)，共制造258臺(tái)。一、蒸汽機(jī)車圖1.7人民型蒸汽機(jī)車1956年9月，中國自己設(shè)計(jì)的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車試制成功，定名為和平型，如圖1.8所示。1957年，大連廠設(shè)計(jì)了工建型工礦及調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號(hào)GJ，如圖1.9所示。一、蒸汽機(jī)車

圖1.8和平型蒸汽機(jī)車圖1.9工建型蒸汽機(jī)車1958年，濟(jì)南機(jī)車廠設(shè)計(jì)并制造了躍進(jìn)型調(diào)車用蒸汽機(jī)車，代號(hào)YJ，如圖1.10所示。1960年，唐山機(jī)車車輛廠（現(xiàn)為中車唐山機(jī)車車輛有限責(zé)任公司，以下簡稱唐山廠）設(shè)計(jì)并試制出第一臺(tái)上游型工礦用蒸汽機(jī)車，代號(hào)SY。由于性能良好，經(jīng)濟(jì)適用，結(jié)構(gòu)可靠，受到普遍歡迎，共生產(chǎn)1600多臺(tái)。機(jī)車全長21519（21643）mm，構(gòu)造速度80km/h，軸式為1—4—1。上游型機(jī)車還出口到美國作為旅游用車，如圖1.11所示。一、蒸汽機(jī)車

圖1.10躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車

圖1.11上游型工礦用蒸汽機(jī)車1964年，大同廠對和平型機(jī)車進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)和改進(jìn)，新產(chǎn)機(jī)車定名前進(jìn)型，代號(hào)QJ。機(jī)車全長26063mm，構(gòu)造速度80km/h，模數(shù)牽引力324kN，軸式1—5—1。前進(jìn)型機(jī)車先后由大連廠、大同廠等小批量生產(chǎn)。1964年，大同廠對其又進(jìn)行了一系列改造，使機(jī)車的最大輪周功率達(dá)到2190kW，機(jī)車全長也增加到29180mm。1988年停止生產(chǎn)，共制造4708臺(tái)，是我國制造數(shù)量最多的一種主型貨運(yùn)蒸汽機(jī)車。圖1.12為前進(jìn)型蒸汽機(jī)車。一、蒸汽機(jī)車

圖1.12前進(jìn)型蒸汽機(jī)車最后一臺(tái)干線蒸汽機(jī)車——前進(jìn)7207下線中國第一臺(tái)自己制造的內(nèi)燃機(jī)車是1958年大連廠在蘇聯(lián)TЭ3型電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)上仿制成功的“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，后經(jīng)過改進(jìn)設(shè)計(jì)定型，命名為東風(fēng)型并成批生產(chǎn)?！熬摭垺碧?hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車如圖1.14所示。1959年試制成功中國第一臺(tái)液力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，當(dāng)時(shí)命名為“衛(wèi)星”號(hào)，代號(hào)NY1。后經(jīng)過長期試驗(yàn)和多次改進(jìn)，定型為東方紅型，于1966年成批生產(chǎn)，如圖1.15所示。二、內(nèi)燃機(jī)車

圖1.14“巨龍”號(hào)電傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車

圖1.15東方紅型內(nèi)燃機(jī)車北京型是二七機(jī)車廠1970年開始試制、1975年批量生產(chǎn)的四軸干線客運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，是中國鐵路1997年提速前的主型客運(yùn)機(jī)車，共制造了358臺(tái)。機(jī)車標(biāo)稱功率1500kW，最大速度120km/h，車長15045mm，軸式為B0—B0，如圖1.16所示東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車是大連廠1964年開始成批生產(chǎn)的干線貨運(yùn)機(jī)車，共生產(chǎn)706臺(tái)，曾用代號(hào)ND。當(dāng)兩臺(tái)機(jī)車重聯(lián)使用時(shí)，可由任一機(jī)車的司機(jī)操縱機(jī)車。機(jī)車標(biāo)稱功率為1500kW，最大速度為100km/h，車長16685mm，如圖1.17所示。二、內(nèi)燃機(jī)車

圖

1.16北京型內(nèi)燃機(jī)車圖1.17東風(fēng)型內(nèi)燃機(jī)車HXN3型內(nèi)燃機(jī)車是由大連廠及美國EMD共同研制的，2008年7月出廠。交—直—交電力傳動(dòng)，每臺(tái)機(jī)車均裝有一臺(tái)4660kW柴油機(jī)及6臺(tái)交流牽引電動(dòng)機(jī)，可單機(jī)牽引5000t貨物以最高時(shí)速120km/h運(yùn)行。圖1.20所示為HXN3型內(nèi)燃機(jī)車。HXN5型內(nèi)燃機(jī)車由美國通用電氣（GE）研制，通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式，由戚廠制造，2008年11月下線。二、內(nèi)燃機(jī)車

圖1.20HXN3型內(nèi)燃機(jī)車

圖1.21

HXN5型內(nèi)燃機(jī)車在鐵路牽引動(dòng)力中，電力機(jī)車具有其他機(jī)車無可比擬的優(yōu)勢。中國從20世紀(jì)30年代開始引進(jìn)電力機(jī)車。1958年，中國研制出第一臺(tái)電力機(jī)車。1961年，中國第一條電氣化鐵路——寶鳳線（寶成鐵路寶雞至鳳州段，93?km）建成通車。到1978年，中國鐵路電氣化里程達(dá)到1?033?km，電力機(jī)車保有量210臺(tái)左右。經(jīng)過20多年的初創(chuàng)階段，到1980年初，中國鐵路電氣化和電力機(jī)車技術(shù)得到了迅速發(fā)展，到1988年中國鐵路電氣化里程達(dá)5737km正線，電力機(jī)車保有量1?224臺(tái)，完成鐵路運(yùn)量的13.4%。到2009年底，中國電氣化鐵路已經(jīng)達(dá)到3.2萬千米，其中包括2000多千米的高速鐵路和客運(yùn)專線。近年來中國大力發(fā)展電氣化鐵路，已有鐵路線網(wǎng)覆蓋中國大部分地區(qū)，對經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展發(fā)揮了非常重要的作用。截至2023年，中國全國電氣化鐵路長度達(dá)到15萬千米，基本形成“六縱五橫四交”的整體布局，從而更好地服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。三、電力機(jī)車

三、電力機(jī)車

圖1.226Y1型電力機(jī)車圖1.23SS1

型電力機(jī)車圖1.24SS3

型電力機(jī)車圖1.25SS4

型電力機(jī)車圖1.26SS6B

型電力機(jī)車圖1.28SS8型電力機(jī)車三、電力機(jī)車

圖1.30AC4000型電力機(jī)車圖1.31DJ型電力機(jī)車圖1.32HXD1型電力機(jī)車圖1.33HXD2B型電力機(jī)車圖1.34HXD3型電力機(jī)車建國之初，我國鐵路客車，大多為外國制造，車型復(fù)雜，多為木制車。1953年，新中國開始仿制舊型客車，1956年以后，我國開始自行設(shè)計(jì)制造適合中國國情的各型客車。我國客車制造主要經(jīng)歷了21型、22型、25型三代主型客車生產(chǎn)。四、客車

圖1.35YZ21

型硬座車圖1.36YZ22

型硬座車圖1.3925B型客車1）敞車敞車是指具有端壁、側(cè)壁、地板而無車頂，向上敞開的貨車，主要供運(yùn)送煤炭、礦石、礦建物資、木材、鋼材等大宗貨物用，也可用來運(yùn)送重量不大的機(jī)械設(shè)備。若在所裝運(yùn)的貨物上蒙蓋防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚車承運(yùn)怕雨淋的貨物。因此，敞車具有很大的通用性，在貨車組成中數(shù)量最多，約占貨車總數(shù)的50%以上，主型通用敞車有C61、C62、C62A、C62B、C64K、C70、C70B、C70H、C76H（大秦線編組列車）等。五、貨車

圖1.45C1型敞車

圖1.48C64

型敞車

圖1.49C76C

型敞車2）棚車棚車是有側(cè)墻、端墻、地板和車頂，在側(cè)墻上開有滑門和通風(fēng)窗的鐵路貨車。它是鐵路貨車中的通用車輛，用于運(yùn)送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷、日用工業(yè)品及貴重儀器設(shè)備等。一部分棚車還可以運(yùn)送人員和馬匹。棚車約占貨車總數(shù)的20%。五、貨車

圖1.53P64A

型棚車圖1.54P65

型行包快運(yùn)棚車3）罐車罐車是車體呈罐形的車輛，用來裝運(yùn)各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。罐車按用途可分輕油類罐車、黏油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；按結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為有空氣包和無空氣包罐車，有底架和無底架罐車，上卸式和下卸式罐車等。五、貨車

圖1.55G50

型罐車

圖1.56GQ

型液化氣體罐車

圖1.57GF

玻璃鋼罐車4）平車平車主要用于運(yùn)送鋼材、木材、汽車、機(jī)械設(shè)備等體積或重量較大的貨物，也可借助集裝箱運(yùn)送其他貨物。平車還能適應(yīng)國防需要，裝載各種軍用裝備，且裝有活動(dòng)墻板的平車也可用來裝運(yùn)礦石、沙土、石渣等散粒貨物。中國鐵路的平車約占貨車總數(shù)的12%。五、貨車

圖1.58N17

型平車5）保溫車保溫車（又叫冷藏車）是運(yùn)送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛。這些貨物在運(yùn)送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風(fēng)條件，因此保溫車的車體裝有隔熱材料，車內(nèi)設(shè)有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風(fēng)裝置等，具有制冷、保溫和加溫三種性能。五、貨車

圖1.59B23

機(jī)械保溫車

圖1.60BSY

型四節(jié)式冷凍板保溫車組中國機(jī)車車輛的發(fā)展歷程我國鐵路發(fā)展歷史回顧我國動(dòng)車組的發(fā)展歷程我國動(dòng)車組的發(fā)展歷程31內(nèi)燃動(dòng)車組電動(dòng)車組2內(nèi)燃動(dòng)車組主要用于非電氣化鐵路短途客運(yùn)，也可用于非電氣化干線城間客運(yùn)。內(nèi)燃動(dòng)車組有以下優(yōu)點(diǎn)：與汽車比較，載客量大、能耗低、乘坐舒適性高、旅行速度快、安全、運(yùn)營成本低、對環(huán)境污染小；與機(jī)車牽引的旅客列車比較，可穿梭運(yùn)行，在單線上折返換向時(shí)間短，運(yùn)行快捷，運(yùn)用靈活。一、內(nèi)燃動(dòng)車組1958年，四方廠曾研制過“東風(fēng)號(hào)”雙層摩托動(dòng)車組，由兩輛摩托頭車（東風(fēng)號(hào)600馬力液力傳動(dòng)內(nèi)燃動(dòng)車）和4輛東風(fēng)號(hào)雙層客車組成，曾在北京—天津間運(yùn)行（見圖1.61）。隨著改革開放和市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，根據(jù)客運(yùn)新形勢和市場競爭的需要，應(yīng)鐵路局的要求，唐山廠于1998年5月研制了全雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，用于南昌—九江間短途客運(yùn)，并命名為“廬山”號(hào)，如圖1.62所示。一、內(nèi)燃動(dòng)車組圖

1.61東風(fēng)號(hào)雙層摩托動(dòng)車組圖圖

1.62“廬山”號(hào)動(dòng)車組四方廠于1999年初，又研制出NYJ1型單層內(nèi)燃動(dòng)車組，運(yùn)用于南昌—九江、南昌—贛州間。該動(dòng)車組在南昌有2組，后來又和長客一起生產(chǎn)了7組，運(yùn)用于哈爾濱鐵路局，命名為“北亞”號(hào)，如圖1.63所示。1999年8月，戚廠和浦鎮(zhèn)廠聯(lián)合研制了“新曙光”號(hào)NZJ1型準(zhǔn)高速雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，10月在滬寧線上投入商業(yè)運(yùn)營，如圖1.64所示。一、內(nèi)燃動(dòng)車組

圖

1.63“北亞”號(hào)動(dòng)車組圖

1.64“新曙光”號(hào)動(dòng)車組2000年10月大連廠、長客、四方廠研制的4組“神州”號(hào)NZJ2型雙層內(nèi)燃動(dòng)車組，在天津—北京間投入運(yùn)營，如圖1.65所示。2001年5月四方廠、大連廠還共同為蘭州局研制開發(fā)了4列NZJ2型內(nèi)燃雙層動(dòng)車組（俗稱“子彈頭”），于7月在蘭州—西寧間投入運(yùn)用，命名為“金輪”號(hào)，編組為2動(dòng)6拖（2M6T），如圖1.66所示。一、內(nèi)燃動(dòng)車組

圖

1.65“神州”號(hào)動(dòng)車組

圖

1.66“金輪”號(hào)動(dòng)車組2003年，唐山廠和浦鎮(zhèn)廠共同為三茂鐵路研制了160km/h的內(nèi)燃液力傳動(dòng)擺式動(dòng)車組，如圖1.67所示。2008年，按照鐵道部要求，由戚廠與浦鎮(zhèn)廠聯(lián)合研制了“和諧長城”號(hào)NDJ3型奧運(yùn)旅游觀光內(nèi)燃動(dòng)車組，成為北京奧運(yùn)一道亮麗的風(fēng)景線。NDJ3型內(nèi)燃動(dòng)車組采用旅游客車設(shè)計(jì)，以頭尾每端各一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車牽引，編組為2M7T，共有四組列車。全配屬北京鐵路局，行走北京城市鐵路S2線，來往北京北與八達(dá)嶺延慶站之間，如圖1.68所示。一、內(nèi)燃動(dòng)車組

圖

1.67擺式動(dòng)車組

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1.68“和諧長城”號(hào)動(dòng)車組除地鐵電動(dòng)車組外，作為地上運(yùn)用的電動(dòng)車組，我國曾花費(fèi)近十年時(shí)間，于1985年由長客、株所和中國鐵道科學(xué)研究院（以下簡稱鐵科院）試制完成了KDZ1型速度為140km/h的動(dòng)力分散式2M2T為一組的電動(dòng)車組。為迎接昆明“世博會(huì)”的召開，于1999年3月，長客、株所、昆明局聯(lián)合研制了速度120km/h的“春城”號(hào)動(dòng)力分散型交流傳動(dòng)電動(dòng)車組。于當(dāng)年5月在“世博會(huì)”期間正式投入商業(yè)運(yùn)營。圖1.70所示為“春城”號(hào)動(dòng)車組。二、電動(dòng)車組

圖1.69KDZ1

型電動(dòng)車組

圖

1.70“春城”號(hào)動(dòng)力分散型電動(dòng)車組作為“九五”國家重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目，1999年5月，由株電、長客、四方廠、唐山廠、浦鎮(zhèn)廠等單位共同完成了“大白鯊”號(hào)速度200km/h的動(dòng)力集中型交直傳動(dòng)電動(dòng)車組的研制，當(dāng)年10月在廣深線上投入商業(yè)運(yùn)營，如圖1.71所示。為適應(yīng)廣深客流量日益增長的需要，應(yīng)廣深鐵路有限公司的要求，于2000年12月由株電、長客、株所共同研制開發(fā)的速度200km/h的交流傳動(dòng)高速電動(dòng)車組，即“藍(lán)箭”號(hào)動(dòng)車組，在廣深線上投入運(yùn)營。圖1.72所示為“藍(lán)箭”號(hào)動(dòng)車組。二、電動(dòng)車組

圖

1.71“大白鯊”號(hào)電動(dòng)車組

圖

1.72“藍(lán)箭”號(hào)電動(dòng)車組2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路當(dāng)時(shí)的最高速度321.5km/h（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測試時(shí)才被打破），并由此獲得“中國鐵路第一速”的美譽(yù)。圖1.75所示為“中華之星”動(dòng)車組。此外，長客自主開發(fā)研制了200km/h速度等級(jí)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組（“長白山”號(hào)）。每列9輛編組，2M1T為一個(gè)動(dòng)力單元。二、電動(dòng)車組

圖

1.75

“中華之星”電動(dòng)車組

圖

1.76“長白山”號(hào)電動(dòng)車組2002年11月27日，“中華之星”在秦沈客運(yùn)專線綜合試驗(yàn)中，成功創(chuàng)造了中國鐵路當(dāng)時(shí)的最高速度321.5km/h（該紀(jì)錄直到CRH2在2008年4月24日于京津客運(yùn)專線上進(jìn)行高速測試時(shí)才被打破），并由此獲得“中國鐵路第一速”的美譽(yù)。圖1.75所示為“中華之星”動(dòng)車組。此外，長客自主開發(fā)研制了200km/h速度等級(jí)的動(dòng)力分散型電動(dòng)車組（“長白山”號(hào)）。每列9輛編組，2M1T為一個(gè)動(dòng)力單元。二、電動(dòng)車組

圖

1.75

“中華之星”電動(dòng)車組

圖

1.76“長白山”號(hào)電動(dòng)車組中國高速列車技術(shù)發(fā)展大致以三代產(chǎn)品的成果形式呈現(xiàn)在世人面前。第一代主要是引進(jìn)消化吸收。在此階段，即2004—2007年，通過引進(jìn)消化吸收，中國掌握了速度200～250km/h的高速列車制造技術(shù)，代表性車型包括CRH1型、CRH2型系列、CRH3型、CRH5型等高速列車；第二代中國高速動(dòng)車組的代表車型為CRH380系列，主要包括CRH380A型、CRH380B型、CRH380C型、CRH380D型四種，是在掌握200～250km/h高速列車技術(shù)的基礎(chǔ)上，自主研制生產(chǎn)的速度350?km/h及以上的高速列車，這一代高速列車是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，將融合交流傳動(dòng)技術(shù)、復(fù)合制動(dòng)技術(shù)、高速轉(zhuǎn)向架技術(shù)、減阻降噪技術(shù)等一系列最新科研成果，實(shí)現(xiàn)了眾多技術(shù)創(chuàng)新與系統(tǒng)優(yōu)化。標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平。二、電動(dòng)車組

第三代產(chǎn)品指研制以自主化為標(biāo)準(zhǔn)、以標(biāo)準(zhǔn)化為前提、以需求為牽引來開展的，通過正向設(shè)計(jì)而創(chuàng)新研制的“中國標(biāo)準(zhǔn)”動(dòng)車組（CEMU），2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”，是中國自主研發(fā)、具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代高速列車，它集成了大量現(xiàn)代國產(chǎn)高新技術(shù)，牽引、制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)、轉(zhuǎn)向架、輪軸等關(guān)鍵技術(shù)實(shí)現(xiàn)了重要突破。二、電動(dòng)車組

感謝觀看THANKYOU高速鐵路及高速列車概況2中國CRH、CR高速鐵路總述高速鐵路總述11高速鐵路與高速列車定義高速列車的發(fā)展2世界各國主要高速鐵路網(wǎng)34主要高速列車供應(yīng)商高速鐵路，簡稱高鐵，是指設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)高、可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)。中國國家鐵路局頒布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》文件中將高鐵定義為新建設(shè)計(jì)速度為250km/h（含）至350km/h（含），運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路。一、高速鐵路與高速列車定義高速列車，又稱高速火車，是指能以高速度持續(xù)運(yùn)行的列車，最高行駛速度一般要達(dá)到200km/h之上。高速列車屬于現(xiàn)代化的高速交通工具，是火車頂尖科學(xué)技術(shù)的集中體現(xiàn)，可以大幅提高列車旅行速度從而提高火車運(yùn)輸效率。高速列車是車、高速鐵路是路，兩者雖然緊密相關(guān)但不是同個(gè)概念。只要鐵路系統(tǒng)和列車系統(tǒng)相互兼容，高速列車就能在相應(yīng)線路上運(yùn)行。在中國，高速列車既能在高速鐵路上行駛，也能在快速鐵路、城際鐵路和普通鐵路上行駛（電力高速列車只能在電氣化鐵路區(qū)間行駛）。高速列車在不同等級(jí)的鐵路線上，可開行的最高車速會(huì)有所差異，主要取決于該段鐵路系統(tǒng)的設(shè)計(jì)速度范圍。一、高速鐵路與高速列車定義高速鐵路是個(gè)相對的概念，高速鐵路的“高速”也是不斷發(fā)展變化的。迄今為止，對于高速鐵路的定義主要有如下三種：1）1970年5月，日本政府“第71號(hào)法令”規(guī)定：列車在主要區(qū)間能以每小時(shí)200km及以上的速度運(yùn)行的干線鐵路為高速鐵路。2）1985年5月，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)在日內(nèi)瓦簽署的國際鐵路干線協(xié)議中規(guī)定：列車最高運(yùn)行速度達(dá)到300km/h及以上的客運(yùn)專線或最高速度達(dá)到250km/h及以上的客貨混用線為高速鐵路，即“客運(yùn)專線300km/h，客貨混線250km/h”。3）1986年國際鐵路聯(lián)盟（UIC）規(guī)定：最高速度達(dá)到250km/h及以上，或既有線改造達(dá)到200km/h及以上的鐵路稱為高速鐵路。一、高速鐵路與高速列車定義1825年，英國修建了世界上第一條具有現(xiàn)代意義的鐵路，鐵路運(yùn)輸相對于當(dāng)時(shí)的主要運(yùn)輸方式—輪船和馬車，在速度、運(yùn)量及可靠性上呈現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，得到了迅速的發(fā)展和推廣。1903年10月6日德國一列試驗(yàn)用三相交流電動(dòng)車組（Siemens&Halske公司Drehstrom-Triebwagen）在Marienfelde—Zossen突破了200km/h，并于當(dāng)月28日創(chuàng)造了210km/h的軌道車輛速度紀(jì)錄二、高速列車的發(fā)展圖

2.1德國汽油驅(qū)動(dòng)列車圖

2.2英國ClassA44-6-24468Mallard蒸汽機(jī)車1954年2月21日，法國AlstomCC7121電力機(jī)車將保持了23年之久的230km/h紀(jì)錄再次提高到243km/h；一年后試驗(yàn)速度達(dá)到了331km/h，創(chuàng)造了高速列車的新紀(jì)錄。1965年6月原聯(lián)邦德國采用E03型電力機(jī)車牽引，率先在歐洲實(shí)現(xiàn)了200km/h的載客運(yùn)行。1973年6月11日，英國HST最高試驗(yàn)速度達(dá)到了230km/h，創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)內(nèi)燃機(jī)車速度的世界紀(jì)錄二、高速列車的發(fā)展圖2.3法國Jeumont-SchneiderBB9004電力機(jī)車圖2.4德國E03型電力機(jī)車高速鐵路技術(shù)在20世紀(jì)60年代進(jìn)入了應(yīng)用階段。1964年，成功實(shí)現(xiàn)商業(yè)運(yùn)營的新干線為世界鐵路發(fā)展樹立了典范，世界鐵路的客運(yùn)發(fā)展進(jìn)入了高速時(shí)代。1981年，法國建成了最高運(yùn)營速度為270km/h的TGV東南線，它的修建開辟了一條以低造價(jià)建造高速鐵路的新途徑，它把高速鐵路的發(fā)展推向了一個(gè)新的階段。二、高速列車的發(fā)展圖2.5英國HST高速內(nèi)燃機(jī)車日本的東海道新干線于1959年開工建設(shè),于1964年10月1日東京奧運(yùn)會(huì)開幕前夕開通。該線路的成功運(yùn)營,開創(chuàng)了世界上高速鐵路的新紀(jì)元?！靶赂删€”這個(gè)從20世紀(jì)60年代就作為一個(gè)國際通用專有名詞為世人所知，指的是日本“在線路的主要區(qū)間列車以200km/h以上速度運(yùn)行的干線鐵路”，即高速鐵路。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—日本新干線新干線網(wǎng)絡(luò)通常我們所提到的新干線指的是日本的標(biāo)準(zhǔn)軌距新干線，是高速鐵路，但現(xiàn)今廣義的新干線網(wǎng)絡(luò)已不僅僅局限于這個(gè)概念了，它還包括兩條“小型”新干線（Mini-Shinkansen）和兩條新干線規(guī)格的既有線。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—日本新干線類

型線

路區(qū)

間長度/km運(yùn)營商開通年份標(biāo)準(zhǔn)規(guī)格新干線（2

974

km）東海道新干線東京—新大阪552.6JRCentral1964山陽新干線新大阪—博多644.0JRWest1972東北新干線東京—新青森713.7JREast1982上越新干線東京—新潟333.91982北陸新干線東京—金澤222.41997九州新干線博多—鹿兒島中央288.9JRKyūshū2004北海道新干線新青森—新函館北斗148.8JRHokkaido2016西九州新干線武雄溫泉—長崎69.6JRKyūshū2022“小型”新干線（275.6

km）山形新干線福島—新莊148.6JREast1992秋田新干線盛岡—秋田127.31997新干線規(guī)格的區(qū)間鐵路（10.1

km）博多南線博多—博多南8.5JRWest1990上越支線越后湯澤—噶拉湯澤1.6JREast1990三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—日本新干線東海道新干線山陽新干線東北新干線上越新干線北陸新干線山形小型新干線秋田小型新干線東北新干線延長線秋田小型新干線山形小型新干線東北新干線延長線日本0系高速動(dòng)車組日本500系高速動(dòng)車組日本100系高速動(dòng)車組日本700系高速動(dòng)車組日本300系高速動(dòng)車組日本800系高速動(dòng)車組日本E2-1000高速動(dòng)車組日本E4高速動(dòng)車組日本E1高速動(dòng)車組日本E3高速動(dòng)車組Easti作為世界鐵路運(yùn)輸最為發(fā)達(dá)的國家之一,早在1955年3月29日,法國就創(chuàng)造了電力機(jī)車牽引列車331km/h的試驗(yàn)速度紀(jì)錄。1969年11月,法國成功研制了第一代ETG型燃?xì)廨唲?dòng)車組,最高試驗(yàn)速度達(dá)到248km/h。1971年,法國政府批準(zhǔn)修建TGV東南線(巴黎至里昂,全長417km,其中新建高速鐵路線389km)。1976年10月正式開工,1983年9月全線建成通車。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—法國高鐵

LGV

LGV來源于法語ligneàgrandevitesse（高速鐵路線）的簡寫，如今法國擁有3978km的LGV，其中有三條線在建。法國高速鐵路網(wǎng)主要包括東南線、大西洋線、北方線、東南延伸線（或稱羅納河一阿爾卑斯線）、巴黎地區(qū)聯(lián)絡(luò)線和地中海線等6個(gè)組成部分。它以巴黎為中心，向四周輻射覆蓋了法國大部分城市。根據(jù)各線相對于LGV中心巴黎的方位，可將法國運(yùn)營中、在建及規(guī)劃LGV大致分為東西南北中5大方向。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—法國高鐵四、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—法國高鐵東南線大西洋線北方線東南延伸線地中海線巴黎聯(lián)絡(luò)線法國TGV-A高速動(dòng)車組法國TGVPBAK高速動(dòng)車組法國TGV-R高速動(dòng)車組法國TGV-2N高速動(dòng)車組法國TGV-TMST高速動(dòng)車組TGV-D雙層高速列車德國ICE

ICE是DBFernverkehr（德國國家鐵路公司旗下經(jīng)營所有ICE和IC的分公司）提供的最高運(yùn)營速度規(guī)格列車的簡稱，全稱為InterCityExpress，即城際快車。德國傳統(tǒng)鐵路營運(yùn)速度原來就有200km/h，1991年，隨著漢諾威－烏茲堡（全長327km）和曼海姆－斯圖加特（全長107km）高速鐵路的竣工，ICE高速列車開始投入商業(yè)運(yùn)營，其最高營運(yùn)速度可達(dá)280km/h。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—德國高鐵德國ICE網(wǎng)絡(luò)ICE網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)多中心的網(wǎng)絡(luò)，運(yùn)行間隔通常保持在30min、1h或2h。高峰時(shí)間，還可以另外加開列車。法國TGV、日本新干線的系統(tǒng)、車輛、軌道、運(yùn)行不是作為集成來進(jìn)行設(shè)計(jì)的，而ICE將德國以前存在的鐵路系統(tǒng)也考慮進(jìn)來了。所以，ICE3的速度只能在德國的一部分區(qū)間內(nèi)達(dá)到300km/h，不能以最大允許速度330km/h進(jìn)行運(yùn)行。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—德國高鐵三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—德國高鐵漢諾威－維爾茨堡曼海姆－斯圖加特漢諾威－柏林科?。ㄌm克福1432德國高速列車德國ICE-1高速動(dòng)車組德國ICE-2高速動(dòng)車組德國高速鐵路德國ICT高速動(dòng)車組德國ICE-3高速動(dòng)車組AVE西班牙高速鐵路AVE（西班牙語AltaVelocidadEspa?ola的簡寫），目前由西班牙國家鐵路RENFE來營運(yùn)，列車最高運(yùn)行速度為205～330km/h，使用專用軌道。1993年，第一條中高速混合（mixed-method）運(yùn)營鐵路于馬德里—馬拉加之間開通，同年馬德里至加的斯和韋耳瓦兩條混合線開通。2004年，第一條中等距離高速線在塞維利亞—科爾多瓦之間開通。自此西班牙高速鐵路形成了三種主要形式，一是代表長途高速運(yùn)營的AVE，二是代表中等距離運(yùn)營的高速鐵路AVANT，三是混合（標(biāo)準(zhǔn)軌道的高速鐵路-傳統(tǒng)寬軌）高速鐵路ALVIA。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—西班牙高速鐵路西班牙AVE網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前西班牙的AVE路網(wǎng)日趨完善，幾乎遍布整個(gè)國家的重大經(jīng)濟(jì)文化中心，并將與周邊國家實(shí)現(xiàn)無障礙連通，如北邊的法國、西邊的葡萄牙。西班牙的已有高速鐵路網(wǎng)主要有三種，包括AVE系列、AVANT系列以及ALVIA系列。AVE高速網(wǎng)主要以首府馬德里為中心向東北、南方、西北方向輻射，形成了三大干線：南北干線：馬德里—科爾多瓦—塞維利亞（馬拉加）；東北干線：馬德里—薩拉戈薩—萊里達(dá)—巴塞羅那；西北干線：馬德里—巴利亞多利德。AVANT高速路網(wǎng)主要在上述干線上大城市之間進(jìn)行中途快速運(yùn)行，而ALVIA則是在上述三大干線上向西班牙西北及北方城市、東方地中海沿岸城市延伸。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—西班牙高速鐵路西班牙AVE網(wǎng)絡(luò)經(jīng)過20余年的發(fā)展，目前西班牙的AVE路網(wǎng)日趨完善，幾乎遍布整個(gè)國家的重大經(jīng)濟(jì)文化中心，并將與周邊國家實(shí)現(xiàn)無障礙連通，如北邊的法國、西邊的葡萄牙。西班牙的已有高速鐵路網(wǎng)主要有三種，包括AVE系列、AVANT系列以及ALVIA系列。AVE高速網(wǎng)主要以首府馬德里為中心向東北、南方、西北方向輻射，形成了三大干線：南北干線：馬德里—科爾多瓦—塞維利亞（馬拉加）；東北干線：馬德里—薩拉戈薩—萊里達(dá)—巴塞羅那；西北干線：馬德里—巴利亞多利德。AVANT高速路網(wǎng)主要在上述干線上大城市之間進(jìn)行中途快速運(yùn)行，而ALVIA則是在上述三大干線上向西班牙西北及北方城市、東方地中海沿岸城市延伸。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—西班牙高速鐵路西班牙AVE網(wǎng)絡(luò)三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—西班牙高速鐵路TAVTAV（TrenoAltaVelocità）是意大利國鐵FS下轄的擁有意大利鐵路網(wǎng)的子公司，目前正在建立兩條主要干線：一是米蘭—博洛尼亞—佛羅倫薩—羅馬—那不勒斯，二是都靈—米蘭—維羅納—威尼斯—蒂利亞斯特。與周邊國家的連接也正在進(jìn)行，如法國、瑞士、奧地利以及斯洛文尼亞。三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—意大利高速鐵路意大利TVA網(wǎng)絡(luò)三、世界各國主要高速鐵路網(wǎng)—意大利高速鐵路1）法國阿爾斯通（Alstom）阿爾斯通是全球發(fā)電和軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，為世界500強(qiáng)，其創(chuàng)新環(huán)保的領(lǐng)先技術(shù)已成為行業(yè)的參照基準(zhǔn)。阿爾斯通建造了世界上運(yùn)行最快的列車和動(dòng)力最高的全自動(dòng)地鐵列車。阿爾斯通還為水電、燃?xì)?、燃煤和核電等利用各類能源的發(fā)電廠提供總包整合電廠解決方案和相關(guān)服務(wù)。阿爾斯通公司與鐵路相關(guān)的部分是阿爾斯通交通運(yùn)輸部（AlstomTransport）。四、主要高速列車供應(yīng)商圖

2.8阿爾斯通公司標(biāo)志2）加拿大龐巴迪（BombardierInc.）龐巴迪公司是一家總部位于加拿大魁北克省蒙特利爾的國際性交通運(yùn)輸設(shè)備制造商，主要產(chǎn)品有支線飛機(jī)、公務(wù)噴射飛機(jī)、鐵路及高速鐵路機(jī)車、城市軌道交通設(shè)備等。龐巴迪公司與鐵路相關(guān)的部分是龐巴迪運(yùn)輸部（BombardierTransportation）。四、主要高速列車供應(yīng)商圖2.9龐巴迪公司標(biāo)志3）日本川崎重工（Kawasaki）川崎重工業(yè)株式會(huì)社，簡稱川崎重工，是日本的重工業(yè)公司，并以重工業(yè)為主要業(yè)務(wù)，與JFE鋼鐵（原川崎制鐵）及川崎汽船有歷史淵源，主要制造航空宇宙、鐵路車輛、建設(shè)重機(jī)、摩托車、船舶、機(jī)械設(shè)備等。四、主要高速列車供應(yīng)商圖2.10Kawasaki公司標(biāo)志4）德國西門子集團(tuán)（SIEMENSAG）西門子股份公司是世界最大的機(jī)電類公司之一，1847年由維爾納?馮?西門子建立。位于柏林和慕尼黑的西門子集團(tuán)公司是世界上最大的電氣工程和電子公司之一。2022年，公司在全球擁有大約303000名雇員，實(shí)現(xiàn)銷售額720億歐元。四、主要高速列車供應(yīng)商圖2.11西門子公司標(biāo)志5）美國GE公司美國GE運(yùn)輸部（GETransportation）是GE（GeneralElectric）公司的一個(gè)分部，位于賓夕法尼亞州伊利，主要生產(chǎn)客貨運(yùn)內(nèi)燃機(jī)車，出口量居世界第一，其產(chǎn)品還包括鐵路信號(hào)系統(tǒng)、鐵路轍叉、機(jī)車車輛零部件、機(jī)車服務(wù)等。我國多個(gè)鐵路相關(guān)公司與其有合作關(guān)系，如大連廠與GE合作研發(fā)的徑向交流傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，青藏鐵路訂購了78臺(tái)GEEvolution系列機(jī)車，現(xiàn)今GE聯(lián)合戚廠為國內(nèi)提供300臺(tái)干線內(nèi)燃機(jī)車等。四、主要高速列車供應(yīng)商圖2.12GETransportation公司標(biāo)志感謝觀看THANKYOU中國CRH、CR21中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)“和諧號(hào)”動(dòng)車組2“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組3我國第一條鐵路建成于1876年，經(jīng)過七十多年的發(fā)展，到1949年全國鐵路總長2.18萬千米，承擔(dān)著全國65%的客運(yùn)量和約85%的旅客周轉(zhuǎn)量，是主要的客運(yùn)交通工具。新中國成立以來，我國鐵路得到了迅速發(fā)展，營業(yè)里程迅速增長，至2020年底，已達(dá)到8.6萬千米。隨著中國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，高速鐵路網(wǎng)的建設(shè)成了必然趨勢。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)我國于2004年1月通過了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，而在2016年7月13日公布了《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016—2025年）》。本次《規(guī)劃》期限為2016—2025年，遠(yuǎn)期展望到2030年。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)1）發(fā)展目標(biāo)到2020年，一批重大標(biāo)志性項(xiàng)目建成投產(chǎn)，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到15萬千米，其中高速鐵路3萬千米，覆蓋80%以上的大城市。到2025年，鐵路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到17.5萬千米左右，其中高速鐵路3.8萬千米左右。展望到2030年，基本實(shí)現(xiàn)內(nèi)外互聯(lián)互通、區(qū)際多路暢通、省會(huì)高鐵連通、地市快速通達(dá)、縣域基本覆蓋。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)2）規(guī)劃方案規(guī)劃方案包括三個(gè)部分：（1）高速鐵路網(wǎng)。在原規(guī)劃“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，增加客流支撐、標(biāo)準(zhǔn)適宜、發(fā)展需要的高速鐵路，同時(shí)充分利用既有鐵路，形成以“八縱八橫”主通道為骨架、區(qū)域連接線銜接、城際鐵路補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。（2）普速鐵路網(wǎng)。重點(diǎn)圍繞擴(kuò)大中西部路網(wǎng)覆蓋，完善東部網(wǎng)絡(luò)布局，提升既有路網(wǎng)質(zhì)量，推進(jìn)周邊互聯(lián)互通。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)2）規(guī)劃方案規(guī)劃方案包括三個(gè)部分：（3）綜合交通樞紐。樞紐是鐵路網(wǎng)的重要節(jié)點(diǎn)，為更好發(fā)揮鐵路網(wǎng)整體效能，配套點(diǎn)線能力，本次規(guī)劃修編按照“客內(nèi)貨外”的原則，進(jìn)一步優(yōu)化鐵路客、貨運(yùn)樞紐布局，形成系統(tǒng)配套、一體便捷、站城融合的現(xiàn)代化綜合交通樞紐，實(shí)現(xiàn)客運(yùn)換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運(yùn)輸服務(wù)“一體化”。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)“八縱八橫”客運(yùn)通道2016年，新修訂的規(guī)劃在“四縱四橫”主骨架基礎(chǔ)上，勾畫了“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的宏大藍(lán)圖，打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補(bǔ)充的高速鐵路網(wǎng)。“八縱”通道包括沿海通道、京滬通道、京港（臺(tái)）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道，包括綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。一、中國高速鐵路網(wǎng)絡(luò)中國鐵路高速動(dòng)車組CRH“和諧號(hào)”動(dòng)車組系列均采用動(dòng)力分散式，運(yùn)行速度達(dá)200km/h以上，最高可達(dá)350km/h。原鐵道部于2004年起先后向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業(yè)、法國阿爾斯通、德國西門子公司等外國企業(yè)購買高速鐵路車輛技術(shù)，以引進(jìn)國外先進(jìn)技術(shù)并吸收的方式，由中國北車集團(tuán)和中國南車集團(tuán)旗下的車輛制造企業(yè)生產(chǎn)，達(dá)到一定程度的國產(chǎn)化，并再以此為基礎(chǔ)進(jìn)行自主創(chuàng)新研發(fā)。二、“和諧號(hào)”動(dòng)車組

圖2.19中國高速列車標(biāo)志現(xiàn)有的CRH系列高速“和諧號(hào)”動(dòng)車組共分為4個(gè)系列：（1）CRH1：以龐巴迪ReginaC2008為基礎(chǔ)，由合資公司青島四方-龐巴迪-鮑爾鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BSP）生產(chǎn)。（2）CRH2：以川崎重工業(yè)新干線E2-1000型動(dòng)車組為基礎(chǔ)，由四方股份負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。（3）CRH3：以西門子ICE3（Velaro）為基礎(chǔ)，由唐山廠負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。（4）CRH5：以阿爾斯通意大利Pendolino動(dòng)車組為基礎(chǔ)，由長客負(fù)責(zé)國內(nèi)生產(chǎn)。而每個(gè)系列之內(nèi)再按列車編組、速度等方式劃分為5大類型，以5個(gè)英文字母（A、B、C、D、E）表示。二、“和諧號(hào)”動(dòng)車組

英文字母設(shè)計(jì)速度

/（km/h）編組形式車型代表A200～2508節(jié)編組座車CRH1A、CRH2A、CRH5AB200～25016節(jié)大編組座車CRH1B、CRH2BC300～3508節(jié)編組座車CRH3C、CRH2CD300～35016節(jié)大編組座車CRH3DE200～25016節(jié)大編組臥鋪動(dòng)車CRH1E、CRH2E二、“和諧號(hào)”動(dòng)車組二、“和諧號(hào)”動(dòng)車組二、“和諧號(hào)”動(dòng)車組二、“和諧號(hào)”動(dòng)車組二、“和諧號(hào)”動(dòng)車組2004年，中國引進(jìn)德國、日本等國的高速動(dòng)車組技術(shù)，在消化吸收再創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，生產(chǎn)出了“和諧號(hào)”系列高速動(dòng)車組，在較短的時(shí)間里滿足了百姓出行的需要，然而基于不同平臺(tái)研發(fā)出的“和諧號(hào)”車型，由于標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，不能互聯(lián)互通，難以互為備用，提高了運(yùn)營和維修成本。2012年，由中國鐵路總公司主導(dǎo)，中國鐵道科學(xué)研究院技術(shù)牽頭，中車所屬企業(yè)設(shè)計(jì)制造，開展了中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組設(shè)計(jì)研制工作。2016年7月，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速420公里交會(huì)及重聯(lián)運(yùn)行試驗(yàn)。2017年2月25日10點(diǎn)33分，G65次列車駛出北京西站，運(yùn)行于京廣高鐵，標(biāo)志著我國自行設(shè)計(jì)研制的、擁有全面自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組樣車正式上線運(yùn)營。2017年6月25日，中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。三、“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組

命名方式：CR是“ChinaRailway”的縮寫，即“中國鐵路”的英文簡寫。數(shù)字400、300、200是指速度等級(jí)，復(fù)興號(hào)已經(jīng)形成時(shí)速160公里至350公里的全系列動(dòng)車組，400指運(yùn)營時(shí)速350公里、300指運(yùn)營時(shí)速250公里、200指運(yùn)營時(shí)速160公里?！癆”和“B”是生產(chǎn)廠家的標(biāo)識(shí)：A代表南車，B代表北車?！癋”“J”為技術(shù)類型代碼：F表示分散動(dòng)力式，J表示集中動(dòng)力式。CR400系列衍生型號(hào)：“-A”表示16編組的長編組列車；“-B”表示17編組的超長編組列車；“-C”表示智能動(dòng)車組，其中CR400BF-C為京張高速鐵路專用，CR400AF-C為京雄城際鐵路專用；“-G”表示高寒動(dòng)車組；“-Z”表示量產(chǎn)智能動(dòng)車組；“-BZ”表示17編組的智能動(dòng)車組；"-GZ"表示高寒智能動(dòng)車組。三、“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組有CR400、CR300、CR200三個(gè)系列。截止到2021年10月，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組已有車型：CR400系列：CR400AF、CR400AF-A、CR400AF-B、CR400AF-C、CR400AF-G、CR400AF-Z、CR400AF-BZ、CR400BF、CR400BF-A、CR400BF-B、CR400BF-C、CR400BF-G、CR400BF-Z、CR400BF-BZ、CR400BF-GZ。CR300系列：CR300AF，CR300BF。CR200系列基于現(xiàn)有準(zhǔn)高速機(jī)車設(shè)計(jì)，其中FXD1-J和FXD3-J分別基于FXD1型電力機(jī)車和FXD3型電力機(jī)車設(shè)計(jì)（CR200J型動(dòng)車組、CR200J2型鼓形動(dòng)車組），HXD1D-J和FXN3-J分別基于HXD1D型電力機(jī)車和FXN3型內(nèi)燃機(jī)車（CR200J高原動(dòng)車組）。此外還有未量產(chǎn)的可變軌距動(dòng)車組、雙層動(dòng)車組CR400AF-S、臥鋪動(dòng)車組CR400BF-E、貨運(yùn)動(dòng)車組CR400AF-H等。三、“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組

CR400AF動(dòng)車組（四方）CR400BF動(dòng)車組（長客）CR200J動(dòng)車組CR300AF動(dòng)車組CR300BF動(dòng)車組感謝觀看THANKYOU地鐵輕軌概況 3中國地鐵輕軌概況國外地鐵輕軌概況0201國外地鐵輕軌概況1法國地鐵輕軌：法國是歐洲地鐵輕軌系統(tǒng)發(fā)展最早且規(guī)模最大的國家之一。法國地鐵輕軌系統(tǒng)覆蓋了全國各大城市，為居民和游客提供了便捷的出行方式，具有以下特點(diǎn)：（1）多樣化的網(wǎng)絡(luò)（2）全天候運(yùn)營（3）高效的運(yùn)營管理歐洲地鐵輕軌概況德國地鐵輕軌：德國是歐洲地鐵輕軌系統(tǒng)發(fā)展最為成熟的國家之一，擁有眾多高效便捷的地鐵輕軌網(wǎng)絡(luò)。以下是德國地鐵輕軌系統(tǒng)的一些特點(diǎn)和代表性城市：（1）柏林地鐵（2）慕尼黑地鐵（3）漢堡地鐵（4）科隆地鐵歐洲地鐵輕軌概況英國地鐵輕軌：英國地鐵輕軌系統(tǒng)是英國城市交通的重要組成部分。以下是英國幾個(gè)主要城市的地鐵輕軌系統(tǒng)的概況：（1）倫敦地鐵（2）曼徹斯特輕軌（3）伯明翰輕軌（4）紐卡斯?fàn)栞p軌。歐洲地鐵輕軌概況日本地鐵輕軌：日本是一個(gè)以高效、準(zhǔn)時(shí)而聞名的國家，其地鐵輕軌系統(tǒng)也是如此。日本地鐵輕軌系統(tǒng)較為發(fā)達(dá)和復(fù)雜，覆蓋了大部分城市和地區(qū)。以下是一些關(guān)于日本地鐵輕軌系統(tǒng)的特點(diǎn)和亮點(diǎn)：（1）線路網(wǎng)絡(luò)廣泛（2）準(zhǔn)時(shí)性和可靠性（3）發(fā)達(dá)的地鐵文化（4）多樣化的票價(jià)和優(yōu)惠亞洲地鐵輕軌概況韓國地鐵輕軌：韓國地鐵輕軌系統(tǒng)是亞洲地區(qū)最為發(fā)達(dá)的地鐵輕軌系統(tǒng)之一，其擁有現(xiàn)代化的設(shè)施和高效的運(yùn)營管理。以下是韓國地鐵輕軌系統(tǒng)的一些特點(diǎn)和亮點(diǎn)：（1）覆蓋范圍廣泛（2）高度智能化（3）高頻率運(yùn)營（4）多元化服務(wù)（5）環(huán)保節(jié)能亞洲地鐵輕軌概況美國地鐵輕軌：美國是北美地區(qū)地鐵輕軌系統(tǒng)發(fā)展最為成熟的國家之一。美國的地鐵輕軌系統(tǒng)覆蓋面廣，服務(wù)于許多大城市和市中心。以下是一些美國地鐵輕軌系統(tǒng)的概況：（1）紐約地鐵（2）芝加哥地鐵（3）舊金山輕軌（4）華盛頓特區(qū)地鐵（5）波士頓地鐵北美地鐵輕軌概況加拿大地鐵輕軌：加拿大是北美洲的一個(gè)國家，以下是加拿大幾個(gè)主要城市的地鐵輕軌概況：（1）多倫多地鐵（2）蒙特利爾地鐵（3）溫哥華天車（4）卡爾加里C-Train北美地鐵輕軌概況感謝觀看THANKYOU中國地鐵輕軌概況21發(fā)展概況運(yùn)營數(shù)據(jù)2城際市域列車概況3中國城市軌道交通（UrbanRailTransitinChina）是指中華人民共和國境內(nèi)采用專用軌道導(dǎo)向運(yùn)行的城市公共客運(yùn)交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、市域快速軌道交通系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)、自動(dòng)導(dǎo)向軌道（APM）系統(tǒng)、磁浮系統(tǒng)。中國地鐵輕軌概況截至2023年6月30日，我國（港澳臺(tái)地區(qū)除外）累計(jì)有57個(gè)城市投運(yùn)城軌交通線路10?566.55?km。從運(yùn)輸能力來看，在這些城軌交通運(yùn)營線路中，大運(yùn)能系統(tǒng)（地鐵）8?112.23?km，占比76.77%；中運(yùn)能系統(tǒng)（含輕軌、跨座式單軌、市域快軌、磁浮交通、自導(dǎo)向軌道系統(tǒng)）1?760.2?km，占比16.66%；低運(yùn)能系統(tǒng)（含有軌電車、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)、導(dǎo)軌式膠輪系統(tǒng)）694.08?km，占比6.57%。中國地鐵輕軌概況1953年9月，《改建與擴(kuò)建北京市規(guī)劃草案要點(diǎn)》第一次明確提出“為了提供城市居民以最便利、最經(jīng)濟(jì)的交通工具，特別是為了適應(yīng)國防的需要，必須及早籌劃地下鐵道的建設(shè)”。1965年7月1日，北京地下鐵道一期工程正式開工，按照“戰(zhàn)備為主，兼顧交通”的方針設(shè)計(jì)。1969年10月1日，北京地鐵建成通車，北京由此成為我國第一個(gè)擁有地鐵的城市

。發(fā)展概況1976年1月，天津軌道交通新華路至海光寺段（現(xiàn)屬天津軌道交通1號(hào)線）試通車

。1993年5月28日，上海地鐵1號(hào)線南段（錦江樂園至徐家匯）建成通車。1997年6月28日，廣州地鐵1號(hào)線首段（西塱至黃沙）開通

。2002年10月30日，長春軌道交通3號(hào)線一期（長春站至衛(wèi)光街）開通運(yùn)營。發(fā)展概況2003年1月4日，由中德兩國合作開發(fā)的世界第一條磁懸浮列車，上海磁浮列車示范運(yùn)營線正式開始商業(yè)運(yùn)營

。2004年12月28日，深圳地鐵1號(hào)線（ShenzhenMetroLine1）開通運(yùn)營一期工程，其標(biāo)志色為綠色。2005年6月，重慶軌道交通2號(hào)線（較場口至動(dòng)物園）正式開通運(yùn)營.發(fā)展概況2006年12月6日，天津?yàn)I海新區(qū)膠輪有軌電車開通

。2010年11月8日，廣州地鐵APM線開通。2014年10月26日，蘇州高新有軌電車1號(hào)線開通

。2016年5月6日，長沙磁浮快線開通試運(yùn)營。2017年12月30日，北京地鐵燕房線投入載客運(yùn)營

。2019年1月23日，溫州軌道交通S1線開通

。12月30日，高明有軌電車開通運(yùn)營。發(fā)展概況截至2023年12月31日，31個(gè)?。ㄗ灾螀^(qū)、直轄市）和新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路306條，運(yùn)營里程10165.7千米，車站5897座。2023年全年，新增城市軌道交通運(yùn)營線路16條，新增運(yùn)營里程581.7千米，新增紅河和咸陽2個(gè)城市首次開通運(yùn)營城市軌道交通。2023年全年實(shí)際開行列車3759萬列次，完成客運(yùn)量294.4億人次，進(jìn)站量176.6億人次，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量2418億人次公里。2023年全年客運(yùn)量較2022年增加100.4億人次，增長51.7%。運(yùn)營數(shù)據(jù)運(yùn)營數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)年份開通城市數(shù)量/個(gè)運(yùn)營線路數(shù)量/條運(yùn)營里程/（km）年客運(yùn)總量/億人次201217—2?28687201319—2?746110201422—3?1731262015261163?6181382016301334?152.8160.92017341655?033184.82018351855?761.4210.72019402086?730.27237.12020442337545.5175.92021512698708237.12022532909584194.020235930610165.7294.4表3.1

中國城市軌道交通線路開通情況隨著我國城市群的快速發(fā)展，占地少、能耗低、容量大、效率高的城際軌道交通應(yīng)運(yùn)而生。城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)可有效填補(bǔ)干線網(wǎng)與城軌交通網(wǎng)兩大網(wǎng)絡(luò)之間的空白，替代公路或高鐵，提高門到門服務(wù)效率，與干線互聯(lián)互通，促進(jìn)干線、城際、市域和城軌“四網(wǎng)融合”，實(shí)現(xiàn)零距離換乘，并承擔(dān)區(qū)域內(nèi)城際間或大城市周邊的中短途客流運(yùn)輸，干線鐵路的中長途客流集散等功能。城際市域列車概況CINOVA系列城際動(dòng)車組中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司研制的CINOVA系列和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車組是以CRH2型高速動(dòng)車組技術(shù)為平臺(tái)，充分借鑒CRH380A的技術(shù)創(chuàng)新成果，為實(shí)現(xiàn)高速與城市軌道交通網(wǎng)無縫連接而研發(fā)的新型軌道交通工具，是城際軌道交通的核心技術(shù)裝備。城際市域列車概況CINOVA系列城際動(dòng)車組主要技術(shù)特點(diǎn)如下：（1）造型時(shí)尚：線條流暢、動(dòng)感時(shí)尚，沖擊力強(qiáng)。（2）安全可靠：動(dòng)力學(xué)性能裕量充足，關(guān)鍵承載部件結(jié)構(gòu)可靠，基礎(chǔ)制動(dòng)熱容量大，防火設(shè)計(jì)覆蓋國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)，故障導(dǎo)向安全設(shè)計(jì)。（3）適應(yīng)性強(qiáng)：滿足與干線鐵路互聯(lián)互通，具有持續(xù)和短時(shí)工作制特點(diǎn)，適應(yīng)城際點(diǎn)對點(diǎn)長距離、越站停和站站停不同運(yùn)營模式，滿足高速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)和頻繁起停的不同運(yùn)營特點(diǎn)。城際市域列車概況CINOVA系列城際動(dòng)車組主要技術(shù)特點(diǎn)如下：（4）編組靈活：采用模塊化設(shè)計(jì)，編組形式4動(dòng)4拖、4動(dòng)2拖、2動(dòng)2拖均可；必要時(shí)可重聯(lián)運(yùn)行，編組可達(dá)16輛。（5）運(yùn)能強(qiáng)大：寬車體設(shè)計(jì)（3?300?mm），單車載客量大，最小追蹤間隔3?min，單位時(shí)間發(fā)車頻率高，8輛編組載客高達(dá)1?488人，小時(shí)輸送能力可達(dá)3萬人。城際市域列車概況CINOVA系列城際動(dòng)車組主要技術(shù)特點(diǎn)如下：（6）性能優(yōu)越：加速能力強(qiáng)（0～40?km/h：0.65?m/s2）、制動(dòng)距離短（1?348?m）；側(cè)門開度大（1?100?mm）、走廊通道寬（850?mm），乘降速度快（42?s實(shí)現(xiàn)一半乘客乘降）、疏散能力強(qiáng)。（7）舒適度高：運(yùn)行平穩(wěn)性指標(biāo)優(yōu)良；乘坐環(huán)境寬敞明亮、通透時(shí)尚、視野開闊；服務(wù)功能完善；新風(fēng)量充足（≥20?m3/人/h）；噪聲低，車內(nèi)環(huán)境安靜；氣密性設(shè)計(jì)、設(shè)壓力保護(hù)裝置，避免隧道運(yùn)行乘客耳鳴。城際市域列車概況140?km/h雙制式市域列車中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司以和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車組及A型地鐵技術(shù)平臺(tái)為基礎(chǔ)，結(jié)合城際軌道交通速度快，城郊城區(qū)運(yùn)用的要求，保持載客量大、起停速度快、乘降迅速的技術(shù)特點(diǎn)，研制了140?km/h雙制式市域列車城際市域列車概況CRH6型車平臺(tái)市域列車140km/h雙制式市域列車主要技術(shù)特點(diǎn)如下：（1）滿足“大載客量、快起快停、快速乘降”的技術(shù)要求，適應(yīng)市域運(yùn)營需求，與大城市既有城軌線網(wǎng)互聯(lián)互通、充分利用既有資源。（2）充分考慮經(jīng)濟(jì)性并采用成熟可靠的技術(shù)，具有較高的性價(jià)比，安全可靠。（3）以國家標(biāo)準(zhǔn)A型地鐵車輛、和諧號(hào)CRH6型城際動(dòng)車組為技術(shù)基礎(chǔ)，進(jìn)行適用性開發(fā)。城際市域列車概況溫州市域車是我國首個(gè)140?km/h速度等級(jí)的市域動(dòng)車組項(xiàng)目，以CINVOA城際動(dòng)車組平臺(tái)為基礎(chǔ)，針對溫州市域鐵路S1線一期工程的技術(shù)要求而研制的市域車輛（見圖3.5）。城際市域列車概況溫州市域車主要技術(shù)特點(diǎn)如下：（1）大載客量、高強(qiáng)度、輕量化。（2）優(yōu)化氣動(dòng)設(shè)計(jì)。采用鼓形斷面流線型設(shè)計(jì)，具有優(yōu)良的氣動(dòng)性能，降低列車進(jìn)入隧道時(shí)壓力波動(dòng)，減小橫向傾覆力矩。（3）大軸重輕量化轉(zhuǎn)向架。設(shè)計(jì)軸重17?t，設(shè)計(jì)使用壽命30年，滿足強(qiáng)度要求的同時(shí)，采用輕量化設(shè)計(jì)，動(dòng)車轉(zhuǎn)向架不大于8.5?t，拖車轉(zhuǎn)向架不大于6.8?t。（4）大載重、高減速度。速度140?km/h條件下，針對大載客量、緊急制動(dòng)減速度≥1.2m/s2的特點(diǎn)，采用高熱容量制動(dòng)盤。城際市域列車概況感謝觀看THANKYOU“和諧號(hào)”“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組關(guān)鍵技術(shù)4動(dòng)車組輕量化技術(shù)總體技術(shù)04動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架交流傳動(dòng)技術(shù)030201高速制動(dòng)技術(shù)高速受流技術(shù)動(dòng)車組人機(jī)工程技術(shù)動(dòng)車組控制和管理系統(tǒng)動(dòng)車組節(jié)能環(huán)保技術(shù)0506070809總體技術(shù)11

CRH1型動(dòng)車組總體技術(shù)

CRH2型動(dòng)車組總體技術(shù)2

CRH3型動(dòng)車組總體技術(shù)345CR200型動(dòng)車組總體技術(shù)

CRH5型動(dòng)車組總體技術(shù)67CR400型動(dòng)車組總體技術(shù)CR300型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH1型動(dòng)車組由8輛車構(gòu)成一個(gè)基本編組。M代表動(dòng)車，轉(zhuǎn)向架用黑色圓圈表示；T代表拖車，轉(zhuǎn)向架用白色圓圈表示。包含四種類型的車輛：帶司機(jī)室的動(dòng)車（Mc1和Mc2）、帶受電弓的拖車（Tp1和Tp2）、中間動(dòng)車（M1、M2和M3）及帶吧臺(tái)拖車（Tb）。CRH1型動(dòng)車組按“2動(dòng)1拖”或“1動(dòng)1拖”兩種單元結(jié)構(gòu)形式組成，整列車為5動(dòng)3拖編組。Mc1-Tp1-M1三輛車為基本單元1（TBU1），M3-Tb兩輛車為基本單元3（TBU3），Mc2-Tp2-M2三輛車為基本單元2（TBU2）。一、CRH1型動(dòng)車組總體技術(shù)一、CRH1型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH1型動(dòng)車組主要有如下幾個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：1）高可靠性、低成本的不銹鋼車體2）成熟可靠的轉(zhuǎn)向架3）牽引電動(dòng)機(jī)與牽引變流器優(yōu)化匹配4）微機(jī)控制的牽引電動(dòng)機(jī)變流器5）高度自動(dòng)化的牽引控制系統(tǒng)6）模塊化、智能化的TCMS7）電空及再生制動(dòng)系統(tǒng)8）輕量化的受電弓一、CRH1型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH1型動(dòng)車組主要有如下幾個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：9）具有壓力保護(hù)功能的車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)10）特殊設(shè)計(jì)的車鉤11）膨脹式密封的車輛外門12）模塊化設(shè)計(jì)的真空集便系統(tǒng)13）新材料、新結(jié)構(gòu)內(nèi)裝14）特殊設(shè)計(jì)的側(cè)窗和盲窗15）一體壓制成型雙層折棚風(fēng)擋一、CRH1型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH2型動(dòng)車組為動(dòng)力分散、交流傳動(dòng)電動(dòng)車組，具有“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適應(yīng)、可靠”的技術(shù)特點(diǎn)。列車采用8輛車組成一個(gè)基本編組。CRH2型動(dòng)車組分成兩個(gè)動(dòng)力單元，每個(gè)動(dòng)力單元按“2動(dòng)2拖”單元（T-M-M-T）結(jié)構(gòu)形式組成。T1c-M2-M1-T2四輛車為動(dòng)力單元1，T1k-M2-M1s-T2c四輛車為動(dòng)力單元2。T1c、T2c表示分布在列車兩端的帶司機(jī)室和控制臺(tái)的拖車，T1k表示帶餐車的拖車，M1s表示頭等車，M1和M2表示中間動(dòng)力車。二、CRH2型動(dòng)車組總體技術(shù)二、CRH2型動(dòng)車組總體技術(shù)列車兩端的T1c和T2c為帶司機(jī)室控制臺(tái)的二等車，座席采用2＋3布置。M1s車為一等車，座椅采用2＋2布置，內(nèi)設(shè)多功能室、殘疾人衛(wèi)生間等；T1k車為二等車與餐車的合造車。二、CRH2型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH2型動(dòng)車組主要有如下幾個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：1）鋁合金中空型材車體結(jié)構(gòu)2）流線型頭部結(jié)構(gòu)3）高速轉(zhuǎn)向架4）輕量化牽引系統(tǒng)5）復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)6）保持車內(nèi)壓力穩(wěn)定的換氣裝置7）氣密側(cè)拉門二、CRH2型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH3型動(dòng)車組為8輛編組，分成兩個(gè)動(dòng)力單元，采用4動(dòng)4拖形式，其中1、3、6、8號(hào)車為動(dòng)車，2、4、5、7號(hào)車為拖車。EC01、TC02、IC03及BC04為一個(gè)動(dòng)力單元，F(xiàn)C05、IC06、TC07、EC08為一個(gè)動(dòng)力單元。EC01和EC08為端部帶司機(jī)操作臺(tái)的動(dòng)力車輛，TC02、TC07為帶受電弓和變壓器的拖車，BC04為餐車，IC06和IC03為中間動(dòng)力車輛，F(xiàn)C05表示頭等拖車。三、CRH3型動(dòng)車組總體技術(shù)三、CRH3型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH3的主要技術(shù)特點(diǎn)（1）車體采用大型中空擠壓鋁型材焊接結(jié)構(gòu)，司機(jī)室采用彎曲鋁型材梁和板狀鋁型材作蒙皮的焊接結(jié)構(gòu)。（2）防火安全性按DIN5510和EN45545設(shè)計(jì)，可以滿足火災(zāi)發(fā)生后，以80km/h的速度運(yùn)行10min的要求。（3）轉(zhuǎn)向架采用經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證、性能優(yōu)良的SF500轉(zhuǎn)向架。（4）牽引系統(tǒng)與Velaro-E動(dòng)車組基本相同，牽引功率同樣為8800kW，牽引部件分散配置在6輛車上。（5）輔助供電系統(tǒng)采用列車線供電方式，由分散布置在若干車廂的各電源設(shè)備向干線供電。（6）網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)由列車控制微機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)完成信息傳輸功能。三、CRH3型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH5型動(dòng)車組編組情況共由8輛車構(gòu)成。車體兩端為帶司機(jī)室控制臺(tái)的動(dòng)車（Mc1和Mc2），Tp和Tpb為帶受電弓的拖車（Tpb為酒吧和二等車合造車），M2s和Mh為中間動(dòng)車，T2是中間拖車。整列車為5動(dòng)3拖的動(dòng)力分散式，分成兩個(gè)牽引單元。四、CRH5型動(dòng)車組總體技術(shù)列車兩端為帶司機(jī)室控制臺(tái)的一等車（Mc1和Mc2），座席采用2+2布置；Tpb車為酒吧車與二等車的合造車；其余為二等車，座席采用2+3布置，在Mh車上還設(shè)有殘疾人衛(wèi)生間。所有座椅均設(shè)計(jì)為可旋轉(zhuǎn)，一等車和酒吧區(qū)還設(shè)有娛樂系統(tǒng)。四、CRH5型動(dòng)車組總體技術(shù)四、CRH5型動(dòng)車組總體技術(shù)CRH5型動(dòng)車組主要有如下幾個(gè)技術(shù)特點(diǎn)：（1）大截面中空鋁合金擠壓型材結(jié)構(gòu)。（2）流線型空氣動(dòng)力學(xué)頭形。（3）可用于擺式列車的高速列車轉(zhuǎn)向架。（4）采用IGBT變流技術(shù)。（5）體懸式大功率牽引電動(dòng)機(jī)。（6）壓力保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)。（7）速度可提升平臺(tái)。四、CRH5型動(dòng)車組總體技術(shù)復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組，是中國鐵路復(fù)興號(hào)系列的一款動(dòng)力集中式電力動(dòng)車組，復(fù)興號(hào)CR200J型電力動(dòng)車組為復(fù)興號(hào)電力動(dòng)車組系列中的低等級(jí)的產(chǎn)品。根據(jù)編組情況可分為短編組和長編組動(dòng)車組。其中，短編組CR200J為單端推拉式的動(dòng)力集中式列車，最大編組為1動(dòng)8拖。整列編組由1節(jié)帶駕駛室的KZ25T型客車、7節(jié)不帶駕駛室的25TA/25TB型客車和1輛復(fù)興1型動(dòng)力集中式動(dòng)車組動(dòng)力車（FXD1-J）或復(fù)興3型動(dòng)力集中式動(dòng)車組動(dòng)力車（FXD3-J）組成。長編組CR200J為雙端牽引的電力動(dòng)車組，最大編組為2動(dòng)18拖，由18輛拖車和2輛首尾相對的FXD1-J或FXD3-J型動(dòng)力車組成。五、CR200型動(dòng)車組總體技術(shù)本型列車為HXD1G型電力機(jī)車、HXD3G型電力機(jī)車與25T型客車一同進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)、統(tǒng)一編組、不可自由拆卸的一種電力動(dòng)車組，屬普通機(jī)輛形式列車編組的一種改良式形態(tài)。根據(jù)運(yùn)行線路不同以及開行用途不同，其擁有一等座、二等座、一等臥、二等臥、二等座/餐車合造車等多種客車車型。CR200J動(dòng)力集中型動(dòng)車組的兩端各有一節(jié)流線型車頭：一個(gè)是動(dòng)力機(jī)車，外觀類似于傳統(tǒng)的電力機(jī)車，設(shè)有駕駛室和大型機(jī)電設(shè)備，裝置電動(dòng)機(jī)引擎和驅(qū)動(dòng)車輪，不載客，負(fù)責(zé)整列列車的各種供電運(yùn)轉(zhuǎn)和操作控制，又稱“動(dòng)力車”；另一個(gè)車頭被稱為“控制車”，同樣設(shè)有駕駛室和司機(jī)操控平臺(tái)，但無大型機(jī)電設(shè)備和動(dòng)力裝置。五、CR200型動(dòng)