城市軌道交通大客流管理

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城市軌道交通大客流管理

?車站大客流的組織管理1大客流的定義指車站在某一時段集中到達的，客流量超過車站正?？瓦\設(shè)施或客運組織措施所能承擔(dān)的流量時的客流。大客流一般在大型文體活動散場時或重要樞紐節(jié)假日期間發(fā)生。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page2車站大客流的組織管理可預(yù)見的大客流，采取措施盡快疏散乘客。突發(fā)性大客流，車站應(yīng)按應(yīng)急預(yù)案的規(guī)定及時向控制中心等報告，采取有關(guān)措施。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page3車站大客流的組織管理2大客流的分類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同一級大客流站臺聚集人數(shù)達到或大于站臺有效區(qū)域的80％；持續(xù)時間大于實際行車間隔時間給乘客及軌道運營安全造成影響，存在明顯的安全隱患。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page4

車站大客流的組織管理2大客流的分類根據(jù)大客流產(chǎn)生的影響和后果不同二級大客流站臺聚集人數(shù)達到站臺有效區(qū)域的70％；并有持續(xù)不斷上升的趨勢；乘客的正常出行和軌道交通所提供的服務(wù)水平受到一定程度的影響；尚未對乘客及軌道交通運營安全造成影響。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page5車站大客流的組織管理2大客流的分類從客流的時效性和產(chǎn)生原因可預(yù)見性大客流突發(fā)性大客流節(jié)假日大客流暑期大客流大型活動大客流惡劣天氣大客流節(jié)假日、暑期和大型活動大客流為可預(yù)見性大客流。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page6車站大客流的組織管理3大客流的組織與調(diào)整方法合理制定控制原則“由下至上、由內(nèi)至外”的客流控制原則在出入口、進站閘機、站廳與站臺的樓梯、電扶梯處進行重點控制進站客流組織乘客上車，保證客流均勻上下扶梯，盡快上下列車及站臺候車的安全2025/2/17城市軌道交通運營管理Page7車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法合理制定控制原則明確客流控制組織機構(gòu)分工原則客流控制組織機構(gòu)分為點控和線控控制指揮中心負(fù)責(zé)地鐵全線的客流控制車站站長或值班站長負(fù)責(zé)本站的客流控制2025/2/17城市軌道交通運營管理Page8車站大客流的組織管理6.1.4大客流的組織與調(diào)整方法合理制定控制原則堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮的原則

車站在實施大客流控制之前，須向行調(diào)報告。根據(jù)各城市軌道運營單位的具體情況制定大客流控制的具體措施，保證控制客流的順利實施。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page9車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加列車運能利用就近的折返線、存車線組織列車運行方案，實施增開臨時列車，增加列車運能。保證大客流的疏散。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page10車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力售檢票設(shè)備的準(zhǔn)備設(shè)備維護人應(yīng)事先對車站全部售檢票設(shè)備進行維護、檢修確保在大客流時售檢票設(shè)備能正常使用2025/2/17城市軌道交通運營管理Page11車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力車票和零鈔的準(zhǔn)備

預(yù)測以往大客流所消耗的車票及零鈔數(shù)向票務(wù)部門申領(lǐng)和儲備充足的車票和零鈔2025/2/17城市軌道交通運營管理Page12車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力臨時售票亭的準(zhǔn)備根據(jù)大客流的進出方向，選擇在進站客流較集中的位置，設(shè)置臨時售票亭站廳面積較小的車站，可考慮將臨時售票亭設(shè)置在進站客流較多的通道內(nèi)。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page13車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力自動扶梯和垂直電梯的準(zhǔn)備

事先通知廠商對車站全部自動扶梯和垂直電梯進行維護、檢修，重點檢查自動扶梯的毛刷、梳齒板和扶手帶確保在大客流三級控制時，自動扶梯能正常開啟轉(zhuǎn)換2025/2/17城市軌道交通運營管理Page14車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施增加售檢票能力臨時導(dǎo)向標(biāo)志和隔離設(shè)備的準(zhǔn)備

儲備臨時導(dǎo)向標(biāo)志、告示牌和鐵馬、伸縮鐵圍欄、隔離帶等隔離設(shè)備車站根據(jù)大客流的進出方向和客流組織的要求，選擇適當(dāng)?shù)奈恢脧堎N和擺放2025/2/17城市軌道交通運營管理Page15

車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制站臺客流

控制點在站廳與站臺的樓梯（或自動扶梯）口將站廳與站臺之間的自動扶梯改為向上方向，避免客流交叉。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page16車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制付費區(qū)客流

控制點在進站閘機處根據(jù)實際情況適當(dāng)關(guān)停部分自動售票機，進站閘機關(guān)?；?qū)⒉糠蛛p向閘機設(shè)為只出不進緊急情況下采用隔離帶、鐵馬隔離進站閘機減緩乘客進入付費區(qū)的速度，防止付費區(qū)壓力過大2025/2/17城市軌道交通運營管理Page17車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法大客流組織的主要措施控制車站客流控制非付費區(qū)客流控制點在車站出入口處車站組織人員人為地控制出入口的乘客進站速度必要時可關(guān)閉部分出入口2025/2/17城市軌道交通運營管理Page18車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法采取臨時疏導(dǎo)措施出入口、站廳的疏導(dǎo)根據(jù)臨時售檢票位置的設(shè)置，限制客流的方向保持通道的暢通和出入口、站廳客流的秩序2025/2/17城市軌道交通運營管理Page19

車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法采取臨時疏導(dǎo)措施站廳、站臺扶梯以及站臺的疏導(dǎo)盡量保證客流均勻上下扶梯和盡快上下列車保證站臺候車的安全2025/2/17城市軌道交通運營管理Page20

車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法采取臨時疏導(dǎo)措施主要疏導(dǎo)措施設(shè)置臨時導(dǎo)向、設(shè)置警戒繩或隔離柵欄人工引導(dǎo)通過廣播宣傳引導(dǎo)2025/2/17城市軌道交通運營管理Page21車站大客流的組織管理4大客流的組織與調(diào)整方法關(guān)閉出入口或進行分流在難以采用有效措施及時疏散客流時采用阻止一部分客流或延長大客流疏散的時間2025/2/17城市軌道交通運營管理Page226.3大型活動中的客流組織與管理6.3.1大型活動交通特性交通流時間與空間高峰顯著大型活動中，由于活動開始和結(jié)束的時間固定，活動舉辦場館、換乘樞紐、場外交通節(jié)點存在交通短時積聚、消散的特點活動舉辦場館的行人交通，主要出現(xiàn)在觀眾進場和散場時2025/2/17城市軌道交通運營管理Page246.4突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流指在沒有任何征兆的情況下，在城市軌道交通車站內(nèi)、列車上或其他設(shè)備設(shè)施內(nèi)突然發(fā)生的危及人身安全的事件。自然災(zāi)害地震、人為因素爆炸、設(shè)備故障火災(zāi)等。突發(fā)事件發(fā)生時在車站內(nèi)或列車上的客流均稱為突發(fā)事件客流。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page256.4突發(fā)事件客流組織突發(fā)事件客流各車站應(yīng)根據(jù)本站具體情況建立切實可行的突發(fā)事件客流組織預(yù)案。車站可根據(jù)實際情況采用不同的客流組織辦法對乘客進行疏導(dǎo)。主要有疏散、清客、隔離三種辦法。2025/2/17城市軌道交通運營管理Page266.4突發(fā)事件客流組織疏散指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域包括車站疏散和隧道疏散2025/2/17城市軌道交通運營管理Page276.4突發(fā)事件客流組織清客指當(dāng)車站或列車出現(xiàn)異常時，需要將乘客從某一區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到另一區(qū)域包括車站清客和列車清客2025/2/17城市軌道交通運營管理Page286.4突發(fā)事件客流組織清客車站清客組織辦法列車清客組織辦法2025/2/17城市軌道交通運營管理Page29Page30城市軌道交通票務(wù)管理

?政府對城市軌道交通企業(yè)的補貼方式我國城市公共交通的補貼形式按補貼對象來分：

1.補貼乘客與補貼企業(yè)

按補貼形式來分：2.顯性補貼與隱性補貼顯性補貼和隱性補貼顯性補貼：包括建設(shè)投資補貼和運營補貼。隱性補貼：稅費、政策、規(guī)劃等方面。（香港）政府對公交企業(yè)的顯性補貼主要是以財政資金直接撥付的方式實現(xiàn)的。顯性補貼又可再細分為“建設(shè)投資補貼”和“運營補貼”。建設(shè)投資補貼是對公交企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大的資產(chǎn)成本（如車輛、場地及新技術(shù)設(shè)備投入等）給予直接的資金援助。運營補貼則主要是對由于公交服務(wù)的社會效益造成過高成本，超過合理收入部分給予的補貼。例如，對于企業(yè)由于政策性原因?qū)е碌倪\營虧損進行財政補貼。隱性補貼指政府不需要直接支付金錢給企業(yè)，而是從稅費、政策、規(guī)劃等方面予以支持。通過非金錢補貼方式改善公交企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，增強公交企業(yè)在市場上的競爭力。隱性補貼主要包括以下幾方面:第一，稅費等成本上的優(yōu)惠。例如公交企業(yè)營業(yè)稅率為3％，遠低于其它企業(yè)實行的5％—20％的標(biāo)準(zhǔn)，且免交養(yǎng)路費以及其他一些行政性收費。一些地方政府還對公交企業(yè)購置客運車輛的貸款給予一定的優(yōu)惠，對公交企業(yè)營業(yè)稅進行減免。第二，周邊土地的開發(fā)經(jīng)營權(quán)授予軌道交通運營企業(yè)，由于軌道交通投入成本巨大，而價格受到管制，企業(yè)短期內(nèi)難以獲利。政府將軌道交通，主要是站點周邊的部分土地劃撥給投資方或運營方開發(fā)，以土地的運營收入反哺軌道交通運營上的虧損。第三，廣告、商貿(mào)的特許經(jīng)營權(quán)。在公共交通工具的特殊部位，如出入口、車身、門窗、車站頂蓋等部位實行特許廣告業(yè)務(wù)。對于軌道交通，還包括授予車站冠名權(quán)的拍賣，站廳超市、便利店、自助機的經(jīng)營。城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)一、城市軌道交通票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理與實施（以廣州為例）票務(wù)系統(tǒng)的業(yè)務(wù)管理是借助自動售檢票系統(tǒng)來實現(xiàn)的。主要內(nèi)容有：票卡管理、規(guī)則管理、信息管理、模式管理和運營監(jiān)督等。

首先，什么是自動售檢票系統(tǒng)呢？自動售檢票系統(tǒng)的定義自動售檢票系統(tǒng)，簡稱AFC，是實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。自動售檢票系統(tǒng)是國際化大城市軌道交通運行中普遍自動售檢票系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)代化聯(lián)網(wǎng)收費系統(tǒng)，隨著自動售檢票系統(tǒng)的啟用，乘客現(xiàn)在可以通過各入口處的自動售票機購買電子票。目前上海、北京、廣州、天津、深圳、南京等大城市的軌道交通地鐵站都廣泛使用了AFC系統(tǒng)作為重要客運管理應(yīng)用，更多的應(yīng)用場合包括電影院，體育館，歌劇院，火車站，機場等。自動售檢票系統(tǒng)基本構(gòu)架可分為四個部分：中央結(jié)算系統(tǒng)、車站監(jiān)控系統(tǒng)、售檢票設(shè)備、車票。

票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（一）票卡管理

票卡就是乘客使用的車票，用于記載乘客的出行和費用信息，是乘車的有效憑證。票卡管理就是對票卡的發(fā)行、使用、更新等全過程進行的有效管理。羊城通由直屬于廣州市交通委員會的國有獨資公司——廣州羊城通有限公司發(fā)行。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（二）規(guī)則管理

為保證票務(wù)系統(tǒng)能夠在多部門和多環(huán)節(jié)高效運行，就必須制定一套科學(xué)、嚴(yán)密的規(guī)則、流程，包括票價策略、結(jié)算規(guī)則、權(quán)限管理和操作流程等。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（三）信息管理

信息化是自動售檢票系統(tǒng)的一個基本特征。未進行有效的管理何為決策提供可靠地信息，需對系統(tǒng)收集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進行深度挖掘、加工，開展統(tǒng)計分析并發(fā)布信息。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（四）賬務(wù)管理

賬務(wù)管理是對系統(tǒng)內(nèi)的票務(wù)收入進行匯繳、清算、入賬等過程的管理，包括賬戶設(shè)置、票款匯繳、登帳稽核、收益清算、資金劃撥和對憑證進行有效管理等。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（五）模式管理

模式管理就是針對不同的運營狀況、條件所作出的相應(yīng)操作行為的選擇和實施，包括正常運營模式、降級運營模式以及相配套的運營管理。主要是因為要設(shè)置一般情況和特殊情況時采用的模式。票務(wù)系統(tǒng)業(yè)務(wù)管理的主要內(nèi)容（六）運營監(jiān)督

運營監(jiān)督就是通過系統(tǒng)設(shè)備以及所具有的完整、嚴(yán)密、及時的信息流對運營狀況進行實時跟蹤監(jiān)督，以提高運營質(zhì)量和服務(wù)水平，它包括信息信息傳輸狀況監(jiān)督、客流狀況監(jiān)督、調(diào)配監(jiān)督、收款監(jiān)督及收益監(jiān)督等。票制票價和票種-票制票價即車票的價格，票制指票價的結(jié)構(gòu)軌道交通票制類型主要有單一票制、計程票制、分段票制三種?？紤]到老人、兒童、軍人、殘疾人的特殊性以及在淡季刺激交通出行等原因，一般每種票制都會有優(yōu)惠票種。464.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機分類

按照功能分類進站檢票機出站檢票機雙向檢票機

按照阻擋裝置分類三桿式檢票機扇門式檢票機拍打門式檢票機

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動檢票機設(shè)備功能

自動對車票進行有效性檢驗，對有效車票進行相應(yīng)處理后放行乘客，對無效車票拒絕放行對車票處理結(jié)果給出明確的提示信息對通道的通行狀態(tài)給出明確的指示對特殊車票的使用給出明確的提示對需要回收的車票執(zhí)行回收操作對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報工作狀態(tài)接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作存儲并上傳交易信息接受緊急按鈕信號并控制設(shè)備的操作4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機TVM（TVM，TicketVendingMachine）設(shè)于車站非付費區(qū)，用于乘客自助式購買地鐵單程票和對儲值票進行充值。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動售票機自動售票機的功能接受乘客的購票選擇，并在購票過程中給出提示信息及操作指導(dǎo)；可以接受乘客投入的現(xiàn)金(或儲值票、信用卡等其他付費介質(zhì))并自動完成識別，對無法識別的現(xiàn)金(或儲值票、信用卡)予以退還；自動計算乘客投入的現(xiàn)金數(shù)量及購票金額，自動找零；自動完成車票校驗、車票發(fā)售及出票；對各部件的工作狀態(tài)進行自動監(jiān)測，并向車站計算機系統(tǒng)上報工作狀態(tài)；接受車站計算機系統(tǒng)下發(fā)的參數(shù)和控制命令，并執(zhí)行相應(yīng)的操作；存儲并上傳交易信息；對本機接收的現(xiàn)金及維護操作進行管理。

4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

半自動售/補票機BOM機的功能

BOM機是在車站中以人工方式為乘客提供服務(wù)的售補票設(shè)備，放置于車站售票和補票室內(nèi)。BOM機的主要功能包括：售票、補票、充值、更新、替換、退票、車票掛失、車票分析、車票處理、車票查詢、收益管理、設(shè)備操作等。4.4AFC系統(tǒng)終端設(shè)備及其構(gòu)造

自動查詢機車票查詢是讀取票卡信息，不具備寫票功能，TCM能顯示車票的查詢以下內(nèi)容：

車票邏輯卡號車票類型余額/使用次數(shù)：顯示該車票當(dāng)前所剩余額及使用次數(shù)車票有效期：顯示該車票的有效期限車票無效原因(如安全性檢查，出入順序檢查，黑名單票檢查，超乘，超時等等)交易歷史自動售檢票系統(tǒng)基本架構(gòu)形式

自動售檢票系統(tǒng)的基本架構(gòu)形式有線路式架構(gòu)、分散式架構(gòu)、區(qū)域式架構(gòu)、完全集中式架構(gòu)、分級集中式架構(gòu)五種。AFC系統(tǒng)設(shè)備配置的原則1）實用性原則2）功能匹配原則3）先進性原則4）經(jīng)濟性原則5）安全性原則AFC系統(tǒng)設(shè)備布置應(yīng)滿足的要求1）正確設(shè)置售檢票位置售檢票位置與出入口、樓梯應(yīng)保持一定距離，從而保證出入口和樓梯的暢通。2）保持售、檢票位置前通道寬敞，以便于售、檢票位置前客流的疏導(dǎo)，售、檢票位置應(yīng)適當(dāng)保持一定距離，避免排隊時擁擠。3）售、檢票位置根據(jù)出入口數(shù)量相對集中布置。4）應(yīng)盡量避免客流的對流。3.1票卡媒介與售檢票方式

一、票卡與識別方式1、目前常見的票卡媒介有三種：①紙票②磁卡③智能卡2、識別方式人工視讀識別終端設(shè)備自動識別（自動售檢票設(shè)備）主要系統(tǒng)包括：1）.磁卡型自動售檢票系統(tǒng)

2）.接觸式IC卡型自動售檢票系統(tǒng)3）.非接觸式IC卡型自動售檢票系統(tǒng)二、售檢票方式與票卡媒介1、售檢票方式：開放式售價票封閉式售檢票

售檢票方式及其自動化

售檢票作業(yè)是軌道交通為乘客服務(wù)的環(huán)節(jié)之一，在售檢票過程中，乘客希望有一個方便、快捷和文明的服務(wù)，運營企業(yè)也希望通過讓乘客滿意的服務(wù)來樹立良好的企業(yè)形象和吸引更多的客流。售檢票方式

（1）開放式售檢票

開放式售檢票是指車站不設(shè)檢票口，乘客在上車前或在列車上付費，車上有隨機查票，并進行補票與罰款的售檢票方式。這種售檢票方式一般為客流量較小的軌道交通線路采用，要求國民素質(zhì)相對較高，并且通常都有政府的財政補貼。實踐中，采用這種售票方式的軌道交通線路還是存在車費收入流失現(xiàn)象。

售檢票方式及其自動化（2）封閉式售檢票

封閉式售檢票是指車站設(shè)檢票口，乘客進出收費區(qū)進行檢票并完成收費的售檢票方式。這種售檢票方式能減少或杜絕無票乘車現(xiàn)象，減少或避免車費收入的流失。封閉式售檢票又有傳統(tǒng)的人工售檢票和先進的自動售檢票兩種方式。

人工售檢票：人工售檢票速度慢，存在漏檢現(xiàn)象，并且需要配備較多的票務(wù)人員。人工售檢票方式又分為進站檢票、出站檢票和進出站均檢票三種情形。進站檢票和出站檢票適用于單一票價的軌道交通線路。進站檢票是指乘客進入收費區(qū)時進行檢票，出站時不再檢票。出站檢票是指乘客無須檢票自由上車，但出站時進行檢票，由于出站客流到達檢票口相對集中，出站檢票的作業(yè)組織難度較大。進出站均檢票適用于實行計程票制的軌道交通線路，乘客進出收費區(qū)均進行檢票，這種售檢票方式運營成本較高。

售檢票方式及其自動化自動售檢票：自動售檢票實行全封閉的計程、計時收費，乘客進出收費區(qū)均需通過檢票機檢票后方能通行?？蓪崿F(xiàn)售票、檢票、收費和運營統(tǒng)計的自動化，自動售檢票（AFC）系統(tǒng)的應(yīng)用，是自動售檢票方式取代人工售檢票方式的基礎(chǔ)。運營實踐表明，軌道交通采用AFC系統(tǒng)具有下列優(yōu)點：便于推行計程、計時等多種票制，使乘車收費更趨合理，有助于吸引短途客流；高效的AFC設(shè)備，為乘客提供方便快捷的售檢票服務(wù)，有助于提高服務(wù)水平；能及時、準(zhǔn)確、自動地統(tǒng)計票務(wù)、收入和客流數(shù)據(jù)，有助于提高運營組織水平；能杜絕無票乘車、越站乘車或超時乘車，減少票務(wù)和其他相關(guān)人員，有助于確保收入、降低成本；為推行城市公共交通的一卡通和建立智能卡收費管理系統(tǒng)提供了基礎(chǔ)。接觸式和非接觸式IC卡1、接觸式IC卡接觸式IC票卡有微處理器、操作系統(tǒng)、加密邏輯、串行EEPROM及相關(guān)電路組成。接觸式IC卡一般由基片、接觸面及集成電路芯片構(gòu)成。2、非接觸式IC卡（目前使用較為廣泛）

非接觸IC卡，又稱射頻卡，由IC芯片，感應(yīng)天線組成，并完全密封在一個標(biāo)準(zhǔn)塑制卡片中，無外露部分，其讀寫過程，通常由非接觸型IC卡與讀寫器之間通過無線電波來完成讀寫操作。它成功的將射頻識別技術(shù)和IC卡技術(shù)結(jié)合起來，結(jié)束了無源（卡中無電源）和免接觸這一難題。票卡按其使用性質(zhì)一般分為單程票、儲值票、許可票三大類。1、單程票

單程票是指乘客以一定金額購得一次服務(wù)旅行承諾，只可進行一次進站和一次出戰(zhàn)行為的車票。

單程票一般分為以下幾種：1）普通單程票：乘客購票時完成對票卡的復(fù)制，當(dāng)日當(dāng)站、限時限距、出站回收。2）應(yīng)急票：預(yù)先對一定數(shù)量的車票進行預(yù)賦值，有工作人員人工發(fā)售，此類應(yīng)急票的使用方法和普通單程票相同。3）優(yōu)惠票：根據(jù)條件給予一定的折扣和優(yōu)惠的車票，如批量購買、某項活動等。4）出站票：出站時補票使用，發(fā)售當(dāng)日當(dāng)站有效，出站回收。2、儲值票

儲值票是指車票內(nèi)預(yù)存有一定資金，在金額足夠的情況下可多次使用的車票，每次使用時根據(jù)費率扣除乘車費用，出站不回收。儲值票一般分為記名儲值票和不記名儲值票。

記名儲值票即卡內(nèi)保存有持卡人的個人信息，如持卡人姓名、性別、身份證號碼等，可以掛失，可以享受信用消費和信用增值及其他特殊服務(wù)。不記名儲值票票面上沒有持卡人的信息，通常使用后如果無污損可以將車票退還給發(fā)卡公司以便其重新發(fā)行使用。不記名儲值票不能掛失，也不能享受信用消費和信用增值等服務(wù)。儲值票一般分為以下幾種：

1）普通儲值票。

2）優(yōu)惠票。

3）紀(jì)念票。

5.2各崗位票務(wù)工作職責(zé)

一、站區(qū)級工作職責(zé)1）監(jiān)控值班站長行車、客運和票務(wù)工作，總體負(fù)責(zé)車站的票務(wù)管理工作，確保車站的票務(wù)運作順暢。2）組織車站行車、客運和票務(wù)工作，編制、執(zhí)行車站行車、票務(wù)和客運組織方案。3）每天按規(guī)定時間，在班前組織中心站內(nèi)各站值班站長召開接班會。4）負(fù)責(zé)車站的車票、現(xiàn)金以及票務(wù)備品安全。5）監(jiān)督、檢查、指導(dǎo)車站員工的票務(wù)工作。6）保管部分備用票務(wù)鑰匙。7）處理票務(wù)緊急情況。8）必要時，處理乘客的票務(wù)糾紛。

5.2各崗位票務(wù)工作職責(zé)二、值班站長崗位職責(zé)值班站長一般負(fù)責(zé)本班全站日常的行車、客運管理、乘客服務(wù)、事故處理、設(shè)備日常管理、安全管理、員工培訓(xùn)、執(zhí)法管理等工作。

1、行車、客運和票務(wù)管理；

2、乘客服務(wù)；

3、員工管理；

4、安全管理；

5、員工培訓(xùn)；

6、執(zhí)法工作。5.2各崗位票務(wù)工作職責(zé)三、車站AFC綜合作業(yè)員工作職責(zé)（由值班站長指定）1）負(fù)責(zé)TVM錢箱更換、補幣、清點以及票箱的補票工作。2）負(fù)責(zé)車站票款的解行、車站與銀行打包返納的工作。3）完成相關(guān)票務(wù)報表、臺帳的填寫；負(fù)責(zé)每月報表的裝訂和存檔。4）負(fù)責(zé)車票/報表的接收、上交等工作。5）保管車站票務(wù)管理室的車票、現(xiàn)金、報表、單據(jù)、票務(wù)備品、票務(wù)鑰匙等，并負(fù)責(zé)其安全。6）處理與乘客相關(guān)的票務(wù)事宜。5.2各崗位票務(wù)工作職責(zé)四、票務(wù)員工作職責(zé)售票員崗位職責(zé)1）售票員須嚴(yán)格按票務(wù)制度和有關(guān)規(guī)定出售車票、處理車票，確保票、款、帳的安全和正確；2）及時處理乘客的無效票和過期票；3）售票員應(yīng)按照有關(guān)服務(wù)要求向乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。一、分類

機械性1、梗阻原因動力性血運性單純性2、血運情況絞窄性

高位小腸梗阻3、梗阻部位 低位小腸梗阻結(jié)腸梗阻不完全性（慢性）4、梗阻程度 完全性（急性）5.按發(fā)病緩急分類

急性腸梗阻

慢性腸梗阻

6.其它閉袢性腸梗阻是指在一段腸管上有兩處或兩處以上部位受壓而形成的腸梗阻。

常見的有腸扭轉(zhuǎn)，結(jié)腸梗阻，腹腔內(nèi)腫瘤二、病因1、機械性腸梗阻腸管受壓：腸壁病變：腸腔阻塞：

最常見的6大原因：

腫瘤、粘連、疝、套疊、扭轉(zhuǎn)、蛔蟲1、單純性梗阻※慢性部分性梗阻：

(1)腸壁肥厚，腸管擴張

(2)梗阻遠側(cè)腸管萎縮

(3)全身營養(yǎng)不良※急性完全性梗阻局部變化全身變化

局部變化：(1)腸蠕動增加：頻率，強度(2)腸膨脹：積液（梗阻久積液重）積氣（梗阻急積氣多）(3)腸壁水腫：腸腔壓力

回流障礙通透性增高→細菌移位

全身變化：(1)水電紊亂，酸堿失衡

(2)感染與中毒 (3)休克：(4)呼吸、心肺功能障礙：2、絞窄性腸梗阻腸壁血運障礙：血漿損失－血容量減少循環(huán)衰竭腸壁壞死－腹膜炎中毒休克腸麻痹－腹脹影響呼吸、循環(huán)病理生理改變的特點慢性梗阻：腸壁肥厚，營養(yǎng)不良急性高位梗阻：水電紊亂、酸堿失衡急性低位梗阻：腸脹、呼吸循環(huán)障礙絞窄性梗阻：休克、中毒表現(xiàn)結(jié)腸梗阻：易穿孔、腹膜炎四．臨床表現(xiàn)

四大癥狀腹部體征立位平片四、臨床表現(xiàn)1、癥狀：痛、吐、脹、秘

陣發(fā)性絞痛痛痛時腸音亢進氣體在腸內(nèi)串行

早期反射性吐

晚期返流性高位