汽車鈑金基礎課件 項目4 外板件損傷修復

項目四外板件損傷修復04目錄

CONTENTS0102活動一外板件損傷修復作業(yè)流程活動二外板件整平作業(yè)技巧02活動三車身防腐活動一

外板件損傷修復作業(yè)流程01一、汽車車身鋼板維修方式常用的板件修復工藝主要有：利用錘子和頂鐵等手工操作工具進行的手工成形工藝；利用金屬的熱加工性質進行的熱加工以及使用填充劑進行的表面填充整形工藝；利用車身外形修復機以及車身維修機械設備等進行的車身校正工藝；利用補錫工藝修復車身板件的凹陷。1車身鋼板維修步驟2判斷損傷范圍在開始維修前，需判斷損傷范圍進而決定維修方法。依受損鋼板的形狀選擇合適的鈑金錘和手頂鐵。（3）使用鈑金錘和手頂鐵維修鋼板的基本準則3使用鈑金錘和手頂鐵維修鋼板（1）從鋼板背面拆下隔聲墊拆卸功用類似座墊的隔聲墊，使手頂鐵或匙形鐵能夠直接抵住鋼板背面。（2）選擇鈑金錘和手頂鐵（4）使用虛敲手法維修鋼板（5）使用實敲手法維修鋼板小凹凸4使用車身外板件整形修復機維修鋼板（1）從工作面磨除舊漆膜為了焊接墊圈與固定搭鐵線，必須磨除工作面的舊漆膜，第一步先安裝60號砂紙于單作用研磨機上，調整適合操作的研磨機轉速，傾斜研磨機以去除舊漆膜。（2）調節(jié)焊接時間和電流選擇墊圈電極頭安裝在焊槍上，再根據(jù)損傷板面的厚度，凹陷形狀、位置及選擇的電極頭來調節(jié)焊接的工作模式、焊接時間、焊接電流（功率）。（3）焊接墊圈焊接墊圈時，輕輕地壓住墊圈，鋼板不易產生變形，并且沿著一條直線焊接墊圈，還需要保證每兩個墊圈之間的間距在10mm左右。（4）拉拔作業(yè)方式①通過使用手拉拔器拉拔，用于修復小面積凹陷。②通過使用滑動錘拉拔，用于粗拉拔和在鋼板強度高的部位修理。③通過使用拉塔進行拉拔作業(yè)，用于粗拉拔和在鋼板強度高的部位修理。（5）拉拔作業(yè)技巧估算鋼板面原來位置，通過移動接頭來調整角度，以90°的角度從鋼板面拉出墊圈。從原來的鋼板面輕輕地向外拉出2～3mm。（6）敲擊點當拉緊鏈條時，使用斬口錘輕輕地敲下凸出部位。敲擊后，確認拉拔量并視需要再次拉拔。（7）拆卸墊圈使用一把鯉魚鉗或拉桿從鋼板上拆下墊圈。（8）研磨在拆下墊圈后，使用單作用研磨機研磨鋼板表面以去除易使鋼板生銹的焊接痕跡。5鋼板縮火作業(yè)鋼板縮火就是將鋼板延展的部位加熱然后冷卻，使金屬產生收縮的現(xiàn)象。（1）判定鋼板延展區(qū)域通常鋼板延展都會引起局部的凸起，而凸起的面積就等于鋼板延展的面積。（2）磨除舊漆膜使用單作用研磨機磨除延展區(qū)域的舊漆膜。（3）找尋（收縮點）按照步驟（1）判定縮火區(qū)域，找尋延展區(qū)域的凸點。（4）縮火作業(yè)1）檢查電極頭2）使用銅電極頭縮火3）使用碳棒進行連續(xù)縮火（5）檢查鋼板剛性在鋼板冷卻完畢后，必須檢查鋼板的剛性，假如鋼板仍舊缺乏剛性，則找尋另一凸出的點并且重復實施縮火作業(yè)。（6）磨除縮火痕跡實施縮火作業(yè)后，使用單作用研磨機配合80號砂紙研磨表面以去除易使鋼板生銹的縮火痕跡。6鋼板背面的防銹處理由于在實施墊圈焊接作業(yè)或鋼板縮火作業(yè)時會產生熱量，因而影響鋼板背面的漆層而導致容易生銹的情形，所以必須在鋼板背面噴涂防銹劑。二、整平作業(yè)要領①先詳細觀察損傷板面，正確分析板面變形的情形。②觀察變形板材內應力的相互影響程度。③判斷應力集中區(qū)（塑性變形區(qū)）的作業(yè)困難度。④若板件外框有變形，應先將外框恢復原狀。⑤板面棱角加強筋若有變形，應先將棱角部位恢復原狀。⑥切記整平作業(yè)先“整形”后“整平”，應先將大變形整修為小變形，最后再整平。⑦盡可能以分散應力集中同時平衡板面凹凸高度差的方式整形，避免鋼板過度延展，造成板面崩彈。⑧若板面發(fā)生崩彈現(xiàn)象或已過度延展，應審慎決定欲收縮位置。活動二

外板件整平作業(yè)技巧02一、板面不平整現(xiàn)象①單凸：整形修復機作業(yè)造成小凸點。②鼓包：小區(qū)域面積延展。③過度延展（崩彈）：大面積的延展，產生板件無法定型。車身板件延展（崩彈）現(xiàn)象板面直接凹陷而輕敲凹陷周圍即自行凸起，或輕壓板面可聽到反折的崩彈聲，即為崩彈現(xiàn)象，主要是板面應力分布不均。鋼板產生延展的原因主要有兩個：（1）鋼板受到撞擊后變形而產生延展；（2）維修時，過度使用實敲而使鋼板產生延展。車身板件出現(xiàn)延展主要分為輕微延展、中度延展、嚴重延展。二、鋼板的縮火所謂鋼板縮火是指將鋼板加熱后急速冷卻而使延展的鋼板收縮。若鋼板仍處于延展的狀態(tài)下，雖已使用錘子與手頂鐵敲擊成平滑的平面，但是鋼板卻無法提供足夠的剛性，甚至用手指頭壓下鋼板即產生凹陷。鋼板縮火的原理一根兩端能自由膨脹與收縮的鋼棒加熱后會產生膨脹，且冷卻后會收縮回復至原始的尺寸。如果是同樣的鋼棒將其兩端固定或限制住后，再進行加熱然后冷卻，則鋼棒的長度將會縮短。三、鋼板縮火作業(yè)1鋼板縮火作業(yè)的種類鋼板縮火作業(yè)方式一般有以下四種：①通過氧乙炔焊接進行鋼板縮火作業(yè)。②通過丙烷氣燃燒嘴進行鋼板縮火作業(yè)。③通過電流進行鋼板縮火作業(yè)。④通過鈑金錘與手頂鐵配合進行鋼板縮火作業(yè)。2變形與延展的判別（1）想象修理前的變形形狀通常，塑性變形部位經(jīng)常伴有延展現(xiàn)象，修理后的延展現(xiàn)象也會有殘留，此為找尋延展的重要因素。（2）用手掌的感覺尋找凸起部位首先，將手掌輕輕放在正常的車身外板面上，然后手掌通過修理后的表面，直到未變形的部位，用觸覺感知車身外板有無隆起或者凹陷。（3）按壓尋找通過按壓下陷（變形）最深的部位。修理后用手指按壓修理面的幾個點，其中變形最大的部位就是延展的中心。3通過鈑金錘與手頂鐵配合進行鋼板縮火作業(yè)用鈑金錘和手頂鐵敲擊進行收縮時，應該使用鈑金錘不在手頂鐵上的敲擊法，敲擊時鈑金錘要快速輕敲，沿著隆起表面的最低位置開始敲擊，逐步朝著隆起的最高位置進行，要保證每次敲擊的都是隆起的最低位置。4通過氧乙炔焊進行鋼板縮火作業(yè)（1）木錘的作用趁熱使用木錘敲擊膨脹、軟化的板件，板件的組織結構被壓縮，產生收縮，在此狀態(tài)下急速冷卻，可以起到增大收縮量的效果。（2）氧乙炔焊火焰的調整和加熱法1）火焰的調整2）火焰校正加熱溫度的識別3）鋼板縮火流程①對準延展的中心。②不要將火焰對準其他未發(fā)生延展的部位。③氧乙炔焊槍與板材成直角。④焰心的前端與板材的間隔距離為3～5mm。⑤加熱溫度為接觸火焰的部位呈淡櫻紅，或者橘黃色（800～900℃）的程度。（3）木錘的敲擊順序使用木錘與手頂鐵，進行加熱部分的收縮作業(yè)，木錘敲擊的順序是從加熱處的周圍開始，以板件延展部為中心，沿著一定的方向進行敲擊，最后再敲擊延展的中心部位，消除延展，如果不趁熱進行敲擊，就不能取得良好的效果，所以動作一定迅速。（4）冷卻板件收縮的狀況根據(jù)冷卻速度和溫差的不同而發(fā)生變化，急速冷卻比緩慢冷卻獲得更高的收縮率。作業(yè)中，可以使用潮濕的海綿或者空氣槍壓縮空氣急速冷卻板件，且速度一定要快。（5）氧乙炔火焰縮火的弊端①氧乙炔火焰縮火方法需要較高的技能，氧乙炔火焰縮火方法同時可能導致強度降低、鋼板變形，更可能使得鋼板背面產生銹蝕。②氧乙炔火焰加熱縮火高強度鋼板時，高強度鋼板強度會降低。5通過電流進行鋼板縮火作業(yè)（1）作業(yè)原理使用車身外板件整形修復機配合銅電極頭或者碳棒，通過電流加熱的方式進行縮火作業(yè)。（2）特點①可以獲得恒定的熱能，不需要像氧乙炔焊接設備那樣調整火焰的大小、與板材之間的距離、加熱的時間等。②操作簡單、作業(yè)時間短。③因為加熱面積小，可以準確地對需要縮火的部位進行縮火作業(yè)。④作業(yè)時可以不使用木錘與手頂鐵。⑤由于加熱面積小，在相同的面積中，縮火的部位比氧乙炔焊接設備要多。（3）電流加熱鋼板縮火作業(yè)實施電阻焊接（車身外板件整形修復機）的縮火作業(yè)，其加熱方式可分為點縮火和連續(xù)縮火兩種。（4）電流加熱鋼板縮火作業(yè)注意事項①操作前必須配戴安全護具：手套、護目鏡、工作帽、防塵口罩。②縮火之前應該檢查極頭，如有臟污用砂紙研磨徹底清除臟污。③同一個部位不多次重復加熱，高溫容易造成車身板件硬化。④由于操作比較簡單，不可以使用過度，理應一邊確認收縮效果，一邊進行縮火作業(yè)。⑤不要對沒有發(fā)生延展的部位進行縮火作業(yè)，由于收縮效果大，會造成比作業(yè)前更大的損傷。⑥縮火作業(yè)后，使用潮濕的海綿或者空氣槍壓縮空氣冷卻鋼板面。⑦縮火完成后，應該使用鈑金銼或單作用研磨機磨除縮火痕跡，研磨表面時，施加的力量為可研磨變色部位即可，施加力量太大時，因為縮火面積小，研磨產生的熱量有可能造成損傷復原?；顒尤?/p>

車身防腐03一、現(xiàn)代汽車車身防腐原理1汽車銹蝕的形成腐蝕（鋼的腐蝕稱為銹蝕）是一種復雜的化學反應，化學腐蝕由三個因素形成，即裸露的金屬、氧、濕氣（電解質）。鐵在潮濕的環(huán)境下會與空氣中的氧發(fā)生化學反應，形成紅褐色的三氧化二鐵，即鐵銹。汽車的鋼板上含有大量的鐵原子、雜質原子和自由電子。相對雜質原子來說，鐵原子本身帶約1V的正電；而相對鐵原子來說，雜質原子帶負電。由于鐵原子端電壓較高，所以會吸引雜質原子的自由電子（正極吸引負極）。一旦汽車上沾有水，則自由電子會從雜質原子（－）端通過水氣侵蝕鐵板的鐵原子（＋）。這個反應叫做氧化或生銹。2汽車車身防腐方法目前常用的車身防腐方法有三種：鍍鋅或鋅涂層、涂漆和防腐蝕化合物。二、防腐失效的原因010302平焊橫焊立焊04仰焊1漆膜失效漆膜包括涂層、底層及彩色涂層。漆膜失效后，腐蝕就開始發(fā)生。行駛中飛石的破壞、濕氣及不正確的表面預處理都會造成漆膜失效。2碰撞損壞碰撞時，汽車的保護涂層會損壞。這不僅在直接沖擊的部位發(fā)生，而且波及間接受損的區(qū)域，如焊縫拉開、堵縫松動、漆膜裂成碎片等。車身修理人員要恢復所有碰撞受影響區(qū)域的防腐蝕性能。3維修的破壞汽車修理過程可能會損壞保護涂層。在修理中需要用機械方法或等離子體切割機切割車身板件和接縫，在校正拉伸和應力釋放的程序中也會損壞這些保護涂層。車身修理中防腐蝕處理的注意事項：①在焊接時清除涂層的面積要盡量小，盡量少去除漆膜。②除修理的零件外，不要刮傷其他板件的保護層；如果意外地刮傷了，就要采取補救防腐措施。③在車身修理過程中對板件夾緊或固定時，夾具會刮傷板件的防腐涂層，修理完畢后要對此部位進行防銹蝕處理。④磨削、切削或焊接板件時，在其鄰接的漆膜表面及周圍區(qū)域蓋上保護罩，以防止火焰或金屬屑導致防腐涂層損壞。⑤用紙膠帶把車身的門檻及類似部位的任何開口處蓋好，以免在磨削、切削或焊接時進入金屬屑，影響板件的防腐。⑥車身內的金屬屑，可使用真空吸塵器吸，但不能用壓縮空氣吹，壓縮空氣會把鐵屑吹到角落并堆積起來。4電化學腐蝕當兩種不同的金屬以電線連接，僅會有一種金屬有離子化現(xiàn)象，容易離子化的金屬在空氣中也容易腐蝕、銹蝕，這就是電化學腐蝕。①氧化作用：金屬與氧結合而被氧化，金屬釋放電子而離子化。②還原作用：氧化的金屬釋放氧氣，離子化的金屬吸收電子而回到原始狀態(tài)。5環(huán)境條件對腐蝕程度的影響010302濕氣相對濕度溫度04污染三、車身防腐處理方法1車身表面預處理（1）使用去蠟除油劑清除表面帶油脂的薄膜以及對其他污染物的溶解（2）使用金屬洗滌劑清洗金屬板件表面（3）采用金屬轉化涂層2車身部位的防腐處理（1）封閉構件的內表面（2）外露件的內表面（3）外露件的外表面（4）外露板件的接頭處3封閉構件內表面的防腐處理（1）防腐材料底層涂料主要有：

①環(huán)氧樹脂底層涂料。②可導電防銹底漆。（2）封閉構件內表面防腐作業(yè)程序①用溶劑清洗封閉的內表面。②在鋼板裸露處使用導電底漆。③清潔時不宜使用鋼絲刷來清理焊接區(qū)域。④清洗并且噴涂底層涂料。⑤根據(jù)說明來噴涂防腐蝕化合物。（3）車身不同部位內表面的防腐處理①后側圍板及行李箱內表面防腐處理。②車門內表面防腐處理。③后柱（車身C立柱）和后頂側板的內表面防腐處理。④車身A立柱以及B立柱內表面防腐操作。⑤前翼子板后面防腐處理。⑥車門檻板內表面防腐處理。4車身外露構件內表面的防腐處理防腐蝕程序從用溶劑徹底清洗開始，一旦表面完全風干，在所有的焊接部位和板件接頭噴射第一層蠟基或石油基底涂化合物。第一層干燥后，然后在整個區(qū)域噴上第二層。噴射前用紙膠帶蓋住所涂部位的周圍，以防止涂料粘在并不需要涂覆的部位。5車身外露構件外表面防腐處理車身外露構件外表面分為兩種類型：①裝飾用板件。②車身下部板件。（1）車身裝飾用板件的防腐處理①用溶劑清洗。②使用金屬洗滌劑清洗。③用水沖洗。④噴涂轉化涂層，徹底風干?？捎脡嚎s空氣或清潔的布使干燥加速。⑤用水沖洗。⑥涂刷底層涂料，建議采用雙組分環(huán)氧樹脂底層涂料。⑦涂刷表面處理劑。⑧噴涂彩色涂層。（2）車身下部板件的防腐蝕處理把汽車舉起，車身下部板件的防腐蝕工作就較容易進行。對車身下部板件進行防腐蝕處理時，首先向防護板和輪罩噴涂，應特別注意涂覆防護板的焊縫。有些汽車需要拆下車輪進行充分的噴涂。擋泥板應拆下并分別處理。噴涂車身下面的其余部件：板件的底面、焊接處、車架、油箱嵌條及接縫處。6外露板件的接頭處的防腐處理（1）外露板件的接頭對密封劑的要求車身板件的接頭和接縫部位由于可能存在一定的縫隙，一些