2025年湖北省技能高考（汽車維修類）專業(yè)知識模擬練習(xí)試題庫大全-下（判斷題）

2025年湖北省技能高考(汽車維修類)專業(yè)知識模擬練習(xí)試B、錯誤2.正常情況下，三元催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信號變化頻率是一致的解析：通常情況下，三元催化轉(zhuǎn)化器前后氧傳感器的信用10.大修發(fā)動機后各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)定值的85%解析：大修發(fā)動機后各氣缸壓縮壓力應(yīng)不小于原設(shè)計規(guī)11.電流所做的功與它加在負(fù)載兩端的電壓、通過負(fù)載的電流及負(fù)載通電時間成正比。解析：固定負(fù)載，加在上面的電壓越高，流過的電流也越大。功=電流×電壓，所以和通過負(fù)載的電流成正比。電流所做的功稱為電功W表示。電功的單位是焦耳。電流所做的功與電壓、電流和通電時間成正比。12.主銷內(nèi)傾角的作用是：使前輪自動回正、使轉(zhuǎn)向操縱輕便、減小轉(zhuǎn)向盤上的B、錯誤解析：主銷內(nèi)傾角的作用是：使前輪自動回正、使轉(zhuǎn)向操縱輕便、減小轉(zhuǎn)向盤上的中擊力。13.液壓挺柱可以在一定程度上補償氣門間隙的變化，因此氣門間隙的細(xì)微改變不會導(dǎo)致配氣相位的變化B、錯誤解析：液壓挺柱可以在一定程度上補償氣門間隙的變化，因此氣門間隙的細(xì)微改變不會導(dǎo)致配氣相位的變化解析：傳統(tǒng)配氣機構(gòu)氣門的開閉時刻和規(guī)律完全取21.并不是所有的概念車都會進(jìn)入市場流通的，目前典型的解析：局部放大圖不屬于剖視圖。23.比例是指實物要素與其圖樣中圖形相應(yīng)要素的線性尺寸之比，繪圖時應(yīng)優(yōu)先采用原值比例B、錯誤答案：B解析：比例是指圖樣中圖形與其實物相應(yīng)要素的線性尺寸之比，繪圖時應(yīng)優(yōu)先采24.轎車用子午線輪胎，為了增加其密封性，必須加裝內(nèi)胎。B、錯誤解析：須加裝內(nèi)胎。25.一般情況下，發(fā)動機機油液位不會降低，所以如果降低就說明漏油B、錯誤解析：發(fā)動機機油液位降低，有可能是燒機油26.因為發(fā)動機的排氣壓力較進(jìn)氣壓力大，所以在5氣門式的配氣機構(gòu)中，往往采用兩個進(jìn)氣門和三個排氣門。解析：汽車型號中部由4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成，第一位車輛類別代號表示車輛類型?！?”表示載貨汽車；“2”表示越野汽車；“3”表示自卸汽車；“4”表示牽引汽車；“5”表示專用汽車；“6”表示客車；“7”表示轎車；“8”暫缺；“9”表示半掛車及專用半掛車。31.柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴油時間過遲。B、錯誤答案：B解析：柴油機著火時敲擊聲均勻，加速困難且加速時聲調(diào)低沉、冒白煙，說明噴32.汽車的行駛阻力有滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和加速阻力。答案：A解析：汽車的行駛阻力=滾動阻力+空氣阻力+坡度阻力+加速阻力。33.點火控制器的作用是控制點火線圈初級繞組中電流的通斷。35.在給制動管路排空氣時，通常應(yīng)先從離駕駛員最遠(yuǎn)的輪胎開始排，遵解析：有些轎車的車架采用X形高斷面的橫梁，其目的是提高車架的扭轉(zhuǎn)剛度。38.發(fā)動機大修時，活塞銷必須隨活塞的更換而更換。解析：發(fā)動機大修時，活塞銷必須隨活塞的更換而更換。39.汽油發(fā)動機的潤滑油可以用于柴油發(fā)動機。B、錯誤答案：B解析：汽油發(fā)動機的潤滑油不可以用于柴油發(fā)動機。原因是：①柴油機的轉(zhuǎn)速是低于汽油機的，所以使用的機油比汽油的機油粘度要大很多；②柴油的含硫量比汽油大，這種有害物質(zhì)在燃燒過程中會形成硫酸或亞硫酸，連同高溫高壓廢氣一起竄入油底殼內(nèi)，會加速機油的氧化與變質(zhì)的，所以在柴油機機油的配方中需要加入更多的抗氧化、使機油呈較強堿性的添加劑，因此汽油發(fā)動機的潤滑油不可以用于柴油發(fā)動機。40.在檢查ATF油的液面時，必須使發(fā)動機達(dá)到正常工作溫度。B、錯誤45.離合器分離軸承為封閉式，一般不能拆卸清洗或加潤滑劑，若損壞，則應(yīng)換用新件。48.球叉式萬向節(jié)有5個鋼球都傳力，球籠式萬向節(jié)有6個鋼球都傳傳力。解析：球叉式萬向節(jié)有4個傳力鋼球，正向2個傳力，反向2個傳力。同時標(biāo)有汽油機油和柴機油的質(zhì)量級別。如SF/CD解析：交流發(fā)電機不充電故障原因可能是發(fā)電機磁場繞組斷路；發(fā)電機定子繞組搭鐵故障；發(fā)動機正時皮帶過松等。發(fā)電機充電指示燈故障不會導(dǎo)致發(fā)電機不充57.汽油機壓縮比愈大，對汽油的牌號要求愈低。解析：汽油機壓縮比愈大，對汽油的牌號要求愈高。58.當(dāng)三個視圖展開畫在一張圖紙時，展開后的俯視圖，上是上，下是下，左是B、錯誤解析：當(dāng)三個視圖展開畫在一張圖紙時，展開后的俯視圖，方向會改變，比如，下面也會有上。59.由于磁感應(yīng)線能夠形象地描述磁場的強弱和方向，所以它存在于磁極周圍的空間里。B、錯誤解析：磁感應(yīng)線是為了形象的描繪磁場而畫出的一簇假想曲線，實際上并不存在。60.只要觸電電壓不高，觸電時流經(jīng)人體的電流再大也不會有危險。狀況、持續(xù)時間長短、電流的種類(直流電比交流電安全),電流越大越危險。62.十字軸式萬向節(jié)在其運動中具有不等速特性，即當(dāng)十字軸式萬向節(jié)的主64.采用頂置式氣門時，充氣系數(shù)可能大于166.大多數(shù)二次空氣噴射系統(tǒng)是在發(fā)動機冷起動過程將定量的新鮮空氣噴入排氣70.爆震與點火時刻有密切關(guān)系，點火提前角越大，就越容易解析：機件的真實大小為圖樣上所注尺寸，與所采用的比例無關(guān)。76.轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。B、錯誤解析：橫拉桿兩端的螺紋一端為右旋，一端為左旋。77.零件圖中，應(yīng)盡可能多地繪制多個視圖，力求表示清晰。解析：零件圖中?既要防止視圖數(shù)量過多、表達(dá)松散，又要避免將表示方法過多集中在一個視圖上。78.車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞、輪輻和輪胎組成。解析：車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞、輪輻和輪79.汽車傳動系統(tǒng)通常由離合器、變速器、驅(qū)動橋和車輪等組成。81.4個車輪的輪胎可以根據(jù)喜好隨意選擇搭解析：4個車輪的輪胎需要根據(jù)使用時間和磨損情況進(jìn)行換位。解析：電容式進(jìn)氣歧管絕對壓力傳感器產(chǎn)生解析：錐形環(huán)安裝時有方向性，錐度反裝，會往上刮油，增加機油消耗；扭曲環(huán)在安裝時必須使內(nèi)倒角朝±,否則將會破壞扭曲環(huán)的作用，使工作惡化。84.汽車制動跑偏，可能是汽車某一側(cè)車輪制動間隙過大。B、錯誤解析：汽車制動跑偏，可能是汽車某一側(cè)車輪制動間隙過大。85.懸架中橡膠元件或其他鉸接連接件的過度磨損也會加快輪胎的磨損。解析：懸架會影響定位參數(shù)，進(jìn)而影響輪胎的磨損。86.三極管的輸出特性曲線可分三個區(qū)，即飽和區(qū)、截止區(qū)和放大區(qū)。解析：三極管的三種狀態(tài)也叫三個工作區(qū)域，即：截止區(qū)、放大區(qū)和飽和區(qū)。87.裝配圖中的明細(xì)欄畫在裝配圖左下角標(biāo)題欄的上方。B、錯誤答案：B解析：裝配圖中的明細(xì)欄畫在裝配圖右下角標(biāo)題欄的上方。90.當(dāng)使用入>1的混合氣時，因氧氣不足，生成的CO較多B、錯誤解析：1時為稀混合氣，實際供給的空氣量大于理論值，氧氣充足，燃油能盡可能燃燒完全，故而生成CO291.由兩種不同類型的半導(dǎo)體所形成的PN結(jié)具有單向?qū)щ娦裕琍極接正極，而NB、錯誤解析：N型半導(dǎo)體也稱為電子半導(dǎo)體，其多數(shù)載流子是電子，主要靠電子導(dǎo)電；P型半導(dǎo)體也稱為空穴半導(dǎo)體，其多數(shù)載流子是空穴，主要同類型的半導(dǎo)體所形成的PN結(jié)具有單向?qū)щ娦裕琋極接正極，而P極接負(fù)極的電壓稱為反向電壓，此時PN結(jié)截止；P極接正極，而N極接負(fù)極的電壓稱為正92.世界上第一輛裝有功率為625W汽油機、最高車速為15Km/h的三輪汽車是1769年由法國人NJ居紐制造。解析：手動變速器一般有一個空擋和一個倒擋，轎車的前進(jìn)擋一般有5個，大貨車的前進(jìn)擋可達(dá)20多個。解析：發(fā)動機潤滑油一般由基礎(chǔ)油和添加劑組成，其中基礎(chǔ)油決定潤滑油的基本99.我們畫機械制圖是按中心投影法所得到的投影。B、錯誤解析：我們畫機械制圖是按平面投影法所得到的投影。100.變速器的傳動比是主動輪轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比。解析：主動輪轉(zhuǎn)速與從動輪轉(zhuǎn)速之比是傳動比。101.檢查輪胎氣壓不足時應(yīng)查出漏氣原因。解析：檢查輪胎氣壓不足時應(yīng)查出漏氣原因。102.從節(jié)氣門體上拆開空氣濾清器軟管后，使用一塊布蓋住節(jié)氣門體進(jìn)氣通道B、錯誤解析：從節(jié)氣門體上拆開空氣濾清器軟管后，使用一塊布蓋住節(jié)氣門體進(jìn)氣通道111.用萬用表測得三極管集電結(jié)、發(fā)射結(jié)的正、反電阻相差很小，則說明該三極解析：實際就是測量兩個PN結(jié)的正向?qū)ǎ聪蚪刂?，其測量方法和結(jié)果與測量二極管相同。萬用表在測量時所顯示的電壓，當(dāng)正向?qū)〞r，一般電壓在0.5~0.7V之間，反向是電壓是開路狀態(tài)。如果不是出現(xiàn)這種情況，一般可認(rèn)為三極112.標(biāo)題欄應(yīng)置于圖樣的左下角。B、錯誤答案：B解析：標(biāo)題欄應(yīng)置于圖樣的右下角113.當(dāng)三極管工作在截止區(qū)時，發(fā)射結(jié)反偏，集電結(jié)正偏。解析：當(dāng)三極管工作在放大區(qū)時，發(fā)射結(jié)正偏，集電結(jié)反偏；當(dāng)三極管工作在飽和區(qū)時，發(fā)射結(jié)正偏，集電結(jié)正偏；當(dāng)三極管工作在截止區(qū)時，發(fā)射結(jié)反偏，集114.自由電子和空穴同時參與導(dǎo)電，是半導(dǎo)體導(dǎo)電的基本特征。力極差。(所以使用“摻雜”特性，增強半導(dǎo)體的導(dǎo)電性能)②自由電子、空穴解析：局部剖視圖是用剖切平面局部地剖開機件所得的視圖。局部剖視圖主要用于表達(dá)不宜采用全剖視圖和半剖視圖的機件，主要是表達(dá)機件內(nèi)部某部分結(jié)構(gòu)較119.在平行投影法中，投射線與投影面垂直的投影法稱為正投影法。B、錯誤答案：A解析：正投影法是平行投影法的一種(另外一種為斜投影法),是指投影線與投影面垂直，對形體進(jìn)行投影的方法。120.載貨汽車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量。解析：載貨汽車的主參數(shù)代號為車輛的總質(zhì)量。121.尺寸數(shù)字不可以被任何圖線所穿過，當(dāng)無法避免時，可將圖線在尺寸數(shù)字處斷開。B、錯誤126.雙向雙領(lǐng)蹄式鼓式制動器的兩個制動蹄都以安裝在制動襯板下端的支點為解析：雙領(lǐng)蹄襯板下端的支點不是固定的。127.斜視圖是利用斜投影法投影到平行平面上得到的。B、錯誤答案：B解析：斜視圖是將物體向不平行于基本投影面投射所得的視圖，采用的是正投影法。128.剛性萬向節(jié)是靠彈性零件傳遞的，具有緩沖減振的作用。答案：B解析：柔性萬向節(jié)有緩沖作用。129.鼓式制動器比盤式制動器的散熱效果好，抗熱衰退性好。B、錯誤答案：B解析：盤式制定器的散熱效果好。130.實踐證明，多缸發(fā)動機多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測量時應(yīng)重點測量。解析：多缸發(fā)動機多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重。131.任何輪胎都沒有速度限制。B、錯誤解析：輪胎有速度等級。132.噴油器針閥和針閥體偶件組成噴油頭，在維修中可以互換。B、錯誤解析：偶件必須成對使用。133.考慮到電源電壓變化對噴油量的影響，因此ECU在確定實際噴油量時會進(jìn)行解析：電源電壓變化對噴油量的影響，因此ECU在確定實際噴油量時會進(jìn)行電壓修正。解析：進(jìn)氣門早開的目的是增大進(jìn)氣行程開始時氣門的開啟高度，增加進(jìn)氣量。144.做車輪的偏位補償時，4個車輪可以同時轉(zhuǎn)動、同時完成。解析：做車輪的偏位補償時，4個車輪依次完成147.乘用車包括駕駛員座位在內(nèi)最多不能超品的汽車，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位。148.自然吸氣發(fā)動機的充氣效率小于1,采取增壓的方式可以提高充氣效率。率通常小于20Kb/S。B類總線：面向獨立控制模一般在10～125Kb/S之間。C類總線：面向閉環(huán)實時控制的多路傳輸高速網(wǎng)絡(luò)，位速率多在125Kb/S~1Mb/S之間。C類總線主要用于車上動力系統(tǒng)中對通解析：全支承曲軸的主軸頸數(shù)等于氣缸數(shù)加1。158.變壓器輸出電壓的大小決定于輸入電壓的大小和一解析：變壓器輸入電壓與輸出電壓之比等于原邊(輸入邊)與副邊(輸出邊)線160.在車輛行駛過程中，如減振器發(fā)出異常的響聲，則說明該減振器已損壞，必解析：在車輛行駛過程中，如減振器發(fā)出異常的響聲，則說明該減振器已損壞，必須更換。161.全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷為半承載式車身。解析：全部載荷由車架承受，而車身不承受載荷為非承載式車身。162.最佳的制動狀態(tài)是車輪完全被抱死而發(fā)生滑移時。答案：B解析：滑移率在15%-20%左右時最好。163.變壓器的鐵芯是由鐵制成的。B、錯誤答案：B解析：鐵心是變壓器的磁路通道，是用磁導(dǎo)率較高且相互絕緣的硅鋼片制成。解析：與胎面中心的夾角接近90°。168.三級管由3個PN結(jié)組成。解析：三極管是由2個PN結(jié)、3個雜質(zhì)半導(dǎo)體區(qū)域組成的，因雜質(zhì)半導(dǎo)體有P、N型兩種，所以三極管的組成形式有NPN型和PNP型兩種。解析：如果輪胎的氣壓過低，車輛行駛中可能發(fā)生“駐波”,導(dǎo)致輪胎過熱而爆路面之間的夾角，即是水平面與切于車輛最后車輪輪胎外緣(靜載)的平面之間解析：交流發(fā)電機所采用的勵磁方法是先他勵后自勵。179.凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍。答案：B解析：曲軸與凸輪軸的轉(zhuǎn)速是2:1。180.當(dāng)變速器的同步器鎖環(huán)的內(nèi)表面磨損時，同步器鎖環(huán)與齒輪之間的間隙變小。B、錯誤答案：A解析：變速器的同步器鎖環(huán)的內(nèi)表面磨損時，同步器鎖環(huán)與齒輪之間的間隙變小。181.多缸發(fā)動機的各缸磨損不均勻，主要是腐蝕磨損造成的。B、錯誤解析：多缸發(fā)動機各缸磨損不均勻，主要是冷卻不均勻。182.安裝氣缸墊時，光滑面應(yīng)朝向氣缸體；若氣缸體為鑄鐵材料，缸蓋為鋁合金材料，光滑的一面應(yīng)朝向缸蓋。B、錯誤解析：汽缸墊安裝的注意事項。187.把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°),活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個工解析：把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°),活塞在汽缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個0齒輪油在-20度到70度ISO粘度沒有太大變化，可以保證潤解析：只有電阻是耗能元件，電容和電感不是耗能元件，它們雖然也從外電路吸收功率(吸收的功率叫做無功功率),但它們只是將吸收的功率儲存起來，在適當(dāng)?shù)臅r候釋放出來，它們只是與外電路(電源)間進(jìn)行能量交換，電容電感不是耗能元件，而是儲能元件。190.尺寸數(shù)字必須注在尺寸線的上方。解析：也允許注寫在尺寸線的中斷處。191.識讀電路圖掌握回路原則是基礎(chǔ)，汽車電路中，發(fā)電機和蓄電池都是電源，電流從一個電源的正極出發(fā)，經(jīng)過若干用電設(shè)備后，回到另一個電源的負(fù)極便構(gòu)成了回路。B、錯誤解析：不能從一個電源的正極出發(fā)，經(jīng)過若干用電設(shè)備后，回到另一個電源的負(fù)極，這種做法不會構(gòu)成一個真正的通路，也不會產(chǎn)生電流，也就是需要回到同一192.帶傳動中的包角通常是指小帶輪的包角B、錯誤解析：帶傳動中的包角通常是指小帶輪的包角193.EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而提高氣缸的最高溫度。解析：EGR控制系統(tǒng)是將適量廢氣重新引入氣缸燃燒，從而來降低燃燒溫度，減少NOx?的排放量。194.四沖程循環(huán)又被稱為奧托循環(huán)。解析：四沖程循環(huán)又被稱為奧托循環(huán)。195.機械制圖是采用中心投影法所得到的投影。答案：B解析：機械制圖投影采用平行投影。196.強制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。B、錯誤解析：強制通風(fēng)裝置中裝用的單向閥失效將會引起發(fā)動機怠速不穩(wěn)。202.繪制圖樣時應(yīng)優(yōu)先采用5種基本幅面，其中最大一號幅面為A1。解析：繪制圖樣時應(yīng)優(yōu)先采用5種基本幅面，其中最大一號幅面為A0刻解析：最理想的點火時機應(yīng)該是將點火正時控制在爆震即將發(fā)生而還未發(fā)生的時刻205.當(dāng)轉(zhuǎn)子與定子之間碰擦可能導(dǎo)致發(fā)電機異響。B、錯誤解析：當(dāng)轉(zhuǎn)子與定子之間碰擦可能導(dǎo)致發(fā)電機異響。206.氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測得的最大與最小直徑B、錯誤解析：氣缸圓柱度誤差是指被測氣缸筒內(nèi)表面任意方向所測得的最大與最小直徑差值的一半。207.在正常情況下，氣缸磨損的特點是沿活塞上下運動方向磨損均勻解析：磨損不均勻，氣缸上部圓周磨損較小，下部比較嚴(yán)重，圓周會被磨成一個橢圓型，左右兩邊磨損比前后大。整個行程的橫剖面是一個上小下大的梯形208.液力挺柱的氣門間隙，當(dāng)氣門、推桿受熱膨脹時，挺柱自動“縮短”;當(dāng)氣門、推桿冷縮時，挺柱自動“伸長”。解析：液力挺柱的氣門間隙可以自動調(diào)整。209.真空助力器失效時，制動主缸也將隨之失效。B、錯誤答案：B解析：助力消失，制動主缸不失效。210.制動系統(tǒng)是汽車底盤的一個重要系統(tǒng)，制動異常的表現(xiàn)有制動距離過長，制動失靈，以及制動時車輪抱死等。B、錯誤解析：制動系統(tǒng)是汽車底盤的一個重要系統(tǒng)，制動異常的表現(xiàn)有制動距離過長，制動失靈，以及制動時車輪抱死等。211.氣缸蓋的主要損耗形式是裂紋與磨損。B、錯誤解析：氣缸蓋的主要損耗形式是裂紋與磨損，還有變形。212.當(dāng)使用λ>1的混合氣時，因氧氣相對不足，生成的CO較多。解析：λ>1的混合氣時，氧氣相對充足。213.電路一般由電源、負(fù)載、導(dǎo)線和控制裝置四部分組成。解析：用導(dǎo)線把電源、用電器、開關(guān)連結(jié)起來組成電流的路徑叫電路，所以電路包括電源、用電器(負(fù)載)、開關(guān)(控制裝置)和導(dǎo)線四部分。B、錯誤解析：為了安全，開車前系好安全帶。215.對于使用扭桿彈簧的車橋，千斤頂可以支在該車橋上頂起車輛進(jìn)行作業(yè)。B、錯誤解析：對于使用扭桿彈簧的車橋，千斤頂不可以支在該車橋上頂起車輛進(jìn)行作業(yè)。216.輪胎標(biāo)有負(fù)載指數(shù)，為保證安全，不應(yīng)超載。解析：輪胎標(biāo)有負(fù)載指數(shù)，為保證安全，不應(yīng)超載。217.隨著車型和使用條件的不同，車輛部件的檢查及更換必要部件的時間間隔也B、錯誤解析：隨著車型和使用條件的不同，車輛部件的檢查及更換必要部件的時間間隔也應(yīng)不同。218.活塞向上運動到最高處的位置為活塞上止點。B、錯誤解析：活塞上止點是指活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最遠(yuǎn)處，一般一般用英文縮寫詞TDC表示。219.發(fā)動機后置后驅(qū)傳動系主要用于某些大型客車上。B、錯誤解析：后置后驅(qū)傳動系主要用于某些大型客車上。220.標(biāo)注斜視圖時，表示該視圖名稱的大寫拉丁字母應(yīng)靠近旋轉(zhuǎn)符號箭頭端的另一端。解析：斜視圖標(biāo)注時，表示該視圖名稱的大寫拉丁字母應(yīng)靠近旋轉(zhuǎn)符號箭頭端。221.利用電容器兩端電壓不能突變的特點，將電容和負(fù)載電阻并聯(lián)，可達(dá)到使輸解析：利用電容器兩端的電壓不能突變和流過電感器的電流不能突變的特點，將電容器和負(fù)載電容并聯(lián)或電容器與負(fù)載電阻并聯(lián)，以達(dá)到使輸出波形基本平滑的222.任何水都可以直接作為冷卻水加注。解析：礦物質(zhì)含量高的不可以加注。223.節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當(dāng)不會使自動變速器不能強制降檔。228.汽車直線行駛時，兩半軸存在轉(zhuǎn)速差。答案：B解析：轉(zhuǎn)彎行駛有轉(zhuǎn)速差。229.在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。解析：在壓縮行程和伸張行程都能起減振作用的減振器稱為雙向作用式減振器。230.電控懸架的路感控制，當(dāng)路面差時，應(yīng)降低彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑B、錯誤解析：電控懸架的路感控制，當(dāng)路面差時，應(yīng)提高彈簧剛度和減振器阻尼力，以抑制車身振動。231.裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力不均勻會導(dǎo)致汽缸蓋翹曲變形B、錯誤解析：裝配時汽缸蓋螺栓扭緊力不均勻會導(dǎo)致汽缸蓋翹曲變形232.循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿——螺母傳動副的螺紋是直接接觸的。解析：環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的螺桿——螺母傳動副的鋼球是直接接觸的。233.變速器的擋數(shù)都是指前進(jìn)擋的個數(shù)外加倒擋的個數(shù)。解析：變速器的擋數(shù)都是指前進(jìn)擋的個數(shù)。234.多缸發(fā)動機所有氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機的排量。B、錯誤解析：多缸發(fā)動機所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機的排量。235.為了保證離合器分離軸承的使用壽命，在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙。B、錯誤解析：在分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間必須預(yù)留一定量的間隙不是為了保證離合器分離軸承的使用壽命。解析：汽車?yán)^電器中4腳、5腳、6腳、8腳、10腳的。例如四腳的繼電器的85,86代表繼電器電磁線圈的兩個端子，正常工作時，一端接開關(guān)，另一端搭鐵或一端接正極，另一端通過開關(guān)搭鐵；30,87代表繼電器內(nèi)常開觸點的兩端，平時觸點斷開。當(dāng)線圈通電正常工作時，產(chǎn)生磁場吸合觸點，30和87導(dǎo)通。30接電源正極，87接用電器正極244.由于間歇噴射式汽油噴射是采用控交流電。249.發(fā)動機排量大于4.5L的轎車是普通級轎車。解析：汽車發(fā)動機排量按照我國標(biāo)準(zhǔn)劃分為：微型轎車(排量為1L以下)、普通級轎車(排量為1.0~1.6L)、中級轎車(排量為1.6~2.5L)、中高級轎車(排量為2.5~4.0L)、高級轎車(排量為4L以上)。250.二極管兩端加上反向電壓就一定會截止，無電流通過。解析：沒有絕對的絕緣體，PN結(jié)處于反偏時，仍然會有少數(shù)載流子受熱振動漂移，在電場作用下會形成電流，但是非常小，該參數(shù)受溫度影響非常大，在不斷加大反向電壓情況下，會發(fā)生電擊穿，此時二極管失去單向?qū)щ娦浴Ｔ诤饬慷O管的性能時，反向電流越小越好。251.變壓器可進(jìn)行交流電壓、電流的變換。B、錯誤解析：變壓器的主要功能是電壓變換、電流變換、阻抗變換、隔離、穩(wěn)壓(磁飽和變壓器)等。252.氣缸蓋螺栓的拆裝應(yīng)按順序操作，裝配時，由兩端向中間逐個逐次對稱擰緊；拆卸時，由中間向兩端逐個逐次對稱擰松。B、錯誤答案：A解析：超速擋有良好的經(jīng)濟(jì)性。257.汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。答案：A解析：汽油機常用干式缸套，而柴油機常用濕式缸套。258.當(dāng)剖視圖按投影關(guān)系配置可以省略箭頭。B、錯誤答案：B解析：如果中間有其他圖形隔開則不能省略箭頭。259.氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。B、錯誤答案：A解析：氣門密封錐面應(yīng)與氣門座配對研磨。260.對于后輪定位角度不能調(diào)整的車輛，檢測調(diào)整時不需拔下舉升機后滑板的固261.由于間歇噴射式汽油噴射是采用控削刮削265.爆震傳感器的信號波形的峰值和頻率僅隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的解析：熔斷器是一種電路保護(hù)裝置；在電路中起著自動調(diào)節(jié)、安全保護(hù)、轉(zhuǎn)換電路等作用。269.若前輪抱死，則汽車的轉(zhuǎn)向操縱性能將喪失。B、錯誤解析：前輪抱死會失去轉(zhuǎn)向操作能力。解析：車輛識別代碼(VIN),由17位字符(字母和阿拉伯)組成，俗稱十七位碼。相當(dāng)于車輛的“身份證”,每輛汽車的VIN碼不一樣，VIN由世界制造廠識別代碼(WMI)、車輛描述碼(VDS)和車輛指示碼(VIS)三部分組成。271.汽油機形成混合氣在氣缸外已開始進(jìn)行，而柴油機混合氣的形成是在氣缸內(nèi)進(jìn)行的。B、錯誤解析：混合氣形成汽油機在氣缸外，柴油機在氣缸內(nèi)。272.主減速器的主、從動錐齒輪經(jīng)檢查，若主動錐齒輪損傷嚴(yán)重不能使用，則可更換新件與原從動錐齒輪配合使用。答案：B車在各種行駛狀況下都能獲得最佳的牽引力。276.有中線的三相供電方式稱為三相三線制。解析：有中線的三相供電方式稱作三相四線制的供電系統(tǒng)。如果再加一根PE線，也就是保護(hù)接地線，就稱為三相五線制。277.變速器在換檔時，為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)自鎖裝置。B、錯誤解析：為避免同時掛入兩檔，必須裝設(shè)互鎖裝置。278.將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能儲存起來稱為充電過程。解析：將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能儲存起來稱為放電過程。279.世界汽車工業(yè)經(jīng)歷的三次變革使世界汽車工業(yè)的發(fā)展重心發(fā)生了從歐洲一解析：世界汽車工業(yè)的發(fā)展重心由歐洲一美280.制動液、電解液等液體飛濺到漆面、地面、人體時應(yīng)及時清洗處理。答案：A解析：制動液、電解液等液體飛濺到漆面、地面時應(yīng)及時清理處理，避免滑倒摔傷；飛濺到人體時應(yīng)及時處理，避免腐蝕皮膚。281.檢查車輪作業(yè)中，需要檢查輪胎氣壓、外觀狀況、磨損情況等。B、錯誤答案：A解析：輪胎基本檢查項目。答案：A283.發(fā)動機的異響有很多種，主要有氣門響、軸瓦響、敲缸異響等，只要發(fā)動機能起動工作，就不需要進(jìn)行維修操作。解析：發(fā)動機的異響有很多種，主要有氣門響、軸瓦響、敲缸異響等，雖然發(fā)動機能啟動工作，還是需要進(jìn)行維修操作。284.發(fā)動機的進(jìn)排氣門開啟時，氣門向燃燒室內(nèi)運動。B、錯誤解析：發(fā)動機的進(jìn)排氣門開啟時，氣門向燃燒室內(nèi)運動。285.活塞在氣缸里做往復(fù)直線運動時，活塞向上運動到的最高位置，稱為上止點。B、錯誤解析：活塞向上運動到的最高位置，稱為上止點。286.定位檢測時，車輛前輪應(yīng)盡量停放在轉(zhuǎn)角盤的中心，以保證20°轉(zhuǎn)向檢測時的測量精度，還能防止車輪意外卡住。B、錯誤解析：定位檢測時，車輛前輪應(yīng)盡量停放在轉(zhuǎn)角盤的中心，以保證20°轉(zhuǎn)向檢測時的測量精度，還能防止車輪意外卡住。287.裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯開180°解析：裝配組合式油環(huán)時，襯環(huán)與油環(huán)開口應(yīng)錯開180°288.曲軸箱內(nèi)壓力超過規(guī)定值會使增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢而造成B、錯誤解析：曲軸箱內(nèi)壓力超過規(guī)定值會使增壓器回油管路內(nèi)壓力升高，回油不暢而造成密封環(huán)漏油。289.齒輪傳動不能保證準(zhǔn)確的傳動比。B、錯誤解析：齒輪傳動可以保證固定的傳動比。290.在發(fā)動機熱車狀態(tài)下，噴油器滴漏可能會導(dǎo)致發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)解析：氣缸燃燒不好缺缸，加速無力發(fā)動機抖動，費油尾氣有汽油味，火花塞和排氣管變黑291.采用獨立懸架的車橋通常為斷開式。解析：獨立懸架的車橋通常為斷開式。292.多缸發(fā)動機幾個汽缸燃燒室容積的總和稱為發(fā)動機排量。解析：發(fā)動機排量是指發(fā)動機各缸工作容積的總和。293.所有的車輛都是先調(diào)整后軸車輪的角度，再調(diào)整前軸車輪的角度。B、錯誤解析：不同類型的車，調(diào)整順序都有所不同。294.紅旗CA7220表示該車為排量2升的轎車。B、錯誤解析：“CA”代表一汽，“7”代表轎車，“22”代表排氣量2.21,“0”代表第一代生產(chǎn)。295.汽車轉(zhuǎn)彎行駛時，差速器中的行星齒輪只有自轉(zhuǎn)，沒有公轉(zhuǎn)。解析：在發(fā)動機大修時，應(yīng)根據(jù)氣缸的修理尺寸選配299.雙聯(lián)式萬向節(jié)實際上是一套傳動軸長度縮減至最小的雙十字萬向節(jié)準(zhǔn)等速反308.四缸四行程汽油機的工作順序僅為1—2—4—3,而六缸四行程汽油機的工作順序為1—5—3—6—2—4或1—4—2—6—3—5。解析：四缸四行程發(fā)動機還有一種工作順序1-3-4-2。解析：在利用萬用表對電控系統(tǒng)進(jìn)行檢測時，一般應(yīng)使用高阻抗數(shù)字式萬用表或汽車專用萬用表。311.輪胎只要花紋深度足夠就可以一直使用。解析：輪胎花紋深度不是唯一判別標(biāo)準(zhǔn)。312.圖紙中的字體應(yīng)用宋體書寫B(tài)、錯誤答案：B解析：圖紙中的字體應(yīng)用長仿宋體書寫。313.磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的信號電壓隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大。B、錯誤解析：由法拉第電磁感應(yīng)定律可知，磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的信號電壓隨著轉(zhuǎn)速的升高而增大。314.硅穩(wěn)壓管當(dāng)反向擊穿電壓消失后，仍能恢復(fù)單向?qū)щ娦?。解析：一般只有整體式驅(qū)動橋(非獨立懸架)在設(shè)計時才能使前、后兩傳動軸與連接。327.發(fā)動機最高輸出功率一般用馬力(PS)或千瓦(kW)來表示。332.點火提前角的優(yōu)化可以提高發(fā)動機的動力性、燃油解析：點火提前角的優(yōu)化可以提高發(fā)動機的動力性、334.發(fā)動機的有效轉(zhuǎn)矩是作用在活塞頂部的氣體壓力通過連桿傳給曲軸產(chǎn)生的解析：當(dāng)每缸采用多氣門時，氣門排列的方案通常是同名氣門排成一列347.把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，說明此缸不工作解析：把某缸的分缸線搭鐵后發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變，說明此缸不工作348.進(jìn)氣溫度傳感器只在低溫狀態(tài)下起作用，由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度控制噴油器按B、錯誤答案：B解析：行駛過程也起作用。349.半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力不隨外界條件的變化而變化。B、錯誤解析：半導(dǎo)體材料是室溫下導(dǎo)電性介于導(dǎo)電材料和絕緣材料之間的一類功能材料。其導(dǎo)電能力會隨溫度、光照及摻入雜質(zhì)的不同而顯著變化，特別是摻雜可以改變半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力和導(dǎo)電類型，這是其廣泛應(yīng)用于制造各種電子元器件和集成電356.采用頂置式氣門的自然吸氣式發(fā)動機時，充氣系數(shù)可能大于解析：自然吸氣式發(fā)動機時，充氣系數(shù)不可能大于1。解析：車用汽油的性能指標(biāo)主要有蒸發(fā)性、抗爆性、劑含量約為10%-20%,基礎(chǔ)油含量約為75%-90%,添加劑及填料的含量在5%以下。362.最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數(shù)之一。B、錯誤答案：A解析：最小離地間隙是汽車通過性的幾何參數(shù)之一。363.ABS系統(tǒng)在制動過程中可自動調(diào)節(jié)車輪制動力，防止車輪抱死以取得最佳制B、錯誤答案：A364.車輛靜止時，若一側(cè)半軸齒輪受到其他外來力矩轉(zhuǎn)動，則另一側(cè)半軸齒輪會以相同的角度和方向旋轉(zhuǎn)。解析：另一側(cè)半軸齒輪會以相反的方向旋轉(zhuǎn)。365.將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。解析：將制動踏板踩到底后，制動踏板與地板之間的距離，即為制動踏板余量。366.發(fā)動機總裝時，同一臺發(fā)動機的各缸活塞可以互換，但連桿是不能互換的。B、錯誤解析：各缸的活塞不可以互換。367.拆卸車輪固定螺母的順序應(yīng)按照順時針依次進(jìn)行。解析：應(yīng)按照對角順序拆卸。368.齒輪傳動適合用于軸間距離過大的場合。解析：齒輪傳動不適用于軸間距離過大的場合，而是適合傳動距離比較近的場合。369.發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)一圈，凸輪軸轉(zhuǎn)兩圈。B、錯誤答案：B解析：凸輪軸轉(zhuǎn)一圈。370.ABS是在車輛緊急制動時發(fā)揮作用，ESP在整個行駛過程中始終處于工作狀態(tài)。解析：ABS是在車輛緊急制動時發(fā)揮作用，ESP在整個行駛過程中始終處在工作狀態(tài)。371.在拆卸燃油系統(tǒng)元件時，要先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。B、錯誤答案：A解析：在拆卸燃油系統(tǒng)內(nèi)任何元件時，都必須首先釋放燃油系統(tǒng)壓力，以免系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害或火災(zāi)。372.為了使駕駛員操縱方便，離合器踏板自由行程越小越好。解析：行程應(yīng)該有合理范圍。373.當(dāng)動力轉(zhuǎn)向裝置的驅(qū)動油泵有故障不能工作時，汽車將不能實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。答案：B解析：汽車轉(zhuǎn)向過重374.HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。B、錯誤解析：HC是燃料沒有燃燒或不完全燃燒的產(chǎn)物。375.車輪懸空做輪輞的偏擺補償時，對于驅(qū)動軸車輪，左、右兩側(cè)車輪的補償需要兩個人配合完成。B、錯誤答案：A解析：驅(qū)動軸車輪，一側(cè)車輪轉(zhuǎn)動會影響另外一側(cè)車輪轉(zhuǎn)動，所以要兩個人配合完成。376.全剖視圖可用于表達(dá)內(nèi)形復(fù)雜的不對稱機件和外形簡單的對稱機件。答案：A解析：全剖視圖可用于表達(dá)內(nèi)形復(fù)雜的不對稱機件和外形簡單的對稱機件。377.按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有水冷和風(fēng)冷兩種。答案：A解析：按冷卻介質(zhì)不同，發(fā)動機冷卻方式有水冷和風(fēng)冷兩種。378.發(fā)動機冷卻液的冰點要求應(yīng)該為該地區(qū)的最低溫度。B、錯誤答案：B解析：在選用發(fā)動機冷卻液時，其冰點要比車輛運行地區(qū)的最低氣溫低10℃以379.汽車發(fā)動機氣缸的排列形式主要有直列式、V形和水平對置式。B、錯誤答案：A解析：汽車發(fā)動機按氣缸排列方式不同分為：直列式發(fā)動機、V型發(fā)動機、W型發(fā)動機，水平對置式發(fā)動機。380.在基孔制配合中，孔的下偏差為0。答案：A解析：在基孔制配合中，孔的下偏差為0。381.并聯(lián)電路中并聯(lián)電阻越多，總電阻愈小。383.客車包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)量超過9座。員為主要目的的專用汽車。又稱客車。包括駕駛員座位在內(nèi)座位超過9座。解析：扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反后，在工作過程中會將氣缸395.把曲軸轉(zhuǎn)兩圈(720°),活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運動四個行程，完成一個曲軸旋轉(zhuǎn)兩圈(720°)。解析：即使發(fā)現(xiàn)燃油管上使用的快速接頭的0形圈未損壞，也要更換。預(yù)緊量調(diào)整到比該缸級別大0.05mm,以保證能測量到缸徑的最大磨損量解析：子午線輪胎簾布層簾線排列的方向與輪胎橫斷面一致。解析：通電線圈插入鐵芯后，其磁感應(yīng)強度增強。409.高速行駛的汽車換擋時，踩下離合器踏板，換檔后，在抬起離合器時感覺車速有驟降，說明離合器分離不徹底。B、錯誤答案：B解析：說明離合器打滑嚴(yán)重。410.水冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱一般是分開鑄造的。B、錯誤答案：B解析：水冷發(fā)動機的氣缸體和曲軸箱一般是一體鑄造的。411.三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞時，增壓器的進(jìn)氣負(fù)壓會升高，葉輪的輪背處會出現(xiàn)過高的負(fù)壓而造成密封環(huán)漏油。B、錯誤答案：B解析：三元催化轉(zhuǎn)化器阻塞時不會造成密封環(huán)漏油412.四沖程直列六缸發(fā)動機作功間隙角為360°/6=60°。B、錯誤解析：四沖程直列六缸發(fā)動機作功間隙角為720度/6=120度。解析：傳動軸兩端的萬向節(jié)叉，安裝時應(yīng)在同一平面內(nèi)。417.在定位檢測過程中應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范操作，防止誤操作造成檢測設(shè)備報警或工答案：A解析：車輪定位操作規(guī)范。418.在星形連接的電路中，線電壓等于相電壓。B、錯誤解析：三相對稱電路中，三相對稱負(fù)載作星形連接時，相電流等于線電流，線電壓是相電壓的倍；三角形連接時，線電壓等于相電壓，相電流是線電流的倍。三相負(fù)載做星形連接且負(fù)載大小不對稱，則每相中的線電流還是等于相電流呀，由于星形接線有個中性點。419.對于十字軸式萬向節(jié)來說，主、從動軸的交角越大，則傳動效率越高。B、錯誤解析：主、從動軸的交角越大，則傳動效率越低。420.在選用三極管時，穿透電流越大，管子的溫度穩(wěn)定性越好。有磁場。解析：鍺二極管導(dǎo)通電壓為0.1V~0.3V,一般取0.2V,死區(qū)電壓為0.1V左右；硅二極管導(dǎo)通電壓為0.5V~0.8V,一般取0.7V,死區(qū)電壓為0.5V左右。解析：光電二極管在正向工作時，工作狀態(tài)類似普通二極管，具有單向?qū)щ娦?，外加正向電壓時，電流與端電壓成指數(shù)關(guān)系。只有在反向工作時，反向電流稱為暗電流，受光照而產(chǎn)生的電流稱為光電流，照度一定時，光電二極管可等效成恒428.繪圖時應(yīng)優(yōu)先采用原值比例。答案：A解析：繪圖時應(yīng)優(yōu)先采用原值比例(1:1)429.氣缸壓力不足跟氣缸墊沒有關(guān)系，只與氣門和活塞環(huán)的磨損有關(guān)。B、錯誤解析：汽缸墊燒蝕變型也會造成漏氣，造成氣缸壓力不足。430.國家制圖標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，圖紙大小可以隨意確定。解析：制圖國家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，圖紙幅面尺寸應(yīng)優(yōu)先選用A0、A1、A2、A3、A4五種基本幅面尺寸。管的正向?qū)▔航狄话銥?.2V~0.4V左右，但是做不到零伏(理想狀態(tài))解析：正等軸測