【廣州地鐵】安全風(fēng)險(xiǎn)源分析與評估(二)

目錄

廣州地鐵14號線支線施工1標(biāo)…............................1

重大安全風(fēng)險(xiǎn)源分析與評審報(bào)告…..........................1

一、編制依據(jù)....................................................................................1

二、工程概況....................................................................................2

2.1工程簡介...............................................................................2

2.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境..........................................................3

221工程地質(zhì)..........................................................................3

2.2.2水文地質(zhì).........................................................................5

2.2.3工程周邊環(huán)境.....................................................................6

三、工程進(jìn)度情況................................................................................6

3.1工程進(jìn)度情況...........................................................................6

3.2周邊建（構(gòu)）筑物、管線、環(huán)境調(diào)查進(jìn)展情況.............................................7

3.3工程地質(zhì)調(diào)查和補(bǔ)勘等情況...............................................................7

3.4其他情況（如交通導(dǎo)改、管線遷改等）....................................................7

四、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評估及預(yù)控預(yù)防措施....................................................7

4.1基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)（印級風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）................................................8

4.1.1風(fēng)險(xiǎn)源的描述.....................................................................8

4.1.2風(fēng)險(xiǎn)源的預(yù)防預(yù)控措施............................................................9

4.1.3風(fēng)險(xiǎn)評估........................................................................10

4.1.4相關(guān)方案編制和落實(shí)..............................................................11

4.2建筑物沉降風(fēng)險(xiǎn)（m級風(fēng)險(xiǎn),周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）............................................11

421風(fēng)險(xiǎn)源的描述.....................................................................11

4.2.2風(fēng)險(xiǎn)源的預(yù)防預(yù)控措施............................................................12

4.23風(fēng)險(xiǎn)評估.........................................................................14

4.2.4相關(guān)方案編制和落實(shí)...............................................................14

五、評審意見...................................................................................14

廣州軌道市軌道交通二十一號線【施工15標(biāo)】...............13

重大安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評審報(bào)告……..........................13

一、編制依據(jù)...................................................................................13

二、工程概況...................................................................................14

2.1工程簡介..............................................................................14

2.1.1車站概況........................................................................14

2.1.2區(qū)間概況........................................................................15

2.2工程地質(zhì)1青況..........................................................................16

2.3沿線環(huán)境及建（構(gòu)）筑物情況...........................................................17

三.工程進(jìn)展情況...............................................................................17

3.1鎮(zhèn)龍站施工進(jìn)展情況...................................................................18

3.2區(qū)間施工進(jìn)展情況......................................................................18

3.3周邊建（構(gòu)）筑物、管線、環(huán)境調(diào)查進(jìn)展情況............................................18

3.4工程地質(zhì)調(diào)查和補(bǔ)勘等情況.............................................................18

四、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評估及預(yù)控預(yù)防措施...................................................19

4.1鎮(zhèn)龍站工點(diǎn)............................................................................19

4.1.1鎮(zhèn)龍站及存車線深基坑開挖（in級風(fēng)險(xiǎn),工程自身風(fēng)險(xiǎn)）...........................20

4.1.2存車線礦山法段（III級風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）......................................23

4.2鎮(zhèn)龍站~中新站區(qū)間工點(diǎn)...............................................................27

4.2.1區(qū)間豎井圍護(hù)及開挖（III級風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）..................................28

4.2.2區(qū)間礦山法A斷面段（III級風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）.................................30

4.23區(qū)間礦山法B斷面爆破段（III級風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）............................33

4.2.4盾構(gòu)區(qū)間2#聯(lián)絡(luò)通道施工（III級風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）.............................36

4.2.5盾構(gòu)法通過孤石區(qū)域（III級風(fēng)險(xiǎn)，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)）.....................................38

426盾構(gòu)機(jī)通過上軟下硬地層中掘進(jìn)和開倉換刀、氣壓作業(yè)（III級風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）..…41

4.2.7盾構(gòu)法隧道下穿廣汕公路（HI級風(fēng)險(xiǎn)，工程周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）.........................43

五、評審意見...................................................................................45

廣州地鐵14號線支線施工1標(biāo)

重大安全風(fēng)險(xiǎn)源分析與評審報(bào)告

一、編制依據(jù)

1、《城市軌道交通地下工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)管理規(guī)范》（GB50652-2011）;

2、《廣州市地下鐵道總公司關(guān)于要求開展地鐵工程風(fēng)險(xiǎn)分析與評估工作的函》（穗鐵企

[2014]474號）;

3、《廣州市地下鐵道總公司關(guān)于再次明確落實(shí)地鐵工程重大風(fēng)險(xiǎn)分析與評估工作要求的

函》（穗鐵企[2014]620號）；

4、《廣州市地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》（穗鐵企【2013】157號）；

5、招投標(biāo)文件；

6、現(xiàn)有的施工圖設(shè)計(jì)文件，設(shè)計(jì)初稿；

7、進(jìn)場后詳勘和補(bǔ)勘獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料；

8、進(jìn)場后調(diào)查獲得的地下管線、周邊建筑（構(gòu)筑）物的相關(guān)資料；

9、可能存在業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)或影響的相關(guān)單位、第三方寄言息；

10、本地區(qū)類似工程的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)。

1

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二、工程概況

2.1工程簡介

廣州市軌道交通十四號線支線工程【施工1標(biāo)】土建工程包括：鎮(zhèn)龍北站~鎮(zhèn)龍站主線、

鎮(zhèn)龍停車場出入場線及21號線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間以及區(qū)間附屬結(jié)構(gòu)。

本區(qū)間正線線路出鎮(zhèn)龍北站后，沿著九龍大道由西北方向向東南方向前行約210m后，

左線以660m,右線以680m曲線半徑轉(zhuǎn)向正東方向，在廣汕路北側(cè)進(jìn)入鎮(zhèn)龍站。區(qū)間正線

右線設(shè)計(jì)起迄里程為支YDK61+293.700~支YDK62+791.016,長鏈0.519m,全長

1497.835m，左線設(shè)限港程為支ZDK61+293.700~支ZDK62+791.016，短鏈9.654m,

全長1487.662m,區(qū)間正線設(shè)置2座聯(lián)絡(luò)通道和1座廢水泵房，廢水泵房與聯(lián)絡(luò)通道合建。

出入場線線路出鎮(zhèn)龍北站后，與鎮(zhèn)龍北-鎮(zhèn)龍區(qū)間正線并行沿著九龍大道由西北方向向東

南方向前行約264m,然后出入場線分別以305m和300m曲線半徑轉(zhuǎn)向正東方向，線路穿

越喔嚇村后進(jìn)入鎮(zhèn)龍停車場。出場線設(shè)計(jì)起迄里程為CDK0+270.200-CDK0+774.119,全

長503.919m,入場線設(shè)計(jì)起迄里程為RDK0+270.200-RDK0+781.000,全長510.800m。

21號線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間與14號線支線區(qū)間并行接入鎮(zhèn)龍站，左右線長度均為

157.8m。

本標(biāo)段線路全部采用明挖順做法施工，基坑開挖最大寬度為48.7m，最大深度為21.55m。

廣州市地鐵十四號線1標(biāo)平面圖詳見下圖l-lo

圖1-1廣州地鐵十四號線1標(biāo)平面圖

2.2工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及周邊環(huán)境

2.2.1工程地質(zhì)

本標(biāo)段地層自上而下主要有：（1）人工填土層＜1＞、（2）粉細(xì)砂層＜3-1＞、（3）中粗

砂層＜3-2＞、（4）礫砂層，剖面圖上代號為＜3-3＞、（5）卵石層，剖面圖上代號為＜3-4＞、

4,:3

赳讀萬卷書行萬里路

（6）軟塑狀粉質(zhì)粘土層＜4N-1＞、（7）可塑狀粉質(zhì)粘土層＜4N-2＞、（8）硬塑~堅(jiān)硬狀粉

質(zhì)粘土層＜4N-3＞、（9）流塑狀淤泥層＜4-2A＞、（10）流塑狀淤泥質(zhì)土層＜4-2B＞、（11）

粉土層＜4F-1＞、（12）坡積粉質(zhì)粘土層＜4-3＞、（13）可塑狀砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土

（14）硬塑狀殘積砂質(zhì)粘性土、礫質(zhì)粘性土＜5H-2＞、（15）花崗巖全風(fēng)化帶＜6H＞、（16）

花崗巖強(qiáng)風(fēng)化帶＜7H＞、（17）花崗巖中等風(fēng)化帶＜8心、（18）花崗巖微風(fēng)化帶＜9H＞。

（1）區(qū)間正線及21號線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間

主線區(qū)間隧道主要穿越（5H-2＞砂質(zhì)粘性土及（4N-1＞.〈4N-2＞粉質(zhì)粘土地層，局部

穿越及〈3-1＞、〈3-2＞砂層及（6H＞和〈7H＞全風(fēng)化、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖地層。

鎮(zhèn)龍北站鎮(zhèn)龍站

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巖面線」

圖2-2區(qū)間正線及21號線鎮(zhèn)龍站站前明挖區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖

（2）出入場線

出入場線區(qū)間隧道主要穿越（5H-2＞砂質(zhì)粘性土、（4-3＞粉質(zhì)粘土及（3-2＞

細(xì)中砂地層，局部穿越填土層。

4,讀萬卷書行萬里路

2.2.2水文地質(zhì)

（1）地表水

鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間地表河流水系欠發(fā)育，僅鎮(zhèn)龍停車場出入場線后半部分主要位于一大型魚塘中，

魚塘儲(chǔ)水量中等，水深約l-2m,局部水位較深。在該地段局部鉆孔砂層發(fā)育，目厚度較大，

地表水可通過砂層徑流，隧道基坑開挖前應(yīng)采取恰當(dāng)?shù)闹顾畵跛胧乐拱l(fā)生涌水涌砂等事

故。

（2）地下水

勘察期間測得鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間地下水初見水位埋深為030?4.60m（標(biāo)高23.80?31.90m）,

平均2.33m（標(biāo)高4.60m）;穩(wěn)定地下水位（靜止水位）埋深為0.50~6.30m（標(biāo)高23.10~

C5

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32.40m）,平均2.83m（標(biāo)高26.72m）。

地下水位與季節(jié)、氣候、地下水賦存、補(bǔ)給及排泄有密切的關(guān)系，本場區(qū)地表水系不發(fā)育,

地下水主要來源于大氣降水。每年5~10月為雨季，雨季期間，大氣降雨充沛，水位會(huì)明顯

上升，而在冬季為旱季，旱季期間，因降水減少，地下水位隨之下降。根據(jù)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)，本地區(qū)

地下水位年變化幅度預(yù)計(jì)為0.20~3.00m。

2.2.3工程周邊環(huán)境

本區(qū)間正線線路途經(jīng)向西村、下穿廣汕公路以及增城市優(yōu)氏工藝品有限公司，線路局部穿

越菜地及花果木場。出入場線線路山鎮(zhèn)龍北站后，線路穿越喔嚇村后進(jìn)入鎮(zhèn)龍停車場。線路途

經(jīng)向西村、下穿城興花果木場、魚塘以及喔嚇村部分民房。九龍大道為城市交通干道，雙向六

車道，道路兩側(cè)建筑物密集。廣汕公路為雙向4車道，車流量較大。下穿段喔嚇對多為1-3

層民房。

周邊管線：本區(qū)間在九龍大道及廣汕路處存在雨水、污水、電力、電信等較多管線。在區(qū)

間中部存在三處交匯的灌溉渠，與區(qū)間圍護(hù)結(jié)構(gòu)正交穿過。

三、工程進(jìn)度情況

本區(qū)間明挖段較長，施工受制于九龍大道、廣汕路管線遷改及村道交通疏解情況影響，且

因部分區(qū)段沒有施工圖紙等原因，目前僅能進(jìn)行廣汕公路疏解道、止水?dāng)嚢铇都庸?、?dǎo)墻及部

分地下連續(xù)墻的施工，截至2015年4月20日，項(xiàng)目的具體進(jìn)展如下：

3.1工程進(jìn)度情況

6

4’讀萬卷書行萬里路

序號工程名稱已完工程量占總量百分比

1導(dǎo)墻1747米58.22%

2地連墻245幅48.32%

3攪拌樁26981米68.67%

3.2周邊建（構(gòu)）筑物、管線、環(huán)境調(diào)查進(jìn)展情況

鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間周邊建（構(gòu)）筑物、管線、環(huán)境調(diào)查均已實(shí)施，并編制相關(guān)報(bào)告已上報(bào)業(yè)主單位。

3.3工程地質(zhì)調(diào)查和補(bǔ)勘等情況

鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間已進(jìn)行地質(zhì)補(bǔ)勘，補(bǔ)勘成果已上報(bào)業(yè)主。

3.4其他情況（如交通導(dǎo)改、管線遷改等）

鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間管線二期遷改，目前一期管線遷改完畢，隨后施工需進(jìn)行二期遷改。交通導(dǎo)改占

地手續(xù)已經(jīng)完善，鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)間涉及九龍大道道路導(dǎo)改目前還未開始占道。

廣汕公路交通導(dǎo)改大部分已完工，現(xiàn)未完成交通指示標(biāo)示及標(biāo)線。

四、重大安全風(fēng)險(xiǎn)的分析、評估及預(yù)控預(yù)防措施

按照廣州地鐵總公司相關(guān)要求，對廣州市軌道交通14號線支線施工1標(biāo)分別進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)辨

識(shí)、分析和評估。本標(biāo)段共評估出2個(gè)III級以上風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，其中I級風(fēng)險(xiǎn)o個(gè)，n級風(fēng)險(xiǎn)o個(gè),

III級風(fēng)險(xiǎn)2個(gè)，詳見下表：

_居7

.二讀萬卷書行萬里路

廣州地鐵14號線支線1標(biāo)項(xiàng)目皿級以上風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)統(tǒng)計(jì)表

地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)工程自身風(fēng)險(xiǎn)周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)合計(jì)

項(xiàng)目名稱

IIIIIIIIImIIIinInin

鎮(zhèn)龍北站~鎮(zhèn)龍站區(qū)間112

合計(jì)112

本標(biāo)段m級以上風(fēng)險(xiǎn)分析、評估及預(yù)防預(yù)控措施如下：

4.1基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)（in級風(fēng)險(xiǎn)，工程自身風(fēng)險(xiǎn)）

4.1.1風(fēng)險(xiǎn)源的描述

基坑開挖存在：基坑邊防護(hù)不到位，易導(dǎo)致人與機(jī)械設(shè)備的墜落，支護(hù)結(jié)構(gòu)變形過大，

易導(dǎo)致圍護(hù)結(jié)構(gòu)傾斜、滑移、倒塌，支撐體系斷裂、掉落，基坑周邊土體滲水、流砂、開裂、

滑移、坍塌，管涌、突涌、基底隆起、殘積土遇水軟化等風(fēng)險(xiǎn)。

讀萬卷書行萬里路

基坑與廣汕公路間防撞墻基坑與施工便道間防護(hù)欄

4.1.2風(fēng)險(xiǎn)源的預(yù)防預(yù)控措施

根據(jù)我公司經(jīng)驗(yàn)和本標(biāo)段現(xiàn)場實(shí)際情況及相關(guān)施工方案，通過采取以下措施可以對風(fēng)險(xiǎn)

進(jìn)行有效管控.

1、管理措施

1）基坑開挖前，編制基坑開挖專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)監(jiān)測方案，嚴(yán)格履行審查批準(zhǔn)程序，

并組織專家進(jìn)行專家論證。

2）采用城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)

方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

3）編制應(yīng)急預(yù)案、備齊充足應(yīng)急物資、提前進(jìn)行演練，確保危機(jī)處置及時(shí)有序。

4）施工前建立安全保證體系，施工中嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)責(zé)任制。

2、技術(shù)措施

1）基坑開挖時(shí)，坑內(nèi)采用大口徑井點(diǎn)降水工法施工，確?；娱_挖范圍處于無水狀態(tài)。

2）從基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工準(zhǔn)備階段設(shè)計(jì)完善雨季施工時(shí)的防水、排水系統(tǒng)，確?；觾?nèi)外

的排水暢通措施。

3）土方開挖結(jié)合地層情況，合理分段分層，每次開挖深度不超過3米。開挖過程遵循時(shí)

4,:9

、

3.s二讀萬卷書行萬里路

空效益理論，采取豎向分層，由上而下，先撐后挖，分層開挖的原則進(jìn)行作業(yè)，基坑開挖距基

底20~30cm時(shí)，采用人工清理至基底。

4）針對正線與支線交叉部位的基坑開挖，安排有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員全程監(jiān)控施工，根據(jù)周

邊地質(zhì)、環(huán)境情況，增加監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)數(shù)量，加大監(jiān)測頻率，及時(shí)分析、反饋監(jiān)測數(shù)據(jù)。

5）嚴(yán)把圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工質(zhì)量，加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)止水檢查，做好基坑開挖過程中的防排水、防

涌泥、管涌措施，確?；臃€(wěn)定。尤其是地下連續(xù)墻接縫處，若發(fā)現(xiàn)異常，可在接隆外側(cè)增加

施作雙管旋噴樁輔助止水,確?；臃€(wěn)定。

6）開挖過程中，做好基坑監(jiān)測、巡查，監(jiān)測數(shù)據(jù)及時(shí)分析反饋，指導(dǎo)施工。

7）針對花崗巖殘積層，遇水易軟化崩解區(qū)段，基坑開挖到底后及時(shí)設(shè)置臨時(shí)集水井、排

水溝，盡可能快地封閉基坑底板。

8）基坑開挖前，在基坑邊設(shè)置防護(hù)欄桿及防撞墻，使行人及車輛與基坑相隔離，護(hù)欄上

懸掛警示標(biāo)志，避免引發(fā)事故。

9）在基坑邊吊裝作業(yè)時(shí)，必須在專人指揮下進(jìn)行，做到定機(jī)、定人、定指揮。

4.1.3風(fēng)險(xiǎn)評估

基坑開挖風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成較大經(jīng)濟(jì)損失、安全事故。根據(jù)《廣州市

地下鐵道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的〃安全風(fēng)險(xiǎn)評估基準(zhǔn)表"判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的

嚴(yán)重程度值S取60,可能性L取3,風(fēng)險(xiǎn)程度值R=LxS=3x60=180,等級為II級。

（.<:10

.二讀萬卷書行萬里路

采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1,則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=LxS=l

x60=60,風(fēng)險(xiǎn)評估為III級。

4.1.4相關(guān)方案編制和落實(shí)

針對性的方案包括深基坑及降水專項(xiàng)施工方案，編制計(jì)劃詳見具體方案。

4.2建筑物沉降風(fēng)險(xiǎn)（ni級風(fēng)險(xiǎn)，周邊環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）

4.2.1風(fēng)險(xiǎn)源的描述

區(qū)間沿線村莊房屋均為淺基礎(chǔ)，最近一處離基坑僅3.7米，且部分房屋在原有基礎(chǔ)上不

斷加高（詳見建筑物位置結(jié)構(gòu)表）。由于地層變化大、地質(zhì)條件差、地下水位高、基坑降水及基

坑土方開挖會(huì)引起地表沉降，過大的地表沉降導(dǎo)致建筑物基礎(chǔ)下沉，房屋開裂，影響使用安全。

“州南軌道交通I四號段支線工0

KMTI標(biāo)】七度工程瑛目

周邊房屋調(diào)查報(bào)告

IJ房屋安全鑒定報(bào)告

&

廣州市用熔安仝監(jiān)定辦公監(jiān)必

房屋鑒定報(bào)告周邊房屋調(diào)查報(bào)告

建筑物位置結(jié)構(gòu)表

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編號層數(shù)基礎(chǔ)類型結(jié)構(gòu)類型與基坑的距離（m）備注

14條形基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)13.06向西社

21磚砌基礎(chǔ)集裝箱6.8向西社

34條形基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)15.8唔嚇村

41混凝土基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)16.31唔嚇村

54條形基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)9.6三工區(qū)旁

64條形基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)16.3三工區(qū)旁

74條形基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)20.9三工區(qū)旁

84條形基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)18.1五區(qū)門口

92條形基礎(chǔ)排架結(jié)構(gòu)3.7優(yōu)氏公司

103條形基礎(chǔ)排架結(jié)構(gòu)13.7優(yōu)氏公司

土體沉降監(jiān)測點(diǎn)（公路邊）土體沉降監(jiān)測點(diǎn)（建筑物邊）

4.2.2風(fēng)險(xiǎn)源的預(yù)防預(yù)控措施

根據(jù)我公司經(jīng)驗(yàn)和本標(biāo)段周邊房屋及現(xiàn)場實(shí)際情況，通過采取以下措施可以對風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行

有效管控。

1、管理措施

1）做好方案及預(yù)案的交底工作，并在作業(yè)前向作業(yè)層人員進(jìn)行施工風(fēng)險(xiǎn)交底培訓(xùn)。

2）采用城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)

?12

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方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

3）與政府相關(guān)部門、周邊管線權(quán)屬單位及工程建設(shè)相關(guān)單位建立溝通協(xié)調(diào)機(jī)制。

4）委托有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)對可能受影響的房屋進(jìn)行全面調(diào)查和評估，并形成書面調(diào)查和評估

報(bào)告。

5）加強(qiáng)房屋沉降觀測，根據(jù)監(jiān)控量測信息，調(diào)整優(yōu)化施工方案和保護(hù)措施。

2、技術(shù)措施

1）按設(shè)計(jì)做好周邊房屋檢查、監(jiān)視、測量。

2）施工時(shí)分層按需進(jìn)行降水施工，將地下水位降至開挖面以下0.5m,監(jiān)測地下水位，

及時(shí)采取抽排水措施，盡量減少地下水的抽排。加大周邊建構(gòu)筑及廣汕公路周邊水位及地面沉

降的監(jiān)測頻率。

3）采用寶峨46成槽機(jī)成槽，最大限度減小連續(xù)墻施工震動(dòng)對房屋的影響，加快成槽速

度，減少槽壁暴露時(shí)間，嚴(yán)控泥漿質(zhì)量，確保地連墻槽壁穩(wěn)定，降低槽壁坍塌的可能。

4）基坑開挖嚴(yán)格遵循時(shí)空效應(yīng)，盡快施作支撐體系，及時(shí)封閉基坑。

5）按時(shí)對建筑物裂鏈、變形、沉降進(jìn)行監(jiān)測，出現(xiàn)異常時(shí)立即加大監(jiān)測頻率，嚴(yán)密監(jiān)測

裂建、變形、沉降的發(fā)展趨勢，并將監(jiān)測結(jié)果指導(dǎo)施工。

6）當(dāng)建筑物裂轉(zhuǎn)、沉降變化速度過快或超過警戒值時(shí)，停止開挖，降低降水速度，及時(shí)

查明原因，立即采取注漿加固、加密支撐、向回灌井內(nèi)灌水等措施控制變形、裂縫進(jìn)一步發(fā)展。

一元，3

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7）針對9號建筑物優(yōu)勢公司廠房，距離基坑僅為3.7米，借助基坑邊雙排攪拌樁進(jìn)行支

護(hù)，日常加強(qiáng)監(jiān)測，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)處理，其他建筑物均按照第6）條進(jìn)行監(jiān)測、控制。

4.2.3風(fēng)險(xiǎn)評估

建筑物沉降風(fēng)險(xiǎn)若不能得到有效管控，可能造成經(jīng)濟(jì)損失、人員傷亡根據(jù)《廣州市地下鐵

道總公司安全風(fēng)險(xiǎn)管理辦法》中的“安全風(fēng)險(xiǎn)評估基準(zhǔn)表"判定標(biāo)準(zhǔn)，該段施工風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程

度值S取60,可能性L取3,風(fēng)險(xiǎn)程度值R=LxS=3x60=180,等級為II級。

采用上述措施后，風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性會(huì)大幅降低，L值降為1,則風(fēng)險(xiǎn)程度值R=LxS=lx60=60,

風(fēng)瞼評估為III級.

4.2.4相關(guān)方案編制和落實(shí)

針對性的方案包括周邊建筑物保護(hù)方案，編制計(jì)劃詳見具體方案。

五、評審意見

經(jīng)中鐵電氣化局組織相關(guān)專家對《廣州市軌道交通十四號線支線工程施工1標(biāo)土建工程重

大安全風(fēng)險(xiǎn)分析與評估報(bào)告》進(jìn)行評審，對項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)和對應(yīng)的預(yù)防預(yù)控措施進(jìn)行了深入細(xì)致的

分析與研究，結(jié)合對現(xiàn)場多次的實(shí)際調(diào)研和核查情況，形成評審意見如下：

鑒于廣州地鐵14號線支線1標(biāo)具有施工風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)集中、等級高，工程規(guī)模大、結(jié)構(gòu)形式多,

技術(shù)難度高、工程地質(zhì)復(fù)雜的特點(diǎn)，屬集團(tuán)公司一級風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目。

根據(jù)國家《安全生產(chǎn)法》、《國務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》、建設(shè)部

4u

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《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法》等文件規(guī)定，集團(tuán)公司對廣州地鐵項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)

分級監(jiān)管，監(jiān)管分為三個(gè)層級，根據(jù)在建項(xiàng)目的特點(diǎn)，按照不同的檢查頻次進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管控。

風(fēng)險(xiǎn)分級及檢查頻率

一級風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目由集團(tuán)公司、集團(tuán)公司片區(qū)稽查大隊(duì)和廣州分公司、在建項(xiàng)目經(jīng)理部共

同實(shí)施監(jiān)控管理，月度檢查覆蓋率100%。

二級、三級風(fēng)險(xiǎn)作業(yè)項(xiàng)目由集團(tuán)公司片區(qū)稽查大隊(duì)和子公司、在建項(xiàng)目經(jīng)理部共同實(shí)施監(jiān)

控管理，集團(tuán)公司季度檢查覆蓋率100%,廣州分公司月度檢查覆蓋率100%。

部署實(shí)施城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)，對各關(guān)鍵工序和環(huán)節(jié)進(jìn)行有效卡控，使各項(xiàng)

管理制度、風(fēng)險(xiǎn)管控措施和專項(xiàng)方案能夠得到切實(shí)的貫徹和落實(shí)。

按規(guī)定編制應(yīng)急預(yù)案，定期組織演練，確保緊急情況下響應(yīng)及時(shí)、處置得當(dāng)。

睇：

廣州市軌道交通十四號線支線1標(biāo)施工方案編制計(jì)劃表

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序號工點(diǎn)方案名稱方案級別編制人編制完成時(shí)間審核完成時(shí)間備注

深基坑及降水專項(xiàng)

1n級彳趟目2015.4.52015.4.22

方案

鎮(zhèn)龍北站T

龍站區(qū)間明挖

周邊建（構(gòu)）筑物保

2川級張才德2015.5.302015.6.7

護(hù)方案及應(yīng)急預(yù)案

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新線工褶1設(shè)重大安全風(fēng)險(xiǎn)登記表（14號線支線1標(biāo)）

采取措岡膾管理貢任人及聯(lián)系方式

風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)

風(fēng)瞼源

硼的

線路名稱工點(diǎn)名稱具體風(fēng)繪描述控制計(jì)持續(xù)甌防臺(tái)施分公司

風(fēng)膾等風(fēng)瞼等等級

蜘項(xiàng)目部集團(tuán)公司

等級時(shí)段

級級（區(qū)域公司'

基坑開挖1.省理措施

存在：墓坑

1）基坑開挖前，編制X坑開挖專項(xiàng)施工方案和專項(xiàng)監(jiān)測方案，嚴(yán)

邊防護(hù)不

格履行審有批準(zhǔn)程序,并組織專家進(jìn)行專家論證.

到位，易導(dǎo)2015

年2季

致人與機(jī)爾用城市軌道交通項(xiàng)目數(shù)字化管理平臺(tái)軟件，使各項(xiàng)管理制度、

廣州市軌2范海軍劉海軍郛建群

明挖法

鎮(zhèn)龍北~潴龍工程自身總部度

械設(shè)密的風(fēng)盼管控措施和專項(xiàng)方案掇得到期實(shí)的貫韌n落實(shí).

道交通十口圾工鍛m圾138260550138918668137331555

站級】

IW基坑墜落，支護(hù)~20

四號線000238

3）期需幽預(yù)案、備芥充足應(yīng)急物資.提前進(jìn)行演練，確保危機(jī)

年

結(jié)構(gòu)變形62

處置及時(shí)有序.

季度

過大易導(dǎo)

致圉護(hù)結(jié)4）施工前建立安全俁證體系，施工中嚴(yán)格落實(shí)安全生產(chǎn)擊任制.

構(gòu)傾斜、滑

2.技術(shù)措施

移、倒塌.

’a證萬卷書行萬里品

支揖體系1）基坑開挖時(shí)，坑內(nèi)采用大口徑井點(diǎn)降水工法缸L,確?；娱_

斷皴.掉挖危圖處于無水狀態(tài).

落,基坑周1

2）從石城國妒結(jié)溝施工準(zhǔn)備階段設(shè)計(jì)完舌陶李施工時(shí)的雨水.徘

邊土體滲

水系蛻,確保衽坑內(nèi)外的H詠暢通指限

水,流砂、

開裂、滑3）土方開挖結(jié)合地層情況，合理分段分層，每次開挖深度不超過

移.明埸,3米.開挖過程遂循時(shí)空為底理論，采取翌向分層，由上而下,先撐后

管涌.突挖，分層開陀的原則進(jìn)行作業(yè)，基坑開挖距基底20~3（km時(shí)，采用

滴、基底隆人工清理至基底.

起、殘積土

4）針對正線與支線交叉部位的基坑開挖，安排有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)人員

遇水軟化

全程監(jiān)控施工，根據(jù)周邊地質(zhì)、環(huán)境情況，增加監(jiān)測點(diǎn)埋設(shè)數(shù)量，加大

等風(fēng)掰

監(jiān)颯率,及時(shí)分析、反性1E測數(shù)空.

5）嚴(yán)把圍護(hù)結(jié)構(gòu)施工醫(yī)量，加強(qiáng)圍護(hù)結(jié)掏止水檢查,做好基坑開

挖過程中的防排水.防涌泥、管涌措施,確?；映痰?懈是地下連

實(shí)a接縫處，若發(fā)現(xiàn)異常，可在接增力磷作雙管族噴樁繩助止水

瞞保基坑穩(wěn)定.

6）開挖過程中，做好黑坑監(jiān)測.巡電,監(jiān)測數(shù)娓及時(shí)分析反饋.

指導(dǎo)施工.

7）針對花赤巖殘積層.31水易軟化麻解區(qū)段.接坑開挖到底后及

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時(shí)設(shè)置臨時(shí)集水井.排水溝，盡可能快地封閉基坑底板.

8）基坑開挖前，在目坑邊設(shè)置防護(hù)欄桿及防撞墻,使行人及車輛

與基坑相隔漏，護(hù)欄上概掛警示標(biāo)若,謝免引發(fā)事故.

9）在基坑邊吊裝作業(yè)時(shí)，必須在專人指揮下進(jìn)行，做到定機(jī).定

人、定指揮.

采取措采取措風(fēng)胎首理案任人及聯(lián)系方式

風(fēng)險(xiǎn)風(fēng)院預(yù)

風(fēng)險(xiǎn)源

施前的拖§的風(fēng)的

線路名稱工點(diǎn)名稱耳體風(fēng)隨描述控制計(jì)持續(xù)預(yù)控、防控措施分公司

堿等礴等等級

類別項(xiàng)目部集團(tuán)公司

等級時(shí)段