第9章-航空貨物運(yùn)輸組織

第一節(jié)航空運(yùn)輸概述

第二節(jié)航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證第三節(jié)航空配載

第九章：航空貨物運(yùn)輸組織

第四節(jié)航空離港系統(tǒng)第一節(jié)航空運(yùn)輸概述二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)一、航空運(yùn)輸?shù)母拍钊?、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施四、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)五、國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人國際航空貨物運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)生與發(fā)展1903年：萊特兄弟發(fā)明。郵件運(yùn)輸載運(yùn)+旅客特點(diǎn)：短途+載量小1920年：民用航空飛機(jī)開始建造二戰(zhàn)期間：民用+軍用飛機(jī)都發(fā)展很快螺旋槳式飛機(jī)噴氣式飛機(jī)超音速飛機(jī)世界最大的運(yùn)輸機(jī)截止20世紀(jì)末，全球-----700多家定期航空承運(yùn)人；70多家定期航空貨運(yùn)承運(yùn)人航空從業(yè)人數(shù)：370多萬人；商業(yè)飛機(jī)1.65萬架，年旅客運(yùn)量15億人；客貨總周轉(zhuǎn)里3146億噸公里。年產(chǎn)值1萬億美元（占全球GDP3.5%）世界上最繁忙的航空線：

西歐--北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空樞紐。西歐--中東--遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。遠(yuǎn)東--北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場的航空線。并可延伸至北美東海岸的機(jī)場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。此外，還有北美--南美，西歐--南美，西歐--非洲，西歐--東南亞--澳新，遠(yuǎn)東--澳新，北美--澳新等重要國際航空線.

我國----1949年11月2日創(chuàng)立1950后開始經(jīng)營定期航班業(yè)務(wù)：（12架飛機(jī)；12條短程航線；40個(gè)簡易機(jī)場）1974年：開通國際航線；1998年：航線總數(shù)1122條2010.10各類機(jī)場190個(gè)廣州國內(nèi)航線我國的國際貿(mào)易航空貨運(yùn)線和機(jī)場

（主要的）北京上海天津沈陽大連哈爾濱青島廣州南寧昆明烏魯木齊等

航空貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)

（1）運(yùn)送速度快、運(yùn)輸路程短；（2）安全準(zhǔn)確，有利于穩(wěn)定和開拓市場；（3）可簡化包裝、節(jié)省費(fèi)用；（4）載運(yùn)量小、運(yùn)輸費(fèi)用較高。波音747-200F的貨艙圖示安-225超大型運(yùn)輸機(jī)1用途：重型運(yùn)輪

全長：84.0公尺最大離陸總重量：600噸（包含機(jī)身、燃料與籌載重量）

最大籌載重量：250噸

速度：850km/h（極速）或700km/h（巡航速度）

機(jī)艙：長35.97公尺；寬6.4公尺；高4.39公尺

最大航距：15,400公里（滿燃料狀態(tài)）或4,500公里（滿籌載狀態(tài)）

組員數(shù)：

6人

中國軍用大飛機(jī)

--國產(chǎn)運(yùn)-20大型運(yùn)輸機(jī)該款運(yùn)輸機(jī)設(shè)計(jì)為兩百噸級(jí)

據(jù)國際航協(xié)IATA預(yù)測(cè)，2005-2009年之間中國國際航空貨運(yùn)兩年平均增長率為14.4%，居世界之首。一、航空運(yùn)輸?shù)母拍?/p>

航空運(yùn)輸是使用飛機(jī)或其它航空器進(jìn)行運(yùn)輸?shù)囊环N形式。航空運(yùn)輸?shù)膯挝怀杀竞芨?，因此，主要適合運(yùn)載的貨物有兩類。一類是價(jià)值高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力很強(qiáng)的貨物，如貴重設(shè)備的零部件、高檔產(chǎn)品等；另一類是緊急需要的物資，如救災(zāi)搶險(xiǎn)物資等。

航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)形態(tài)有航空運(yùn)輸業(yè)、航空運(yùn)送代理業(yè)和航空運(yùn)送作業(yè)三種。進(jìn)出口貨物空運(yùn)主要采用三種方式。圖

航空運(yùn)輸進(jìn)出口貨物主要方式一、航空運(yùn)輸?shù)母拍罴皹I(yè)務(wù)類型二、航空運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)（一）航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)有六個(gè)方面。圖

航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)（二）航空運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)

載運(yùn)能力低、單位運(yùn)輸成本高。因飛機(jī)的機(jī)艙容積和載重能力較小，因此，單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量的能耗較大。除此之外，機(jī)械維護(hù)及保養(yǎng)成本也很高。受氣候條件限制。因飛行條件要求很高（保證安全），航空運(yùn)輸在一定程度上受到氣候條件的限制，從而影響運(yùn)輸?shù)臏?zhǔn)點(diǎn)性與正常性?？蛇_(dá)性差。通常情況下，航空運(yùn)輸都難以實(shí)現(xiàn)客貨的“門到門”運(yùn)輸，必須借助其他運(yùn)輸工具（主要為汽車）轉(zhuǎn)運(yùn)。231（三）航空運(yùn)輸?shù)墓δ?/p>

航空運(yùn)輸?shù)纳鲜鎏攸c(diǎn)，使得它主要擔(dān)負(fù)以下功能：中長途旅客運(yùn)輸，這是航空運(yùn)輸?shù)闹饕杖雭碓础ｕr活易腐等特種貨物，以及價(jià)值較高或緊急物資的運(yùn)輸。郵政運(yùn)輸。231三、航空運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)裝備與設(shè)施（一）飛機(jī)

飛機(jī)是航空貨物運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸工具，由于飛機(jī)是以高速造成與空氣間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生空氣動(dòng)力以支托并使飛機(jī)在空中飛行的。為了確保飛行安全、起飛和著陸安全，飛機(jī)的重量是其主要的技術(shù)指標(biāo)。每次飛行前，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)當(dāng)?shù)氐臈l件控制飛機(jī)裝載重量。同時(shí)，飛機(jī)重量也是確定跑道長度、道面結(jié)構(gòu)及厚度的重要設(shè)計(jì)參數(shù)。飛機(jī)的衡量重量主要有七種。飛機(jī)的衡量重量（一）飛機(jī)

（二）航空港

航空港是航空運(yùn)輸?shù)闹匾O(shè)施，是指民用航空運(yùn)輸交通網(wǎng)絡(luò)中使用的飛機(jī)場及其附屬設(shè)施。航空港體系主要包括飛機(jī)活動(dòng)區(qū)和地面工作區(qū)兩部分，而航站樓則是兩個(gè)區(qū)域的分界線。深圳寶安國際機(jī)場中國廣州白云機(jī)場中國昆明巫家壩機(jī)場中國上海虹橋機(jī)場中國北京首都機(jī)場中國上海浦東機(jī)場中國沈陽桃仙機(jī)場航空港及其效果圖

四、航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)

因?yàn)檎顿Y并經(jīng)營機(jī)場和航線，而航空公司不必直接支付這些固定設(shè)施的建設(shè)及管理費(fèi)用，所以與汽車運(yùn)輸業(yè)相似，航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)也是由高可變成本和低固定成本構(gòu)成。航空運(yùn)輸?shù)某杀窘Y(jié)構(gòu)五、國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人

國際航空貨物運(yùn)輸當(dāng)事人主要有發(fā)貨人、收貨人、承運(yùn)人、代理人以及地面運(yùn)輸公司。承運(yùn)人一般指航空公司，代理人一般指航空貨運(yùn)公司。（一）航空公司

航空公司自身擁有飛行器并借以從事航空運(yùn)輸活動(dòng)，它的主要業(yè)務(wù)是把貨物和旅客從某地機(jī)場用飛機(jī)運(yùn)到另一地機(jī)場。多數(shù)航空公司有定期航班，有些則無定期航班。（二）航空貨運(yùn)公司

航空貨運(yùn)公司又稱空運(yùn)代理，它們從事航空貨物在始發(fā)站交給航空公司之前的攬貨、接受、報(bào)關(guān)、訂倉及在目的地從航空公司手中接貨、報(bào)關(guān)、交付或送貨上門等業(yè)務(wù)。航空貨運(yùn)公司具有以下優(yōu)點(diǎn)：使航空公司能更加集中精力搞好空中運(yùn)輸業(yè)務(wù)而不必?fù)?dān)心貨源。方便貨主，貨主可以及時(shí)托運(yùn)、查詢、跟蹤貨物。將零散貨物集中拼裝托運(yùn)，簡便手續(xù)，降低成本。231

航空貨運(yùn)公司在經(jīng)營進(jìn)出口貨運(yùn)業(yè)務(wù)時(shí)，可以向貨主提供以下服務(wù)：提供上門收、送貨服務(wù)。訂倉。報(bào)關(guān)。制作航空運(yùn)單。辦理保險(xiǎn)、結(jié)匯及費(fèi)用代付業(yè)務(wù)。辦理貨物轉(zhuǎn)運(yùn)業(yè)務(wù)。提供信息查詢及貨物跟蹤服務(wù)。（二）航空貨運(yùn)公司2314567

航空貨運(yùn)公司必須具有以下資質(zhì)：要提供上述服務(wù)，航空貨運(yùn)公司必須具備廣泛的商品知識(shí)，了解復(fù)雜的法律、法規(guī)、規(guī)章、制度及所需的文件、單證，以及貨物在集中托運(yùn)時(shí)的尺碼、比重、各種超限數(shù)字、飛機(jī)機(jī)艙的可用容積及有關(guān)質(zhì)量限制，還有各種附加費(fèi)用、貨損處理、保險(xiǎn)、進(jìn)出口許可證等方面的知識(shí)。（二）航空貨運(yùn)公司第二節(jié)國際航空貨物運(yùn)輸流程及主要單證二、出口業(yè)務(wù)主要單證一、出口貨物運(yùn)輸流程三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證

國際航空貨物運(yùn)輸單證是承托雙方責(zé)任劃分的依據(jù)，同時(shí)也是貨物辦理通關(guān)報(bào)檢的重要憑證。

航空貨物出口程序是指航空貨運(yùn)公司從發(fā)貨人手中接貨到將貨物交給航空公司承運(yùn)這一過程所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證，它的起點(diǎn)是從發(fā)貨人手中接貨，終點(diǎn)是貨交航空公司。一、出口貨物運(yùn)輸流程

航空貨物進(jìn)出口流程國際航空貨物運(yùn)輸?shù)某隹跇I(yè)務(wù)流程⑴市場銷售貨代企業(yè)需及時(shí)向出口單位介紹本公司的業(yè)務(wù)范圍、服務(wù)項(xiàng)目、各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，特別是向出口單位介紹本公司的優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，介紹本公司的服務(wù)優(yōu)勢(shì)等。⑵委托運(yùn)輸由托運(yùn)人自己填寫貨運(yùn)托運(yùn)書。托運(yùn)書應(yīng)包括下列內(nèi)容欄：托運(yùn)人、收貨人、始發(fā)站機(jī)場、目的地機(jī)場、要求的路線/申請(qǐng)訂艙、供運(yùn)輸用的聲明價(jià)值、供海關(guān)用的聲明價(jià)值、保險(xiǎn)金額、處理事項(xiàng)、貨運(yùn)單所附文件、實(shí)際毛重、運(yùn)價(jià)類別、計(jì)費(fèi)重量、費(fèi)率、貨物的品名及數(shù)量、托運(yùn)人簽字、日期等。國際航空貨物托運(yùn)單.doc

航空貨物托運(yùn)單.doc⑶審核單證單證包括：發(fā)票、裝箱單、托運(yùn)書、報(bào)送單項(xiàng)式、外匯核銷單、許可證、商檢證、進(jìn)料/來料加工核銷本、索賠/返修協(xié)議、到會(huì)保函、關(guān)封⑷預(yù)配艙代理人匯總所接受的委托和客戶的預(yù)報(bào)，并輸入電腦，計(jì)算出各航線的件數(shù)、重量、體積，按照客戶的要求和貨物重情況，根據(jù)各航空公司不同機(jī)型對(duì)不同板箱的重量和高度要求，制定預(yù)配艙方案，并對(duì)每票貨配上運(yùn)單號(hào)。⑸預(yù)訂艙代理人根據(jù)所指定的預(yù)配艙方案，按航班、日期打印出總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積，向航空公司預(yù)訂艙。⑹接受單證接受托運(yùn)人或其代理人送交的已經(jīng)審核確認(rèn)的托運(yùn)書及報(bào)送單證和收貨憑證。⑺填制貨運(yùn)單⑻接收貨物⑼標(biāo)記和標(biāo)簽標(biāo)記：包括托運(yùn)人、收貨人的姓名、地址、聯(lián)系電話、傳真；合同號(hào)等；操作(運(yùn)輸)注意事項(xiàng)。標(biāo)簽：航空公司標(biāo)簽上三位阿拉伯?dāng)?shù)字代表所承運(yùn)航空公司的代號(hào)，后八位數(shù)字是總運(yùn)單號(hào)碼。⑽配艙對(duì)預(yù)訂艙位、板箱有效利用、合理搭配，按照各航班機(jī)型、板箱型號(hào)、高度、數(shù)量進(jìn)行配載。⑾訂艙航空公司根據(jù)實(shí)際情況安排艙位和航班。貨運(yùn)代理訂艙時(shí)，可依照發(fā)貨人的要求選擇最佳的航線和承運(yùn)人，同時(shí)為發(fā)貨人爭取最低、最合理的運(yùn)價(jià)。訂艙后，航空公司簽發(fā)艙位確認(rèn)書(艙單)，同時(shí)給予裝貨集裝器領(lǐng)取憑證，以表示艙位訂妥。⑿出口報(bào)關(guān)⒀出倉單配艙方案制定后就可著手編制出倉單：出倉單的日期、承運(yùn)航班的日期、裝載板箱形式及數(shù)量、貨物進(jìn)倉順序編號(hào)、總運(yùn)單號(hào)、件數(shù)、重量、體積、目的地三字代碼和備注。⒁提板箱⒂貨物裝箱裝板⒃簽單⒄交接發(fā)運(yùn)⒅航班跟蹤⒆信息服務(wù)⒇費(fèi)用結(jié)算二、出口業(yè)務(wù)主要單證

航空貨物出口業(yè)務(wù)主要單證參考資料：

三、進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程

航空貨物進(jìn)口程序是指航空貨物從入境到提取或轉(zhuǎn)運(yùn)的整個(gè)過程中所需通過的環(huán)節(jié)、所需辦理的手續(xù)以及必備的單證。航空貨物入境后，要經(jīng)過各個(gè)環(huán)節(jié)才能提出海關(guān)監(jiān)督場所，而每經(jīng)過一道環(huán)節(jié)都要辦理一定的手續(xù)，同時(shí)出具相關(guān)的單證，例如商業(yè)單據(jù)、運(yùn)輸單據(jù)及所需的各種批文和證明等。

進(jìn)口貨物運(yùn)輸流程參考資料：

四、進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證圖5-10

航空貨物進(jìn)口業(yè)務(wù)主要單證名稱英文名稱具體內(nèi)容1托運(yùn)人名稱和地址Shipper'sNameandAddress詳細(xì)填寫托運(yùn)人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號(hào)碼及電話號(hào)碼2托運(yùn)人賬號(hào)Shipper'sAccountNumber有必要時(shí)填寫3收貨人名稱和地址Consignee'sNameandAddress詳細(xì)填寫收貨人全名，地址應(yīng)詳細(xì)填明國家、城市、門牌號(hào)碼及電話號(hào)碼。此欄不得出現(xiàn)“ToOrder”字樣4收貨人賬號(hào)Consignee'sAccountNumber有必要時(shí)填寫5始發(fā)站、第一承運(yùn)人地址及所要求的線路AirportofDeparture（AddressofFirstCarrier）andRequestedRouting填寫始發(fā)站城市的英文全稱6路線和目的站RoutingandDestination由民航填寫經(jīng)由的航空路線7貨幣Currency填寫運(yùn)單上所用貨幣代碼表5-1

國際航空主運(yùn)單填寫說明8運(yùn)費(fèi)/聲明價(jià)值費(fèi)、其他費(fèi)用WT/VAL,Other選擇預(yù)付費(fèi)用或到付費(fèi)用，并在選擇付費(fèi)方式欄內(nèi)作"×"記號(hào)9托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明的貨物價(jià)值DeclaredValueforCarriage填寫托運(yùn)人在運(yùn)輸貨物時(shí)聲明貨物的價(jià)值總數(shù)。如托運(yùn)人不需辦理聲明價(jià)值，則填寫“NVD”（NoValueDeclared）10托運(yùn)人向目的站海關(guān)聲明的貨物價(jià)值DeclaredValueforCustoms填寫托運(yùn)人向海關(guān)申報(bào)的貨物價(jià)值。托運(yùn)人未聲明價(jià)值時(shí)，必須填寫“NCV”（NoCustomsValuation）11目的站AirportofDestination填寫目的站城市的英文全稱，必要時(shí)注明機(jī)場和國家名稱12航班/日期RequestedF1ight/Date填寫已訂妥的航班日期13保險(xiǎn)金額AmountofInsurance托運(yùn)人委托航空公司代辦保險(xiǎn)時(shí)填寫14處理情況HandlingInformation本欄填寫以下內(nèi)容：貨物上的嘜頭標(biāo)記、號(hào)碼和包裝等；通知人的名稱、地址、電話號(hào)碼；貨物在途中需要注意的特殊事項(xiàng)；其他需要說明的特殊事項(xiàng)；運(yùn)往美國商品的規(guī)定15件數(shù)No.ofPieces/RCP如各種貨物運(yùn)價(jià)不同時(shí)，要分別填寫，總件數(shù)另行填寫16毛重Grossweight重量單位（kg/lb）為“kg（公斤）”，分別填寫時(shí)，另行填寫總重量17運(yùn)價(jià)類別RateClass

用M、N、Q、C、R或S分別代表起碼運(yùn)費(fèi)、45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)、45公斤以上普通貨物運(yùn)價(jià)、指定商品運(yùn)價(jià)、附減運(yùn)價(jià)（低于45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)的等級(jí)運(yùn)價(jià)）、附加運(yùn)價(jià)（高于45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)的等級(jí)運(yùn)價(jià)）。18品名編號(hào)CommodityItemNumber

指定商品運(yùn)價(jià)則填寫其商品編號(hào)：按45公斤以下普通貨物運(yùn)價(jià)的百分比收費(fèi)的，則分別填寫具體比例。19貨物品名及體積NatureandQuantityofGoods

貨物體積按長、寬、高的順序以cm（厘米）為單位填寫最大的長、寬、高度。20托運(yùn)人或其代理人簽字SignatureofShipperorhisAgent

表示托運(yùn)人同意承運(yùn)人的裝運(yùn)條款。21運(yùn)單簽發(fā)日期Executedon（Date）

日期應(yīng)為飛行日期，如貨運(yùn)單在飛行日期前簽發(fā)，則應(yīng)以飛行日期為貨物裝運(yùn)期。22承運(yùn)人或其代理人簽字SignatureofIssuingCarrieroritsAgent

有此簽字，航空貨運(yùn)單才能生效。參考資料：

第三節(jié)航空配載

一、航空配載的基本概念

⑴飛機(jī)最大起飛重量是根據(jù)飛機(jī)的強(qiáng)度和適航要求，規(guī)定飛機(jī)滑跑并達(dá)到抬前輪速度時(shí)的重量極限。受大氣溫度、機(jī)場標(biāo)高、風(fēng)向、風(fēng)速、跑道情況、機(jī)場凈空條件等因素影響。⑵飛機(jī)最大著陸重量是根據(jù)飛機(jī)強(qiáng)度和適航要求規(guī)定，飛機(jī)著陸時(shí)的重量極限。受機(jī)場條件、場溫、風(fēng)速、風(fēng)向，起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等因素影響。⑶飛機(jī)最大無油重量是根據(jù)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和適航要求規(guī)定，除可用燃油之外的飛機(jī)重量極限，這是在假想的情況下設(shè)置的。⑷飛機(jī)的最大業(yè)務(wù)載重量根據(jù)飛機(jī)性能及安全等因素的要求，飛機(jī)的業(yè)務(wù)載重量不允許超過某一特定值，這個(gè)值稱為最大業(yè)務(wù)載重量，簡稱“最大業(yè)載”。⑸實(shí)際業(yè)務(wù)載重量是指飛機(jī)實(shí)際裝載的旅客、行李、郵件、貨物、集裝設(shè)備、壓艙物的重量總和。⑹空機(jī)重量飛機(jī)本身的結(jié)構(gòu)重量、動(dòng)力裝置重量、固定設(shè)備重量、油箱內(nèi)不能利用或不能放出的燃油、散熱器降溫系統(tǒng)中液體重量等的總和。

二、配載工作由于飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、動(dòng)力裝置及運(yùn)行條件等因素限制，為了確保飛機(jī)的安全和最大限度地提高載運(yùn)率，對(duì)它所裝載的重量及重量分布的嚴(yán)格限制是非常必要的。貨機(jī)的構(gòu)造圖⑴配載的概念。飛機(jī)實(shí)際業(yè)務(wù)載重量的配算，就是根據(jù)飛機(jī)