公路設(shè)計規(guī)范

1總則

1.0.1為適應(yīng)交通運(yùn)輸發(fā)展和公路建設(shè)的需要，提高水泥混凝土路面的設(shè)計質(zhì)量和技術(shù)

水平，保證工程安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理，制定本規(guī)范。

1.0.2本規(guī)范合用于新建和改建公路和水泥混凝土路面設(shè)計。

1.0.3水泥混凝土路面設(shè)計方案，應(yīng)根據(jù)公路的使用任務(wù)、性質(zhì)和要求，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂睢⑺摹?/p>

土質(zhì)、材料、施工技術(shù)、實踐經(jīng)驗以及環(huán)境保護(hù)要求等，通過技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析確定。水泥混凝土路

面設(shè)計應(yīng)包括結(jié)構(gòu)組合、材料組成、接縫胸造和鋼筋配制等。水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)應(yīng)按規(guī)定的安

全等級和目標(biāo)可靠度，承受預(yù)期的茄載作用，并同所處的自然環(huán)境相適應(yīng)，滿足預(yù)定的使用性能

要求。

1.0.4水泥混凝土路面設(shè)計除應(yīng)符合本規(guī)范外，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定。

2術(shù)語、符號

2.1術(shù)語

2.1.1水泥混凝土路面cementconcretepavement

以水泥混凝土做面層（配筋或者不配筋）的路面，亦稱剛性路面。

2.1.2普通混凝上路面plainconcretepavement

除接縫區(qū)和局部范圍外面層內(nèi)均不配筋的水泥混凝土路面，亦稱素混凝土路面。

2.1.3鋼筋混凝土路面jointedreinforcedconcretepavement

面層內(nèi)配置縱、橫向鋼筋或者鋼筋網(wǎng)并設(shè)接縫的水泥混凝土路面。

2.1.4連續(xù)配筋混凝土路面sntinuousreinforcedconcretepavement

面層內(nèi)配置縱向連續(xù)鋼筋和橫向鋼筋，橫向不設(shè)縮縫的水泥混凝土路面。

2.1.5鋼纖維混凝土路面steelfiberreinforcedconcretepavement

在混凝土面層中摻入鋼纖維的水泥混凝土路面。

2.1.6復(fù)合式路面compositepavement

面層由兩層不同類型和力學(xué)性質(zhì)的結(jié)構(gòu)層復(fù)合而成的路面。

2.1.7水泥混凝土預(yù)制塊路面concreteblockpavement

面層由水泥混凝土預(yù)制塊鋪砌成的路面。

2.1.8碾壓混凝土rollercompectedconcrete

采用振動碾壓成型的水泥混凝土。

2.1.9貧混凝土leanconcrete

水泥用量較低的水泥混凝土。

2.1.10設(shè)計基準(zhǔn)期限designreferenceperiod

計算路面結(jié)構(gòu)可靠度時，考慮各項基本度量與時間關(guān)系所取用的基準(zhǔn)時間。

2.1.11安全等級safetyclasses

根據(jù)路面結(jié)構(gòu)的重要性和破壞可能產(chǎn)生后果的嚴(yán)重程度而劃分的設(shè)計等級。

2.1.12可靠度reliability

路面結(jié)構(gòu)在規(guī)定的時間內(nèi)和規(guī)定的條件下完成預(yù)定功能的概率。

2.1.13目標(biāo)可靠度objectivereliability

作為設(shè)計依據(jù)的可靠度。

2.1.14可靠指標(biāo)reliabilityindex

度量路面結(jié)構(gòu)可靠性的一種數(shù)量指標(biāo)。

2.1.15目標(biāo)可靠指標(biāo)objectivereliabilityindex

作為設(shè)計依據(jù)的可靠指標(biāo)。

2.1.16可靠度系數(shù)reliabilitycoefficient

為保證所設(shè)計的結(jié)構(gòu)具有規(guī)定的可靠度，而在極限狀態(tài)設(shè)計表達(dá)式中采用的單

一綜合系數(shù)。

2.2符號

2.2.1作用及作用效應(yīng)符號

Ne設(shè)”?基準(zhǔn)期內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)

Ns——標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)

P—軸載

Ps—標(biāo)準(zhǔn)軸載

——彎沉

esh-----干縮應(yīng)變

apr-----荷載疲勞應(yīng)力

opS------標(biāo)準(zhǔn)軸載的引力

os——鋼筋應(yīng)力

mm——最大溫度梯度時的溫度翹曲應(yīng)力

5r溫度捶度疲勞應(yīng)力

2.2.2設(shè)計參數(shù)和計算系數(shù)符號

Bx——溫度應(yīng)力系數(shù)

Cv——變異系數(shù)

Cx——溫度翹曲應(yīng)力系數(shù)

gr——交通量年平均增長率

kc——綜合影響系數(shù)

kf—猛載疲勞應(yīng)力系數(shù)

kj—接縫傳荷系數(shù)

kp-軸載當(dāng)量換算系數(shù)

kr—接縫傳荷能力的應(yīng)力折減系數(shù)

ks-----粘結(jié)剛I-＜系數(shù)

kt-----溫度疲勞應(yīng)力系數(shù)

ku——層間結(jié)合系數(shù)

p—概率或者頻率

Tg——混凝土面層最大溫度辨度

ac——混凝土線膨脹系數(shù)

as——鋼筋線膨脹系數(shù)

yr—可靠度系數(shù)

8i——軸-輪型系數(shù)

n—車輛輪跡橫向分布系數(shù)

Xc——混凝土溫縮應(yīng)力系數(shù)

Xst——鋼筋溫度應(yīng)力系數(shù)

Xb—裂縫寬度系數(shù)

M——面層與基層之間的摩阻系數(shù)

P——配筋率

pf-鋼纖維體積率

(P——鋼筋剛度貢獻(xiàn)率

2.2.3幾何參數(shù)符號

As------鋼筋面積

bj——裂縫縫隙寬度

df——鋼纖維直徑

ds——鋼筋直徑

h——結(jié)構(gòu)層厚度

——鋼纖維長度

——面層板長度

Ld——裂健血1跑

2.2.4材料性能和混凝土板抗力符號

D——面層的彎曲剛度

Dg——雙層混凝土面層的總彎曲剛度

E—土基或者基、墊導(dǎo)線材赳回彈模量

Ec——水泥混凝土的彎拉彈性模量

Es——鋼筋的彈性模量

Et——基層頂面當(dāng)量回彈模量

fr——混凝土彎拉強(qiáng)度

frm——混凝土配合比設(shè)計強(qiáng)度

fsp——混凝土劈裂強(qiáng)度

fsy——鋼筋屈服強(qiáng)度

ft——混凝土抗拉強(qiáng)度

r——混凝土面層的相對剛度半徑

3設(shè)計依據(jù)

3.0.1各級公路水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計安全等級及相應(yīng)的設(shè)計基準(zhǔn)期、目標(biāo)可靠指

標(biāo)和目標(biāo)可靠度，應(yīng)符合表3.0.1的規(guī)定。各安全等級路面的材料性能和結(jié)構(gòu)尺

寸參數(shù)的變異水平等級，宜按表3.01的建議選用。

表3。0。1可靠度設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)

公路技術(shù)等級高速公路一級公路二級公路三、四級公路

安全等級一級二級三級四級

設(shè)計基準(zhǔn)期（a）30302020

Fl標(biāo)可靠度（％）95908580

目標(biāo)可靠指標(biāo)1.641.281.C40.84

變異水平等級低低~中中中~高

3.0.2材料性能和結(jié)構(gòu)尺寸參數(shù)的變異水平分為低、中和高三級。各變異水平等級主要

設(shè)計參數(shù)的變異系數(shù)變化范圍，應(yīng)符合表3.0.2的規(guī)定。

表3。0。2變異系數(shù)cv的變化范圍

變異水平等級低中高

水泥混凝土彎拉強(qiáng)度、彎拉彈性模量cv<0.100.10<cv<0.150.15<cv<0,20

基層頂面當(dāng)量回彈模量cv<0.250.25<cv<0.350.35<cv<0.55

水泥混凝土面層厚度cv<0.040.04<cv<0.060.06<cv<0.08

3.0.3水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以行車荷載和溫度梯度綜合作用產(chǎn)生的疲勞曲逖作為

設(shè)計的極限狀態(tài)，其表達(dá)式采用式(3.0.3)。

(3.0.3)

式中：

yr—可靠度系數(shù)，依據(jù)所選目標(biāo)可靠度及變異水平等級按表3.03確定；

opr——行車荷載疲勞應(yīng)力(Mpa),計算方法見附錄B.1；

otr——溫度梯度疲勞應(yīng)力(Mpa),計算方法見符錄B.2；

fr—水泥混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa),見3.0.6條。

表3。0。3可靠度系數(shù)

變異水平等級目標(biāo)可靠度(％)

95908580

低1.20~1.331.09r.i61.041.08—

中1.33~1.501.16^1.23108^1.131.04^1.07

高—1.23~1.331.13r.i81.07X11

注：變異系數(shù)在表3.0.2所示的變化范圍的下限時，可靠度系數(shù)取低值；上限時，取高值。

3.0.4水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)設(shè)計以100KN的單軸-雙輪組荷載作為標(biāo)準(zhǔn)軸載。不同軸-

輪型和軸載的作用次數(shù)，按式(3.04-1)換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。

(3.0.4-1)

(3.0.4-2)

或者(3.0.4-3)

或者(3.0.4-4)

式中：

Ns——100KN的單軸-雙輪組標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)；

Pi一一單軸-單輪、單軸-雙輪組或者三軸-雙輪組軸型級軸載的總重(KN)；

——軸型和軸載級位數(shù)；

——各類軸型級軸載的作用次數(shù)；

——軸-輪型系數(shù)，單軸-雙輪組時，=1；單軸-單輪時，按式(304-2)計算；雙

軸-雙輪組時，按式(3.0.4-3)計算;三軸-雙輪組時，按式(3.0.4-4)計算。

3.0.5水泥混凝土路面所承受的軸載作用，按設(shè)計基準(zhǔn)期內(nèi)設(shè)計車道所承受的標(biāo)準(zhǔn)軸載

累計作用次數(shù)分為4級，分級范圍如表3.0.5。

表3。0。5交通分級

交通等級特重重中等輕

設(shè)計車道標(biāo)準(zhǔn)軸載累計作用次數(shù)Ne(104)>200010020003^100<3

注：交通調(diào)查和分析及Ne計算，參照本規(guī)范附錄A。

3.0.6水泥混凝土的強(qiáng)度以28d齡期的彎拉強(qiáng)度控制。當(dāng)混凝土澆筑后90d內(nèi)不開放

交通時，可采用90d齡期的彎拉強(qiáng)度。各交通等級要求的混凝土穹拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)

值不得低于表3。0。6的規(guī)定。

表3。0。6混凝土彎邊強(qiáng)度標(biāo)巡值

交通等級特重重中等輕

水泥混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa)5.05.04.54.0

鋼纖維混凝土的彎拉強(qiáng)度標(biāo)淮值(Mpa)6.06.05.55.0

3.0.7在季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面的總厚度不應(yīng)小于表3。7規(guī)定的最小防凍厚度。

表3.0.7水泥混凝土路面最小防凍厚度（m）

路基干濕類型路基土質(zhì)當(dāng)?shù)刈畲蟊鶅錾疃龋╩）

0.50'1.001.0ri.501.50'2.00>2.00

中濕路基低、中、高液限黏土0.30"0.500.40^0.600.50"0.700.60"0.95

及上，粉質(zhì)低、中液限黏土0.40~0.600.50、0.700.60'0.850.70、1.10

潮濕路基低、中、高液限黏土0.40^0.600.50^0.700.60^0.900.75^1.20

超土，粉質(zhì)低、中液限黏土0.45^0.700.55^0.800.70^1.000.80^1.30

注：①凍深小或者填方路段，或者基3層為隔濕性能良好的材料，可采用低值；凍深大或者

挖方及地下水位高的路段，或者基、班為隔濕性能較差的材料，應(yīng)采用高值；

②凍深小于0.50m的地區(qū)，普通不考慮結(jié)構(gòu)層防凍厚度。

3.0.8水泥混凝土面層的最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg,可按照公路所在地的公路自然區(qū)劃

按表3.0.8選用。

表3.0.8最大溫度梯度標(biāo)準(zhǔn)值Tg

公路自然區(qū)劃II、VIIIIV.VIvn

最大溫度梯度（℃/m）88'8390'9586夫293~98

注：海拔高時，取高值；濕度大時，取低值。

4結(jié)構(gòu)組合設(shè)計

4.1路基

4.1.1路基應(yīng)穩(wěn)定、密實、均質(zhì)，對路面結(jié)構(gòu)提供均勻的支承。

4.1.2高液限黏土及含有機(jī)質(zhì)細(xì)粒土，不能用做高速公路和一級公路的路床填料或者二級

和二級以下公路和.上路床填料；高液限粒土及塑性指數(shù)大于16或者膨脹率大于3%的低液

限黏土，不能用做高速公路和?級公路的上路床填料。因條件限制而必須采用上述土做填料時,

應(yīng)摻加石灰或者水泥等結(jié)合料改善。

4.1.3地下水位高時，宜提高路堤設(shè)計標(biāo)高。在設(shè)計標(biāo)高受限制，未能達(dá)到中濕狀態(tài)的路基購

界高度時,應(yīng)選用粗粒土或者低劑量石灰或者水泥穩(wěn)定細(xì)粒土做路床或者上路床填料；未能達(dá)到

潮濕狀態(tài)的路—臨界高度時,除采用上述填料措施外，還應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等降低

地下水位的措施。

4.1.4路基壓實度應(yīng)符合《公路路基設(shè)計規(guī)范》（JTJC13）的要求。多雨潮濕地區(qū)，對于高液

限土及塑性指數(shù)大于16或者膨脹率大于3%的低液限黏土，宜采用由輕型壓實標(biāo)準(zhǔn)確定的壓實度,

并在含水量略大于其最傳佳含水量時壓實。

4.1.K石或者填石路床頂面應(yīng)鋪設(shè)整平層。整平層可采用未篩分碎石和石屑或者低劑量水泥

穩(wěn)定粒料，其厚度視路床頂面不平整程度而定，普通為1。0“500mm。

4.2邯層

4.2.1遇有下述情況時，需在層基下設(shè)置墊層：

——季節(jié)性冰凍地區(qū)，路面總厚度小于最小防凍厚度要求（表3.0.7）時，其差值應(yīng)以墊層厚度補(bǔ)

足；

-水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路床土濕度較大時，宜設(shè)置排水墊層；

——路基可能產(chǎn)生不均勻沉降或者不均勻變形時，可加設(shè)當(dāng)剛性墊層。

4.2.2墊層的寬應(yīng)與路基同寬，其最小厚度為150mm。

4.2.3防凍墊層和排水型宜采用砂、砂礫等顆粒材料。半剛性墊層可采用低劑量無機(jī)結(jié)

合料穩(wěn)定粒料或者土。

4.3基層

4.3.1基層應(yīng)具有足夠的抗沖刷能力和一定的剛度。

4.3.2基層類型宜依照交通等級按表4.3.2選用。混凝土預(yù)制塊面層應(yīng)采用水泥穩(wěn)定粒

料基層。

表4.3.2適宜各交通等級的基層類型

交通等級基層類型

特重交通貧混凝土、碾壓混凝土或者瀝青混凝土基層

重交通水泥穩(wěn)定粒料或者瀝青穩(wěn)定碎石基層

中等或者輕交通水泥穩(wěn)定粒料、石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料或者級配粒料基層

4.3.3濕潤和多雨地區(qū)，路基為低透水性細(xì)粒十的高速公路和一級公路或者承受特重或者

重交通的二級公路，宜采用排水基層。排水基層可選用多孔型的開如虬水泥穩(wěn)定

碎石、瀝青穩(wěn)定碎石或者碎石，皿隙率約為20%。

4.3.4基層的寬度應(yīng)比混凝土面層每側(cè)至少寬出300mm（采用小型機(jī)具施工時）或者

500mm（軌模式攤鋪機(jī)施工時）或者650mm（滑模式攤鋪機(jī)施工時）。路肩采用混凝土面層,

其國度與行軍道面層相同時，基層寬度宜與路基同寬。的上粒料基層

的寬度也宜與路基同寬。

4.3.5各類基層厚度和適宜范圍見表435。

4.3.6碾壓混凝土基層應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對■應(yīng)的接建。貧混凝土基層在其彎拉強(qiáng)度超過1.

8MPa時，應(yīng)設(shè)置與混凝土面層相對應(yīng)的橫向縮縫；一次攤鋪寬度大于7.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫。

4.3.7基層下未設(shè)墊層，上路床為細(xì)粒土、黏土質(zhì)砂或者級配不良砂（承受特重或者重交通

時），或者為細(xì)粒土（承受中等交通時），應(yīng)在基層下設(shè)置底基層。底基層可采用級配粒料、水

泥穩(wěn)定粒料或者石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料，厚度普通為200m門。

表4.3.5各類基層厚度的適宜范圍

基層類型厚度適宜的范圍（mm）

貧混凝土或者碾壓混凝土基層120'200

水泥或者石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料基層150^250

瀝青混凝土基層40~60

瀝青穩(wěn)定碎石基層80^100

級配粒料基層150、200

多孔隙水泥穩(wěn)定碎石排水基層100~140

瀝青穩(wěn)定碎石排水基層80^100

4.3.8排水基層下應(yīng)設(shè)置由水泥穩(wěn)定粒料或者密級配粒料組成的不透水底基層，厚度普通為2

00mm0底基層頂面宜鋪設(shè)瀝青封層或者防水土工織物。

4.4面層

4.4.1水泥混凝土面層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度、耐久性，表面抗滑、耐磨、平整。

4.4.2面層普通采用設(shè)接縫的普通混凝土；面層板的平面尺寸較大或者形狀不規(guī)則，路面結(jié)構(gòu)

下

埋有地下設(shè)施，高填方、軟土地基、填挖交壤段的路等有可能產(chǎn)生不均勻沉降時，應(yīng)采用設(shè)置接

縫的鋼筋混凝土面層。其他面層類型可根據(jù)合用條件按表4.4.2選用。

表4.4.2其他面層類型選擇

面層類型合用條件

連續(xù)配筋混凝土面層高速公路

瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或者橫縫設(shè)傳力桿的普通混凝土下面層組成的復(fù)合式路面特重交

通的高速公路

碾壓混凝土面層二級及二級以下公路、服務(wù)區(qū)停車場

鋼纖維混凝土面層標(biāo)高受限制路段、收費站、混凝土加鋪層和橋面鋪裝

矩形或者異形混凝土預(yù)制塊面層服務(wù)區(qū)停車場、二級及二級以下公路橋頭引道沉降未穩(wěn)定段

4.4.3普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或者鋼纖維混凝土面層板普通采用矩形。其縱向

和橫向接縫應(yīng)垂直相交，縱縫兩側(cè)的橫縫不得相互錯位。

4.4.4縱向接縫的間距按路面寬度在3.0'4.5m范圍內(nèi)確定。碾壓混凝.上、鋼纖維混凝土面層

在全幅攤鋪時，可不設(shè)縱向縮縫。

4.4.5橫向接縫件回￡按面層類型和厚度選定：

——普通混凝土面層普通為4、6m,面層板的長寬不宜超過1.30,平面尺寸不宜大于25m2；

——碾壓混凝土或者鋼纖維混凝土面層普通為6rom；

——鋼筋混凝土面層普通為6、15m.

4.4.6普通混凝土、鋼筋混凝土、碾壓混凝土或者配筋混凝土面層所需的厚度，可參照表

4.4.6所示參考范圍并按4.4.9條規(guī)定計算確定。

表4.4.6水泥混凝土面層厚度的參考范圍

交通等級特重重

公路等級高速一級二級高速一級二級

變異水平等級低中低中低中低中

面層厚度(mm)>260>250>240270~240260~230250'220

交通等級中等輕

公路等級二級三、四級三、四級三、四級

變異水平等級高中高中高中

面層厚度(mm)240~210230'200220'200<230<220

4.4.7鋼纖維混凝土面層的厚度按鋼纖維摻量確定，鋼纖維體積率為0.6%~1.0%時，其厚度

為普通混凝土面層厚度的0.65、0.75倍。特重或者重交通時，其最小厚度為160mm；中等或者輕

交通時，其最小厚度為140mm。

4.4.8復(fù)合式路面瀝青二面層的厚度普通為25、80mm。

4.4.9除混凝土預(yù)制塊面層外，各種混凝土面層的計算厚度應(yīng)滿足式(3.0.3)的要求。荷載疲

勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分別按附錄B.1和B.2計算。面層設(shè)計厚度依計算厚度按10mm向上取整。

采用碾壓混凝土或者貧混凝土做基層時，宜將基層與混凝土面層視作分離式雙層

板進(jìn)行應(yīng)力分析。上、下層板在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)力分

別按附錄C.1和C.2計算。上、下層板的計算厚度應(yīng)分別滿足式(303)的要

求。

具有瀝青上面層的水泥混凝土板，在臨界荷位處的荷載疲勞應(yīng)力和溫度疲勞應(yīng)

力分別按附錄D.1和D.2計算?；炷涟宓挠嬎愫穸?，應(yīng)滿足式(3.0.3)的要求。

4.4.10路面表面構(gòu)造應(yīng)采用刻槽、壓槽、拉槽或者拉毛等方法制作3造深度在使用初

期應(yīng)滿足表4.4.10的要求。

表4.4.10各級公路水泥混凝土面層的表面構(gòu)造深度(mm)要求

公路等級高速公路、一級公路二、三、四級公路

普通路段0.70^1.100.50'0.90

特殊路段0.80、1.200.60~1.00

注：①特殊路段——對于高速公路和一級公路系指立交、平交或者變速車道等處，

對于其他等級公路系指急彎、岫坡、交叉口或者集鎮(zhèn)附近；

②年降雨量600mm以下的地區(qū)，表列數(shù)值可適當(dāng)降低。

4.4.11混凝土預(yù)制塊可采用異形塊或者矩形塊。預(yù)制塊的長度為200、250mm,寬度為

100^125mm,長寬比通常為2：1。預(yù)制塊厚度為100、120mm。預(yù)制塊下穩(wěn)平層的厚度為

30'50mm,

4.5路肩

4.5.1路肩鋪面結(jié)構(gòu)應(yīng)具有一定的承載能力，其結(jié)構(gòu)導(dǎo)線組合和材料選用應(yīng)與行車道路

面相協(xié)調(diào)，并保證進(jìn)入路面結(jié)構(gòu)中的水的排除。

4.5.2路肩鋪面可選用水泥混凝上面層或者瀝青面層。

4.5.3路肩水泥混凝土面層的厚度通常采用與行車道面層等厚，其基層宜與行車道基

層相同。選用薄面層時，其厚度不宜小于150mm,基層應(yīng)采用開級配粒料。

4.5.4路肩瀝青面層宜選用密實型瀝青混合料。其基層可選用無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料或者級

配粒料行車道路面結(jié)構(gòu)不設(shè)內(nèi)部排水設(shè)施時，瀝青面層和不透水基層的總厚度

不宜超過行車道面層的厚度，基層下應(yīng)選用誘水性粒料加筑。

4.6路面排水

4.6.1行車道路面應(yīng)設(shè)置雙向或者單向橫坡，坡度為1%~2%。路肩鋪面的橫向坡度值宜比

行車道路面的橫坡值大1%八2%.

4.6.2行車道路面結(jié)構(gòu)設(shè)置排水基層或者墊層時，應(yīng)在排水基層或者墊外側(cè)邊緣設(shè)置縱向集水

溝和帶孔集水管，并間隔5。?100m設(shè)置橫向排水管。

4.6.3排水基層的縱向邊緣集水溝，路肩采用水泥混凝土面層時，可設(shè)在路肩下或者胳肩外側(cè)

邊緣內(nèi)；路肩采用瀝青面層時，可設(shè)在路肩內(nèi)側(cè)邊緣內(nèi)。排水墊層的縱向邊緣集水溝設(shè)在路床邊

緣。

4.6.4帶孔集水管和孔徑通常采用100?150mm。集水溝的寬度通常采用300mm。集水溝的深

度應(yīng)能保證集水管管頂?shù)陀谂潘畬拥酌?，并有足夠厚度和回填料使集水管不被施工機(jī)械壓裂。溝

內(nèi)回填料宜采用與排水基層或者墊層相同的透水性材料，或者不含細(xì)料的碎石或者礫石粒料?；?/p>

填料與溝壁間應(yīng)鋪設(shè)無納反濾織物。橫向排水管不帶孔，其管徑與集水管相同。

4.6.5集水溝和集水管的縱坡宜與路線縱坡相同，但不得小于0.25%。橫向排水管的坡度不宜

小于5%o

4.6.6橫向排水管出II端應(yīng)設(shè)端墻。端頭用鍍鋅鐵絲網(wǎng)或者格柵罩住，出水I」應(yīng)進(jìn)行沖刷防護(hù)。

在橫向排水管上方的路肩邊緣處應(yīng)設(shè)置標(biāo)志，標(biāo)明山水口位置。

5接縫設(shè)U

5.1縱向接縫

5.1.1縱向接縫的布設(shè)應(yīng)路面寬度和施工鋪筑寬度而定：

——一次鋪筑寬度小于路面寬度時，應(yīng)設(shè)置縱向施工縫?？v向施工縫采用平縫形式，上部應(yīng)鋸切

槽口，深度為30?40mm,寬度為3~8mm,槽內(nèi)灌塞填縫料，構(gòu)造如圖5.1.1a）所示；

——一次鋪筑寬度大于4.5m時，應(yīng)設(shè)置縱向縮縫?？v向縮縫采用假縫形式，鋸切

的槽口深度應(yīng)大于施工縫的槽口深度。采用粒料基層時，槽口深度應(yīng)為板厚的1/3；

采用半剛性基層時，槽口深度為板厚的2/5。其構(gòu)造如圖5.1.1b）所示。

5.1.2縱縫應(yīng)與路線中縫平行。在路面等寬的路段內(nèi)或者路面變寬路段的等寬部份，縱縫

的間距和形式應(yīng)保持一致。路面變寬段的加寬部份與等寬部份之間，以縱向施工

縫隔開。加寬板在變寬段起終點處的寬度不應(yīng)小;1m。

5.1.3拉桿應(yīng)采用羅紋鋼筋，設(shè)在板后中央，并應(yīng)對拉桿中部100mm范圍內(nèi)進(jìn)行防銹

處理。拉桿的直徑、長度和間距，可參照表5.1.3選用。施工布設(shè)時，拉桿間距應(yīng)

按橫向接縫的實際位置予以調(diào)整，最外側(cè)的拉桿距橫向接縫的距離不得小于100

mm。

表5.1.3拉桿直徑、長度和間距（mm）

面層厚度（mm）到自由邊或者未設(shè)拉桿縱縫的距離（m）

3.003.503.754.506.007.5

200-25014*700*90014*700*80014*700*70014*700*60014*700*50014*700*400

260~30016*800*90016*800*80016*800*70016*800*60016*800*50016*800*400

注：拉桿直徑、長度和間距的數(shù)字為直徑x長度x間距。

5.1.4連續(xù)配筋混凝土面層的縱縫拉桿可由板內(nèi)橫向鋼筋延伸穿過接縫代替。

5.2橫向接縫

5.2.1每日施工結(jié)束或者因暫時原因中斷施工時，必須設(shè)置橫向施工縫，其位置應(yīng)盡可能

選在縮縫或者脹縫處。設(shè)在縮縫處的施工縫，應(yīng)采用傳力桿的平縫形式，其構(gòu)造

如圖5.2.1a）所示;設(shè)在脹縫處的施工縫，其構(gòu)造與脹縫相同.遇有艱難需設(shè)在縮縫

之間時，施工縫采用設(shè)拉桿的企口縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.1b）所示。

5.2.2橫向縮縫燈等間距或者變間距布置，采用假縫形式。特重和重交通公路、收費廣

場以及鄰近脹縫或者自由端部的3條縮縫，應(yīng)采用設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖

5.2.2a）所示。其他情況可采用不設(shè)傳力桿假縫形式，其構(gòu)造如圖5.2.2b）所示。

5.2.3橫向縮縫頂部應(yīng)鋸切槽口，深度為面層厚度的1/53/4,寬度為3~8mm,槽內(nèi)填

塞填縫料。高速公路的橫向縮縫槽口宜增設(shè)深20mm、寬670mm的淺槽口，其

構(gòu)造如圖523所示。

5.2.4在鄰近橋梁或者其他固定構(gòu)造物處或者其他道路相交處應(yīng)設(shè)置橫向脹縫。設(shè)置的

脹縫條數(shù)，視膨脹最大小而定。低濕澆筑混凝土面層或者選用膨脹性高的集料時，

宜酌

情確定是否設(shè)置脹縫。脹縫寬20mm,縫內(nèi)設(shè)置填縫板和可滑動的傳力桿。脹縫

的構(gòu)造如圖5.2.4所示。

5.2.5傳力桿應(yīng)采用光面鋼筋。其尺寸和間距可按表525選用。最外側(cè)傳力桿距縱向

接縫或者自由邊的距離為150~250mm。

表5.2.5傳力桿尺寸和間距(mm)

面層厚度(mm)傳力桿直徑傳力桿最小長度傳力桿最大間距

22028400300

24030400300

26032450300

28035450300

30038500300

5.3交叉口接縫布設(shè)

5.3.1兩條道路正交時，各條道路和直道部份均保持本身縱縫的聯(lián)貫，而相交路段內(nèi)各

條道路的橫縫位置應(yīng)按相對道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證兩條道路的縱橫縫

垂直相交，互不錯位。兩條道路斜交時，主要道路的宜道部份保持縱縫的聯(lián)貫，

而相交路段內(nèi)的橫縫位置應(yīng)按次要道路的縱縫間距作相應(yīng)變動，保證與次要道路

的縱縫相連接。相交道路彎道加寬部份的接縫布置，應(yīng)不浮現(xiàn)或者少浮現(xiàn)錯縫和

銳角板。

5.3.2在次要道路彎道加寬段起終點斷面處的橫向接縫，應(yīng)采用脹縫形式。膨脹量大時,

應(yīng)在直線段連續(xù)布苴2~3條脹縫。

5.4端部處理

5.4.1混凝土路面與固定構(gòu)造物相銜接的脹縫無法設(shè)置傳力桿時，可在毗鄰構(gòu)造物的板

端部內(nèi)配置雙層鋼筋網(wǎng)；或者在長度約為6~10倍板厚的范圍內(nèi)逐漸將板厚增加

20%。

5.4.2混凝土路面與橋梁相接，橋頭設(shè)有搭板時，應(yīng)在搭板與混凝土面層板之間設(shè)置

長6~10m的鋼筋混凝土面層過渡板。后者與搭板間的橫縫采用設(shè)拉桿平縫形式，

與混凝土面層間的橫縫采用設(shè)傳力桿脹縫形式。膨脹量大時，應(yīng)連續(xù)設(shè)置2~3條

設(shè)傳力桿脹縫。當(dāng)橋梁為斜交時，鋼筋混凝土板的銳角部份應(yīng)采用鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)。

橋頭未設(shè)搭板時，宜在混凝土面層與橋臺之間設(shè)置長10~15m的鋼筋混凝土面層

板；或者設(shè)置由混凝土預(yù)制塊面層或者瀝青面層鋪筑的過渡段，其長度不小于

8m。

5.4.3混凝土路面與瀝青路面相接時，此間應(yīng)設(shè)置至少3m長的過渡段。過渡段的路面

采用兩種路面呈階梯狀登合布置，其下面鋪設(shè)的變厚度混凝土過渡板的厚度不得

小與200mm,如圖543所示。過渡板與混凝土面層用接處的接縫內(nèi)設(shè)置直徑25mm、長70

0mm、間距400mm的拉桿,混凝土面層毗鄰該接縫的1~2條橫向

接縫應(yīng)設(shè)置脹縫。

5.4.4連續(xù)配筋混凝土面層與其他類型路面或者構(gòu)造物相連接的端部，應(yīng)設(shè)置線固結(jié)構(gòu)。

端部錨固結(jié)構(gòu)可采用鋼筋混凝土地梁或者寬翼緣工字鋼梁接縫等形式：

——鋼筋混凝.上3普道采用3~5個，梁寬400-600mm,梁高1200-1500mm,間距5000-

6000mm：3與連續(xù)配筋混凝土面層連成一體；其構(gòu)造如圖544-1所示；

——寬翼緣工字鋼梁的底部錨入鋼筋混凝土枕梁內(nèi)，枕梁普通長3000mm,厚200mm；鋼梁

腹板與連續(xù)配筋混凝上面層端部間填入脹縫材料；其構(gòu)造如圖5.4.4-2所示。

5.5接縫填封材料

5.5.1脹縫接縫板應(yīng)選用能適應(yīng)混凝土板膨脹收縮、施工時不變形、復(fù):原率高利I*么性好的材

料。高速公路和一級公路宜選用泡沫橡膠板、瀝青纖維板；其他等級公路也可選用本料類或者

纖維類板。

5.5.2接縫填料應(yīng)選用與混凝土接縫槽壁粘結(jié)力強(qiáng)、回彈性好、適應(yīng)混凝土板收縮、不溶于水、

不滲水、高溫時不流淌、低溫時不脆裂、耐老化的材料。常用的填縫材料有聚筑酯焦油類、氯丁

橡膠類、乳化瀝青類、聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類、瀝青瑪蹄脂及橡膠嵌縫條等。

6面層配筋設(shè)計

6.1特殊部位配筋

6.1.1混凝土面層自由邊緣下基礎(chǔ)薄弱或者接縫為未設(shè)傳力桿的平縫時，可在面層邊緣的

下部配置鋼筋。通常選用2根直徑為1236mm的羅紋鋼筋，置于面層底面之上

1/4厚度處并不小于50mm，間距為100mm,鋼筋兩端向上彎起，如圖6.1.1所示。

6.1.2承受特重交通的脹縫、施工縫和白由邊的面層隹隅及銳角面層角隅，宜配置角隅

鋼筋。通常選用2根直徑為1236mm的羅紋鋼筋，置于面層上部，距頂面不小

于50mm,距邊緣為1C0mm,如圖6.1.2所示。

6.1.3混凝土面層下有箱形構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小于400mm或者

嵌入基層時，在構(gòu)造物頂寬及兩側(cè)各(H+1)m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土

面層內(nèi)應(yīng)布設(shè)雙層鋼筋網(wǎng)，上下層鋼筋網(wǎng)各距面層頂囪和底面1/4~1/3厚度處，

如圖6.131所示。構(gòu)造物頂面至面層底面的距離在400~1200mm時，則在上述長

度范圍內(nèi)的混凝土面層中應(yīng)布設(shè)單層鋼筋網(wǎng)。鋼筋網(wǎng)設(shè)在距頂面厚度處，

如圖6.1.3-2所示。鋼筋筋直徑為12mm,縱向鋼筋間距100mm,橫向鋼筋間距

200mm。配筋混凝土面層與相鄰混凝土面層之間設(shè)置傳力桿縮縫。

6.1.4混凝土面層下有圓形管狀構(gòu)造物橫向穿越，其頂面至面層底面的距離小「1200

mm時，在構(gòu)造物兩側(cè)各(H+1)m且不小于4m的范圍內(nèi)，混凝土面層內(nèi)應(yīng)設(shè)

單層鋼筋網(wǎng)，鋼筋網(wǎng)設(shè)在距面層頂面1/4T/3厚度處，如圖6.1.4所示。鋼筋尺寸

和間距及傳力桿接縫設(shè)置與6.1.3條相同。

6.2鋼筋混凝土面層配筋

6.2.1鋼筋混凝土面層的配筋量按式(6.1.2)確定。

(6.1.2)

式中：

As——每延米混凝土面層寬(或者長)所需的鋼筋面積(mm2)；

Ls——縱向鋼筋時，為橫縫間距（m）；橫向鋼筋時，為無拉桿的縱縫或者自由邊

之間的距離（m）；

h------面層厚度（mm）；

M——面層與基層之間的磨阻系數(shù)，基層為水泥、石灰或者瀝青穩(wěn)定粒料時，可

取1.8；基層為無結(jié)合料的粒料時，可取1.5；

fsy——鋼筋的屈服強(qiáng)度（Mpa）,按附錄F.4選用。

6.2.2縱向和橫向鋼筋宜采用相同或者相近的直徑，其直徑差不應(yīng)大于4mm。鋼筋的最小直

徑

和最大間距，應(yīng)符合表622的規(guī)定。鋼筋的最小間距為集料最大粒徑的2

倍。

表6.2.2鋼筋最小直徑和最大間距（mm）

鋼筋類型最小直徑縱向最大間距橫向最大間距

光面鋼筋8150300

羅紋鋼筋12350750

6.2.3鋼筋布置應(yīng)符合下列要求：

——縱向鋼筋設(shè)在面層頂面下1/3~1/2厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位丁?縱向鋼筋之下；

——縱向鋼筋的搭接長度普通不小于35倍鋼筋直徑，搭接位置應(yīng)錯開，各搭接

端接線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于600：

——邊緣鋼筋至縱縫或者自由邊的距離普通為100~150mm。

6.3連續(xù)配筋混凝土面層配筋

6.1.3連續(xù)配筋混凝土面層的縱向配筋率按允許的裂縫間距（1.0~2.5E）、縫隙寬度

（v1mm）和鋼筋屈服強(qiáng)度確定，通常為0.6%~0.8%。最小縱向配筋率，冰凍地區(qū)為0.7%,

般地區(qū)為0.6%。具體計算方法見附錄E。橫向鋼筋的用量，按6.2.1條計算確定。

6.3.2連續(xù)配筋混凝土面層的縱向和橫向鋼筋均應(yīng)采用羅紋鋼筋，其直徑為12~20mm.

6.3.3鋼筋布置應(yīng)符合下列要求:

縱向鋼筋設(shè)在面層表面下1/27/3厚度范圍內(nèi)，橫向鋼筋位于縱向鋼筋之下;

縱向鋼筋的間距不大于250mm,不小于100mm或者集料最大粒徑的2.5倍;

橫向鋼筋的間距不大于800mm；

-縱向鋼筋的焊接長度普通不小于10倍(單面焊)或者5倍(雙面焊)鋼筋直徑，焊接

位置應(yīng)錯開，各焊接端連線與縱向鋼筋的夾角應(yīng)小于600：

邊緣鋼筋至縱縫或者自由邊的距離普通為100?150mm.

7材料組成要求及性質(zhì)參數(shù)

7.1墊層材料

7.1.1防凍墊層所用砂、砂礫材料中通過0.075mm篩孔的細(xì)粒含量不宜大于5%。

7.1.2排水層材料的級配應(yīng)滿足卜述滲濾標(biāo)準(zhǔn)：

——一層材料通過率為15%時的粒徑_D15不小于路床上通過率為15%時的粒徑d15的5倍

(DI5>5dl5)；

—墊層材料通過率為15%時的粒徑D15不大于路床土通過率為85%時的粒徑d85

的5倍(D1555d85)；

——墊層材料通過率為50%時的粒徑D50不大于路床上通過率為50%時的粒徑d50

的25倍(D50W25d50)；

——墊層材料的均勻系數(shù)(D60/D10)不大于20o

7.2基層材料

7.2.1貧混凝土集料公稱最大粒徑不宜大于31.5mm,水泥用量不得少于170kg/m3,28d

彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值宜控制在1.0~1.8Mpa范圍內(nèi)。碾壓混凝土集料公稱最大粒徑不得

大于26.5mmo

7.2.2瀝青混凝土基層宜采用集料公稱最大粒徑為19.0mm或者26.5mm的混合料。瀝青

碎石基層宜采用集料公稱最大粒徑為26.5mm或者31.5mm的混合料。

7.2.3水泥穩(wěn)定粒料、級配碎石或者礫石的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm或者19.0mm。

小于0075mm的細(xì)粒含量不得大于5%,小于4.75mm的顆粒含量不宜大于50%,

細(xì)粒土的液限應(yīng)小于25%,塑性指數(shù)應(yīng)小于6。承受重交通時，水泥劑量宜為

5%；中等和輕交通時，水泥劑量宜為4%o

7.2.4石灰粉煤灰穩(wěn)定粒料的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm。小于0.075mm的細(xì)粒含

量不得大于7%：小于4.75mm的顆粒含量不宜大于52%。石灰與粉煤灰的配比

宜為1：2~1：4；粒料與石灰粉煤灰的配比宜為85：15-80：20。

7.2.5多孔隙水泥穩(wěn)定碎石的集料公稱最大粒徑宜為31.5mm或者26.5mm。小于0.075mm

的細(xì)粒含量不得大于2%：小于2.36mm的顆粒含量不宜大于5%：小尸4.75mm

的顆粒含量不宜大于1C%。水泥劑量普通為水灰比普通為0.39~0.43o

7.2.6多孔隙瀝青穩(wěn)定碎石的集料公稱最大粒徑宜為26.5mm或者19.00mm。小于0.075mm

的細(xì)粒含量不得大于2%；小J-0.6mm的顆料含量不宜大廠5%：小于2.36mm的

顆粒含量不宜大于15%；小于4.75mm的顆粒含量不宜大于20%。瀝青標(biāo)號應(yīng)選用

AH-50或者AH-70,瀝青用量普通為2.5%~3.5%。

7.3面層材料

7.3.1水泥混凝土集公稱最大粒徑不應(yīng)大于31.5mm（碎石）或者19.0mm（卵石）。砂的細(xì)

度摸數(shù)不宜小于2.5；高速公路面層的用砂，其硅質(zhì)砂或者五英砂的含量不宜低于

25%。

水泥用量不得小于300kg/m3（非冰凍地區(qū)）或者320kg/m3（冰凍地區(qū)）。冰凍地區(qū)的混

凝土中必須摻加引氣劑。

7.3.2厚度大于280mm的普通混凝土面層，分上下兩層連續(xù)鋪筑時，上層普通為總厚度的1/

3,可采用高強(qiáng)、耐磨的混凝土材料，碎石集料公稱最大粒徑為19mm。

7.3.3鋼纖維混凝土集料公稱最大粒徑宜為鋼纖維長度的"2~2/3,并不宜大于26.5mm（銃削

型鋼纖維）或者19mm（剪切型或者熔抽型鋼纖維）。鋼纖維的抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值不宜小于600

級（60

0-1000Mpa）,以體積率計的鋼纖維摻量普通為0.6%-1.0%,水泥用量不得低于360kg/rr3（非冰

凍地區(qū)）或者380kg/m3（冰凍地區(qū)）。

7.3.4碾壓混凝土面層混凝土的集料公稱最大粒徑不宜大于19.0mm,水泥用量不得少于280k

g/m3（非冰凍地區(qū)）或者310kg/m3（冰凍地區(qū)）。

7.3.5混凝土預(yù)制塊的抗壓強(qiáng)度不宜低于50Mpa（非冰凍地區(qū)）或者60Mpa（冰凍地區(qū)）。其

外

觀質(zhì)量、尺寸偏差和物理性能應(yīng)符合優(yōu)等品或者一等品的規(guī)定。穩(wěn)平層墊砂宜選用細(xì)度夠為

2.3-

3.0的天然砂，4.75mm篩孔的累計篩余量不應(yīng)大于5%,含泥量不應(yīng)大于5%。

7.4材料性質(zhì)參數(shù)

7.4.1路床土和路面各結(jié)構(gòu)層混合料的各項性質(zhì)參數(shù)，應(yīng)按有關(guān)試驗規(guī)程的標(biāo)準(zhǔn)試驗方

法試驗確定，其標(biāo)準(zhǔn)值按概率分布的0.85分位值確定。

7.4.2受條件限制而無試驗數(shù)據(jù)時:混凝土彎拉彈性模量以及路床土和墊層、基層混合

料的回彈模量標(biāo)準(zhǔn)值，可參照附錄F的相關(guān)經(jīng)驗數(shù)值范圍或者有關(guān)規(guī)定數(shù)值，結(jié)

合工程經(jīng)驗分析確定。

7.4.3混凝上配合比設(shè)計時的混凝上試配彎拉強(qiáng)度的均值應(yīng)按式（743）確定。

（7.4.3）

式中：

一一混凝土試配彎拉強(qiáng)度的均值（Mpa）；

——混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值（Mpa）；

cv——混凝土彎拉強(qiáng)度的變異系數(shù)，按表3.0.2取用；

s——混凝土彎拉強(qiáng)度試驗樣本的標(biāo)準(zhǔn)差；

t——保證率系數(shù)，按樣本數(shù)n和判別概率p參照表7.4.3確定。

表743保證率系數(shù)

3691520

公路等級判別概率p樣本數(shù)n

3691520

高速公路0.051.360.790.610.450.39

一級公路0.100.950.590.460.350.30

二級公路0.150.720.460.370.280.24

三、四級公路0.200.560.370.290.220.19

8加鋪層結(jié)構(gòu)設(shè)計

8.1普通規(guī)定

8.1.1在進(jìn)行舊混凝土路面加鋪層設(shè)計之前，應(yīng)調(diào)查下列內(nèi)容：

—公路修筑和養(yǎng)護(hù)技術(shù)資料：路面結(jié)構(gòu)和材料組成、接縫構(gòu)造及養(yǎng)護(hù)歷史等；

—路面損壞狀況：損壞類型、輕重程度、范圍及修補(bǔ)措施等；

——路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度：路表彎沉、接縫荷能力、板底脫空狀況、面層厚度和混凝土

強(qiáng)度等；

—已承受的交通荷載及估計的交通需求：交通量、釉載組成及增長率等；

——環(huán)境條件：沿線氣候條件、地下水位以及路基和路面的排水狀況等。

8.1.2加鋪層應(yīng)根據(jù)使用要求及舊混凝.L路面的狀況，選用分離式或者結(jié)合式水泥混城.L

加鋪結(jié)構(gòu)，或者瀝青混凝土加鋪結(jié)構(gòu)，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較后選定。

8.1.3地表或者地下排水不良路段，應(yīng)采取措施改善或者增設(shè)地表或者地下排水設(shè)施；舊混凝

土路面結(jié)構(gòu)排水不良路段，應(yīng)增設(shè)路面邊緣排水系統(tǒng)。

8.1.4加鋪層設(shè)計應(yīng)包括施工期間維持通車的設(shè)計方案。

8.1.5舊混凝土面層損壞狀況等級為差時，宜將混凝土板破碎成小于400mm的小塊，用做新

建路面的底基層或者墊層，并應(yīng)按新建混凝土路面或者瀝青路面類型進(jìn)行設(shè)計。

8.2路面損壞狀況調(diào)查評定

8.2.1舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯臺量兩項指標(biāo)評定。斷板率的調(diào)查和計算

可按《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》(JTJ073.1)的規(guī)定進(jìn)行；錯臺調(diào)查可采用錯臺儀或

者

其它方法量測接縫兩側(cè)板邊的泓差，量測點的位置在錯臺嚴(yán)重車道右側(cè)邊緣內(nèi)300mm處，以

調(diào)查路段內(nèi)各條接縫高程差的平均值表示該路段的平均錯臺量。

8.2.2路面損壞狀況分為4個等級，各個等級的斷板率和平均錯臺量的分級標(biāo)準(zhǔn)見表8.2.2。

表8.2.2路面損壞狀況分級標(biāo)準(zhǔn)

等級優(yōu)良中次差

斷板率(％)<56?1011-20>20

平均錯臺量(mm)W56-1011-15>15

8.3接縫傳荷能力和板底脫空狀況調(diào)杳評定

8.3.1舊混凝土面層板的接縫傳荷能力和板底脫空狀況采用彎沉測試法調(diào)查評定。彎沉測試宜

采用落錘式彎沉儀，也可采用梁式彎沉儀，其支互不得落在彎沉盆內(nèi)。

8.3.2測定接縫傳荷能力的試驗荷載應(yīng)接近與標(biāo)準(zhǔn)釉載的一側(cè)輪載(50kN)。將荷載施加在

鄰近接縫的路面表面，實測接縫兩側(cè)邊緣的彎沉值。按式(8.3.2)計算接縫的傳荷系數(shù)。

(8.3.2)

式中：

一接縫傳荷系數(shù)；

——未受荷板接縫邊緣處的彎沉值；

—受荷板接縫邊緣處的彎沉值。

8.3.3舊混凝土面層的接縫傳荷能力分為4個等級，分級標(biāo)準(zhǔn)見表833。

表8.3.3接縫傳荷能力分級標(biāo)準(zhǔn)

等級優(yōu)良中次差

接縫傳荷系數(shù)kj(%)>8056-8031~55<31

8.3.4板底脫空可根據(jù)面層板角隅處的多級荷載彎沉測試結(jié)果，并綜合考慮唧泥和錯臺發(fā)展程

度以及接縫傳荷能力進(jìn)行判別。

8.4舊混凝土路面結(jié)構(gòu)參數(shù)調(diào)查

8.4.1I日混凝上面層厚度的標(biāo)準(zhǔn)值可根據(jù)鉆孔芯樣的量測高度按式(841)計算確定。

(8.4.1)

式中：

——舊混凝土面層測量厚度的標(biāo)準(zhǔn)值(mm)；

——舊混凝土面層量測厚度的均值(mm)；

——舊混凝土面層厚度量測值標(biāo)準(zhǔn)差(mm)。

8.4.2舊混凝土面層彎拉強(qiáng)度的標(biāo)準(zhǔn)值可采用鉆孔芯樣的劈裂試驗測定結(jié)果按式(8.42-1)和

式(842-2)計算確定。

(8.4.2-1)

(8.4.2-2)

式中：

一一舊混凝土彎拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa)；

——舊混凝土劈裂強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值(Mpa)；

——舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的均值(Mpa)；

一一舊混凝土劈裂強(qiáng)度測定值的標(biāo)準(zhǔn)差(Mpa)。

8.4.3舊混凝土的彎拉彈性模量標(biāo)準(zhǔn)值可按式(8.4.3)計算確定。