汽車發(fā)動機電器與控制系統(tǒng)檢修：課題五汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)

課題五汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)通過本課題的學習，你應(yīng)能：1．熟悉汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的分類方式。2．掌握汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理。3．能夠辨別、認識燃油噴射系統(tǒng)各部件。4．掌握燃油噴射系統(tǒng)的檢修方法。

學習目標

任務(wù)一電控燃油噴射系統(tǒng)的功用與分類燃油噴射系統(tǒng)的分類1．按噴射位置不同分類按噴射位置不同，電控燃油噴射系統(tǒng)分為缸內(nèi)噴射和進氣管噴射兩種類型，如圖1所示。缸內(nèi)噴射技術(shù)是近年來研究和開發(fā)的發(fā)動機新技術(shù)，它將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)，與缸內(nèi)流動的氣體形成可燃混合氣，實現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒，進一步提高了汽油發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性。目前，進氣管燃油噴射方式廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車，按噴油器的數(shù)量不同，分為多點噴射系統(tǒng)和單點噴射系統(tǒng)，如圖2所示。（a）進氣管噴射（b）缸內(nèi)噴射1（a）多點噴射系統(tǒng)（b）單點噴射系統(tǒng)22．按噴射時序不同分類按噴射時序不同，電控燃油噴射系統(tǒng)分為連續(xù)噴射和間歇噴射兩種類型。連續(xù)噴射方式是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油連續(xù)不斷地噴入進氣道，大部分汽油在進氣門關(guān)閉時噴射，在進氣道內(nèi)蒸發(fā)。除早期的K型機械式汽油噴射系統(tǒng)和ICE型機電組合式汽油噴射系統(tǒng)外，電控燃油噴射系統(tǒng)一般不采用此種噴射方式。間歇噴射方式是指在發(fā)動機運轉(zhuǎn)期間，汽油間歇地噴入進氣道。3．按噴射控制裝置不同分類按噴射控制裝置不同，電控燃油噴射系統(tǒng)分為以下幾種?！駲C械控制系統(tǒng)(K系統(tǒng))：燃油的計量是通過機械傳動與液體傳動實現(xiàn)的?！駲C電一體混合控制系統(tǒng)(KE系統(tǒng))：由機械、液體噴射裝置控制，同時設(shè)有一個ECU、多個傳感器和一個電液混合調(diào)節(jié)器控制混合氣成分，增強了控制功能。●電控系統(tǒng)(E系統(tǒng))：燃油的計量是由ECU、多個傳感器及噴油器共同完成的。4．按進氣量的計量方式分類（1）D型電控燃油噴射系統(tǒng)D型電控燃油噴射系統(tǒng)利用進氣絕對壓力傳感器檢測進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，ECU根據(jù)進氣歧管內(nèi)的絕對壓力和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算發(fā)動機的進氣量，再根據(jù)進氣量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。D型電控燃油噴射系統(tǒng)的基本工作原理如圖1所示。由于空氣在進氣歧管內(nèi)存在壓力波動，該方法的測量精度稍差，D型電控燃油噴射系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2所示。12（2）L型電控燃油噴射系統(tǒng)L型電控燃油噴射系統(tǒng)基本工作原理如圖所示。L型電控燃油噴射系統(tǒng)利用空氣流量傳感器直接測量發(fā)動機的進氣量，ECU根據(jù)空氣流量傳感器信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號計算與該空氣量相適應(yīng)的噴油量，消除了D型電控燃油噴射系統(tǒng)推算進氣量有誤差的問題，混合氣濃度控制的準確程度高于D型電控燃油噴射系統(tǒng)。①葉片式空氣流量傳感器電控燃油噴射系統(tǒng)②熱式空氣流量傳感器電控燃油噴射系統(tǒng)（3）節(jié)流速度控制式電控燃油噴射系統(tǒng)節(jié)流速度控制式電控燃油噴射系統(tǒng)利用節(jié)流閥開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速推算每一次循環(huán)吸入發(fā)動機的空氣量，根據(jù)推算出的空氣量計算汽油噴射量。由于是直接測量節(jié)流閥開度的角位移，所以過渡響應(yīng)性能好。它在賽車中應(yīng)用廣泛，有些Mono系統(tǒng)（單點噴射）也采用該方式。由于吸入的空氣量與節(jié)流閥開度和發(fā)動機轉(zhuǎn)速存在復(fù)雜的函數(shù)關(guān)系，所以不容易準確測定吸入的空氣量。5．按有無反饋信號分類ECU存儲器中預(yù)先存儲了發(fā)動機各工況的最佳供油參數(shù)，ECU根據(jù)各傳感器的輸入信號，判斷發(fā)動機的運行工況，計算出最佳噴油量，控制噴油器的噴射時間，實現(xiàn)混合氣濃度的精確控制。電控燃油噴射系統(tǒng)按有無反饋信號可分為開環(huán)控制系統(tǒng)（無氧傳感器）和閉環(huán)控制系統(tǒng)（有氧傳感器）。（1）開環(huán)控制系統(tǒng)（2）閉環(huán)控制系統(tǒng)

任務(wù)二電控燃油噴射系統(tǒng)的組成和工作原理汽油機電控燃油噴射系統(tǒng)可分為燃油供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三個子系統(tǒng)組成。如圖所示。燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)的工作原理燃油供給系統(tǒng)工作過程1．油箱燃油箱的作用是貯存汽油如圖所示，2．油泵（1）電動燃油泵的分類①滾柱式電動燃油泵如圖所示，滾柱式電動燃油泵主要由電動機、滾柱泵、單向閥、限壓閥等組成。滾柱式電動燃油泵的輸油壓力波動較大，在出油端一般安裝了阻尼減振器，這樣就導致燃油泵體積增大。滾柱式電動燃油泵一般安裝在汽油箱的外面，屬于外冒式燃油泵。③齒輪泵齒輪泵分為外嚙合齒輪泵和內(nèi)嚙合齒輪泵。內(nèi)嚙合齒輪泵由主動外齒輪、從動內(nèi)齒輪和泵套組成，如圖所示，從動內(nèi)齒輪相對主動外齒輪偏心安裝。燃油泵②渦輪式電動燃油泵渦輪式電動燃油泵與滾柱式電動燃油泵工作原理相似。其轉(zhuǎn)子是一塊圓形平板，周圍開有小槽，形成葉輪，如圖所示。當油泵電動機通電時，驅(qū)動渦輪泵葉輪旋轉(zhuǎn)，由于離心力的作用，使葉輪周圍小槽內(nèi)的葉片貼緊泵殼，將燃油從進油室?guī)鲇褪?。?）燃油泵的檢測測試燃油泵工作狀況時應(yīng)保證蓄電池電壓正常，燃油泵熔斷器正常，燃油濾清器正常。①燃油泵電路的檢查②燃油泵的檢驗③測量燃油泵供油量3．燃油濾清器電控燃油噴射系統(tǒng)在油路中裝有一個全封閉、高強度、高過濾性的濾清器。燃油濾清器的作用是把發(fā)動機汽油中的氧化鐵、粉塵等固體雜物除去，防止燃油供給系統(tǒng)堵塞，降低機械磨損，確保發(fā)動機穩(wěn)定行駛，提高可靠性。燃油供給系統(tǒng)發(fā)生故障，會嚴重影響車輛的行駛性能。燃油濾清器應(yīng)具備以下性能：使用過濾效率高，使用壽命長，壓力損失小，耐壓性能好，體積小、質(zhì)量小。燃油濾清器安裝在燃油泵的高壓油路中，殼體上標有燃油進出方向。200～300kPa的高壓燃油要經(jīng)過燃油濾清器，因此要求燃油濾清器的耐壓強度在500kPa以上。汽油管一般使用旋入式金屬管，如圖所示。（a）燃油濾清器外形（b）濾芯4．油壓調(diào)節(jié)器（1）結(jié)構(gòu)與原理燃油壓力調(diào)節(jié)器通常安裝在燃油分配管的一端，其外形和安裝位置如圖1所示。其結(jié)構(gòu)如圖2所示，主要由膜片、彈簧、空氣室等組成。膜片將調(diào)節(jié)器殼體內(nèi)部分成上、下兩個室，即空氣室和燃油室。膜片上方的空氣室通過軟管與進氣歧管相通，膜片與回油閥相連，回油閥控制回油量。當進氣歧管內(nèi)氣體壓力下降(真空度增大)時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使燃油分配管內(nèi)燃油壓力下降；反之，進氣歧管內(nèi)的氣體壓力升高，膜片帶動回油閥向下移動，回油閥開度減小，回油量減少，使燃油分配管內(nèi)燃油壓力升高。當發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器通過控制回油量來調(diào)節(jié)燃油分配管內(nèi)的燃油壓力，保持噴油壓差恒定不變。其原理如圖3所示。

（a）外形（b）安裝位置123（2）油壓調(diào)節(jié)器的檢修①系統(tǒng)油壓過低的檢查在正常情況下，發(fā)動機怠速運行時，汽油壓力應(yīng)上升到一定的值（如捷達轎車為250kPa左右，如圖1所示）。發(fā)動機怠速運行時，用包上軟布的鉗子將油壓調(diào)節(jié)器的回油管夾緊，如圖2所示。如油壓上升到400kP以上，說明油壓調(diào)節(jié)器有故障。發(fā)動機怠速運行時，拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，檢查燃油壓力，此時的燃油壓力應(yīng)比怠速運轉(zhuǎn)時的燃油壓力高50kPa左右，如圖3所示。如壓力變化不符合要求，即說明油壓調(diào)節(jié)器工作不良，應(yīng)更換。123②系統(tǒng)油壓過高的檢查當油壓過高時，首先對系統(tǒng)卸壓（如圖所示），拆下油壓調(diào)節(jié)器上的回油管，套上準許的容器，接通點火開關(guān)，觀察油壓調(diào)節(jié)器的回油量，如回油量少或沒有回油，則油壓調(diào)節(jié)器損壞，應(yīng)更換。5．噴油器（1）作用噴油器的作用是按照電控單元的指令將一定數(shù)量的汽油以霧狀噴入進氣道或進氣管內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)中都采用電磁式噴油器，如圖所示。（2）結(jié)構(gòu)及工作原理①軸針式噴油器軸針式噴油器結(jié)構(gòu)如圖所示。噴油器主要由濾網(wǎng)、電磁線圈、磁心、針閥、閥體、彈簧、殼體等組成。②孔式噴油器孔式噴油器針閥的前端沒有軸針，故針閥不露出噴孔?？资絿娪推鞯膰娍讛?shù)有一或二個，閥門一般為錐形或球形（也稱球閥式噴油器），其結(jié)構(gòu)如圖所示。球閥的閥針是由鋼球、導桿和銜鐵焊接成的一個整體，其質(zhì)量只有普通軸針式的一半，且導向桿也較軸針式的短。（3）噴油器的檢修①檢查噴油器工作情況

②噴油器電磁線圈電阻的測量③噴油器噴油質(zhì)量的檢查6．燃油管路與燃油分配管（1）燃油管路燃油管路是燃油系統(tǒng)中連接其他各燃油部件以及輸送燃油的管道部件。（2）汽油分配管汽油分配管如圖所示。汽油分配管由鑄鋁制成，汽油分配管包括噴油器的內(nèi)裝管插頭、供油管和壓力調(diào)節(jié)器。汽油分配管總成用螺栓固定，安裝在進氣歧管上部或下部的4個固定座上。汽油分配管與噴油器相連，向噴油器分配汽油?？諝夤┙o系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)為發(fā)動機提供清潔的空氣，并控制發(fā)動機正常工作時的進氣量，與燃油供給系統(tǒng)噴出的汽油形成最佳空燃比的可燃混合氣?？諝夤┙o系統(tǒng)由空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣管(進氣總管和進氣歧管)、空氣計量裝置(空氣流量傳感器或進氣壓力傳感器)、節(jié)氣門位置傳感器、進氣溫度傳感器等組成。根據(jù)空氣量的檢測方式不同，電控燃油噴射系統(tǒng)可分為L型和D型。L型汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)所需空氣經(jīng)空氣濾清器、空氣流量傳感器、節(jié)氣門體、進氣管進入各氣缸，如圖5-29（a）所示。當汽車行駛時，駕駛?cè)瞬倏v加速踏板控制節(jié)氣門的開度，實現(xiàn)空氣流量的控制。D型電控燃油噴射系統(tǒng)的空氣供給系統(tǒng)如圖5-29（b）所示。怠速時，旁通氣道式怠速控制系統(tǒng)節(jié)氣門關(guān)閉，空氣經(jīng)由旁通氣道進入燃燒室，ECU控制怠速控制閥的開度，調(diào)整空氣量，實現(xiàn)怠速轉(zhuǎn)速的控制。在節(jié)氣門直動式怠速控制系統(tǒng)中，怠速控制閥控制節(jié)氣門的最小開度，當節(jié)氣門為最小開度時，空氣通過。怠速空氣通道如圖5-30所示。1．空氣濾清器（1）空氣濾清器作用現(xiàn)代汽車發(fā)動機空氣濾清器多采用紙質(zhì)濾芯，紙質(zhì)濾芯用經(jīng)過樹脂處理的微孔濾紙制成，具有質(zhì)量小、成本低、保養(yǎng)方便、性能穩(wěn)定、濾清效果好等優(yōu)點?？諝鉃V清器濾除空氣中的雜質(zhì)，降低進氣噪聲，減輕發(fā)動機磨損。有的空氣濾清器還裝有溫控裝置，具有自動調(diào)節(jié)進氣溫度的功能，如圖5-31所示。通過真空閥開啟的大小，控制進入空氣濾清器的熱空氣流量，使進入發(fā)動機的進氣溫度保持為恒定值，改善混合氣形成條件，降低排放量。真空控制閥的開啟由溫控開關(guān)控制，當進氣溫度低時，溫控開關(guān)打開真空控制閥熱空氣入口，關(guān)閉冷空氣通道，發(fā)動機吸入的空氣為排氣管周圍的熱空氣；當進氣溫度高時，關(guān)閉熱空氣入口，打開冷空氣入口，使進氣溫度保持恒定。（2）空氣濾清器常見故障與檢修空氣濾清器常見故障：被塵垢堵塞，使發(fā)動機進氣量嚴重不足。發(fā)動機出現(xiàn)具體故障的特征及原因如下。①轟鳴聲發(fā)悶②加速反應(yīng)遲緩③工作無力④水溫相對升高⑤加速時尾氣煙度變濃2．節(jié)氣門體（1）節(jié)氣門體的構(gòu)造節(jié)氣門體安裝在進氣管中，用以控制發(fā)動機正常工況下的進氣量。節(jié)氣門體由節(jié)氣門、怠速旁通氣道等組成。由于電控燃油噴射系統(tǒng)在發(fā)動機怠速時通常將節(jié)氣門全關(guān)，所以需設(shè)一個怠速旁通氣道，以供給發(fā)動機怠速時所需的少量空氣，ECU通過怠速控制閥控制怠速旁通氣道開度的大小，如圖所示。節(jié)氣門體及周圍附件實物MPl節(jié)氣門體與空氣流量傳感器組成一體的節(jié)氣門體單點電控燃油噴射系統(tǒng)的節(jié)氣門體（2）節(jié)氣門體檢修裝有節(jié)氣門限位螺釘?shù)钠嚕褂弥幸话悴辉试S調(diào)整節(jié)氣門限位螺釘，但當?shù)∷倏刂崎y發(fā)生故障而又無法及時修復(fù)時，可通過調(diào)整節(jié)氣門最小開度來保持發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，故障排除后，應(yīng)將節(jié)氣門限位螺釘調(diào)回原位。絕對不允許用砂紙或刮刀等清理積垢和結(jié)膠，以免損傷節(jié)氣門體內(nèi)腔，導致節(jié)氣門關(guān)閉不嚴或改變怠速空氣道尺寸，影響發(fā)動機正常工作。3．進氣管進氣管一般包括進氣軟管、進氣總管和進氣歧管。進氣軟管用于連接空氣濾清器與節(jié)氣門體；進氣總管用于連接節(jié)氣門體與進氣歧管；進氣歧管的功能是為各缸分配空氣。單點噴射發(fā)動機采用中央噴射的方法，進氣管形狀與化油器式發(fā)動機基本一致。多點噴射發(fā)動機為消除進氣脈動并使各缸配氣均勻，對進氣總管、進氣歧管在形狀、容積等方面都提出了嚴格的設(shè)計要求。各缸分別設(shè)立獨立的進氣歧管，進氣總管與進氣歧管可以制成一體，如圖5-36（a）所示；也可以分開制造，用螺栓連接，如圖5-36（b）所示。4．空氣計量裝置（1）空氣流量傳感器①體積型空氣流量傳感器●葉片式空氣流量傳感器●卡門旋渦式空氣流量傳感器葉片式空氣流量傳感器的構(gòu)造卡門旋渦式空氣流量計結(jié)構(gòu)圖②質(zhì)量型空氣流量傳感器●熱線式空氣流量傳感●熱膜式空氣流量傳感器③空氣流量傳感器故障分析與診斷如果空氣流量傳感器信號中斷，則ECU從下述傳感器信號中計算出一個替代值：發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、節(jié)氣門位置信號和進氣溫度信號。空氣流量傳感器故障通常會導致發(fā)動機加速不良、怠速不穩(wěn)、尾氣超標等故障。通過故障診斷儀查看有無故障碼，數(shù)據(jù)流是否在正常范圍內(nèi)。熱線式空氣流量傳感器的結(jié)構(gòu)（a）主流測量方式（b）旁通測量方式熱膜式空氣流量傳感器結(jié)構(gòu)（2）進氣歧管絕對壓力傳感器①壓敏電阻式如圖1所示是壓敏電阻式進氣歧管絕對壓力傳感器。它由壓力轉(zhuǎn)換元件和對輸出信號進行放大的混合集成電路等構(gòu)成。壓力轉(zhuǎn)換元件是利用半導體壓阻效應(yīng)制成的硅膜片。硅膜片為約3mm的正方形，其中部經(jīng)光刻腐蝕形成直徑約2mm、厚約50μm的薄膜。在膜片表面規(guī)定位置有四個應(yīng)變電阻，以惠斯頓電橋方式連接，如圖2所示。②電容式位于傳感器殼體內(nèi)腔的彈性膜片用金屬制成，彈性膜片上、下兩個凹玻璃的表面也均有金屬涂層，這樣在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成兩個串聯(lián)的電容，如圖3所示。1235．節(jié)氣門位置傳感器（1）觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器①觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與原理●觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器（TPS）主要由節(jié)氣門軸、大負荷觸點（又稱為功率觸點PSW）、凸輪、怠速觸點（IDL）和接線插座組成，其結(jié)構(gòu)如圖2-24所示。凸輪與節(jié)氣門軸同軸轉(zhuǎn)動，控制怠速觸點和全負荷觸點的開啟與閉合，節(jié)氣門軸隨油門開度的大小而轉(zhuǎn)動?！裼|點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的輸出特性如圖5-54所示。②觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法現(xiàn)以豐田轎車的觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器為例對此類型傳感器的檢測方法進行介紹。豐田轎車觸點開關(guān)式節(jié)氣門位置傳感器與ECU的連接電路如圖5-54所示。其檢測方法如下所示。●檢測電源電壓●檢測輸出信號電壓●檢測端子電阻（2）可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器①可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)與原理●可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的結(jié)構(gòu)可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器也叫線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器，其結(jié)構(gòu)如圖5-58所示，由活動觸點1、活動觸點2、電阻器、節(jié)氣門軸、接線插頭組成。傳感器的兩個活動觸點與節(jié)氣門軸聯(lián)動，分別用于測量節(jié)氣門開度的活動觸點1和用于確定節(jié)氣門全閉位置時的活動觸點2。●可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的工作原理傳感器的輸出特性如圖5-59所示。②可變電阻式節(jié)氣門位置傳感器的檢測方法●傳感器怠速觸點導通情況檢查關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表的電阻擋檢查導線連接器上IDL觸點的導通情況，如圖5-63所示。當節(jié)氣門全關(guān)閉時，IDL-E2端子間應(yīng)導通，電阻為零；當節(jié)氣門打開時，IDL-E2端子間不導通，電阻應(yīng)為無窮大；否則應(yīng)更換節(jié)氣門位置傳感器?！駛鞲衅麟娮铏z查關(guān)閉點火開關(guān)，拔下節(jié)氣門位置傳感器導線連接器，用萬用表電阻擋測量UTA與E2端子間電阻，其電阻值應(yīng)隨節(jié)氣門開度的增大而呈線性增大。傳感器電阻檢查如圖5-64所示。電子控制系統(tǒng)1．發(fā)動機運行狀況傳感器（1）發(fā)動機曲軸位置及轉(zhuǎn)速傳感器

①電磁脈沖式傳感器②霍爾效應(yīng)式傳感器（a）曲軸位置傳感器（b）輸出電壓信號（2）溫度傳感器①水溫傳感器②進氣溫度傳感器無論D型EFI系統(tǒng)，還是采用翼片式或卡門渦旋式空氣流量計的L型EFI系統(tǒng)中，均應(yīng)考慮空氣密度對實際進氣量的影響?？諝饷芏仁请S空氣的溫度和壓力而變化的。進氣溫度傳感器的作用就是檢測進氣溫度，并將檢測信息輸送給ECU作為修正噴油量的參考依據(jù)之一。進氣溫度傳感器的原理結(jié)構(gòu)與水溫傳感器相同，也是采用熱敏電阻，它與ECU的連接方式也與水溫傳感器相同。水溫傳感器結(jié)構(gòu)與電路（a）水溫傳感器結(jié)構(gòu)；（b）水溫傳感器特性；（c）連接電路（3）氧傳感器

①氧化鋯式氧傳感器②氧化鈦式氧傳感器（4）開關(guān)信號①起動信號②空檔起動開關(guān)信號③空調(diào)信號（5）車速傳感器車速傳感器(SPD)用以檢測汽車行駛速度。SPD信號主要用于發(fā)動機怠速和汽車加減速時的空燃比控制。車速傳感器主要有舌簧開關(guān)型和光電耦合型兩種，一般安裝在組合儀表內(nèi)。2．電子控制單元（1）電控單元的組成電控單元主要由輸入通路、A/D轉(zhuǎn)換器、微型計算機和輸出通路四部分組成，如圖5-70所示。①輸入通路②A/D轉(zhuǎn)換器③微型計算機④輸出通路（2）汽油噴射的控制過程電控汽油噴射系統(tǒng)的工作過程就是對噴油正時和噴油持續(xù)時間(即噴油量)的控制過程。（3）斷油控制斷油控制是指ECU停止向噴油器驅(qū)動電路發(fā)送噴油信號，噴油器暫時停止工作。電控汽油噴射系統(tǒng)中，ECU斷油控制基于兩種情況：以降低燃油消耗，改善排氣污染為目的的減速斷油控制；以防治發(fā)動機超速運轉(zhuǎn)為目的的超速斷油控制。①減速斷油控制②超速斷油控制

任務(wù)三電控汽油噴射系統(tǒng)的檢修空氣供給系統(tǒng)的檢修1．檢修注意事項●發(fā)動機量油尺，機油加油口蓋必須安裝好，否則，會影響發(fā)動機運行?！襁M氣軟管不能有破裂，箍固要安裝緊固，因為漏氣會影響空氣流量計或進氣壓力傳感器的信號，從而影響噴油量，使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，易熄火、動力性和加速性能差?！裾婵展懿荒芷屏?、扭結(jié)，也不能插錯，真空管插錯會使發(fā)動機怠速不穩(wěn)，甚至使各缸無規(guī)律地交替工作不良?！駠娪推鲬?yīng)安裝舒貼，密封圈完好，如果安裝不舒貼或密封圈損壞，上部安裝密封不良會漏油造成嚴重事故，下部密封不良會造成漏氣使發(fā)動機真空度下降，運行不良，還會使進氣壓力傳感器信號增加，噴油量增加使混合氣偏濃。2．檢修主要內(nèi)容（1）進氣系統(tǒng)中的傳感器（2）桑塔納2VQS發(fā)動機的怠速控制裝置（3）步進電機型怠速控制閥桑塔納時代超人車節(jié)氣門控制部件步進電機型控制閥工作原理圖步進電機型怠速控制閥電路圖燃油供給系統(tǒng)的檢修1．檢修注意事項拆卸油管前首先應(yīng)卸壓，以防止較高壓力的燃油噴灑出來引起火災(zāi)，卸壓的方法有兩種。2．檢修主要內(nèi)容燃油箱是由鍍鉛錫合金鋼板或高密度模制聚乙稀制成。當燃油箱有泄漏哪怕是滲漏也非常危險，當懷疑燃油箱有泄漏必須仔細檢查。在檢查燃油箱是否泄漏前，必須在工作區(qū)準備好干粉滅火器。（1）燃油箱泄漏檢查①燃油供給系統(tǒng)油壓檢測●系統(tǒng)油壓檢測：多點噴射系統(tǒng)如圖5-78所示●多點噴射系統(tǒng)殘壓檢測②控制電路檢修燃油泵控制基本方法是發(fā)動機控制電腦根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號控制燃油泵繼電器線圈燃油泵繼電器觸點開閉控制燃油泵工作。不同車的實際油泵控制電路都不一樣。以桑塔納為例。桑塔納車的油泵控制電路圖如圖5-79所示。（2）燃油供給系統(tǒng)油壓及控制電路檢修（3）噴油器檢查發(fā)動機某缸不工作的故障原因有多種，其中噴油器故障是主要原因之一、一般主要檢測噴油器檢測噴油器線圈電阻是否正常，電磁閥是否動作和是否有噴油信號。①檢查噴油器線圈的電阻斷開點火開關(guān)，拔下噴油器的插頭，