現(xiàn)代汽車構(gòu)造 汽車構(gòu)造與設(shè)計(jì)-緒論 學(xué)習(xí)課件

汽車設(shè)計(jì)

緒論徐家川E-mail:xujc@主要內(nèi)容汽車工業(yè)的發(fā)展與現(xiàn)狀汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計(jì)過(guò)程未來(lái)汽車的發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的要求汽車工業(yè)的現(xiàn)狀與發(fā)展汽車工業(yè)發(fā)展的四個(gè)階段1、誕生時(shí)期(1886—1900年)

19世紀(jì)末汽車剛誕生時(shí)，不過(guò)是在馬車上裝配一個(gè)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，外形相當(dāng)簡(jiǎn)陋，沒(méi)有車身，沒(méi)有底盤，車燈掛在座椅旁邊。生產(chǎn)方式是手工生產(chǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)功率僅有1—2馬力，只能乘坐2—3人，并且設(shè)有門窗，車蓬等。這個(gè)時(shí)候的汽車只是供紳士貴族娛樂(lè)的工具。2、汽車工業(yè)的創(chuàng)建期（1900—1920年）

這個(gè)時(shí)期，汽車的需求量增大，車速變快。美國(guó)的亨利—福特創(chuàng)立了流水線的生產(chǎn)方式，使生產(chǎn)效率大大提高，成本下降。到1920年，汽車保有量達(dá)200萬(wàn)輛。主打產(chǎn)品為小轎車。3、汽車發(fā)展時(shí)期（1920—1950年）

這個(gè)時(shí)期里出現(xiàn)了第一次經(jīng)濟(jì)危機(jī)，汽車產(chǎn)品出現(xiàn)了供大于求的情況，汽車工業(yè)不景氣，開(kāi)始開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品。如：大客車，載重汽車，軍用車等。這期間，發(fā)展很快的通用汽車公司的發(fā)展超過(guò)了福特汽車公司。特別，1939年爆發(fā)了第二次世界大戰(zhàn)，促進(jìn)了軍用車，越野汽車的發(fā)展。到1950年，汽車產(chǎn)品性能趨于完善，機(jī)構(gòu)趨于成熟，已經(jīng)成為系列。我們講的汽車的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)就是指50年代的汽車結(jié)構(gòu)。4、汽車技術(shù)的進(jìn)步時(shí)期（1950—至今）

50年代出現(xiàn)了高速公路，促進(jìn)了汽車工業(yè)的再發(fā)展，且和其它學(xué)科緊密結(jié)合，如：電子學(xué)科，人機(jī)工程學(xué)科，非金屬材料等，并應(yīng)用于汽車技術(shù)中。我國(guó)汽車工業(yè)現(xiàn)狀1我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和全球汽車產(chǎn)業(yè)中的地位進(jìn)一步增強(qiáng)

(1)中國(guó)已經(jīng)穩(wěn)居世界汽車生產(chǎn)與消費(fèi)的前三位

2007年，我國(guó)生產(chǎn)汽車888.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.02%，比上年凈增160.27萬(wàn)輛：銷售879.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.84%，比上年凈增157.60萬(wàn)輛，再創(chuàng)歷史新高。

其中，乘用車去年產(chǎn)量638.11萬(wàn)輛.銷量629.25萬(wàn)輛。漲幅都超過(guò)了21%；商用車去年產(chǎn)量250.13萬(wàn)輛.銷量達(dá)到249.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.25%，高于全行業(yè)的增幅。

總體來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量在世界各國(guó)中的排名已分別位列第三位和第二位。已經(jīng)成為名副其實(shí)的世界汽車產(chǎn)銷大國(guó)。

(2)自主品牌汽車穩(wěn)定增長(zhǎng)

在商用車方面，自主品牌繼續(xù)成為主流，過(guò)去3年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的占有率一直保持在95%以上。其中，北汽福田、東風(fēng)、一汽，江淮、金杯股份、重汽、長(zhǎng)安有限、江鈴、南汽、陜汽等10家企業(yè)共銷售商用車167.69萬(wàn)輛，占商用車銷售總量的67%。

在轎車方面，自主品牌轎車銷量達(dá)到124.22萬(wàn)輛，占轎車總銷量的26%，其中夏利、QQ、福美來(lái)、旗云、F3、駿捷、自由艦、A520、奔奔和吉利金剛等十大品牌共銷售轎車88.91萬(wàn)輛，占自主品牌轎車銷量的72%。

SUV呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，自主品牌的哈弗，瑞虎分別銷售5.78萬(wàn)輛和5.01萬(wàn)輛。MPV銷量增長(zhǎng)不明顯。瑞風(fēng)和風(fēng)行分別銷售4萬(wàn)輛和1.07萬(wàn)輛。

總體來(lái)看，我國(guó)自主品牌汽車經(jīng)過(guò)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，2007年比2006的市場(chǎng)占有率略有下調(diào)。但總量卻繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)的局面。

(3)“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成

2007年，汽車出口延續(xù)了前幾年高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。其中整車出口量達(dá)到61.27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79.85%，出口金額達(dá)到73.12億美元，同比增長(zhǎng)1.3倍，出13量及出口金額再創(chuàng)歷史新高。

具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的民族汽車企業(yè)已經(jīng)成為轎車出口的主力，表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成較完整的生產(chǎn)和配套體系。在中低檔轎車，客車和載貨車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

我國(guó)華展，奇瑞、力帆、吉利等自主品牌廠家紛紛加速海外生產(chǎn)基地的開(kāi)拓步伐，2007年以來(lái)先后在朝鮮、伊朗、俄羅斯、烏克蘭等地設(shè)立海外工廠。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。“走出去”的態(tài)勢(shì)初步形成。

(4)兼并重組獲得重大突破

2007年12月26日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)、上海市政府、江蘇省人民政府聯(lián)合舉辦。上汽·躍進(jìn)全面合作簽約儀式”。江蘇躍進(jìn)汽車有限公司將其下屬的南京汽車集團(tuán)有限公司汽車業(yè)務(wù)，全面融入上海汽車工業(yè)(集團(tuán))公司，其中整車及緊密零部件資產(chǎn)進(jìn)入上汽集團(tuán)控股的上海汽車，其他零部件與服務(wù)貿(mào)易資產(chǎn)進(jìn)入上汽與躍進(jìn)合資成立的東華公司。

上汽集團(tuán)將建成中國(guó)最大、世界一流的汽車企業(yè)。未來(lái)3年上汽將投入85億元人民幣，把南汽打造成為年產(chǎn)30萬(wàn)輛汽車的重要生產(chǎn)基地。上汽、南汽聯(lián)合后，短期內(nèi)將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷汽車200萬(wàn)輛。

總體來(lái)說(shuō)，上汽和南汽進(jìn)行全面合作，有利地推動(dòng)了汽車業(yè)的兼并重組，有利于改變當(dāng)前中國(guó)汽車業(yè)分散發(fā)展的局面，同時(shí)加快改變當(dāng)前汽車行業(yè)大而不強(qiáng)、過(guò)于分散的局面。2我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新加快發(fā)展，產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了明顯提高

(1)自主創(chuàng)新加速發(fā)展

2007年一汽解放J6重型載貨車和東風(fēng)1.5t級(jí)高機(jī)動(dòng)性越野車的成功開(kāi)發(fā)，標(biāo)志著我國(guó)重型載貨車和越野車開(kāi)發(fā)能力的重大突破，具備了從零部件到整車的完整試制能力，掌握了關(guān)鍵總成的核心技術(shù)。建立了規(guī)范的開(kāi)發(fā)體系和開(kāi)發(fā)流程，對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)的自主創(chuàng)新能力的提升具有重要意義。

此外，一汽自主研發(fā)的V12發(fā)動(dòng)機(jī)CAl2GV的成功點(diǎn)火，意味著我國(guó)掌握了開(kāi)發(fā)頂級(jí)轎車用V型發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)，是我國(guó)汽車工業(yè)自主創(chuàng)新的里程碑。

奇瑞、吉利、長(zhǎng)安、華展、比亞迪、力帆等一批自主品牌企業(yè)在全力打造自主品牌轎車方面繼續(xù)取得新的成就。

一汽集團(tuán)在未來(lái)8年(到2015年)將投入130億元發(fā)展自主品牌，建設(shè)4個(gè)轎車平臺(tái)，開(kāi)發(fā)50款自主品牌轎車車型；東風(fēng)公司為發(fā)展自主品牌成立的東風(fēng)汽車乘用車公司，到2010年，自主品牌的銷量將提升到72萬(wàn)輛，占銷售量的53%；上汽集[]2007年宣布將籌資270億元投向自主品牌建設(shè)。

(2)新能源汽車邁入重要起步

2007年11月1日，國(guó)家發(fā)改委《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》正式實(shí)施，標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車邁入重要的起步年。

目前，全國(guó)共有60多種自主研發(fā)的電動(dòng)汽車在試驗(yàn)運(yùn)行，建立了北京、武漢等4個(gè)電動(dòng)汽車示范城市及6個(gè)相應(yīng)的關(guān)鍵零部件測(cè)試基地。已有8個(gè)混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國(guó)家機(jī)動(dòng)車產(chǎn)品公告。

新能源汽車起步較晚，但在混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)業(yè)化和純電動(dòng)轎車產(chǎn)業(yè)化方面已有突破性進(jìn)展。(3)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟開(kāi)始形成

我國(guó)汽車市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)程度較高，企業(yè)創(chuàng)新基礎(chǔ)條件較為薄弱，通過(guò)技術(shù)聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)企業(yè)間和產(chǎn)、學(xué)、研間的聯(lián)合創(chuàng)新，促進(jìn)企業(yè)技術(shù)進(jìn)步正在成為行業(yè)共識(shí)。

2007年11月，由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)與機(jī)械科學(xué)研究總院聯(lián)合國(guó)內(nèi)汽車、機(jī)床及相關(guān)制造企業(yè)，高校和科研院所共計(jì)35個(gè)單位聯(lián)合發(fā)起的。汽車制造裝備創(chuàng)新聯(lián)盟”成立，以促進(jìn)我國(guó)汽車制造裝備的自主創(chuàng)新能力的提高。

2007年12月27日，“汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣告成立。該聯(lián)盟是由中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)聯(lián)合一汽、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞等汽車制造企業(yè)、材料冶金企業(yè)及相關(guān)高校和科研院所共計(jì)12個(gè)單位組成。旨在提高我國(guó)自主品牌汽車的輕量化技術(shù)水平和碰撞安全性。(4)零部件產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，我國(guó)形成了以吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都為代表的汽車零部件產(chǎn)業(yè)基地。汽車零部件產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)集群化發(fā)展的趨勢(shì)，初步形成了華北、京津、華中，西南、長(zhǎng)三角、珠三角六大零部件集中區(qū)域。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)擁有汽車零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在1000個(gè)左右，關(guān)鍵集群區(qū)域約100個(gè)。

2007年12月7日，廣西玉柴機(jī)器集團(tuán)成功推出中國(guó)首臺(tái)自主研發(fā)的YC6L-50國(guó)V排放柴油電控發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)志著我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造跨入了新階段。首次實(shí)現(xiàn)了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)水平與國(guó)際保持同步狀態(tài)。

2007年我國(guó)汽車零部件出口金額達(dá)145億美元，高于整車出口。標(biāo)志著汽車零部件出口已經(jīng)成為汽車產(chǎn)品出口的主力軍。當(dāng)前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的幾個(gè)主要問(wèn)題1雖然出現(xiàn)大型企業(yè)重組苗頭，但產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整依然滯后

“十一五”是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整的重要時(shí)期，加快產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)是“十一五”期間行業(yè)發(fā)展的重要任務(wù)。

上汽和南汽的合并重組拉開(kāi)了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)大型企業(yè)間重組的序幕，但要改變當(dāng)前汽車行業(yè)過(guò)于分散的局面，還需要進(jìn)行更多、更大的調(diào)整。重組背后的機(jī)制仍然不成熟。

如何遵循市場(chǎng)化原則，以企業(yè)利益最大化為目標(biāo)，促使我國(guó)汽車企業(yè)之間由并購(gòu)向競(jìng)購(gòu)過(guò)渡，進(jìn)而向更高層次發(fā)展，這是今后幾年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重要課題。2自主創(chuàng)新活動(dòng)雖然加速發(fā)展，但仍然面臨諸多挑戰(zhàn)

2007年我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新出現(xiàn)了3方面的變化。

a.工藝創(chuàng)新向產(chǎn)品創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

b.整車創(chuàng)新向關(guān)鍵核心技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

c.企業(yè)單獨(dú)創(chuàng)新向產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形式的創(chuàng)新轉(zhuǎn)變。

我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的不足主要表現(xiàn)如下。

a.我國(guó)自主品牌汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)并沒(méi)有和自主創(chuàng)新同步增長(zhǎng)，2007年與2006年相比，自主品牌汽車的市場(chǎng)占有率出現(xiàn)下降。

b.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新的機(jī)制仍然存在缺陷。

c.我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新文化氛圍還不理想。

如何發(fā)掘產(chǎn)、學(xué)、研合作資源并很好地加以利用是我國(guó)當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新所面臨的挑戰(zhàn)之一。

3零部件創(chuàng)新能力弱，依然是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)

汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力在很大程度上取決于核心琴部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。而汽車整車與零部件企業(yè)在研發(fā)環(huán)節(jié)上的專業(yè)化分工，零部件企業(yè)相對(duì)于整車企業(yè)的同步研發(fā)甚至是超前研發(fā)是國(guó)外汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的重要特征。

而我國(guó)，由于產(chǎn)業(yè)政策更多關(guān)注整車企業(yè)加之零部件企業(yè)發(fā)展滯后。導(dǎo)致零部件發(fā)展滯后于整車成為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。

隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的開(kāi)放。外資企業(yè)由合作型轉(zhuǎn)變?yōu)榭刂菩褪沟梦覈?guó)整車企業(yè)不得不把跨國(guó)零部件企業(yè)作為他們提高產(chǎn)品技術(shù)水平的主要依靠力量。4產(chǎn)品結(jié)構(gòu)逆向發(fā)展，新能源汽車急待明確方向

我國(guó)汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)2007年出現(xiàn)了逆方向發(fā)展的趨勢(shì)，最典型的是節(jié)油減排效果明顯的小排量汽車市場(chǎng)占有率大幅萎縮，2007年上半年銷量同比下降三成；而油耗和排放都很大的SUV卻成為乘用車市場(chǎng)增長(zhǎng)最快的車型，2007年銷量同比增長(zhǎng)50%以上，說(shuō)明在引導(dǎo)機(jī)制上還存在問(wèn)題。

新能源汽車研發(fā)進(jìn)步很快但由于缺少清晰的政策導(dǎo)向和明確的優(yōu)惠措施使得一方面汽車企業(yè)承擔(dān)了高風(fēng)險(xiǎn)另一方面在一定程度上造成了資源浪費(fèi)。有待制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)及鼓勵(lì)消費(fèi)的政策。對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展未來(lái)走勢(shì)的判斷

1產(chǎn)業(yè)規(guī)模將居世界首位

2006年，中國(guó)的汽車產(chǎn)量超過(guò)德國(guó)。成為世界第三大汽車生產(chǎn)國(guó)，僅次于美國(guó)和日本：汽車銷量超越日本成為世界第二大汽車消費(fèi)國(guó)和第一大潛力消費(fèi)市場(chǎng)。

按照目前的增速預(yù)計(jì)在“十一五”末期將成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，2012年將成為世界第一大汽車消費(fèi)國(guó)。

未來(lái)5--10年將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入自主創(chuàng)新加快發(fā)展的重要機(jī)遇期。抓住這一機(jī)遇我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展模式就能由一市場(chǎng)拉動(dòng)型向“創(chuàng)新推動(dòng)型”轉(zhuǎn)變：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力就能得到大幅提高。由汽車大國(guó)向汽車強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)。2參與全球化的程度將不斷加深

汽車工業(yè)是當(dāng)今世界上全球化程度以及其他產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度最高的產(chǎn)業(yè)之一，汽車工業(yè)鏈的培育和發(fā)展對(duì)汽車工業(yè)的發(fā)展起著非常關(guān)鍵的作用。

最大限度地通過(guò)資源和生產(chǎn)要素配置全球化降低成本，貼近市場(chǎng)將是汽車企業(yè)保持活力和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。

未來(lái)幾年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”的態(tài)勢(shì)將更加明顯，參與全球化的程度也將不斷加深。我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將在開(kāi)放中逐步加入全球分工體系，通過(guò)發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)而提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。3大型企業(yè)兼并重組的進(jìn)程將加快

企業(yè)間的兼并重組是一種必然。我國(guó)汽車企業(yè)間的并購(gòu)重組是汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的主要表現(xiàn)。也是其發(fā)展的必由之路。

相對(duì)于小企業(yè)大企業(yè)間的并購(gòu)重組對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響更為重要。

并購(gòu)重組將會(huì)表現(xiàn)為3種形式：一是集團(tuán)內(nèi)部的整合兼并；二是集團(tuán)之間的戰(zhàn)略整合；三是民營(yíng)企業(yè)通過(guò)購(gòu)買國(guó)有企業(yè)股份而進(jìn)入競(jìng)爭(zhēng)者行列。4新能源汽車將加速追趕世界先進(jìn)水平

根據(jù)我國(guó)實(shí)際情況新能源汽車技術(shù)路線基本明確分為主要路線和輔助路線。

主要路線二加速轎車柴油化一混合動(dòng)力、純電動(dòng)(電池)燃料電池汽車。

輔助路線：天然氣，液化石油氣汽車，煤化工燃料汽車一生物燃料汽車。

未來(lái)5-10年，新能源汽車將是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新相對(duì)集中的領(lǐng)域。在國(guó)家相關(guān)政策的支持下，我國(guó)新能源汽車將追趕世界先進(jìn)水平。研發(fā)和制造能力1、中國(guó)汽車工業(yè)研發(fā)（R&D）能力和技術(shù)水平

中國(guó)汽車工業(yè)的商用汽車開(kāi)發(fā)能力具有一定的水平和經(jīng)驗(yàn)，與世界先進(jìn)水平有5-10年的差距。在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。以東風(fēng)汽車公司為例，從2000年到2001年完成了新產(chǎn)品申報(bào)1215個(gè)。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)已經(jīng)能夠進(jìn)行某些轎車車身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車開(kāi)發(fā)能力。中國(guó)主要轎車生產(chǎn)企業(yè)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中主要承擔(dān)的是把跨國(guó)公司的車型本土化的工作，對(duì)某些產(chǎn)品具有了一定的升級(jí)改進(jìn)能力，并且參加了某些聯(lián)合設(shè)計(jì)。由于沒(méi)有完整的轎車自主開(kāi)發(fā)能力，中國(guó)的主要轎車產(chǎn)品沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。在汽車零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力；在汽車關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大。許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車零部件企業(yè)生產(chǎn)的最先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)排放只能達(dá)到歐2標(biāo)準(zhǔn)，而發(fā)達(dá)國(guó)家則已經(jīng)是歐4標(biāo)準(zhǔn)。中國(guó)汽車零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際20世紀(jì)90年代的水平。2001年中國(guó)進(jìn)口的各類汽車發(fā)動(dòng)機(jī)為246087臺(tái)，大大超過(guò)了汽車進(jìn)口數(shù)量。在決定21世紀(jì)國(guó)際汽車工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的核心技術(shù)—燃料電池汽車的研制方面，從政府支持的研究開(kāi)發(fā)角度看，中國(guó)汽車工業(yè)幾乎與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車工業(yè)處于同一水平上。如果能夠把握好產(chǎn)業(yè)化層面的競(jìng)爭(zhēng)路徑，中國(guó)汽車工業(yè)可能在發(fā)動(dòng)機(jī)研制方面實(shí)現(xiàn)跨越。2、中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)的制造能力

由于中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)與國(guó)際大汽車公司進(jìn)行了全面的合資，在主要汽車生產(chǎn)廠，主要生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的工藝裝備水平有了較大提高。相當(dāng)多的合資企業(yè)生產(chǎn)線裝備是按照跨國(guó)公司生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)的。由于合資企業(yè)要按照跨國(guó)公司要求組織生產(chǎn)，進(jìn)入跨國(guó)公司的全球管理和質(zhì)量監(jiān)控體系，因此中國(guó)汽車企業(yè)在保證產(chǎn)品水平、質(zhì)量的關(guān)鍵設(shè)備、工藝、管理制度等方面正在逐步與國(guó)際接軌。中國(guó)汽車工業(yè)企業(yè)零部件配套能力有了較大提高。在中低附加值汽車零部件制造方面由于民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入較多，對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)能力也在迅速增強(qiáng)。從生產(chǎn)規(guī)模上來(lái)說(shuō)，中國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步逼近國(guó)際汽車工業(yè)企業(yè)的最低經(jīng)濟(jì)規(guī)模。但是勞動(dòng)生產(chǎn)率仍然較低。較低的生產(chǎn)率，在很多領(lǐng)域抵消了中國(guó)汽車工業(yè)低廉勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)。3、中國(guó)汽車工業(yè)的產(chǎn)品研發(fā)能力中國(guó)汽車工業(yè)在被確定為支柱產(chǎn)業(yè)之后的18年里，幾大巨型國(guó)家重點(diǎn)企業(yè)竟然沒(méi)有生產(chǎn)出一輛自主品牌的轎車。在總量中自主品牌的比重、專有技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的比重嚴(yán)重偏低，２００３年轎車自主品牌產(chǎn)量不足２０％，我國(guó)汽車工業(yè)仍未走出“引進(jìn)－落后－再引進(jìn)－再落后；開(kāi)發(fā)能力不足－依賴－更不足－更依賴”的雙重怪圈?，F(xiàn)在的汽車合資企業(yè)雖然股份方面我們占多數(shù)，但是核心技術(shù)掌握在外國(guó)人手里。在合資企業(yè)中，合資形式給中國(guó)汽車工業(yè)帶來(lái)的絕大部分是外方產(chǎn)品的生產(chǎn)許可權(quán)，即根據(jù)外方提供的成型設(shè)計(jì)進(jìn)行組裝，中方企業(yè)很難對(duì)引進(jìn)的產(chǎn)品進(jìn)行任何修改和創(chuàng)新。在中國(guó)企業(yè)與外方合資過(guò)程中，原企業(yè)的研發(fā)力量被解散的情況曾經(jīng)發(fā)生并仍在發(fā)生著。一批有志氣、有作為的科技人員紛紛從一般人認(rèn)為待遇不錯(cuò)的合資企業(yè)出走，尋找能使他們發(fā)揮才智的另一方天地。僅1993年至2000年間，一汽集團(tuán)就流失人才370名。合資后的二汽，因企業(yè)要解散技術(shù)中心導(dǎo)致近20位研發(fā)工程師集體出走。2001年7月，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師在奇瑞汽車公司的支持下成立了佳景科技有限公司。吉利集團(tuán)的一位地區(qū)公司總經(jīng)理就來(lái)自于一汽，曾任一汽大宇總經(jīng)理和一汽技術(shù)中心副主任。成了“中國(guó)汽車人才培養(yǎng)基地”的二汽，自身的研發(fā)體系幾近崩潰。合資中方在引進(jìn)生產(chǎn)權(quán)的盈利模式下逐漸喪失了自主開(kāi)發(fā)的動(dòng)機(jī)、信心和能力。中國(guó)汽車工業(yè)自主研發(fā)的時(shí)機(jī)已接近成熟（1）2002年以來(lái)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，標(biāo)志著中國(guó)這個(gè)潛在的最大汽車市場(chǎng)正式啟動(dòng)，全面建設(shè)小康社會(huì)的目標(biāo)，更進(jìn)一步堅(jiān)定了人們的信心。根據(jù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)15到20年里，中國(guó)將成為世界最大的汽車市場(chǎng)，可以說(shuō)，我們已經(jīng)初步具備了支撐自主研發(fā)的市場(chǎng)容量。（2）從資金角度看，我國(guó)居民儲(chǔ)蓄已接近10萬(wàn)億元，企業(yè)融資渠道也實(shí)現(xiàn)了多元化，好項(xiàng)目融資難漸成歷史。較高的利潤(rùn)積累，也讓汽車企業(yè)家底漸漸殷實(shí)，資金問(wèn)題已不再是制約自主開(kāi)發(fā)的瓶頸。（3）自主研發(fā)的技術(shù)環(huán)境有了改善。為最大限度地降低成本，在目前的汽車工業(yè)全球化分工體系中，整車制造公司大都將零部件公司從母體中分離，加上眾多的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司、專業(yè)化技術(shù)公司，為國(guó)內(nèi)企業(yè)尋求“外腦”提供了條件。（4）合資公司為實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)所做的努力，也大大提升了我國(guó)汽車零部件工業(yè)的水平。（5）國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)在合資合作過(guò)程中，也逐漸意識(shí)到“話語(yǔ)權(quán)”的重要性，而要擁有話語(yǔ)權(quán)，沒(méi)有一定的自主研發(fā)能力，簡(jiǎn)直就是紙上談兵。汽車設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和要求（1）零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化：由于汽車出產(chǎn)量大，品種及型號(hào)多，設(shè)計(jì)中實(shí)行零件標(biāo)準(zhǔn)化、部件通用化和產(chǎn)品系列化，可簡(jiǎn)化生產(chǎn)，提高工效，保證產(chǎn)品質(zhì)量，降低生產(chǎn)成本，減少配件品種，方便維修。（2）考慮使用條件的復(fù)雜多變：為了使所設(shè)計(jì)的汽車產(chǎn)品；具有競(jìng)爭(zhēng)力，設(shè)計(jì)中就要充分考慮。其對(duì)復(fù)雜多變的使用條件出適應(yīng)性。特別應(yīng)注意熱帶、寒帶等不同的氣候條件和高原、山區(qū)、丘陵、沼澤、沿海等不同的地理?xiàng)l件，以及燃料供應(yīng)，維修能力等不同的使用條件對(duì)汽車結(jié)構(gòu)、性能、材料、附件等的特殊要求。（3）重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保：汽車良好的使用性能是設(shè)計(jì)者要追求的目標(biāo)，不同的汽車使用性能也是不同的；而且在某些性能之間有時(shí)是相互矛盾的。因此；要在給定的使用條件下協(xié)調(diào)各使用性能的要求，優(yōu)選各使用性能指標(biāo)，使汽車在該使用條件下的綜合使用性能達(dá)到最優(yōu)。特別要重視使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保。（4）車身設(shè)計(jì)既重視工程要求，更注重外觀型：汽車車身的外形、油漆及色彩是汽車給人們的第一個(gè)外觀印象，是人們?cè)u(píng)價(jià)汽車的最直接方面，也是轎車的重要市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因素，是汽車設(shè)計(jì)非常重要的內(nèi)容。車身造型既是工程設(shè)計(jì)，又是美工設(shè)計(jì)。從工程設(shè)計(jì)來(lái)看，它既要滿足結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度要求、整車布置的匹配要求和沖壓分塊的工藝要求，又要適應(yīng)車身的空氣動(dòng)力學(xué)的要求而具有最小的，空氣阻力系數(shù)。從美工設(shè)計(jì)來(lái)看，它應(yīng)當(dāng)適應(yīng)時(shí)代的特點(diǎn)和人們的愛(ài)好，要像對(duì)待工藝品那樣進(jìn)行美工設(shè)計(jì)，給人以高度美感，起到美化環(huán)境的作用。（5）設(shè)計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行：中國(guó)汽車工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)包括與國(guó)際基本通用的汽車標(biāo)準(zhǔn)和為宏觀控制汽車產(chǎn)品性能和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)，它包括國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。汽車標(biāo)準(zhǔn)分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)。強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)主要有：整車尺寸限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車安全性標(biāo)準(zhǔn)、油耗限制標(biāo)準(zhǔn)、汽車排放物限制標(biāo)準(zhǔn)及噪聲標(biāo)準(zhǔn)。為使我國(guó)汽車產(chǎn)品進(jìn)入世界市場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)也應(yīng)考慮到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織汽車專業(yè)委員會(huì)(ISO/TC22)制訂的標(biāo)準(zhǔn)和美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(ANSI)、美國(guó)汽車工程師學(xué)會(huì)(SAE)、日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(JIS)、日本汽車標(biāo)準(zhǔn)組織(JASO)標(biāo)準(zhǔn)、日本汽車車身工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(JABIA)、日本汽車輪胎標(biāo)(JATMA)、日本汽車用品工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)(JARP)、日本蓄電池工業(yè)協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)(SBA)以及歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)(ECE)、歐洲經(jīng)濟(jì)共同體(EEC)所制訂的汽車法規(guī)。特別對(duì)于出口到落后國(guó)家，其標(biāo)準(zhǔn)并不低。（6）汽車設(shè)計(jì)是考慮人機(jī)工程、交通工程、制造工程、運(yùn)營(yíng)工程、管理工程的系統(tǒng)工程：

汽車是由人來(lái)駕駛和乘坐的，因此其設(shè)計(jì)必須考慮這種人車關(guān)系，即操縱要方便、乘坐要舒適。汽車是一種交通工具，其設(shè)計(jì)必須符合交通工程的要求。汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展汽車設(shè)計(jì)技術(shù)的發(fā)展分為四個(gè)階段：

1經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段

2以科學(xué)實(shí)驗(yàn)，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段

3計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段

4CAD/CAE/CAM一體化的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)階段：1經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)階段：經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)是以已有產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，運(yùn)用一些帶有經(jīng)驗(yàn)常數(shù)或安全系數(shù)的經(jīng)驗(yàn)公式進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算的一種傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法。這種設(shè)計(jì)由于缺乏精確的設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)和科學(xué)的計(jì)算方法，使所設(shè)計(jì)的產(chǎn)品不是過(guò)于笨重就是可靠性差。一種新車型的開(kāi)發(fā)，往往要經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)-試制-試驗(yàn)-改進(jìn)設(shè)計(jì)—試制—試驗(yàn)等二次或多次循環(huán)。反復(fù)修改圖紙，完善設(shè)計(jì)后才能定型，設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，質(zhì)量差，消耗大。2以科學(xué)實(shí)驗(yàn)，技術(shù)分析為基礎(chǔ)的設(shè)計(jì)階段：隨著測(cè)試技術(shù)的發(fā)展與完善，在汽車設(shè)計(jì)過(guò)程中引進(jìn)新的測(cè)試技術(shù)，和各種專用的試驗(yàn)設(shè)備，進(jìn)行科學(xué)實(shí)驗(yàn)，從各方面對(duì)產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)、性能和零部件的強(qiáng)度、壽命進(jìn)行測(cè)試。同時(shí)廣泛采用近代數(shù)學(xué)物理分析方法，對(duì)產(chǎn)品及其總成、零部件進(jìn)行全面的技術(shù)分析、研究，這樣就使汽車設(shè)計(jì)發(fā)展到以科學(xué)實(shí)驗(yàn)和技術(shù)分析為基礎(chǔ)的階段。3計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)階段出現(xiàn)在70年代以后。初級(jí)階段：電子計(jì)算機(jī)主要是協(xié)助技術(shù)人員進(jìn)行工程計(jì)算和技術(shù)分析。

半自動(dòng)和全自動(dòng)設(shè)計(jì)

：

半自動(dòng)化設(shè)計(jì)(CAD)：將資料和數(shù)據(jù)輸入計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)給出數(shù)據(jù)或外形，通過(guò)人—機(jī)對(duì)話，達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

全自動(dòng)設(shè)計(jì)(CD):計(jì)算機(jī)自動(dòng)給出最優(yōu)結(jié)果。CAD/CAE/CAM一體化的現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)階段：現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)，除傳統(tǒng)的方法和計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)方法外，還引進(jìn)了最優(yōu)化設(shè)計(jì)、可靠性設(shè)計(jì)、有限元分析、計(jì)算機(jī)模擬計(jì)算或仿真分析、模態(tài)分析等現(xiàn)代設(shè)計(jì)方法與分析手段，甚至還引進(jìn)了雷達(dá)防撞、衛(wèi)星導(dǎo)航、智能化電子儀表及顯示系統(tǒng)等新技術(shù)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的整個(gè)過(guò)程中，產(chǎn)品的先天質(zhì)量、決定于設(shè)計(jì)，產(chǎn)品在包括原材料、鍛造、使用、維修等各方面的花費(fèi)，即廣義成本的70%是由設(shè)計(jì)階段決定的。因此設(shè)計(jì)方案的修改盡可能地在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的前期進(jìn)行，使產(chǎn)品設(shè)計(jì)一次成功，避免在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)后期因改變?cè)O(shè)計(jì)而造成的巨大浪費(fèi)。汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)：過(guò)去工程師設(shè)計(jì)一輛汽車，需要在制圖板上畫上成千上萬(wàn)張?jiān)O(shè)計(jì)圖，再經(jīng)鍛造工程師制造出車殼，然后配上發(fā)動(dòng)機(jī)，最后還需檢驗(yàn)整車的各項(xiàng)性能。自汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)出現(xiàn)以后，這一過(guò)程已被大大簡(jiǎn)化。虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可為設(shè)計(jì)人員提供一種新的手段來(lái)理解和解決品牌造型開(kāi)發(fā)方向、結(jié)構(gòu)限制以及工程制造等方面的問(wèn)題，進(jìn)而可降低對(duì)制作粘土模型的需求。越來(lái)越多地采用數(shù)學(xué)模型來(lái)實(shí)現(xiàn)驗(yàn)證模擬設(shè)計(jì)，并確認(rèn)汽車空氣動(dòng)力學(xué)、耐沖撞性能、燃燒效率、可成型性以及可制造性，進(jìn)而可縮短汽車開(kāi)發(fā)時(shí)間。采用基于數(shù)學(xué)原理的計(jì)算機(jī)工具，無(wú)需制作物理原型就能組裝、觀察和模擬汽車的性能及其相關(guān)制造工藝，進(jìn)而縮短汽車開(kāi)發(fā)時(shí)間。許多人希望擁有與眾不同富有個(gè)性的汽車款式，這對(duì)汽車設(shè)計(jì)提出更高的要求。以前汽車的型式有限，所以可供選擇的樣式太少。而現(xiàn)在可以生產(chǎn)各式汽車，將汽車零件互相搭配，并配以汽車虛擬環(huán)境系統(tǒng)，根據(jù)不同客戶的要求，很輕松地進(jìn)行改裝。只需戴上特制的頭盔和手套，就能在3米高的顯示屏上，設(shè)計(jì)出符合客戶要求的理想車型。汽車設(shè)計(jì)過(guò)程所做工作包括：(1)繪制汽車總布置圖；(2)根據(jù)總布置設(shè)計(jì)確定的整車參數(shù)和性能指標(biāo)，提出對(duì)各總成和部件的設(shè)計(jì)要求；(3)繪制轉(zhuǎn)向車輪跳動(dòng)等有關(guān)部分的運(yùn)動(dòng)圖；(4)確定有關(guān)總成和部件支承的型式、結(jié)構(gòu)參數(shù)與特性等；(5)確定各總成的質(zhì)心位置，核算汽車空載和滿載時(shí)韻軸荷分配及整車質(zhì)心高度；(6)制作模型進(jìn)行布置空間的校核，通常制作1：1車身內(nèi)、外模型來(lái)檢查駕駛操作及上下車的方便性、視野范圍、乘坐空間及舒適性等；(7)汽車總成、部件及零件的選型與設(shè)計(jì)；(8)設(shè)計(jì)圖紙的工藝審查及必要的修改；(9)繪制汽車總裝配圖；(10)試制、試驗(yàn)、修改與定型。未來(lái)汽車發(fā)展對(duì)汽車設(shè)計(jì)的要求：

1、外部設(shè)計(jì)：安全第一

為適應(yīng)時(shí)代潮流，今天的汽車設(shè)計(jì)越來(lái)越體現(xiàn)個(gè)性化，追求一種能讓家人分享的樂(lè)趣和情感。社會(huì)學(xué)研究和文化研究顯示，人們希望汽車能夠體現(xiàn)他們自身，即這種汽車能適應(yīng)周末、假日的需要、這就要求設(shè)計(jì)師將汽車用于工作同用于周末、假日結(jié)合起來(lái)。

同時(shí)，安全性是設(shè)計(jì)車型時(shí)首先要考慮的因素。出于安全考慮，必須抬高汽車的防護(hù)罩，在防護(hù)罩和堅(jiān)硬部件之間留出空隙。因此，越來(lái)越多的汽車呈現(xiàn)車身一體化的設(shè)計(jì)。大貨車在路上掉頭，一轎車鉆車底，如有護(hù)欄，可避免。

最后，汽車制造者們似乎重新趨向于生產(chǎn)設(shè)計(jì)比較緊湊的汽車，即傾向于優(yōu)先考慮汽車外部尺寸與內(nèi)部空間的關(guān)系。

2、內(nèi)部結(jié)構(gòu)：空間變大

經(jīng)過(guò)了增加操縱程序的時(shí)代之后，汽車進(jìn)入了“簡(jiǎn)化”時(shí)期。這不僅意味著要重新考慮操縱裝置的設(shè)計(jì)和人體工程學(xué)，而且意味著應(yīng)改變“人機(jī)關(guān)系”。為了改善舒適性以及車內(nèi)的生活質(zhì)量，儀表盤與車內(nèi)環(huán)境將被“減負(fù)”，調(diào)節(jié)和凈化空氣的技術(shù)也會(huì)有新發(fā)展，個(gè)性化則可以通過(guò)新型材料和顏色的使用來(lái)表現(xiàn)。

出于增加內(nèi)部空間的需要，要求設(shè)計(jì)者減少汽車的懸臂，但出于安全性的考慮，設(shè)計(jì)者又必須增加懸臂，于是產(chǎn)生了求助于技術(shù)的想法。根據(jù)這種前景，電控汽車技術(shù)將會(huì)普及開(kāi)來(lái)。去掉操縱裝置和其它構(gòu)件(發(fā)動(dòng)機(jī)、方向盤、剎車等)之間的所有機(jī)械連接，就能使人們自由地安裝各種部件，節(jié)省內(nèi)部空間，減輕汽車重量，降低車上人員胸部受傷的風(fēng)險(xiǎn)。面對(duì)如此大的挑戰(zhàn)，惟一需要克服的是心理障礙。設(shè)計(jì)思路