汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修教案

定車發(fā)射機(jī)構(gòu)造芍維修

敕

案

授課專業(yè)：汽車檢測與維修

授課名稱：汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修

授課教師：游玲

2015年9月1日

第一次課8學(xué)時授課時間分鐘

課題（章節(jié)）第1章總述

教學(xué)目的與要求：

掌握發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造

知道內(nèi)燃機(jī)的編號規(guī)則

理解發(fā)動機(jī)常用術(shù)語的基本概念

掌握四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：發(fā)動機(jī)的總體構(gòu)造，四沖程發(fā)動機(jī)的工作原理。

教學(xué)方法及師生互動設(shè)計：

講授法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法

課堂練習(xí)、作業(yè)：

1發(fā).動機(jī)由那些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成？他們各有什么作用？

2.敘述四沖程發(fā)動機(jī)工作原理。

3說.明發(fā)動機(jī)各常用術(shù)語的含義。

4.什么是發(fā)動機(jī)的工作循環(huán)？四沖程汽油機(jī)與四沖程柴油機(jī)的工作循環(huán)有什么

不同？

課后小結(jié)：

備注

教學(xué)內(nèi)容（講稿）

1.1%

f按使用燃料不同分J汽油機(jī)

1.1.11柴油機(jī)

1、曲四沖程發(fā)動機(jī)

按工作循環(huán)分

曲柄婁二沖程發(fā)動機(jī)

其作用是*發(fā)

水冷式發(fā)動機(jī)

動按冷卻方式分

通過連桿）風(fēng)冷式發(fā)動機(jī)

機(jī)/

力。

r頂置氣門式發(fā)動機(jī)

乙、RL分

按氣rj裝置位置分［側(cè)置氣門式發(fā)動機(jī)

配氣1類

及時充入公「單行直線排列發(fā)動機(jī)

3、燃按氣缸數(shù)排列分1雙行V形排列發(fā)動機(jī)

汽油木

單缸發(fā)動機(jī)

1按氣缸效分］

燃燒過程7安缸發(fā)動機(jī)

混合氣的形成萬式小I可乂口J分為傳統(tǒng)化油器式和電控直嗔式兩神。

其作用是將一定濃度和數(shù)量的可燃混合氣（或空氣）供入氣缸以供

燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。

4、冷卻系統(tǒng)

冷卻系統(tǒng)有水冷卻系統(tǒng)和風(fēng)冷卻系統(tǒng)兩種，現(xiàn)代汽車一般都采

用水冷卻系統(tǒng)。其作用曷烙呼熱機(jī)件的熱量散至II大氣中夫，從而保

尾部

證首部中部后部

PI—區(qū)分符號：

換代同一系列

標(biāo)志用途特征符號：產(chǎn)品因改

符號Q一汽車用；進(jìn)等原因

—缸徑符號：T-拖拉機(jī)用；需要區(qū)分

用缸徑電M—摩托車用；時.由制

通（表示

mG一工程機(jī)械用；造廠選用

尸鐵路機(jī)車用;適當(dāng)符號

表不

沖程符號：A發(fā)電機(jī)組用；

陵示二G-船用；

沖程,四無符號一通用

沖程不標(biāo)

代標(biāo)志符號由號

制造廠根據(jù)需

要自選相應(yīng)字一結(jié)構(gòu)特征符號:

火母表示，但需—?dú)飧着帕行问椒?J風(fēng)冷；

主管部或由部無符號一水冷:

火主管標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)N一凝氣冷卻；

構(gòu)核準(zhǔn)十字頭式；

無符號一直列或單缸臥式S-

著屯一可倒轉(zhuǎn)；

Z一增壓

——缸數(shù)符號

1-L.LZth-Ln/e□44nmil

L2發(fā)內(nèi)燃發(fā)動機(jī)

：按燃燒位置分

1.2.1發(fā)外燃發(fā)動機(jī)

1、上

動『塞的最局

間歇燃燒發(fā)動機(jī)

位置。機(jī)按燃燒類型分

2、下持續(xù)燃燒發(fā)動機(jī)

分；塞的最低

位置。往復(fù)式發(fā)動機(jī)

類

3、活按內(nèi)部運(yùn)動類型分

轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)：mm（毫

米）?；钊梢粋€止點(diǎn)運(yùn)動到另一個止點(diǎn)一次的過程，稱為一個沖程。

4、曲柄半徑R

曲柄半徑是指與連桿大頭相連接的曲柄銷的中心線到曲軸回轉(zhuǎn)

中心線的距離，用R表示，單位：mm（毫米）。顯然，曲軸每轉(zhuǎn)一

周，活塞移動兩個沖程，即：5、氣缸工作容積Vh

氣缸工作容積是指活塞從一個止點(diǎn)移動到另一個止點(diǎn)所掃過的

容積，用Vh表示，單位：L（升工顯然有：

式中：Vh——?dú)飧坠ぷ魅莘e，L；

D------氣缸直徑，mm；

S-----活塞行程，mm。

6、燃燒室容積Vc

燃燒室容積是指活塞位于上止點(diǎn)時，活塞頂上方的氣缸空間容

積，用Vc表示，單位：L（升工

7、氣缸總?cè)莘eVa

氣缸總?cè)莘e是指活塞位于下止點(diǎn)時，活塞頂上方的氣缸空間容

積，用Va表示，單位：L（升）。

8、發(fā)動機(jī)排量VL

發(fā)動機(jī)排量是指發(fā)動機(jī)所有氣缸工作容積之和，用VL表示，

單位：L（升）。對于多缸發(fā)動機(jī)，顯然有：

式中：i——發(fā)動機(jī)氣缸數(shù)。

發(fā)動機(jī)排量是一個非常重要的特征參數(shù)，轎車就是以發(fā)動機(jī)排

量大小來進(jìn)行分級。微型：VL<1.0；普通級:VL>1.0~1.6；中級:

VL>1.6~2.5；中高級：VL>2.5?4.0；高級：VL>4.0。

9、壓縮比￡

壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比，用￡表示。

壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發(fā)動機(jī)的熱

效率。一般汽油發(fā)動機(jī)壓縮比為6?10,柴油發(fā)動機(jī)壓縮比較高，

為16-22o

10、工作循環(huán)

發(fā)動機(jī)完成進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一個工作循

環(huán)。

L2.2四沖程發(fā)動機(jī)工作原理

1、四沖程汽油機(jī)工作原理

四沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)由進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組

（1）進(jìn)氣行程

活塞由曲軸帶動從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動，此時，進(jìn)氣門開啟，排氣

門關(guān)閉。在活塞向下移動的過程中，氣缸內(nèi)容積逐漸增大，形成一

定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣通過進(jìn)氣門被吸入氣缸，

直至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時，進(jìn)氣門關(guān)閉，停止進(jìn)氣。

由于進(jìn)氣系統(tǒng)存在進(jìn)氣阻力，進(jìn)氣終了時氣缸內(nèi)氣體的壓力低

于大氣壓力，約為0.075MPa?0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫

件及上一循環(huán)留下的高溫殘余廢氣的加熱，氣體溫度升高到370K?

400Ko

（2）壓縮行程

為使可燃混合氣迅速燃燒，達(dá)到改善發(fā)動機(jī)動力性和經(jīng)濟(jì)性的

目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進(jìn)行壓縮，以提高可燃混合氣的

溫度和壓力。因此，在進(jìn)氣行程結(jié)束時立即進(jìn)入壓縮行程，活塞在

曲軸的帶動下，從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，由于進(jìn)、排氣門均關(guān)閉，

氣缸內(nèi)容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。

壓縮終了時，氣缸內(nèi)的壓力約為0.6MPa?1.2MPa,溫度約為600K?

（3）作功行程

在壓縮行程末，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣并迅速燃燒，使

氣體的溫度、壓力迅速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點(diǎn)向下止

點(diǎn)運(yùn)動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功，至活塞到達(dá)下止點(diǎn)時作功結(jié)束。

—在作功行程中，開始階段氣缸內(nèi)氣體壓力、溫度急劇上升，瞬

間壓力可達(dá)3MPa?5MPa,瞬時溫度可達(dá)2200K?2800K。隨著活塞下

行，氣缸容積增大，氣缸內(nèi)壓力、溫度逐漸下降，作功終了時，壓

力約為0.3~0.5MPa,溫度約為1300K~1600Ko

（4）排氣行程

為使循環(huán)能夠連續(xù)進(jìn)行，須將燃燒產(chǎn)生的廢氣排出。在作功行

程終了時，排氣門打開，進(jìn)氣門關(guān)閉，曲軸通過連桿推動活塞從下

止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動，廢氣在自身剩余壓力和活塞推動下，被排出氣

缸，至活塞到達(dá)上止點(diǎn)時，排氣門關(guān)閉，排氣結(jié)束。

排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內(nèi)還存有少量廢氣,

氣體壓力也因排氣系統(tǒng)存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，壓

力約為0.105MPa-0.115MPa,溫度約為900K?1200K。

2.四沖程柴油機(jī)工作原理

四沖程柴油機(jī)和四沖程汽油機(jī)一樣，每個工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、

壓縮、作功和排氣四個行程組成。由于所使用燃料的性質(zhì)不同，在

可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油機(jī)有很大區(qū)別。

（1）進(jìn)氣行程

進(jìn)氣行程不同于汽油機(jī)的是進(jìn)入氣缸的不是可燃混合氣，而是

純空氣。由于進(jìn)氣阻力比汽油機(jī)小，上一行程殘留的廢氣溫度也比

汽油機(jī)低，進(jìn)氣行程終了的壓力約為0.075MPa~0.095MPa,溫度約

為320K?350K。

（2）壓縮行程

壓縮行程不同于汽油機(jī)的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大,

壓縮終了的溫度和壓力都比汽油機(jī)高，壓力可達(dá)3MPa?5MPa,溫度

可達(dá)800K?1000K。

（3）作功行程

此行程與汽油機(jī)有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油

經(jīng)噴油器呈霧狀噴入氣缸內(nèi)的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空

氣形成混合氣，由于此時氣缸內(nèi)的溫度遠(yuǎn)高于柴油的自燃溫度（約

500K左右），柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時間內(nèi)

邊噴油邊燃燒，氣缸內(nèi)壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。

作功行程中，瞬時壓力可達(dá)5MPa?lOMPa,瞬時溫度可達(dá)

1800K?2200K,作功行程終了時壓力約為0.2MPa?0.4MPa,溫度約

為1200K-1500Ko

（4）排氣行程

此行程與汽油機(jī)基本相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為

0.105MPa~0.125MPa,溫度約為800K?1000K。

3、四沖程汽油機(jī)與柴油機(jī)工作原理的比較

由上述四沖程汽油機(jī)和柴油機(jī)的工作循環(huán)可知，兩種發(fā)動機(jī)的

工作循環(huán)既有共同點(diǎn)，又有差別，歸納如下：

（1）兩種發(fā)動機(jī)中，每完成一個工作循環(huán)，曲軸轉(zhuǎn)兩周（7200）,

每完成一個行程曲軸轉(zhuǎn)半周（1800）,進(jìn)氣行程是進(jìn)氣門開啟，排氣

行程是排氣門開啟，其余兩個行程進(jìn)、排氣門均關(guān)閉。

（2）無論是汽油機(jī)還是柴油機(jī)，在四個行程中，只有作功行程產(chǎn)生

動力，其余三個行程是為作功行程作準(zhǔn)備的輔助行程，都要消耗一

部分能量。

（3）兩種發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一循環(huán)，都必須靠外力使曲軸旋轉(zhuǎn)完成進(jìn)

氣和壓縮行程，作功行程開始后，作功能量儲存在飛輪內(nèi)，以維持

循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行。

（4）汽油機(jī)的混合氣是在氣缸外部形成的，進(jìn)氣行程中吸入氣缸的

是可燃混合氣；柴油機(jī)的混合氣是在氣缸內(nèi)部形成的，進(jìn)氣行程中

吸入氣缸的是純空氣。

（5）汽油機(jī)在壓縮終了時，靠火花塞強(qiáng)制點(diǎn)火燃燒，而柴油機(jī)則靠

混合氣自燃著火燃燒。

1.2.3二沖程發(fā)動機(jī)工作原理簡介

二沖程汽油機(jī)在結(jié)構(gòu)上與四沖程汽油機(jī)的不同之處在于沒有了

進(jìn)、排氣門，取而代之的是進(jìn)氣孔、排氣孔和換氣孔。圖19為單

缸二沖程汽油機(jī)的工作循環(huán)示意圖，其工作原理如下：

（1）第一行程

活塞由曲軸帶動從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)移動，當(dāng)活塞上行至關(guān)閉換

氣孔和排氣孔時，已進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點(diǎn)時，

壓縮結(jié)束；與此同時，隨著活塞上行，其下方曲軸箱內(nèi)形成一定真

空度，當(dāng)活塞上行到進(jìn)氣孔開啟時，新鮮混合氣被吸入曲軸箱。

（2）第二行程

活塞接近上止點(diǎn)時，火花塞產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃被壓縮的可燃混

合氣，燃燒形成的高溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當(dāng)活塞下行

到關(guān)閉進(jìn)氣孔后，曲軸箱內(nèi)的混合氣被預(yù)壓縮，活塞繼續(xù)下行至排

氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經(jīng)排氣孔排出；緊接著，換

氣孔開啟，曲軸箱內(nèi)經(jīng)預(yù)壓的混合氣進(jìn)入氣缸，并排除氣缸內(nèi)殘余

廢氣，這一過程稱為換氣過程，它將一直延續(xù)到下一行程活塞再上

行關(guān)閉換氣孔和排氣孔時為止。

由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進(jìn)行換氣、壓縮，

活塞下方進(jìn)行進(jìn)氣；第二行程時，活塞上方進(jìn)行作功、換氣，活塞

下方預(yù)壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。

2、二沖程發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)

（1）由于進(jìn)排氣過程幾乎是完全重疊進(jìn)行的，所以在換氣過程中有

混合氣損失和廢氣難以排凈的缺點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)性較差。

（2）完成一個工作循環(huán)，曲軸只轉(zhuǎn)一圈，當(dāng)與四沖程發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相

等時，其作功次數(shù)比四沖程多一倍。因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，與同排量四

沖程發(fā)動機(jī)比較在理論上發(fā)出功率應(yīng)是四沖程發(fā)動機(jī)的兩倍，但由

于換氣時的混合氣損失，實(shí)際上只有L5?1.6倍。

第一次課―Q學(xué)時授課時間分鐘

課題（章節(jié)）第2章曲柄連桿機(jī)構(gòu)

教學(xué)目的與要求：

理解曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成

知道曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析

掌握機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成；機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造

和裝配連接關(guān)系。

機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構(gòu)造和裝配連接關(guān)系；機(jī)體組、活

塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法；曲柄連桿機(jī)構(gòu)的裝配與調(diào)整。

教學(xué)方法及師生互動設(shè)計：

講授法、動畫直觀教學(xué)法、實(shí)物教學(xué)法

課堂練習(xí)、作業(yè)：

1.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用是什么？由那些零件組成？

2.如何檢驗(yàn)汽缸的磨損并確定其修理尺寸。

3敘述氣環(huán)的密封原理。

4.什么是發(fā)動機(jī)做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發(fā)動機(jī)做功間隔角是多少？

5.曲柄連桿機(jī)構(gòu)的檢修內(nèi)容有那些？

6.曲柄連桿機(jī)構(gòu)拆裝時應(yīng)注意的問題有那些？

課后小結(jié)：

備注

教學(xué)內(nèi)容（講稿）

2.1概述

2.1.1曲柄連桿機(jī)構(gòu)的作用和組成

曲柄連桿機(jī)構(gòu)是往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換的主要機(jī)構(gòu)。其作

用是將燃?xì)庾饔迷诨钊斏系膲毫D(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)

運(yùn)動而對外輸出動力。

曲柄連桿機(jī)構(gòu)由三部分組成。

1、機(jī)體組

主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。

2、活塞連桿組

主要包括活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿等運(yùn)動件。

3、曲軸飛輪組

主要包括曲軸、飛輪等機(jī)件。

2.1.2曲柄連桿機(jī)構(gòu)受力分析

1、氣體作用力

2,往復(fù)慣性力

3、離心力

4、摩擦力

2.2機(jī)體組的構(gòu)造與維修

2.2.1氣缸體與曲軸箱

1、氣缸體與曲軸箱的構(gòu)造

(1)氣缸體的結(jié)構(gòu)形式

氣缸體有三種結(jié)構(gòu)形式，即平分式、龍門式和隧道式。

(2)氣缸的排列方式

發(fā)動機(jī)氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式，如圖

2-7所示。圖2-7氣缸的排列方式。

(3)氣缸與氣缸套

氣缸套有兩種結(jié)構(gòu)，即干式和濕式。

2、氣缸體的維修

(1)氣缸體變形的檢修

1)氣缸體變形的檢驗(yàn)

2)氣缸體變形的修理

(2)氣缸體裂紋的檢修

1)氣缸體裂紋的檢驗(yàn)

2)氣缸體裂紋的修理

(3)氣缸磨損的檢修

1)氣缸的磨損規(guī)律

2)氣缸磨損程度的衡量指標(biāo)

3)氣缸磨損的檢驗(yàn)

4)氣缸的修理

2.2.2氣缸蓋

氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒

室。

1、氣缸蓋的構(gòu)造

(1)氣缸蓋的結(jié)構(gòu)形式

(2)燃燒室

(3)氣道

(4)氣缸蓋罩

2、氣缸蓋的維修

(1)氣缸蓋變形的檢修

氣缸蓋變形主要指與氣缸體結(jié)合的下平面的平面度誤差超限。

1)氣缸蓋變形的檢驗(yàn)

2)氣缸蓋變形的修理

(2)氣缸蓋裂紋的檢修

(3)氣缸蓋的拆裝

2.2.3氣缸墊

1、氣缸墊的構(gòu)造

2、氣缸墊的維修

3、氣缸墊的安裝

2.2.4發(fā)動機(jī)的安裝和支撐

2.3活塞連桿組的構(gòu)造與維修

2.3.1活塞

活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；

二是承受氣體壓力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉(zhuǎn)。

1、活塞的構(gòu)造

(1)活塞的基本結(jié)構(gòu)

活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成。

(2)活塞的變形規(guī)律及應(yīng)對措施

2、活塞的維修

活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環(huán)槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞

銷座孔的磨損。其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。

(1)活塞的選配

(2)活塞的檢測

1)活塞裙部尺寸的檢測

2)配缸間隙的檢測

2.3.2活塞環(huán)

1、活塞環(huán)的構(gòu)造

(1)活塞環(huán)的間隙

(2)氣環(huán)的密封原理圖

(3)氣環(huán)的泵油現(xiàn)象

(4)氣環(huán)的種類

2、活塞環(huán)的維修

(1)活塞環(huán)的選配

(2)活塞環(huán)的檢驗(yàn)

1)活塞環(huán)端隙的檢驗(yàn)

2)活塞環(huán)側(cè)隙的檢驗(yàn)

3)活塞環(huán)背隙的檢驗(yàn)

4)活塞環(huán)彈力的檢驗(yàn)

5)活塞環(huán)漏光度的檢驗(yàn)

2.3.3活塞銷

1、活塞銷的構(gòu)造

2、活塞銷的維修

(1)活塞銷的選配

2.3.4連桿組

連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動對外輸出轉(zhuǎn)矩。

連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖2-42所

示。連桿和連桿蓋統(tǒng)稱為連桿。

1、連桿組的構(gòu)造

(1)連桿

(2)連桿螺栓

(3)連桿軸承

2、連桿組的維修

(1)連桿的檢修

1)連桿變形的檢驗(yàn)

2)連桿變形的校正

(2)連桿襯套的檢修

1)連桿襯套的選配

2)連桿襯套的修配

3、V型發(fā)動機(jī)連桿的布置形式

2.4曲軸飛輪組的構(gòu)造與維修

2.4.1曲軸

曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)檗D(zhuǎn)矩并對外輸

出，同時，還驅(qū)動發(fā)動機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)和其他輔助裝置(如發(fā)電機(jī)、水泵、

轉(zhuǎn)向油泵等)。

1、曲軸的構(gòu)造

曲軸的基本結(jié)構(gòu)包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、

后端凸緣等。

(1)曲軸的軸向定位

(2)曲拐的布置

常見幾種多缸發(fā)動機(jī)曲拐的布置和工作順序如下：

1)直列四缸四沖程發(fā)動機(jī)曲拐布置

2)直列六缸四沖程發(fā)動機(jī)曲拐布置

3)V型八缸四沖程發(fā)動機(jī)曲拐布置

2、曲軸的維修

(1)曲軸磨損的檢修

1)軸頸磨損的檢驗(yàn)

2)軸頸的修磨

(2)曲軸彎曲變形的檢修

1)彎曲變形的檢驗(yàn)

2)彎曲變形的校正

(3)曲軸扭曲變形的檢修

1)扭曲變形的檢驗(yàn)

2)扭曲變形的校正

(4)曲軸裂紋的檢修

(5)曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調(diào)整

1)軸向間隙的檢查與調(diào)整

2)徑向間隙的檢查與調(diào)整

2.4.2曲軸主軸承

1、曲軸主軸承的構(gòu)造

2、曲軸主軸承的選配

(1)選擇軸承內(nèi)徑。

(2)檢驗(yàn)軸承鋼背質(zhì)量。

(3)檢驗(yàn)軸承自由彈開量。

(4)檢驗(yàn)軸承的高出量。

2.4.3曲軸扭轉(zhuǎn)減振器

常用的扭轉(zhuǎn)減振器有橡膠式、摩擦式和粘液(硅油)式等數(shù)種。

2.4.4飛輪

飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性和改善

發(fā)動機(jī)克服短時的超載能力，與此同時，又將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給離合

器。

1、飛輪的構(gòu)造

2、飛輪常見故障

飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛；飛輪與

離合器摩擦片接觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。

(1)更換齒圈

(2)修整飛輪工作平面

(3)曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進(jìn)行動平衡試驗(yàn)

第一次課?學(xué)時授課時間分鐘

課題(章節(jié))第3章配氣機(jī)構(gòu)

教學(xué)目的與要求：

理解配氣機(jī)構(gòu)的工作過程

掌握配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)；配氣機(jī)構(gòu)的工作過程

配氣機(jī)構(gòu)的工作過程；配氣機(jī)構(gòu)的基本檢測方法；

教學(xué)方法及師生互動設(shè)計：

講授法、動畫直觀教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法

課堂練習(xí)、作業(yè)：

課后小結(jié)：

備注

教學(xué)內(nèi)容（講稿）

3.1概述

3.1.1配氣機(jī)構(gòu)的作用和組成

1、配氣機(jī)構(gòu)的作用

2、配氣機(jī)構(gòu)的組成

3.1.2配氣機(jī)構(gòu)的分類和工作原理

1、配氣機(jī)構(gòu)的分類

發(fā)動機(jī)配氣機(jī)構(gòu)形式多種多樣，其主要區(qū)別是氣門布置形式和數(shù)

量、凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式。

(1)按氣門布置形式分類

(2)按凸輪軸布置形式和驅(qū)動方式分類

①凸輪軸下置式：

②凸輪軸上置式：

③凸輪軸中置式：

3.1.3配氣相位

用曲軸轉(zhuǎn)角表示氣門開啟與關(guān)閉時刻和開啟的持續(xù)時間，稱為配氣

相位。

1、進(jìn)氣提前角

2、進(jìn)氣遲閉角

3、排氣提前角

4、排氣遲閉角

5、氣門疊開與氣門疊開角

3.2氣門組的構(gòu)造

3.2.1氣門

氣門的作用是封閉進(jìn)、排氣通道。

1、氣門的結(jié)構(gòu)

(1)氣門頭部

氣門頭部由頂部和密封錐面組成。

1)氣門頂部

2)氣門密封錐面

(2)氣門桿身

(3)氣門彈簧座的固定

(4)氣門油封

2、氣門的檢修

氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現(xiàn)斑

點(diǎn)和凹陷，氣門桿及尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。

3.2.2氣門座

進(jìn)、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其

功用是與氣門頭部一起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來

的熱量，起到對氣門散熱的作用。

1、氣門座的結(jié)構(gòu)

2、氣門座的檢修

(1)氣門座的鑲換

(2)氣門座的錢削

(3)氣門與氣門座的研磨

(4)氣門密封性檢驗(yàn)

3.2.3氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的作用是給氣門的運(yùn)動導(dǎo)向，保證氣門和氣門座錐面的

精確配合，并為氣門桿散熱。

1、氣門導(dǎo)管的構(gòu)造

2、氣門導(dǎo)管的檢修

(1)檢查氣門導(dǎo)管與氣門桿之間的配合間隙。

(2)更換氣門導(dǎo)管

3.2.4氣門彈簧

氣門彈簧的作用是克服氣門關(guān)閉過程中氣門及傳動件因慣性力

而產(chǎn)生的間隙，保證氣門及時落座并緊密貼合，同時防止氣門在發(fā)

動機(jī)振動時因跳動而破壞密封。

1、氣門彈簧的構(gòu)造

2、氣門彈簧的檢修

3、氣門間隙

3.3氣門傳動組的構(gòu)造與維修

3.3.1凸輪軸

1、凸輪軸的構(gòu)造

(1)凸輪的輪廓

(2)凸輪的相對角位置

2、凸輪軸的驅(qū)動

凸輪軸由曲軸驅(qū)動，其驅(qū)動方式有正時齒輪式、鏈條式和齒形

皮帶式。

(1)正時齒輪驅(qū)動式

(2)鏈條驅(qū)動式

(3)齒形皮帶驅(qū)動式

3、凸輪軸的檢修

(1)凸輪表面的檢修

(2)凸輪軸彎曲變形的檢修

(3)凸輪軸軸頸的檢修

(4)凸輪軸軸向間隙的檢查與調(diào)整

4、正時鏈輪和鏈條的檢查

(1)正時鏈條長度的檢查

(2)正時鏈輪最小直徑的檢查

5、正時皮帶的檢查安裝

3.3.2挺柱

挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或

氣缸蓋上相應(yīng)處鑲出的導(dǎo)向孔中，常用鎂格合金鑄鐵或冷激合金鑄

鐵制造。

1、挺柱的構(gòu)造

挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。

(1)普通挺柱

(2)液力挺柱

2、挺柱的檢修

(1)普通挺柱的檢修

(2)液壓挺柱的檢修

3.3.3推桿

3.3.4搖臂和搖臂軸

1、搖臂和搖臂軸的構(gòu)造

2、搖臂和搖臂軸的檢修

3.4可變配氣相位及其控制技術(shù)

1、VTEC的構(gòu)造

2、VTEC的工作原理

3.4.1豐田智能可變配氣正時系統(tǒng)(WT-D

豐田VVT-i系統(tǒng)用于控制進(jìn)氣門凸輪軸在50°范圍內(nèi)調(diào)整凸輪

軸轉(zhuǎn)角，使配氣正時滿足有優(yōu)化控制發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的要求，從而

提高發(fā)動機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動力性、經(jīng)濟(jì)性和降低尾氣的排放。

1、豐田VVT-i系統(tǒng)的構(gòu)造

(1)WT-i控制器的結(jié)構(gòu)

第一次課—上學(xué)時授課時間分鐘

課題(章節(jié))第4章冷卻系統(tǒng)

教學(xué)目的與要求：

知道冷卻系統(tǒng)的作用、組成和分類

掌握冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

冷卻系統(tǒng)的循環(huán)水路；冷卻系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢修方法；冷卻系統(tǒng)常見故障

的診斷方法。

冷卻系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢修方法；冷卻系統(tǒng)常見故障的診斷方法。

教學(xué)方法及師生互動設(shè)計：

講授法、實(shí)物教學(xué)法。啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動畫直觀教學(xué)法

課堂練習(xí)、作業(yè)：

課后小結(jié)：

備注

教學(xué)內(nèi)容（講稿）

6.1概述

6.1.1冷卻系統(tǒng)的分類和組成

根據(jù)冷卻介質(zhì)的不同，汽車發(fā)動機(jī)的冷卻方式有兩種，即水冷

卻和風(fēng)冷卻?，F(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)普遍采用水冷卻。

1、風(fēng)冷卻系統(tǒng)

2、水冷卻系統(tǒng)

6.1.2冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路

6.1.3冷卻液

冷卻液是發(fā)動機(jī)冷卻系統(tǒng)中最重要的工作介質(zhì)，汽車常用的冷

卻液有水及加有防凍劑的防凍冷卻液。防凍冷卻液中含有特殊添加

劑，能起到冷卻、防凍、防銹和防積水垢等作用，被現(xiàn)代轎車發(fā)動

機(jī)普遍采用。

1、防凍冷卻液的種類

2、乙二醇型防凍冷卻液的牌號

3、乙二醇型防凍冷卻液的選用

6.2.1水泵

水泵的作用是對冷卻液加壓，強(qiáng)制冷卻液在冷卻系中循環(huán)流動。

常見的水泵安裝在發(fā)動機(jī)前端，由發(fā)動機(jī)曲軸通過三角皮帶驅(qū)動，

現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)均采用離心式水泵，這種水泵結(jié)構(gòu)簡單、體積小、

出水量大、維修方便，獲得廣泛應(yīng)用。

1、水泵的構(gòu)造

2、水泵的工作原理

3、水泵的檢修

6.2.2散熱器

散熱器也稱之為水箱，其作用是將冷卻液吸收的熱量散發(fā)到大

氣中去。散熱器必須有足夠的散熱面積，通常使用導(dǎo)熱性能、結(jié)構(gòu)

剛度和防凍性能較好的銅、鋁和鋁鎰合金等材料制造。

1、散熱器的構(gòu)造

(1)散熱器芯

(2)散熱器蓋

2、散熱器的檢修

由于使用了防凍劑，能防凍、防銹、防結(jié)垢。但散熱器是個薄

弱環(huán)節(jié)，易損傷，發(fā)生滲漏，應(yīng)及時檢查修正。特別應(yīng)注意清潔工

作。同時應(yīng)經(jīng)常檢查散熱器軟管有無龜裂、損傷、膨脹狀況，一旦

發(fā)現(xiàn)應(yīng)及時更換。

(1)散熱器的清洗

(2)散熱器的檢查

(3)散熱器蓋的檢查

6.2.3補(bǔ)償水桶

6.2.4節(jié)溫器

節(jié)溫器安裝在冷卻液循環(huán)的通路中，根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)荷大小及冷

卻液溫度高低來改變冷卻液的流動路線及流量，自動調(diào)節(jié)冷卻系的

冷卻強(qiáng)度，使冷卻液溫度保持在最適宜的范圍內(nèi)。

1、節(jié)溫器的構(gòu)造

2、節(jié)溫器的工作原理

3、節(jié)溫器的檢查

6.2.5冷卻風(fēng)扇

風(fēng)扇安裝在散熱器后面，風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)時，會產(chǎn)生軸向吸力，增加

流過散熱器的空氣量，加速對流經(jīng)散熱器的冷卻液的冷卻，同時使

發(fā)動機(jī)外殼及附件得到適當(dāng)冷卻。

1、冷卻風(fēng)扇的構(gòu)造

2、風(fēng)扇的檢修

（1）風(fēng)扇葉片的檢查

（2）電動風(fēng)扇熱敏開關(guān)的檢修

6.3冷卻系統(tǒng)常見故障分析

6.3.1冷卻液溫度過高

運(yùn)行中的汽車，冷卻液溫度表指針經(jīng)常指在100℃以上，且散

熱器伴隨有“開鍋”現(xiàn)象；燃燒室內(nèi)出現(xiàn)“熾熱點(diǎn)”，發(fā)動機(jī)熄火困

難；汽油機(jī)易發(fā)生爆燃或早燃，柴油機(jī)易發(fā)生早燃使工作粗暴。出

現(xiàn)這些現(xiàn)象，可判定發(fā)動機(jī)有冷卻液溫度過高的故障發(fā)生。

造成冷卻液溫過高的原因及處理方法有：

（1）冷卻液不足。按規(guī)定補(bǔ)充冷卻液。

（2）風(fēng)扇帶松弛、沾油打滑或斷裂。調(diào)整帶的松緊度或更換帶。

（3）混合氣過稀。調(diào)整混合氣濃度。

（4）水套和分水管積垢或堵塞。清理水套和分水管。

（5）水泵工作性能不良。檢修或更換水泵。

（6）點(diǎn)火時間不當(dāng)。調(diào)整點(diǎn)火提前角。

（7）燃燒室內(nèi)積炭過多。清洗燃燒室。

（8）風(fēng)扇離合器接合時間過晚或打滑。檢修或更換風(fēng)扇離合器。

（9）散熱器的進(jìn)水管或出水管凹癟。檢修或更換散熱器水管。

（10）節(jié)溫器主閥門不能打開或打開時間過遲。檢修或更換節(jié)溫器。

（11）散熱器內(nèi)部水垢堵塞或外部過臟。清洗散熱器。

（12）百葉窗不能完全打開。搶修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)。

（13）電動風(fēng)扇性能不良。檢修或更換電動風(fēng)扇。

（14）溫控開關(guān)或冷卻液溫度傳感器和控制器失效。檢修或更換溫

控開關(guān)、冷卻液溫度傳感器或控制器。

6.3.2冷卻液溫度過低

造成冷卻液溫過低的原因及處理方法有：

（1）百葉窗關(guān)閉不嚴(yán)。檢修百葉窗及控制機(jī)構(gòu)。

（2）風(fēng)扇離合器接合過早。檢修或更換風(fēng)扇離合器。

（3）溫控開關(guān)閉合太早。檢修或更換溫控開關(guān)。

6.3.3冷卻液消耗過多

冷卻液消耗過多是指冷卻液比正常情況下消耗過快的現(xiàn)象。其

主要原因有冷卻系內(nèi)部滲漏，冷卻系外部滲漏和散熱器蓋開啟壓力

過低。通過目測檢查外部有沒有漏水的痕跡，確定有無外部滲漏；

通過檢查機(jī)油是否發(fā)白（乳化）或在發(fā)動機(jī)冷卻液溫度正常時排氣

是否冒白煙確定內(nèi)部是否滲漏。此外還可用專用手動壓力測試器進(jìn)

行就車檢測。

封閉的冷卻系統(tǒng)，只有在冷卻液過熱，溫度超過其沸點(diǎn)時才會

發(fā)生損耗。駕駛方式不當(dāng)或冷卻氣流受到阻礙常會引起過熱。一般

引起過熱的原因有：

（1）冷卻空氣流量減少。如果散熱器損壞、阻塞，或在散熱器護(hù)柵

上裝了附加燈光，都會使冷卻空氣流量減少。

（2）散熱風(fēng)扇不工作，或工作不正常。

（3）車輛行駛在陡坡上檔位太低，或行駛在長坡上，或環(huán)境溫度過

高。

第一次課匚學(xué)時授課時間分鐘

課題（章節(jié)）第5章潤滑系統(tǒng)

教學(xué)目的與要求：

了解潤滑系統(tǒng)的作用、組成、潤滑方式

理解潤滑系統(tǒng)的油路

掌握潤滑系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和原理

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

潤滑系統(tǒng)的油路；滑系統(tǒng)主要零部件的結(jié)構(gòu)和原理；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修

方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除方法。

潤滑系統(tǒng)的油路；潤滑系統(tǒng)主要零部件的檢修方法；潤滑系統(tǒng)的故障分析和排除

方法。

教學(xué)方法及師生互動設(shè)計：

講授法、動畫直觀教學(xué)法。啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法

課堂練習(xí)、作業(yè)：

課后小結(jié)：

備注

教學(xué)內(nèi)容（講稿）

7.1概述

7.1.1潤滑系統(tǒng)的潤滑方式和濾清方式

1、潤滑方式

發(fā)動機(jī)常見的潤滑方式有：

（1）壓力潤滑：利用機(jī)油泵，將具有一定壓力的潤滑油源源不斷地

送往摩擦表面。適用于工作載荷大、相對速度高的運(yùn)動表面，如曲

軸主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等。

（2）飛濺潤滑：利用發(fā)動機(jī)工作時運(yùn)動零件飛濺起來的油滴或油霧

來潤滑摩擦表面。適用于載荷較輕、相對速度較低的運(yùn)動件表面，

如活塞、氣缸壁、凸輪、正時齒輪、搖臂、氣門等。

（3）潤滑脂潤滑：發(fā)動機(jī)輔助系統(tǒng)中有些零件則只需定期加注潤滑

脂進(jìn)行潤滑，例如水泵及發(fā)電機(jī)軸承等。近年來，有采用含有耐磨

潤滑材料（如尼龍、二硫化鋁等）的軸承來代替加注潤滑脂的軸承

的趨勢。

2、濾清方式

發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)中，有兩種機(jī)油過濾方式：全流式和分流式。

7.1.2潤滑系統(tǒng)的組成

發(fā)動機(jī)潤滑系組成大體相同，一般有以下幾個基本裝置：

（1）油底殼、機(jī)油泵、油管、油道、限壓閥等。用于儲存機(jī)油，建

立足夠的油壓使之在發(fā)動機(jī)內(nèi)循環(huán)流動，并限制油路中的最高壓力。

（2）濾清裝置。如集濾器、機(jī)油濾清器等，用來清除機(jī)油中的雜質(zhì)，

保證潤滑油清潔和潤滑可靠。

（3）冷卻裝置。如機(jī)油散熱器、機(jī)油冷卻器等，用來冷卻機(jī)油，保

持油溫正常，潤滑可靠。有些發(fā)動機(jī)沒有專門的機(jī)油冷卻裝置，靠

空氣流過油底殼冷卻潤滑油。

（4）儀表裝置。如油溫表、油壓表等，用來檢測潤滑系工作情況。

7.1.3潤滑系統(tǒng)油路

1、桑塔納轎車AFE型發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與油路

2、桑塔納2000GSi轎車AJR型發(fā)動機(jī)潤滑系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與油路

7.2潤滑系統(tǒng)主要部件的構(gòu)造與維修

7.2.1機(jī)油泵

機(jī)油泵的作用是把一定量的機(jī)油壓力升高，強(qiáng)制性地將機(jī)油壓送

到發(fā)動機(jī)各摩擦表面，保證壓力潤滑的潤滑油循環(huán)流動。

1、機(jī)油泵的構(gòu)造和工作原理

機(jī)油泵常見的結(jié)構(gòu)形式有齒輪式機(jī)油泵和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵。

（1）齒輪式機(jī)油泵

（2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵

2、機(jī)油泵的檢修

機(jī)油泵主要損傷形式是零件磨損造成的泄漏，使泵油壓力降低,

泵油量減小。機(jī)油泵的磨損情況可以通過檢測機(jī)油泵各處的間隙獲

得。由于機(jī)油泵工作時，潤滑條件好，零件磨損速度慢，使用壽命

長，因此可以根據(jù)它的工作性能確定是否需要拆檢和修理。

（1）齒輪式機(jī)油泵的檢修

（2）轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵的檢修

（3）機(jī)油泵檢修后，可通過以下方法檢驗(yàn)其工作性能

7.2.2機(jī)油濾清器

1、集濾器

（1）集濾器的構(gòu)造

（2）機(jī)油集濾器的檢修

2、粗濾器

（1）粗濾器的構(gòu)造

（2）粗濾器的維護(hù)

3、細(xì)濾器

4、復(fù)合式濾清器

7.2.3機(jī)油散熱裝置

1、機(jī)油散熱器

2、機(jī)油冷卻器

7.3潤滑系統(tǒng)常見故障分析

7.3.1機(jī)油壓力過高

發(fā)動機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)高于規(guī)定值。

此時可判定為發(fā)生機(jī)油壓力過高故障。

產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有：

（1）機(jī)油粘度過大。更換機(jī)油或重新選用機(jī)油。

（2）機(jī)油限壓閥彈簧壓力調(diào)整過大。重新調(diào)整彈簧壓力。

（3）機(jī)油限壓閥的潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。

（4）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過小。必要時光磨曲

軸、凸輪軸或更換軸承。

（5）機(jī)油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及其

傳感器。

7.3.2機(jī)油壓力過高低

發(fā)動機(jī)在正常工作溫度和轉(zhuǎn)速下，機(jī)油壓力表讀數(shù)低于規(guī)定值

或油壓報警器報警。此時可判定為發(fā)生機(jī)油壓力過低故障。

產(chǎn)生此故障的原因及處理方法有：

（1）機(jī)油集濾器網(wǎng)堵塞。清洗機(jī)油集濾器。

（2）機(jī)油濾清器堵塞。清洗或更換機(jī)油濾清器。

（3）油底殼內(nèi)機(jī)油油面過低。按規(guī)定補(bǔ)充機(jī)油。

（4）機(jī)油粘度降低。更換機(jī)油。

（5）機(jī)油限壓閥彈簧失效或調(diào)整不當(dāng)。更換彈簧或重新調(diào)整。

（6）潤滑油油管接頭漏油或進(jìn)入空氣。檢修機(jī)油管路，排出空氣。

（7）潤滑油道堵塞。清洗潤滑油道。

（8）機(jī)油泵性能不良。檢修或更換機(jī)油泵。

（9）曲軸主軸承、連桿軸承或凸輪軸軸承間隙過大。必要時光磨曲

軸、凸輪軸或更換軸承。

（10）機(jī)油壓力表或其傳感器工作不良。檢修或更換機(jī)油壓力表及

其傳感器。

7.3.3機(jī)油消耗過多

如果機(jī)油消耗量超過規(guī)定值，排氣冒藍(lán)煙，氣缸內(nèi)積炭增多，

則可判定有機(jī)油消耗過多故障。此故障主要是泄漏和燒機(jī)油造成的,

具有原因及處理方法有：

（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的間隙過大或活塞環(huán)與環(huán)槽的側(cè)隙過大。

檢修或更換活塞、活塞環(huán)和氣缸。

（2）氣門與氣門導(dǎo)管間隙過大或氣門密封圈失效。檢修或更換氣門，

更換氣門導(dǎo)管或氣門密封圈。

（3）發(fā)動機(jī)各部件密封表面漏油。檢查發(fā)動機(jī)各部件的可能漏油表

面。

（4）曲軸箱通風(fēng)不良。檢修曲軸箱通風(fēng)裝置。

（5）大修后扭曲環(huán)或錐面環(huán)裝反。重新安裝活塞環(huán)。

7.3.4機(jī)油變質(zhì)

機(jī)油顏色變黑，粘度下降或上升；添加劑性能喪失，含有水分；

機(jī)油乳化，呈乳濁狀并有泡沫。出現(xiàn)這些現(xiàn)象，則為機(jī)油變質(zhì)。

機(jī)油變質(zhì)可通過手捻、鼻嗅和眼觀的人工經(jīng)驗(yàn)法檢驗(yàn)。如機(jī)油

發(fā)黑、變稠一般由機(jī)油氧化造成；如機(jī)油發(fā)白則證明機(jī)油中有水；

如機(jī)油變稀則為汽油或柴油稀釋引起。為精確分析機(jī)油變質(zhì)原因，

最好使用油質(zhì)儀和濾紙斑點(diǎn)試驗(yàn)法進(jìn)行機(jī)油品質(zhì)檢查。

出現(xiàn)故障的原因及處理方法有：

（1）活塞、活塞環(huán)與氣缸壁的密封不良。檢修活塞、活塞環(huán)和氣缸。

（2）機(jī)油使用時間太長。更換機(jī)油。

（3）濾清器性能不良。更換濾清器。

（4）曲軸箱通風(fēng)不良。檢修曲軸箱的通風(fēng)裝置。

（5）發(fā)動機(jī)缸體或缸墊漏水。檢修發(fā)動機(jī)缸體或更換發(fā)動機(jī)缸墊。

第一次課10學(xué)時授課時間分鐘

課題（章節(jié)）第6章汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)

教學(xué)目的與要求：

知道汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和組成

掌握汽油發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣成分的要求

理解電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理

教學(xué)重點(diǎn)、難點(diǎn)：

汽油發(fā)動機(jī)各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理。

電控汽油噴射系統(tǒng)的分類、組成和工作原理；進(jìn)氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測

方法；排氣系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造和工作原理及檢測方法；燃油供給系統(tǒng)主要零部件的構(gòu)造

和工作原理及檢測方法

教學(xué)方法及師生互動設(shè)計：

講授法、研討式教學(xué)法、啟發(fā)式教學(xué)法、案例教學(xué)法、動畫直觀教學(xué)法

課堂練習(xí)、作業(yè)：

課后小結(jié)：

備注

教學(xué)內(nèi)容（講稿）

4.1概述

4.1.1汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的作用和類型

4.1.2可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響

1、可燃混合氣濃度表示方法

（1）空燃比

含義：可燃混合氣中空氣與燃油的質(zhì)量比，一般用A/F表示

A/F=空氣質(zhì)量/燃油質(zhì)量

空燃比的大小可以直接反映混合氣的濃稀，值越大混合氣越稀，

越小混合氣越濃，但必須要與一個標(biāo)準(zhǔn)的參數(shù)14.7比較才可準(zhǔn)確的

判斷混合氣濃稀。而這個比較的標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)14.7理論空燃比。

理論空燃比：理論上1千克汽油完全燃燒生成C02和比0需要消

耗14.7千克的空氣，那么這種混合氣的空燃比即為理論空燃比，這

種混合氣稱為理論混合氣。

也就是說只要混合氣以理論混合氣的濃度配比，它就可以完全

燃燒盡，任何一樣都沒有剩余?；旌蠚獠粷庖膊幌。抢硐氲囊环N

混合氣。因此判斷混合氣濃稀的方法：

1、當(dāng)A/F=14.7混合氣為理論混合氣；

2、當(dāng)A/F〉14.7時混合氣為稀混合氣；

3、當(dāng)A/FG4.7時混合氣為濃混合氣。

例1通過解碼器檢測到發(fā)動機(jī)在工作過程中吸入到氣缸中的

28mg的空氣，此缸噴油器噴射了2mg的汽油，計算此缸的混合氣的

空燃比，并判斷混合氣的濃稀。（比較簡單，按照公式計算即可）

△=空氣質(zhì)量;空

F燃油質(zhì)量2

A

—=14<14.7

F

所以此混合氣為濃混合氣。

混合氣的濃稀還可以用另外一個參數(shù)來表示，也就是過量空氣

系數(shù)。

（2）過量空氣系數(shù)

過量空氣系數(shù)含義：氣缸中每千克汽油燃燒實(shí)際消耗的空氣

量與每千克汽油消耗的理論空氣量14.7千克的比值稱為過量空

氣系數(shù)，一般用人表示。

、1千克汽油實(shí)際消耗的空氣量

14.7

過量空氣系數(shù)的大小也可直接反應(yīng)混合氣的濃稀，值越大混合

氣越稀，越小混合氣越濃。但是一必須要與一個標(biāo)準(zhǔn)的混合氣進(jìn)行

比較才能判斷出濃稀，這個標(biāo)準(zhǔn)的混合氣同樣是理論混合氣。計算

理論混合氣的過量空氣系數(shù)。

理論混合氣過量空氣系數(shù)xJ千克汽油實(shí)際消耗的空氣量==i

14.714.7

因此判斷混合氣濃稀的方法:

1、入=1時，混合氣為理論混合氣。

2、入>1時，混合氣為稀混合氣。

3、入〈1時，混合氣為濃混合氣。

機(jī)械趨面式單8濁咬分t系,

空/機(jī)電皺號立斌詢用S時系統(tǒng)L

按*方式分閉訐控制系統(tǒng)

發(fā)電手后制式:《S油嗑!M■系疏，后運(yùn)皿拄碗本舒E

動

學(xué)刃控制率統(tǒng)

機(jī)

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｛分組噴酎

.項中噴射

x=l.09>1

所以此混合氣為稀混合氣。

2、可燃混合氣濃度對發(fā)動機(jī)性能的影響

(1)標(biāo)準(zhǔn)混合氣，發(fā)動機(jī)所需要的，發(fā)動機(jī)動力足且污染物排放量

最少。

(2)稀混合氣，發(fā)動機(jī)動力不足，滿足不了符合要求。過稀直接導(dǎo)

致發(fā)動機(jī)熄火。

(3)濃混合氣，發(fā)動機(jī)動力足但燃油消耗率增加，燃油經(jīng)經(jīng)濟(jì)性不

好且污染物排放量增加。

4.1.3車用汽油機(jī)對可燃混合氣濃度的要求

(1)穩(wěn)定工況對混合氣成分的要求

①息速工況，需要由濃變理論的混合氣

②小負(fù)荷工況，需要理論混合氣

③中等負(fù)荷工況，需要理論混合氣

④大負(fù)荷及全負(fù)荷工況，需要濃混合氣

(2)過渡工況對混合氣成分的要求

①冷起動工況，需要濃混合氣

②暖機(jī)工況，需要由濃變理論的混合氣

③加速工況，需要濃混合氣

4.2電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)概述

4.2.1電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)組成

電控汽油噴射式發(fā)動機(jī)燃料供給系統(tǒng)由進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油供給系

統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)組成。

4.2.2電控汽油噴射系統(tǒng)的類型

電控發(fā)動機(jī)燃油噴射系統(tǒng)分類

1、按對進(jìn)入氣缸空氣量的檢測方式分

(1)直接檢測型(簡稱L型)

（2）間接檢測型（簡稱D型）

2、按噴射位置分

（1）缸內(nèi)噴射（GDI）：

（2）進(jìn)氣管噴射（PFI）：

進(jìn)氣管噴射系統(tǒng)按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點(diǎn)噴射系統(tǒng)

和多點(diǎn)噴射系統(tǒng)。

①單點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（SPI）

②多點(diǎn)燃油噴射系統(tǒng)（MPI）

3、按噴油器的噴射方式分

（1）連續(xù)噴射系統(tǒng)

（2）間歇噴射系統(tǒng)

4、按燃油噴射系統(tǒng)的控制方式分

（1）機(jī)械控制式燃油噴射系統(tǒng)

（2）機(jī)電結(jié)合式燃油噴射系統(tǒng)

（3）電子控制式燃油噴射系統(tǒng)

4.2.3電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)

（1）能提供發(fā)動機(jī)在各種運(yùn)行工況下最佳的混合氣濃度，使發(fā)動機(jī)

在各種工況條件下保持最佳的動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性能。

（2）電控燃油噴射系統(tǒng)配用排放控制系統(tǒng)后，大大降低了HC、CO

和NOX三種有害氣體的排放。

（3）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安

裝一個噴油器（多點(diǎn)噴射系統(tǒng)），所以各缸的燃油分配比較均勻，有

利于提高發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

（4）當(dāng)汽車在不同地區(qū)行駛時，對大氣壓力或外界環(huán)境溫度變化引

起的空氣密度的變化，發(fā)動機(jī)控制電腦（ECU）能及時準(zhǔn)確地作出補(bǔ)

償。

（5）在汽車加減速行駛的過渡運(yùn)轉(zhuǎn)階段，燃油控制系統(tǒng)能夠迅速的

作出反應(yīng)，使汽車加速、減速性能更加良好。

（6）具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節(jié)省燃油。減速時，

節(jié)氣門關(guān)閉，發(fā)動機(jī)仍以高速運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)入氣缸的空氣量減少，進(jìn)氣

歧管內(nèi)的真空度增大。在化油器系統(tǒng)中，此時會使粘附于進(jìn)氣歧管

壁面的燃油由于進(jìn)氣歧管內(nèi)真空度驟升而蒸發(fā)后進(jìn)入氣缸.他混合

氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油

噴射發(fā)動機(jī)中，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉而發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過預(yù)定轉(zhuǎn)速時，噴油

就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。

（7）在進(jìn)氣系統(tǒng)中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進(jìn)氣

阻力減小。再加上進(jìn)氣管道的合理設(shè)計，就能充分利用吸入空氣慣

性的增壓作用，增大充氣量，提高發(fā)動機(jī)的輸出功率，增加動力性。

（8）在發(fā)動機(jī)起動時，可以用發(fā)動機(jī)控制模塊（ECU）計算出起動時

所需的供油量，使發(fā)動機(jī)起動容易，暖機(jī)更快，暖機(jī)性能提高。

4.3進(jìn)氣系統(tǒng)的構(gòu)造與維修

4.3.1進(jìn)氣系統(tǒng)的作用和組成

進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是向發(fā)動機(jī)提供與負(fù)荷相適應(yīng)的清潔的空氣，

同時測量和控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣量，使它們在系統(tǒng)中與噴油

器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃混合氣；同時于有限的氣

缸容積中盡可能多和均勻地供氣。

進(jìn)氣系統(tǒng)由空氣濾清器、空氣流量計或進(jìn)氣管絕對壓力傳感器、

節(jié)氣門體、怠速控制閥、進(jìn)氣總管、進(jìn)氣歧管等組成。

4.3.2進(jìn)氣系統(tǒng)的主要部件

4.3.2.1空氣濾清器

空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、

活塞和活塞環(huán)的磨損，延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式（前兩

種的綜合）三種。

1、空氣濾清器的構(gòu)造

2、空氣濾清器的維護(hù)

4.3.2.2空氣流量計

1、熱線式空氣流量計

根據(jù)熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計有主流測量