交通工程學(xué)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東科技大學(xué)

交通工程學(xué)知到智慧樹章節(jié)測(cè)試課后答案2024年秋山東科技大學(xué)第一章單元測(cè)試

交通工程學(xué)的特點(diǎn)包括系統(tǒng)性、綜合性、交叉性、社會(huì)性、超前性、動(dòng)態(tài)性。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)下面哪些屬于交通工程研究范疇（）。

A:交通管理與控制B:交通規(guī)劃C:交通調(diào)查與分析D:交通流理論

答案:交通管理與控制；交通規(guī)劃；交通調(diào)查與分析；交通流理論交通工程研究涉及許多相關(guān)理論，包括（）。

A:道路工程B:控制工程C:管理學(xué)D:環(huán)境工程

答案:道路工程；控制工程；管理學(xué)；環(huán)境工程交通工程學(xué)被稱為“五E”學(xué)科，是因?yàn)樗哂谐靶院蛣?dòng)態(tài)性。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)智能交通時(shí)代不再需要交通需求管理。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第二章單元測(cè)試

棋盤式路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、方向性好，對(duì)角線交通連接方便。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)高峰小時(shí)系數(shù)越小說明高峰小時(shí)內(nèi)交通量越穩(wěn)定。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)交通流三參數(shù)包括（）

A:交通量B:通行能力C:密度D:車速

答案:交通量；密度；車速臨界速度是指密度達(dá)到最大時(shí)的速度。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)車速越快人眼的視力越好。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第三章單元測(cè)試

環(huán)形交叉口交通量調(diào)查可以計(jì)算得到（）

A:左轉(zhuǎn)車延誤B:直行交通量C:區(qū)間車速D:地點(diǎn)車速

答案:直行交通量航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法，可獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)點(diǎn)樣本法適合停駛車輛百分率很高的情況。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)浮動(dòng)車法可以調(diào)查得到地點(diǎn)車速。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)停車延誤就等于排隊(duì)延誤。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第四章單元測(cè)試

交通流理論是研究交通流隨時(shí)間和空間變化規(guī)律的模型和方法體系。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)下面哪些屬于交通流理論（）

A:點(diǎn)樣本法B:排隊(duì)論模型C:跟馳模型D:出入量法

答案:排隊(duì)論模型；跟馳模型排隊(duì)系統(tǒng)只包括等待服務(wù)的顧客，不包括正在被服務(wù)的顧客。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)M/M/1系統(tǒng)屬于單通道服務(wù)系統(tǒng)。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)跟馳模型是一種刺激-反應(yīng)的表達(dá)式。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)計(jì)算設(shè)計(jì)通行能力時(shí)，不需考慮服務(wù)水平。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)

第五章單元測(cè)試

通行能力的影響因素包括（）

A:管制條件B:環(huán)境條件C:交通條件D:道路條件

答案:管制條件；環(huán)境條件；交通條件；道路條件服務(wù)水平等級(jí)高的道路車速高、延誤低，駕駛自由度高。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)依據(jù)交織車輛穿過交織路段時(shí)必須進(jìn)行的車道交換最少次數(shù)來劃分，分為（）

A:C型B:D型C:B型D:A型

答案:C型；B型；A型中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)交通系統(tǒng)管理是一種技術(shù)性管理，管理對(duì)象主要是交通流。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)

第六章單元測(cè)試

標(biāo)志標(biāo)線屬于交通安全設(shè)施。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)下面屬于道路交通主標(biāo)志的有（）

A:警告標(biāo)志B:指路標(biāo)志C:輔助標(biāo)志D:指示標(biāo)志

答案:警告標(biāo)志；指路標(biāo)志；指示標(biāo)志出租車屬于私人交通。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)公交專用道允許小汽車通行。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)交通設(shè)計(jì)的基本特征為（）

A:綜合性B:模糊性C:目標(biāo)性D:系統(tǒng)性

答案:綜合性；目標(biāo)性；系統(tǒng)性

第七章單元測(cè)試

快速路出入口間距中最小的一類是（）

A:入口-入口B:出口-入口C:入口-出口D:出口-出口

答案:出口-入口快速路中匝道設(shè)計(jì)的原則錯(cuò)誤的是（）

A:避免在主要橫向道路交叉口前銜接；B:減少因匝道出入交織、合分流區(qū)段的影響范圍；C:布置形式應(yīng)因地制宜D:匝道間距宜偏大設(shè)計(jì)，避免阻塞地面銜接道路交通；

答案:匝道間距宜偏大設(shè)計(jì)，避免阻塞地面銜接道路交通；當(dāng)出入口端部間距不滿足要求時(shí)，可以設(shè)置（）

A:變速車道B:匝道C:集散車道D:輔路

答案:集散車道以下屬于交叉口非機(jī)動(dòng)車右轉(zhuǎn)的組織方式的包括（）

A:非機(jī)動(dòng)車信號(hào)早斷B:相位分離C:非機(jī)動(dòng)車借用人行道D:非機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道拓寬

答案:非機(jī)動(dòng)車借用人行道；非機(jī)動(dòng)車進(jìn)口道拓寬交通設(shè)計(jì)的基本特征為（

）

A:目標(biāo)性B:綜合性C:系統(tǒng)性D:模糊性

答案:目標(biāo)性；綜合性；系統(tǒng)性

第八章單元測(cè)試

常用的交通信號(hào)有燈光信號(hào)和手勢(shì)信號(hào)。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)交通信號(hào)主要是在平面交叉口上，用來在空間上給交通流分配通行權(quán)的一種交通指揮措施。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:錯(cuò)按控制范圍分類，交通信號(hào)控制分為（）

A:干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制B:感應(yīng)交通控制C:區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)D:單個(gè)交叉口的交通控制

答案:干道交叉口信號(hào)協(xié)調(diào)控制；區(qū)域交通信號(hào)控制系統(tǒng)；單個(gè)交叉口的交通控制按控制方法分類，交通信號(hào)控制分為（）

A:自適應(yīng)控制B:感應(yīng)控制C:綠波控制D:定時(shí)控制

答案:自適應(yīng)控制；感應(yīng)控制；定時(shí)控制行車延誤會(huì)隨著周期時(shí)長(zhǎng)的增加而增加。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:錯(cuò)

第九章單元測(cè)試

按停車位置停車場(chǎng)分為（）

A:立體停車樓B:路外停車場(chǎng)C:路邊停車場(chǎng)D:地下停車場(chǎng)

答案:路外停車場(chǎng)；路邊停車場(chǎng)路內(nèi)停車場(chǎng)與道路緊密結(jié)合，設(shè)置靈活方便，設(shè)備簡(jiǎn)單。（）

A:對(duì)B:錯(cuò)

答案:對(duì)高峰停車指數(shù)又稱為高峰停放飽和度，指停車高峰觀測(cè)時(shí)刻或高峰小時(shí)內(nèi)某一時(shí)刻的停車數(shù)量與停車設(shè)施容量之比。（）

A:錯(cuò)B:對(duì)

答案:對(duì)自行式停車場(chǎng)建設(shè)周