交通管理與控制知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋同濟(jì)大學(xué)

交通管理與控制知到智慧樹章節(jié)測試課后答案2024年秋同濟(jì)大學(xué)第一章單元測試

交通管理就是管理好道路上的機(jī)動車。

A:對B:錯

答案:錯交通管理與交通設(shè)計是相互獨立的兩個任務(wù)。

A:錯B:對

答案:錯交通管理的目標(biāo)是減少出行總量。

A:對B:錯

答案:錯交通管理的發(fā)展階段包括：

A:智能化交通管理階段

B:傳統(tǒng)管理階段C:交通系統(tǒng)管理階段D:交通需求管理階段

答案:智能化交通管理階段

；傳統(tǒng)管理階段；交通系統(tǒng)管理階段；交通需求管理階段下列不是交通管理主要原則的是：

A:收費原則B:疏導(dǎo)原則C:分離原則D:節(jié)源原則

答案:收費原則

第二章單元測試

尚未登記的機(jī)動車，需要臨時上道路行駛，應(yīng)當(dāng)：

A:到公安機(jī)關(guān)備案B:在車窗上張貼合格證C:取得臨時通行牌證D:直接上路行駛

答案:取得臨時通行牌證已達(dá)到報廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動車（）上道路行駛。

A:不得B:繳管理費后可以

C:允許臨時D:經(jīng)維修后可以

答案:不得允許收繳、扣留機(jī)動車駕駛證的部門只有：

A:稅務(wù)部門B:公安機(jī)關(guān)交通管理部門C:工商部門D:運(yùn)輸管理部門

答案:公安機(jī)關(guān)交通管理部門(

)門前的道路沒有行人過街設(shè)施的，應(yīng)當(dāng)施劃人行橫道線，設(shè)置提示標(biāo)志。

A:養(yǎng)老院B:幼兒園

C:學(xué)校D:醫(yī)院

答案:養(yǎng)老院；幼兒園

；學(xué)校；醫(yī)院警車、消防車、救護(hù)車、工程救險車執(zhí)行緊急任務(wù)時，可以使用警報器、標(biāo)志燈具；在確保安全的前提下，不受(

)的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。

A:行駛方向B:行駛路線C:信號燈D:行駛速度

答案:行駛方向；行駛路線；信號燈；行駛速度

對道路交通安全違法行為的處罰種類包括(

):

A:警告B:罰款

C:拘留D:暫扣或者吊銷機(jī)動車駕駛證

答案:警告；罰款

；拘留；暫扣或者吊銷機(jī)動車駕駛證機(jī)動車在高速公路_上發(fā)生故障時，車上人員應(yīng)當(dāng)迅速轉(zhuǎn)移到故障車前方躲避。

A:錯B:對

答案:錯機(jī)動車在高速公路.上發(fā)生故障或者交通事故，無法正常行駛的，應(yīng)當(dāng)由救援車、清障車拖曳、牽引。

A:錯B:對

答案:對在道路_上發(fā)生交通事故，造成人身傷亡的，車輛駕駛?cè)艘驌尵仁軅藛T變動現(xiàn)場的，應(yīng)當(dāng)標(biāo)明位置。

A:錯B:對

答案:對對道路交通安全違法行為的處罰種類包括:警告、罰款、暫扣或者吊銷駕駛證、拘留。

A:錯B:對

答案:對

第三章單元測試

我國道路交通事故成因中，占比最高的是？

A:機(jī)械故障B:機(jī)動車駕駛?cè)薈:道路因素D:非機(jī)動車駕駛?cè)?/p>

答案:機(jī)動車駕駛?cè)嗽谖覈囊?guī)定中，駕駛員血液中酒精含量值為多少時，可判定為酒駕？

A:1.0B:0.2C:0.5

D:0.8

答案:0.2對改裝車輛或肇事車輛的技術(shù)鑒定屬于那種車輛檢驗類別？

A:初次檢驗B:特殊檢驗C:臨時檢驗D:定期檢驗

答案:特殊檢驗駕駛?cè)私逃膸醉梼?nèi)容？

A:道德教育B:技術(shù)教育C:規(guī)則教育

D:法制教育

答案:道德教育；技術(shù)教育；規(guī)則教育

；法制教育

《報廢機(jī)動車回收管理辦法》的修訂意義在于：

A:是堅持以人民為中心的具體體現(xiàn)

B:是打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的重要舉措C:是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實需要D:是推進(jìn)“放管服”改革的內(nèi)在要求

答案:是堅持以人民為中心的具體體現(xiàn)

；是打贏污染防治攻堅戰(zhàn)的重要舉措；是促進(jìn)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的現(xiàn)實需要；是推進(jìn)“放管服”改革的內(nèi)在要求駕駛證具有法律意義，是持有人可以在道路上駕駛準(zhǔn)駕車輛的唯一合法證件。

A:錯B:對

答案:對我國對駕駛證的頒發(fā)考試統(tǒng)一按《機(jī)動車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》。

A:對B:錯

答案:對在特殊情況下，機(jī)動車可以暫時在高速公路上停車上下乘客、裝卸貨物。

A:對B:錯

答案:錯車輛牌證管理是全世界都采用的車輛管理的基本方法。

A:錯B:對

答案:對《機(jī)動車行駛安全技術(shù)條件》是我國機(jī)動車安全技術(shù)管理的最基本的技術(shù)性法規(guī)。

A:對B:錯

答案:錯

第四章單元測試

對于交通違法行為的處罰包括____。

A:警告B:吊銷駕照C:暫扣駕照D:拘留

E:罰款

答案:警告；吊銷駕照；暫扣駕照；拘留

；罰款交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記和____等構(gòu)成的。

A:輪廓標(biāo)B:突起路標(biāo)C:分合流標(biāo)志D:線形誘導(dǎo)標(biāo)

答案:輪廓標(biāo)；突起路標(biāo)縱向指示標(biāo)線包括____。

A:可跨越對向車行道分界線B:車行道邊緣線

C:人行橫道線D:導(dǎo)向車道線

答案:可跨越對向車行道分界線；車行道邊緣線

；導(dǎo)向車道線交通違法處理走簡易程序的前提是：違法事實確鑿,并有法定依據(jù),處以____元以下罰款,可由一名交通警察執(zhí)行。

A:200B:800C:1000D:400

答案:200____標(biāo)志，采用黃底反光，黑色圖案和邊框不反光。

A:禁令B:指示C:指路D:警告

答案:警告發(fā)生交通事故后，當(dāng)事人拒不撤離現(xiàn)場的，交通警察予以____。

A:協(xié)商B:強(qiáng)制撤離C:說服D:耐心等待

答案:強(qiáng)制撤離行政拘留，由縣、市公安局、公安分局或者相當(dāng)于縣一級的公安機(jī)關(guān)處理。

A:對B:錯

答案:對監(jiān)控執(zhí)法，由違法行為發(fā)生地或異地任意公安交通部門處理。

A:錯B:對

答案:對指示標(biāo)志是傳遞道路方向、地點、距離的標(biāo)志。

A:錯B:對

答案:錯道路交通標(biāo)線按功能分為指示標(biāo)線、警告標(biāo)線、禁止標(biāo)線。

A:對B:錯

答案:對

第五章單元測試

城市停車設(shè)施的主體是：

A:配建停車場B:公共停車場C:路外停車場D:路內(nèi)停車場

答案:配建停車場限制車速值大小根據(jù)以下哪一項來計算：

A:行車視距B:停車視距C:會車視距D:倒車視距

答案:停車視距當(dāng)交叉口間距大于（

）時，須考慮在中間加設(shè)人行橫道。

A:500mB:600mC:300mD:400m

答案:500m單向交通的優(yōu)點包含以下哪幾項？

A:降低交通事故、提高行車速度B:增加為單向管制所需的道路公用設(shè)施C:提高路段通行能力D:簡化交叉口交通組織，提高通行能力

答案:降低交通事故、提高行車速度；提高路段通行能力；簡化交叉口交通組織，提高通行能力下列關(guān)于單向交通的說法正確的是：

A:單向交通有助于線控的實施B:增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量C:具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向交通D:單向交通可以實施必須滿足具有相同起、終點的兩條平行道路，間距在550～800m之間

答案:單向交通有助于線控的實施；增加了車輛繞道行駛的距離，給駕駛員增加了工作量；具有明顯潮汐交通特性的街道，其寬度不足3車道的可實行可逆性單向交通關(guān)于車速限制的說法正確的是：

A:V15%表示觀測路段有15％的行駛車輛，其地點車速≤V15%，它被用來確定路段的最小限制車速，簡稱車速下限。B:駕駛?cè)艘曇半S行駛車速的增加而增加、注視點前移、形成隧洞視。C:在交通信號控制系統(tǒng)（線控、面控等）中的車輛要求以適應(yīng)“綠波帶”的所謂“推薦車速”行駛。D:在該設(shè)而不設(shè)或不便設(shè)超高的小彎道上，應(yīng)按實際通視距離作為通過該彎道的限制車速。

答案:V15%表示觀測路段有15％的行駛車輛，其地點車速≤V15%，它被用來確定路段的最小限制車速，簡稱車速下限。；在交通信號控制系統(tǒng)（線控、面控等）中的車輛要求以適應(yīng)“綠波帶”的所謂“推薦車速”行駛。目前，步行系統(tǒng)存在的主要問題包括：

A:人行通道設(shè)施不完善B:過街信號設(shè)置不合理C:街角空間占用嚴(yán)重D:存在嚴(yán)重路中沖突

答案:人行通道設(shè)施不完善；過街信號設(shè)置不合理；街角空間占用嚴(yán)重；存在嚴(yán)重路中沖突V50%中位地點車速為觀測路段地點車速的算術(shù)平均值。

A:錯B:對

答案:錯最高行駛車速的限制是指對各種機(jī)動車輛在有限速標(biāo)志路段上行駛時的最高形式車速的規(guī)定。

A:錯B:對

答案:錯車速管理上指運(yùn)用交通管制的手段，強(qiáng)制性地要求機(jī)動車按照規(guī)定的速度范圍在道路上運(yùn)行,以確保道路交通安全。

A:錯B:對

答案:對存車車位的布置有垂直式存放、平行式存放與斜角式存放三種方式，其中斜角式存放車輛的數(shù)量居中。

A:對B:錯

答案:對轉(zhuǎn)角半徑設(shè)置過大會導(dǎo)致駐足空間減小，但會縮短過街距離。

A:錯B:對

答案:錯自行車交通流具有很強(qiáng)的可壓縮性和膨脹性，該點在通過交叉口處表現(xiàn)得尤為突出。

A:錯B:對

答案:對

第六章單元測試

公共交通優(yōu)先發(fā)展是城市交通可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵路徑，慢行交通是城市交通可持續(xù)發(fā)展的重點。

A:錯B:對

答案:對公共交通系統(tǒng)主要包括：

A:常規(guī)公交B:軌道交通C:快速公交D:慢行交通

答案:常規(guī)公交；軌道交通；快速公交為了實現(xiàn)城市公交優(yōu)先發(fā)展，國家從哪些方面加大了政策扶持力度？

A:調(diào)整客運(yùn)價格B:引入競爭機(jī)制C:加大科研投入D:提供財政支持

答案:調(diào)整客運(yùn)價格；加大科研投入；提供財政支持快速公交系統(tǒng)（BRT）包括哪些元素？

A:BRT專用線路B:專用行駛路權(quán)C:BRT車輛D:智能交通技術(shù)

答案:專用行駛路權(quán)；BRT車輛；智能交通技術(shù)公交優(yōu)先信號控制方法主要有：

A:增加公交車通行次數(shù)B:調(diào)整信號周期C:使用公交車感應(yīng)信號D:公交車放行專用信號燈

答案:增加公交車通行次數(shù)；調(diào)整信號周期；使用公交車感應(yīng)信號；公交車放行專用信號燈公交優(yōu)先信號控制策略主要有：

A:感應(yīng)優(yōu)先策略B:主動式優(yōu)先策略C:實時優(yōu)先策略D:被動式優(yōu)先策略

答案:主動式優(yōu)先策略；實時優(yōu)先策略；被動式優(yōu)先策略具有優(yōu)先通行權(quán)的特殊車輛主要包括：

A:消防車B:警車C:工程救險車D:救護(hù)車

答案:消防車；警車；工程救險車；救護(hù)車

在任何條件下，特殊車輛可以不受道路交通安全法規(guī)限制，具有優(yōu)先通行權(quán)。

A:錯B:對

答案:錯特殊車輛在執(zhí)行緊急任務(wù)時，享有優(yōu)先通行權(quán)，不受交通法規(guī)約束。

A:錯B:對

答案:錯下列哪類車輛不屬于優(yōu)先通行交通的范疇？

A:營運(yùn)小客車B:自行車

C:快速公交D:特殊車輛

答案:營運(yùn)小客車

第七章單元測試

交通系統(tǒng)管理希望通過增加出行選擇、提供激勵和信息來鼓勵和幫助個人改變他們的出行行為，或者通過高效交通的土地使用來減少人們的出行需求，從而減少汽車出行，并希望減少車輛行駛里程。

A:錯B:對

答案:錯交通需求是指社會經(jīng)濟(jì)生活中，人或物在一定時間內(nèi)，采用不同交通方式，完成不同出行目的進(jìn)行空間移動的需求。

A:對B:錯

答案:對應(yīng)根據(jù)道路功能分類，允許或禁止街邊停車。在城市核心區(qū)應(yīng)針對停車時長分段收費。

A:對B:錯

答案:對交通擁堵的根源是：

A:城市人口過多B:城市面積過大C:城市基礎(chǔ)設(shè)施不夠完善D:交通量供需不平衡

答案:交通量供需不平衡（

）是基于城市土地利用的為各類出行需求提供服務(wù)的交通運(yùn)輸設(shè)施；在結(jié)構(gòu)形態(tài)上可體現(xiàn)為各種交通運(yùn)輸工具運(yùn)行與運(yùn)營的設(shè)施體系，以及專門的工程結(jié)構(gòu)物等，統(tǒng)稱為城市功能服務(wù)的交通網(wǎng)絡(luò)設(shè)施體系。

A:交通管理B:交通控制C:交通供給D:交通需求

答案:交通供給以下哪項措施不屬于交通信號管理？

A:進(jìn)出口控制B:移除不必要的交通信號C:定時更新信號配時D:實現(xiàn)交通信號強(qiáng)制優(yōu)先/優(yōu)先

答案:進(jìn)出口控制以下哪項措施不屬于需求管理中的激勵計劃？

A:交通寧靜計劃B:基于里程收費C:燃油稅增加D:擁擠收費

答案:交通寧靜計劃以下哪些措施屬于交通系統(tǒng)管理？

A:車速管理B:進(jìn)出口管理C:土地利用管理D:停車管理

答案:車速管理；進(jìn)出口管理；停車管理車速管理包括哪些措施？

A:超速電子警察執(zhí)法B:駕駛員反饋速度標(biāo)志C:交通寧靜技術(shù)D:可變限速系統(tǒng)

答案:超速電子警察執(zhí)法；駕駛員反饋速度標(biāo)志；交通寧靜技術(shù)；可變限速系統(tǒng)以下哪些措施屬于交通需求管理？

A:遠(yuǎn)程辦公B:小汽車共乘C:公共交通系統(tǒng)管理D:擁擠收費

答案:遠(yuǎn)程辦公；小汽車共乘；擁擠收費

第八章單元測試

特殊事件是導(dǎo)致道路通行能力永久性下降或道路交通需求周期性異常的事件。

A:對B:錯

答案:錯特殊事件具有什么特征？

A:需求超常性B:提前預(yù)知性C:非常發(fā)性D:涉及廣泛性

答案:需求超常性；非常發(fā)性；涉及廣泛性計劃性特殊事件主要包括以下哪幾種？

A:交通事故B:足球比賽C:道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)D:演唱會

答案:足球比賽；道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)；演唱會特殊事件按事件影響可分為以下哪些類別？

A:交通管理處于特殊狀態(tài)B:交通供給處于特殊狀態(tài)C:運(yùn)行環(huán)境處于特殊狀態(tài)D:交通需求處于特殊狀態(tài)

答案:交通供給處于特殊狀態(tài)；運(yùn)行環(huán)境處于特殊狀態(tài)；交通需求處于特殊狀態(tài)特殊事件按事件是否可預(yù)知可分為計劃性特殊事件和突發(fā)性特殊事件兩類。

A:錯B:對

答案:對在特殊事件發(fā)生時，緊急交通流的優(yōu)先通行權(quán)也許得不到保障。

A:錯B:對

答案:對在特殊事件發(fā)生時，一定會造成大范圍的交通網(wǎng)絡(luò)擁擠。

A:錯B:對

答案:錯道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)屬于計劃性特殊事件。

A:錯B:對

答案:對提供交通需求預(yù)測結(jié)果是大型活動事件管理的重要內(nèi)容。

A:錯B:對

答案:對大型活動事件交通管理應(yīng)遵循以下哪些原則？

A:事件結(jié)束后以疏散人群造成的影響最小為目的設(shè)置各種優(yōu)先權(quán)限B:避開常發(fā)性擁堵的時間和地段C:優(yōu)先保證小汽車等私人交通方式的通行權(quán)D:優(yōu)先安排事件參與者能及時到達(dá)事件地點

答案:事件結(jié)束后以疏散人群造成的影響最小為目的設(shè)置各種優(yōu)先權(quán)限；避開常發(fā)性擁堵的時間和地段；優(yōu)先安排事件參與者能及時到達(dá)事件地點以下哪些屬于道路養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)交通管理的目標(biāo)？

A:保障車輛的安全運(yùn)行B:保障施工作業(yè)人員安全C:降低工程施工帶來的效率上的負(fù)面影響D:保障設(shè)備安全

答案:保障車輛的安全運(yùn)行；保障施工作業(yè)人員安全；降低工程施工帶來的效率上的負(fù)面影響；保障設(shè)備安全在短期臨時的道路養(yǎng)護(hù)施工作業(yè)中，有關(guān)部門應(yīng)及時向使用者提供良好的事件信息。

A:錯B:對

答案:對對于交通事故和自然災(zāi)害等突發(fā)性特殊事件，事件處理方案對于救援的效率影響不大。

A:錯B:對

答案:錯交通事故發(fā)生時，交通管理部門需對上游流入交通制定迂回誘導(dǎo)管理方案。

A:對B:錯

答案:對

第九章單元測試

交通擁擠主要是交通容量不能滿足當(dāng)前交通需求量而又得不到及時疏通的結(jié)果。

A:對B:錯

答案:對排隊長度是交叉口的交通擁擠程度的判斷指標(biāo)之一。

A:錯B:對

答案:對以下哪些屬于交通擁擠的成因？

A:交通事件的發(fā)生B:土地使用與交通不協(xié)調(diào)C:交通需求的增長D:交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷

答案:交通事件的發(fā)生；土地使用與交通不協(xié)調(diào)；交通需求的增長；交通基礎(chǔ)設(shè)施存在缺陷交通擁擠可按照先后次序分為原發(fā)性擁擠和繼發(fā)性擁擠。

A:錯B:對

答案:對交通擁擠可按照產(chǎn)生原因分為直接性擁擠和間接性擁擠。

A:錯B:對

答案:錯交通擁擠可按照接受程度分為可接受擁擠和不可接受擁擠。

A:對B:錯

答案:對交通擁擠的評價指標(biāo)包括以下哪幾種？

A:平均行程速度B:飽和度C:流量

D:排隊長度及事件

答案:平均行程速度；飽和度；流量

；排隊長度及事件可通過增加基本通行能力的方式進(jìn)行交通擁擠管理。

A:對B:錯

答案:對增加主要道路車道數(shù)有助于緩解交通擁擠。

A:錯B:對

答案:對對擁擠交叉口實施立交有助于提高通行能力，從而減輕交通擁擠程度。

A:錯B:對

答案:對HOV車道是通過提高道路通行能力的方式來進(jìn)行交通擁擠管理的。

A:對B:錯

答案:錯以下哪種方式有助于管理交通需求，從而減輕交通擁擠？

A:停車管理B:HOV車道C:推進(jìn)非機(jī)動車出行D:鼓勵使用公交和自行車換乘

答案:停車管理；HOV車道；推進(jìn)非機(jī)動車出行；鼓勵使用公交和自行車換乘擁擠收費的管理方式有助于提高交通設(shè)施運(yùn)行效率，從而避免交通擁擠。

A:對B:錯

答案:錯以下哪一項管理策略不能提高現(xiàn)有設(shè)施的運(yùn)行效率？

A:擁擠收費B:可逆車道C:交叉口禁止轉(zhuǎn)向D:單向交通

答案:擁擠收費以下哪些策略有助于管理出行需求，改變出行方式？

A:交叉口禁止轉(zhuǎn)彎B:停車管理C:HOV車道D:支持以公交為導(dǎo)向的發(fā)展政策

答案:停車管理；HOV車道；支持以公交為導(dǎo)向的發(fā)展政策

第十章單元測試

人為因素是事故的主要原因，通過立法并教育駕駛員，能有效改善交通安全。

A:對B:錯

答案:對安全事故之所以導(dǎo)致傷亡，是因為事故過程中交換的動能超過人類的容忍值或救援不及時。

A:錯B:對

答案:對以下哪些管理方式有助于提高交通安全性能、降低事故率？

A:在所有道路項目中，確保及早考慮安全改善項目B:在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營過程中，識別特殊用戶群體的安全需求C:對于道路危險或潛在危險的位置或特征，進(jìn)行辨識、調(diào)查及改善D:維護(hù)和升級交通安全相關(guān)的道路設(shè)施

答案:在所有道路項目中，確保及早考慮安全改善項目；在規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)和運(yùn)營過程中，識別特殊用戶群體的安全需求；對于道路危險或潛在危險的位置或特征，進(jìn)行辨識、調(diào)查及改善；維護(hù)和升級交通安全相關(guān)的道路設(shè)施成功的交通安全管理主要有哪些特點？

A:法律法規(guī)完備B:執(zhí)法嚴(yán)格C:事故后高效緊急救援D:系統(tǒng)的交通安全教育

答案:法律法規(guī)完備；執(zhí)法嚴(yán)格；事故后高效緊急救援；系統(tǒng)的交通安全教育交通安全管理規(guī)劃是建立在對現(xiàn)狀道路交通安全系統(tǒng)進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上的。

A:對B:錯

答案:對道路事故的三大因素是人為因素、車輛因素、道路環(huán)境因素。

A:錯B:對

答案:對道路安全審計的核心在于預(yù)防。

A:錯B:對

答案:對道路安全審計的對象主要包括什么？

A:土地管理項目B:土地開發(fā)項目C:道路施工項目D:道路建設(shè)項目

答案:土地開發(fā)項目；道路施工項目；道路建設(shè)項目道路安全審計方，需與設(shè)計方或委托方有直接關(guān)聯(lián)。

A:對B:錯

答案:錯在規(guī)劃階段，道路安全審計應(yīng)重點考慮節(jié)點安全、不同層次路網(wǎng)銜接的順適性等。

A:錯B:對

答案:對在運(yùn)營階段，道路安全審計應(yīng)重點對安全狀況進(jìn)行系統(tǒng)的檢測與評估，包括：路面平整度，路面的安全缺陷等。

A:對B:錯

答案:對道路安全審計僅包括以下階段：規(guī)劃或可行性研究階段、初步設(shè)計階段、施工階段、運(yùn)營階段。

A:對B:錯

答案:錯車速管理主要包括以下哪幾個方面？

A:車輛管理B:心理管理C:教育管理D:工程管理

答案:心理管理；教育管理；工程管理

在道路的初步設(shè)計階段，道路安全審計發(fā)揮作用較小，其主要關(guān)注于項目的施工階段。

A:錯B:對

答案:錯

第十一章單元測試

交通控制就是為機(jī)動車交通流優(yōu)化控制方案。

A:錯B:對

答案:錯一個信號控制交叉口至少要有兩個信號相位。

A:對B:錯

答案:對信號周期越大，交叉口的延誤越大。

A:對B:錯

答案:對感應(yīng)控制的初期綠燈時間長度不得小于行人過街最短時間要求。

A:錯B:對

答案:錯信號協(xié)調(diào)控制交叉口的周期長度必須一致。

A:對B:錯

答案:錯公交優(yōu)先控制的目標(biāo)就是提高公交的運(yùn)行速度。

A:對B:錯

答案:錯主路優(yōu)先半感應(yīng)控制策略的檢測器是放在次要道路上的。

A:對B:錯

答案:錯交叉口的黃燈時間長度影響因素包括：

A:車輛的加、減速B:綠燈時間長度C:駕駛員的反應(yīng)時間D:車輛速度

答案:車輛的加、減速；駕駛員的反應(yīng)時間；車輛速度兩個交叉口是否需要協(xié)調(diào)控制的主要影響因素包括：

A:道路標(biāo)志標(biāo)線B:間距C:流量D:周期長度

答案:間距；流量；周期長度關(guān)于快速路交通控制的描述，下列哪些是正確的？

A:主動化的快速路管控應(yīng)該考慮出行選擇行為等的引導(dǎo)B:匝道控制是典型的一類快速路控制C:快速路管控有助于減少惡劣天氣等不利因素的影響D:快速路控制可以改善系統(tǒng)的安全性

答案:主動化的快速路管控應(yīng)該考慮出行選擇行為等的引導(dǎo)；匝道控制是典型的一類快速路控制；快速路管控有助于減少惡劣天氣等不利因素的影響；快速路控制可以改善系統(tǒng)的安全性

第十三章單元測試

出行即服務(wù)MAAS是將飛機(jī)、火