城市軌道交通車站設(shè)備 第2版 習(xí)題答案 單元五 城市軌道交通通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)

單元五城市軌道交通通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng)一、名詞解釋1.城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)2.開式系統(tǒng)3.空調(diào)水系統(tǒng)4.阻塞運(yùn)行模式5.空調(diào)系統(tǒng)的工況運(yùn)行調(diào)節(jié)二、單項(xiàng)選擇題通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)在軌道交通機(jī)電設(shè)備耗電占有相當(dāng)高的比重，縱觀用電情況，高峰在（）A.春季B.夏季C.秋季D.冬季當(dāng)列車的正面與隧道斷面面積之比大于（）時(shí)，會產(chǎn)生活塞效應(yīng)通風(fēng)。A.0.2B.0.4C.1通風(fēng)系統(tǒng)主要設(shè)置于區(qū)間隧道和（）。車輛段B.停車場C.控制中心D.地下車站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的控制不包括（）中央級B.車站級C.站臺級D.現(xiàn)場級車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)，簡稱（）。大系統(tǒng)B.小系統(tǒng)C.水系統(tǒng)D.排煙系統(tǒng)（）是指每個(gè)車站內(nèi)獨(dú)立設(shè)置冷水機(jī)組，通過冷水泵將二次冷源供給車站大系統(tǒng)空調(diào)和車站小系統(tǒng)空調(diào)。分散供冷B.集中供冷C.大氣制冷D.空調(diào)制冷空調(diào)系統(tǒng)的冬、夏季取用（）是根據(jù)人體衛(wèi)生的要求，沖淡有害物，補(bǔ)償局部排風(fēng)，保證空調(diào)一定正壓值所決定的。A.最大新風(fēng)量B.最小新風(fēng)量C.最大排風(fēng)量D.最小排風(fēng)量8.室外空氣溫度低于隧道內(nèi)空氣溫度時(shí)，采用（）運(yùn)行方式，利用列車活塞效應(yīng)將外界的空氣帶入隧道。A.開式系統(tǒng)B.閉式系統(tǒng)C.屏蔽門系統(tǒng)D.循環(huán)系統(tǒng)9.隧道內(nèi)列車起火，列車著火端一側(cè)車站的隧道風(fēng)機(jī)均（），另一側(cè)車站隧道風(fēng)機(jī)均（）。A.排風(fēng)進(jìn)風(fēng)B.排風(fēng)排風(fēng)C.進(jìn)風(fēng)排風(fēng)D.進(jìn)風(fēng)進(jìn)風(fēng)10.站臺層公共區(qū)發(fā)生火災(zāi)，在站臺至站廳的樓梯口產(chǎn)生不小于（）的（）氣流，便于乘客經(jīng)站廳層安全疏散至外界。A.1.5m/s向上B3m/s向上C1.5m/s向下D.多項(xiàng)選擇題1.區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)主要運(yùn)行模式有（）。A正常運(yùn)行B阻塞運(yùn)行C事故運(yùn)行D反向運(yùn)行2.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)設(shè)備按功能可分為（）。加熱源系統(tǒng)B.制冷源系統(tǒng)C.循環(huán)水系統(tǒng)D.通風(fēng)排煙系統(tǒng)3.環(huán)控設(shè)備維修人員必須認(rèn)真執(zhí)行（）等基本安全生產(chǎn)制度。A.三不動(dòng)B.三不離C.三不放過D.三級施工安全措施4.地下車站公共區(qū)通風(fēng)空調(diào)運(yùn)行工況分為（）。A.空調(diào)季節(jié)B.通風(fēng)季節(jié)C.排風(fēng)季節(jié)D.加濕季節(jié)5.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)有關(guān)的接口有（）。A.動(dòng)力照明系統(tǒng)B.給排水系統(tǒng)C.BAS系統(tǒng)D.FAS系統(tǒng)6.車站小系統(tǒng)的排煙風(fēng)機(jī)、樓梯間加壓風(fēng)機(jī)及其相應(yīng)的風(fēng)閥有（）。A.防火閥B.防煙防火閥C.防煙閥D.氣動(dòng)調(diào)節(jié)閥7.控水設(shè)備主要有（）。A.水泵B.空調(diào)C.冷水機(jī)組D.冷卻塔8.產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)的主要設(shè)備（）。A.水泵B.風(fēng)機(jī)C.冷水機(jī)組D.空調(diào)機(jī)組四、判斷題（）1..（）2.阻塞運(yùn)行模式時(shí)區(qū)間內(nèi)的氣流方向應(yīng)與列車的行進(jìn)方向保持一致。（）3.半集中式空調(diào)系統(tǒng)是將所有空氣處理設(shè)備及通風(fēng)機(jī)、水泵的功能設(shè)備都設(shè)在一個(gè)集中的空調(diào)機(jī)房內(nèi)，經(jīng)處理后的空氣，經(jīng)風(fēng)道輸送到各空調(diào)房間。（）4.屏蔽門制式通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)被目前越來越多的軌道交通采用。（）5.無論站廳層或站臺層發(fā)生火災(zāi)，車站停止制冷系統(tǒng)，轉(zhuǎn)入火災(zāi)排煙運(yùn)行模式。（）6.一般情況下不進(jìn)行夜間通風(fēng)，以節(jié)省運(yùn)行費(fèi)用。（）7.二類負(fù)荷設(shè)備是指與火災(zāi)與事故通風(fēng)有關(guān)的設(shè)備。（）8.空調(diào)系統(tǒng)的工況調(diào)節(jié)，無須考慮其隨室內(nèi)外大氣物理?xiàng)l件變化時(shí)的工況調(diào)節(jié)。（）9.控制和正確使用室內(nèi)新風(fēng)量是空調(diào)系統(tǒng)冬、夏季有效節(jié)能措施。（）10.高架車站以自然通風(fēng)為主，輔助以機(jī)械通風(fēng)。站臺、站廳公共區(qū)均采用自然排煙方式。五、問答題1.軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類。2.區(qū)分車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與隧道通風(fēng)系統(tǒng)。3.屏蔽門在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的意義。4.簡述空調(diào)工況調(diào)節(jié)的原則。5.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)“三級控制”的功能的區(qū)別？參考答案：一、名詞解釋：1.城市軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)是指在車站站廳、站臺、隧道、設(shè)備及管理用房等處所的環(huán)境進(jìn)行空氣處理的系統(tǒng)，其功能主要是調(diào)節(jié)制定區(qū)域內(nèi)的空氣溫度、濕度、并控制二氧化碳、粉尖等有害物質(zhì)的濃度，為了向乘客及工作人員提供一個(gè)良好的周圍空氣環(huán)境，并保證重要設(shè)備的正常運(yùn)行。P1382.開式系統(tǒng)是應(yīng)用機(jī)械或“活塞效應(yīng)”的方法使地鐵內(nèi)部與外界交換空氣，利用外界空氣冷卻車站和隧道。P1383.空調(diào)水系統(tǒng)是為地鐵車站空調(diào)系統(tǒng)提供冷卻水源的系統(tǒng)。按照空調(diào)系統(tǒng)冷設(shè)置的集中程度不同，地鐵車站空調(diào)水系統(tǒng)有分散供冷和集中供冷兩種工作方式。P1414.阻塞運(yùn)行模式是當(dāng)列車因故滯留在區(qū)間隧道時(shí)，為使列車空調(diào)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉正常運(yùn)轉(zhuǎn)，關(guān)閉列車后方站事故機(jī)房內(nèi)的旁通風(fēng)門，事故風(fēng)機(jī)向區(qū)間隧道送入新風(fēng)，前方站事故風(fēng)機(jī)將區(qū)間隧道內(nèi)的空氣排至地面。P1425.空調(diào)系統(tǒng)的工況運(yùn)行調(diào)節(jié)是指空調(diào)系統(tǒng)在工作過程中既要滿足人們對環(huán)境大氣物理?xiàng)l件調(diào)節(jié)的要求，又要能使空調(diào)系統(tǒng)保持相對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，從而要求空調(diào)系統(tǒng)能夠根據(jù)室內(nèi)、外大氣物理?xiàng)l件的變化情況調(diào)整自己的運(yùn)行工況。P150二、單項(xiàng)選擇題1.B【P138第二段】2.B【P138第五段】3.D【P141最后一段】4.C【P152第一段】5.A【P139最后一段】6.A【P141第二段】7.B【P151第四段】8.A【P159第三段】9.A【P159最后二段】10.C【P160第七段】多項(xiàng)選擇題ABC【P142第一段】2.BCD【P140連線圖】3.ABCD【P154第二段】4.AB【P160第一段】5.ABCD【P147最后一段】6.ABC【P148第二段】7.ACD【P144第二段】8.ABCD【P162第二段】四、判斷題1.√【P138最后一段】2.√【P142第三段】3.×【P142第七段】4.√【P139第三段】5.√【P160第五段】6.√【P159第四段】7.×【P148第二段】8.×【P150第一段】9.×【P151第四段】10.√【P161第四段】五、問答題：1.簡述軌道交通通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的分類。P138答：城市軌道通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)按照形式可分為開式系統(tǒng)、閉式系統(tǒng)和屏蔽門式系統(tǒng)；按照使用場所不同，標(biāo)準(zhǔn)不同又分為區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)、車站通風(fēng)系統(tǒng)和車站設(shè)備管理用房通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)；按照控制對象分為水系統(tǒng)與風(fēng)系統(tǒng)。2.區(qū)分車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)與隧道通風(fēng)系統(tǒng)。P140答：（1）車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)分為：車站公共區(qū)空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），簡稱大系統(tǒng)；車站設(shè)備管理用房空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），簡稱小系統(tǒng)；車站制冷空調(diào)循環(huán)水系統(tǒng)，簡稱水系統(tǒng)。（2）隧道通風(fēng)系統(tǒng)區(qū)分為：區(qū)間隧道活塞風(fēng)與機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)（兼排煙系統(tǒng)），簡稱TVF系統(tǒng)；車站范圍內(nèi)、屏蔽門外站臺下排熱和車行道頂部排熱系統(tǒng)，簡稱UPE/OTE系統(tǒng)。3.屏蔽門在通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的意義。P139答：安裝屏蔽門后，車站成為單一的建筑物，它不受區(qū)間隧道行車時(shí)活塞風(fēng)的影響。此時(shí)屏蔽門系統(tǒng)的車站空調(diào)冷負(fù)荷僅為閉式系統(tǒng)的22%~28%，且由于車站與行車隧道隔開，減少了運(yùn)行噪聲對車站的干擾，不僅使車站環(huán)境較安靜、舒適、也使乘客更為安全。屏蔽門制式環(huán)控系統(tǒng)形成了兩個(gè)相對獨(dú)立的系統(tǒng)，站臺和軌行區(qū)分開，車站為獨(dú)立的制冷、除濕區(qū)、因此有安全、節(jié)能和美觀等優(yōu)點(diǎn)。4.簡述空調(diào)工況調(diào)節(jié)的原則。P150答：（1）系統(tǒng)在全年的運(yùn)行中都能保證空調(diào)房間所要求的溫濕度參數(shù)；（2）系統(tǒng)在各個(gè)工況分區(qū)內(nèi)的運(yùn)行最經(jīng)濟(jì)、合理、能最大限度地利用自然能源，以減少冷量、熱量和電能的消耗，降低運(yùn)行成本。（3）調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)最好，調(diào)節(jié)方法最簡單。（4）工況間的取于分界線，工況間便于轉(zhuǎn)換。（5）工況間的轉(zhuǎn)換一般根據(jù)位置條件和參數(shù)條件。5.通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)“三級控制”的功能的區(qū)別？P152答：（1）中央級控制通過設(shè)置中央環(huán)控控制室內(nèi)的環(huán)控防火計(jì)算機(jī)控制臺對全線系統(tǒng)的環(huán)控設(shè)備的運(yùn)行狀態(tài)，必要時(shí)直接向車站控制室發(fā)出控制指令，并可顯示主要設(shè)備的非常狀態(tài)，記錄設(shè)備事故情況，并可遙測各車站內(nèi)及區(qū)間的各點(diǎn)空氣物理狀態(tài)。（2）車站級控制以車站監(jiān)控工作站為基礎(chǔ)，包