2025年了解飛機(jī)中班科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)教案

主講人：時(shí)間：202X.X202XPOWERPOINTPOWERPOINTPOWERPOINT飛機(jī)中班科學(xué)標(biāo)準(zhǔn)教案010203目錄CONTENTS飛機(jī)的初步認(rèn)識(shí)飛機(jī)的飛行原理飛機(jī)的發(fā)展歷程POWERPOINTPOWERPOINTPOWERPOINT01PART飛機(jī)的初步認(rèn)識(shí)010203飛機(jī)的基本結(jié)構(gòu)飛機(jī)由機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、發(fā)動(dòng)機(jī)和起落架組成，各部分協(xié)同工作，使飛機(jī)能在空中飛行。機(jī)翼是飛機(jī)產(chǎn)生升力的關(guān)鍵部位，其形狀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)符合空氣動(dòng)力學(xué)原理，幫助飛機(jī)克服重力。飛機(jī)的種類(lèi)飛機(jī)按用途可分為民用飛機(jī)和軍用飛機(jī)，民用飛機(jī)主要用于運(yùn)輸旅客和貨物，軍用飛機(jī)則用于軍事作戰(zhàn)和偵察等任務(wù)。飛機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型可分為活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)和噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)，活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)速度較慢，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)速度更快，航程更遠(yuǎn)。飛機(jī)的顏色與標(biāo)志飛機(jī)的顏色和標(biāo)志具有重要的識(shí)別作用，不同的航空公司有自己獨(dú)特的涂裝，方便乘客和地面人員識(shí)別。飛機(jī)上的標(biāo)志還包括國(guó)籍標(biāo)志和登記標(biāo)志等，這些標(biāo)志是飛機(jī)的“身份證”，有助于國(guó)際航空管理。飛機(jī)的外形特征POWERPOINTPOWERPOINTPOWERPOINT02PART飛機(jī)的飛行原理01”飛機(jī)機(jī)翼的形狀是上表面彎曲，下表面平直，當(dāng)空氣流過(guò)機(jī)翼時(shí)，上表面氣流速度快，壓力小，下表面氣流速度慢，壓力大，從而產(chǎn)生向上的升力。伯努利定理解釋了機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理，即流體速度增加時(shí)壓力降低，這一原理在飛機(jī)設(shè)計(jì)中得到了廣泛應(yīng)用。機(jī)翼的形狀與升力02”升力的大小與飛機(jī)的飛行速度、機(jī)翼面積和空氣密度等因素有關(guān)，飛行速度越快、機(jī)翼面積越大、空氣密度越高，升力就越大。飛機(jī)在起飛和降落時(shí)，通過(guò)調(diào)整襟翼等裝置來(lái)改變機(jī)翼的形狀，從而增加升力，使飛機(jī)能夠順利起飛和安全降落。升力的影響因素03”飛機(jī)要實(shí)現(xiàn)飛行，升力必須大于或等于飛機(jī)的重力，當(dāng)升力大于重力時(shí)，飛機(jī)上升；當(dāng)升力等于重力時(shí)，飛機(jī)保持水平飛行。飛行員通過(guò)控制飛機(jī)的速度和姿態(tài)，使升力與重力達(dá)到平衡，從而保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行。升力與重力的關(guān)系升力的產(chǎn)生飛機(jī)在飛行過(guò)程中會(huì)受到空氣的阻力，阻力的大小與飛機(jī)的形狀、速度和空氣密度等因素有關(guān)，阻力會(huì)阻礙飛機(jī)的前進(jìn)。飛機(jī)的設(shè)計(jì)盡量采用流線型結(jié)構(gòu)，以減少空氣阻力，提高飛行效率。阻力的產(chǎn)生飛機(jī)的推力主要由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生，噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)向后噴射高速氣體產(chǎn)生向前的推力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)?；钊桨l(fā)動(dòng)機(jī)則通過(guò)螺旋槳旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生推力，螺旋槳的旋轉(zhuǎn)使空氣產(chǎn)生反作用力，推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。推力的來(lái)源飛機(jī)要保持勻速飛行，推力必須等于阻力，當(dāng)推力大于阻力時(shí)，飛機(jī)加速；當(dāng)推力小于阻力時(shí)，飛機(jī)減速。飛行員通過(guò)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的推力和飛機(jī)的飛行姿態(tài)，使推力與阻力達(dá)到平衡，從而保持飛機(jī)的穩(wěn)定飛行。推力與阻力的平衡推力與阻力副翼的作用副翼安裝在機(jī)翼的后緣，通過(guò)上下偏轉(zhuǎn)來(lái)改變機(jī)翼的升力分布，從而控制飛機(jī)的滾轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，使飛機(jī)能夠進(jìn)行轉(zhuǎn)彎等操作。當(dāng)飛行員向左壓桿時(shí)，左副翼向上偏轉(zhuǎn)，右副翼向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn)；反之，飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn)。升降舵的作用升降舵安裝在水平尾翼的后緣，通過(guò)上下偏轉(zhuǎn)來(lái)改變飛機(jī)的俯仰姿態(tài)，使飛機(jī)能夠抬頭或低頭。當(dāng)飛行員向前推桿時(shí)，升降舵向下偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)低頭；當(dāng)飛行員向后拉桿時(shí)，升降舵向上偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)抬頭。方向舵的作用方向舵安裝在垂直尾翼的后緣，通過(guò)左右偏轉(zhuǎn)來(lái)改變飛機(jī)的航向，使飛機(jī)能夠改變飛行方向。當(dāng)飛行員向左踏舵時(shí)，方向舵向左偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向左轉(zhuǎn)彎；當(dāng)飛行員向右踏舵時(shí)，方向舵向右偏轉(zhuǎn)，飛機(jī)向右轉(zhuǎn)彎。010203飛機(jī)的飛行姿態(tài)控制POWERPOINTPOWERPOINTPOWERPOINT03PART飛機(jī)的發(fā)展歷程萊特兄弟的飛行試驗(yàn)不僅證明了人類(lèi)可以駕駛飛機(jī)在空中飛行，還為后來(lái)的飛機(jī)設(shè)計(jì)和飛行技術(shù)的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。1903年，美國(guó)的萊特兄弟成功地制造并試飛了世界上第一架動(dòng)力飛機(jī)“飛行者一號(hào)”，開(kāi)啟了