模塊五行車組織課件

模塊五行車組織地鐵行車線路車輛供電信號行車作為地鐵工作人員必須具備的技能必須熟悉正常行車組織規(guī)則必須清楚應(yīng)急情況下的組織方法必須熟悉地鐵設(shè)備設(shè)施任務(wù)一：什么是閉塞？“閉塞”指列車進(jìn)入?yún)^(qū)間后，使之與外界隔離起來，區(qū)間兩端車站都不再向這一區(qū)間發(fā)車，以防止列車相撞和追尾。A站B站閉塞同一時間內(nèi)，區(qū)間內(nèi)只有一列車運行1.7行車術(shù)語—閉塞成都地鐵目前采用三種行車閉塞法：移動閉塞法、固定閉塞法、電話閉塞法。思考：移動閉塞、固定閉塞、電話閉塞的行車憑證是什么？1.7行車術(shù)語—閉塞1.7行車術(shù)語—閉塞1.7行車術(shù)語—閉塞1.7行車術(shù)語—閉塞任務(wù)二：什么是行規(guī)？2.1行車組織規(guī)定

《線網(wǎng)行車組織規(guī)則》（以下簡稱《行規(guī)》）是成都地鐵依據(jù)地鐵運營的要求、特點，將運營設(shè)備、人員按一定的規(guī)律和模式組織列車運行、調(diào)車的原則、要求和基本方法的規(guī)定，以滿足運營的需求?！缎幸?guī)》是成都地鐵行車組織各項規(guī)章制度中的基本大法。成都地鐵一切與行車有關(guān)的操作辦法、規(guī)章制度的制定均必須以本規(guī)則為基礎(chǔ)。《行規(guī)》規(guī)定了不同設(shè)備條件下的行車組織的原則，明確了行車組織基本方法、作業(yè)程序和各行車崗位間作業(yè)的基本關(guān)系，成都地鐵各條線路在行車組織過程中必須按照本規(guī)則的規(guī)定開展。地鐵行車組織工作的基礎(chǔ)是列車運行圖。地鐵行車工作原則是堅持集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮、逐級負(fù)責(zé)。地鐵的行車時刻，均以北京時間為標(biāo)準(zhǔn)，實行24、小時制。以零時為界，零時以前辦妥的行車手續(xù)，零時以后仍視為有效。2.1行車組織規(guī)定運營指揮包括線網(wǎng)指揮層、線路控制層、線路執(zhí)行層三個指揮層級線網(wǎng)指揮層（COCC）：負(fù)責(zé)線網(wǎng)行車的總體協(xié)調(diào)；線路控制層（OCC）：負(fù)責(zé)所轄線路內(nèi)行車計劃的組織實施；線路執(zhí)行層（行車值班員、車場調(diào)度、信號樓值班員、司機）：負(fù)責(zé)線路行車計劃的執(zhí)行。2.1行車組織規(guī)定任務(wù)三：行車組織中的數(shù)字怎么讀？調(diào)度電話、無線電臺僅用于調(diào)車工作聯(lián)系，須使用標(biāo)準(zhǔn)用語。數(shù)字標(biāo)準(zhǔn)發(fā)音見下表2.1行車組織規(guī)定2.1行車組織規(guī)定車次1、2號線車次：客車、專列、調(diào)試列車車次由7位數(shù)組成，前三位為服務(wù)號，中間兩位為交路號，后兩位為序列號，在中央大屏幕上顯示前5位。２、4號線車次：客車、專列、調(diào)試車車次由8位數(shù)組成，前3位為服務(wù)號，中間3位為目的地號，后兩位為序列號，在中央大屏幕上顯示前6位。

列車類別服務(wù)號計劃客車101～199加開客車801～849空客車851～899調(diào)試車701～799專列901～999工程車、救援列車車次為3位數(shù)。列車類別車次備注工程車501～599含網(wǎng)軌檢測車、打磨車救援列車601～699含客車、工程列車交路定義龍泉驛站犀浦成都行政學(xué)院始發(fā)站終點站

交路—是指正線列車運行時固定周轉(zhuǎn)區(qū)段，即列車從始發(fā)站至終點折返站之間往返運行的線路區(qū)段。交路方案決定了列車運行的區(qū)段長度、折返車站、以及按不同交路運行的列車開行對數(shù)等，是確定行車計劃的基礎(chǔ)。根據(jù)線路不同區(qū)段的客流特征制定合理的運行交路，既能滿足客流需要，又能經(jīng)濟(jì)高效運用列車。始發(fā)站終點站2.1行車組織規(guī)定第一章運行交路與折返方式

大小交路的開行方案，既能滿足大客流區(qū)段的運能需求，又能提高列車使用效率。

若僅采用單一交路往往會出現(xiàn)客流較小區(qū)段運能浪費、客流較大區(qū)段運能不足的情況。為了讓運力與運量更好的匹配，采用“大小交路”套跑的形式運行。采取大小交路原因2.1行車組織規(guī)定第一章運行交路與折返方式犀浦龍泉驛行政2號線交路模式“兩大一小”大小交路套跑方式大交路：犀浦-龍泉驛小交路：犀浦-行政學(xué)院

“大小交路”套跑時間工作日,周一至周五（10:15-16:20時間段內(nèi)）備注一：行政學(xué)院站臺崗做好周一至周五的清客工作，并做好乘客解釋；備注二：龍泉驛、犀浦站臺崗做好日常清客工作即可,沿途各站需做好乘客服務(wù)。2.1行車組織規(guī)定接發(fā)列車作業(yè)：車站原則上不辦理接發(fā)列車作業(yè)。需接發(fā)列車時，車站接發(fā)列車人員應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行接發(fā)列車作業(yè)程序，手信號的顯示地點應(yīng)便于司機瞭望與確認(rèn)。當(dāng)客車進(jìn)站時，站臺工作人員應(yīng)于站臺緊急停車按鈕附近立崗，隨時注意站臺門狀態(tài)，維護(hù)站臺秩序，發(fā)現(xiàn)危及安全的情況，應(yīng)立即按壓緊急停車按鈕或顯示停車信號。需清客的終點站站臺工作人員清客完畢后，應(yīng)及時顯示“好了”信號通知司機。

2.1行車組織規(guī)定接發(fā)列車時顯示手信號的時機和地點（1）發(fā)車信號，應(yīng)在列車前進(jìn)方向第二個車門處顯示，必須在司機動車或鳴笛回示后方可收回；（2）停車信號，應(yīng)在列車停穩(wěn)后方可收回；（3）通過列車，應(yīng)待列車頭部越過信號顯示地點后方可收回。（4）引導(dǎo)信號，應(yīng)在列車進(jìn)站方向站臺門端墻處顯示，待列車頭部越過信號顯示2.1行車組織規(guī)定站臺接發(fā)車應(yīng)急處置一按：按壓站臺緊急停車按鈕二匯報：匯報時要立即通過400兆對講機聯(lián)系司機，并報告車控室。三顯示：在便于司機瞭望處，向司機顯示緊急停車手信號。2.1行車組織規(guī)定本章主要內(nèi)容：成都地鐵行車指揮架構(gòu)、車次及交路的概念、車站接發(fā)車流程。需要掌握知識：１、地鐵行車指揮架構(gòu)組成。２、車次的意義。３、車站接發(fā)列車流程及應(yīng)急處置。

本章小結(jié)成都地鐵行車基礎(chǔ)成都地鐵行車組織規(guī)則應(yīng)急情況下的組織方法目錄扣車規(guī)定1)扣車按照“誰扣誰放”的原則操作。ATS故障時，對行調(diào)已扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授權(quán)后由相關(guān)車站放行。2)當(dāng)車站實施緊急扣車操作時，應(yīng)及時報告行調(diào)。3.1特殊情況下的行車組織NRM模式運行的規(guī)定1)若列車配備雙司機時，由另一司機擔(dān)任監(jiān)控員；若單司機值乘時，行調(diào)應(yīng)通知車站派監(jiān)控員添乘。2)當(dāng)列車在區(qū)間監(jiān)控員無法添乘時，列車限速40km/h運行至前方站，監(jiān)控員添乘后按NRM模式規(guī)定速度運行，3)監(jiān)控員應(yīng)協(xié)助司機瞭望、監(jiān)控速度表，提醒司機按規(guī)定速度運行，必要時立即按壓緊急停車按鈕。4）按電話閉塞法行車時，司機以NRM模式運行可不派監(jiān)控員添乘。3.1特殊情況下的行車組織開放引導(dǎo)信號的規(guī)定1、引導(dǎo)信號開放的條件：1）進(jìn)路已建立；2）進(jìn)路內(nèi)方區(qū)段或者保護(hù)區(qū)段故障占用；3）列車已接近；4）信號機顯示紅燈；5）道岔位置正確且鎖閉。2、當(dāng)信號機不能正常開放時，列車在該信號機前停車后報告行調(diào)，行調(diào)與車站共同確認(rèn)具備條件后開放引導(dǎo)信號，司機憑引導(dǎo)信號顯示限速25km/h運行至下一信號機。3、當(dāng)引導(dǎo)信號不能開放時，車站立即報告行調(diào)，按行調(diào)命令執(zhí)行。3.1特殊情況下的行車組織反方向運行1）載客列車原則上禁止反方向運行，當(dāng)特殊情況必須反方向運行時，須征得線網(wǎng)指揮中心主任的許可，在保證安全的條件下方準(zhǔn)進(jìn)行。2）CBTC模式下，列車反方向運行時，列車憑車載信號顯示運行。3.1特殊情況下的行車組織列車退行1)列車需退行時，司機必須及時報告行調(diào)，行調(diào)扣停后續(xù)列車并確認(rèn)接車線路空閑后方可準(zhǔn)許退行。2)列車退回車站時，車站接車人員應(yīng)于來車方向站臺端墻處顯示引導(dǎo)手信號，列車憑引導(dǎo)手信號進(jìn)站。3)退行列車到達(dá)車站后，司機應(yīng)及時報告行調(diào)。3.1特殊情況下的行車組織客車在站通過（跳停）的規(guī)定1)不影響后續(xù)列車正點運行或折返后能夠正點始發(fā)的晚點列車，原則上不得通過；2)末班車或乘客無返乘條件的列車，不得通過；3)不準(zhǔn)兩列及其以上客運列車在同一車站連續(xù)通過；4)客車在站通過時，行調(diào)應(yīng)及時通知司機和相關(guān)車站。5）客車在換乘站通過時，應(yīng)及時通知鄰線行調(diào)。3.1特殊情況下的行車組織列車冒進(jìn)信號時的規(guī)定1)列車冒進(jìn)信號時，司機應(yīng)立即停車并向行調(diào)匯報情況；2)當(dāng)被冒進(jìn)的信號機前方無道岔時，行調(diào)可視行車間隔、早晚點、進(jìn)路等情況組織列車通過或退回車站；3)當(dāng)被冒進(jìn)的信號機前方有道岔時，由司機確認(rèn)是否擠岔，并向行調(diào)匯報。如未擠岔，行調(diào)和行車值班員應(yīng)共同在ATS或LCW上確認(rèn)道岔表示正確后，由行調(diào)視行車間隔、早晚點、進(jìn)路等情況組織列車通過或退回車站，司機在動車前需再次確認(rèn)；如已擠岔，則按《OCC應(yīng)急處理程序》相關(guān)規(guī)定執(zhí)行。3.1特殊情況下的行車組織關(guān)于車站報點的規(guī)定1)在ATS正常時，各站不向行調(diào)報點；臨時加開列車時，車站不向行調(diào)報點，但需向鄰站報點；2)遇ATS故障或采用電話閉塞法時，由行調(diào)指定車站向行調(diào)報點；3)列車在車站停站時分增晚30s以上時，車站須向行調(diào)報告。3.1特殊情況下的行車組織軌行區(qū)積水的規(guī)定積水漫至道床但未超過軌腰時，列車不限速通過；軌行區(qū)積水超過軌腰時，列車限速45km/h通過；軌行區(qū)積水超過軌面5cm時，列車限速15km/h通過；軌行區(qū)積水超過軌面10cm時，確認(rèn)安全情況下，限速5km/h通過；軌行區(qū)積水超過軌面15cm時，原則上禁止通過。3.1特殊情況下的行車組織信號顯示信號的基本顏色：紅、黃、綠、藍(lán)、白列車信號：紅色——停車；黃色——注意或減低速度；綠色——按規(guī)定速度運行。信號顯示3.1特殊情況下的行車組織列車手信號顯示方式1.停車信號：要求列車停車2.緊急停車信號：要求司機緊急停車3.發(fā)車信號：要求司機發(fā)車4.通過信號：準(zhǔn)許列車由車站通過5.引導(dǎo)手信號：準(zhǔn)許列車進(jìn)入車輛段或車站6.好了信號：某項作業(yè)完成7.道岔開通信號：表示進(jìn)路道岔準(zhǔn)備妥當(dāng)

信號顯示3.1特殊情況下的行車組織在正線隧道內(nèi)和地下車站無論白天和夜間均使用夜間手信號（即信號燈）。3.1特殊情況下的行車組織3.1特殊情況下的行車組織信號顯示3.