成都地鐵火車(chē)南站換乘客流組織優(yōu)化(4.84MB)2e3947130c904eba

[11]。6.1早高峰換乘客流組織優(yōu)化為確保火車(chē)南站早高峰期間車(chē)站客流組織工作有序開(kāi)展，避免列車(chē)到站時(shí)站臺(tái)的乘客擁擠上車(chē)導(dǎo)致的安全事件。為了保障客流組織的安全，現(xiàn)根據(jù)實(shí)際情況對(duì)火車(chē)南站早高峰客流組織方案進(jìn)行一定的優(yōu)化調(diào)整。優(yōu)化調(diào)整措施內(nèi)容如下：1.站臺(tái)乘客安全管理的優(yōu)化組織好在站臺(tái)上面等待候車(chē)和下車(chē)乘客有序進(jìn)行上下列車(chē)或者換乘，告知乘客遵守先下后上的原則，并組織乘客按順序排隊(duì)，提醒乘客注意安全，抓緊時(shí)間上車(chē)?？梢酝ㄟ^(guò)指示牌；放置鐵馬圍欄引導(dǎo)，站務(wù)工作人員引導(dǎo)等多種方式進(jìn)行。2.地鐵1號(hào)線南北兩端扶梯的優(yōu)化火車(chē)南站1號(hào)線的扶梯處非常容易出現(xiàn)乘客擁堵點(diǎn)，可以分別在其下行扶梯前設(shè)置L型鐵馬圍欄繞行，并且在相應(yīng)擁堵點(diǎn)位安排站務(wù)工作人員進(jìn)行引導(dǎo)。優(yōu)化措施如圖6.1所示：圖6.11號(hào)線南北兩端扶梯優(yōu)化換乘客流圖3.地鐵7號(hào)線東端扶梯和門(mén)洞的優(yōu)化火車(chē)南站7號(hào)線的東端扶梯是距離1號(hào)線最近的自動(dòng)扶梯，為了更好平衡中部、西端的乘客繞行，可以設(shè)置蛇形鐵馬圍欄，延長(zhǎng)其乘客的走行距離。同時(shí)，將最容易發(fā)生擁堵的門(mén)洞暫時(shí)封住，這樣可使得乘客向南北兩端流動(dòng)。優(yōu)化措施如圖6.2所示：圖6.27號(hào)線東段自動(dòng)扶梯和門(mén)洞優(yōu)化換乘客流圖利用Anylogic仿真軟件將早高峰換乘客流組織優(yōu)化方案在Anylogic中建立，優(yōu)化后早高峰站廳仿真結(jié)果如圖6.3所示：圖6.3優(yōu)化后早高峰客流仿真圖6.2晚高峰換乘客流組織優(yōu)化由仿真可知火車(chē)南站站廳晚高峰相較于早高峰換乘期間擁堵情況較好。因此，晚高峰客流可以優(yōu)化調(diào)整為在1號(hào)線南北兩端扶梯處適當(dāng)設(shè)置鐵馬圍欄繞行，延長(zhǎng)其乘客的走行距離。優(yōu)化后晚高峰換乘客流如圖6.4所示：圖6.4優(yōu)化后晚高峰換乘客流圖利用Anylogic仿真軟件將晚高峰換乘客流組織優(yōu)化方案在Anylogic中建立，優(yōu)化后晚高峰站廳仿真結(jié)果如圖6.5所示：圖6.5優(yōu)化后晚高峰客流仿真圖6.3優(yōu)化仿真前后分析對(duì)比圖5.5和圖6.3優(yōu)化仿真前后，從優(yōu)化后的早高峰客流仿真結(jié)果圖6.3可以看得出：7號(hào)線換乘1號(hào)線的客流擁堵點(diǎn)處于西端電扶梯和北端門(mén)洞處，相較于優(yōu)化之前，可以看出客流擁堵點(diǎn)已經(jīng)明顯減少，站廳內(nèi)的客流密度無(wú)爆紅區(qū)域，擁堵情況有了明顯的改善。對(duì)比圖5.6和圖6.5優(yōu)化仿真前后，從優(yōu)化后的晚高峰客流仿真結(jié)果圖6.5可以看得出：1號(hào)線換乘7客流的客流擁堵點(diǎn)處于南北兩端電扶梯處，相較于優(yōu)化之前，可以看出客流擁堵情況已經(jīng)大為減少，站廳客流密度較為正常，擁堵情況改善良好。雖然有些部分地方存在不足之處，但優(yōu)化后的客流組織的換乘擁堵情況減輕。本文采取使用AnyLogic對(duì)火車(chē)南站的優(yōu)化方案，對(duì)火車(chē)南站早晚高峰換乘客流組織方案仿真得出結(jié)果和一定的問(wèn)題分析，提出一定的針對(duì)性優(yōu)化改進(jìn)建議，為火車(chē)南站的客流組織運(yùn)行工作提供參考建議。但是，仍需要在日?？土鹘M織中通過(guò)實(shí)踐進(jìn)行更好的優(yōu)化。

結(jié)論隨著城市軌道交通的飛速發(fā)展，它對(duì)促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)揮著巨大的作用，也為城市居民的日常出行帶來(lái)了更大的便利。作為城市公告交通的主要交通方式之一，各種性質(zhì)的大客流現(xiàn)象在城市軌道交通運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)頻繁，給城市軌道交通客運(yùn)組織工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)壓力。因此，地鐵的客流組織優(yōu)化能夠更好的確保乘客的出行安全和地鐵的正常運(yùn)行。地鐵車(chē)站的客流組織工作影響著乘客乘車(chē)出行的體驗(yàn)舒適度和乘客人身財(cái)產(chǎn)安全，以及在緊急突發(fā)情況下的客流疏散。所以，為了提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率，需要更加有效的對(duì)站點(diǎn)進(jìn)行客流組織分析，并進(jìn)行管理策略優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。成都地鐵火車(chē)南站作為成都地鐵線路網(wǎng)中非常重要的大型地鐵站，又是1號(hào)線和7號(hào)線的重要換乘站，火車(chē)南站在居民出行過(guò)程中扮演著重要的角色。因此，火車(chē)南站具有重要的代表性，只有更加合理的優(yōu)化客流組織方案，才能保障地鐵車(chē)站換乘系統(tǒng)安全高效的運(yùn)行。本文以城市軌道交通客流組織為研究背景，借鑒國(guó)內(nèi)外城市軌道交通客流組織的仿真經(jīng)驗(yàn)，從成都地鐵火車(chē)南站的實(shí)際情況出發(fā)，以早晚高峰期間的換乘客流為研究對(duì)象，對(duì)現(xiàn)有的車(chē)站客流組織出發(fā)，分析高峰換乘客流擁堵的問(wèn)題，提出一定的針對(duì)性的優(yōu)化建議。本文所完成的研究總結(jié)如下：講解分析了成都地鐵火車(chē)南站的地理位置、空間結(jié)構(gòu)，設(shè)施設(shè)備分布，了解該地鐵站的基本概況。利用換乘站客流組織優(yōu)化方法，對(duì)火車(chē)南站早晚高峰客流情況進(jìn)行分析，并提出相關(guān)問(wèn)題。根據(jù)火車(chē)南站換乘站的實(shí)際情況，收集有關(guān)客流數(shù)據(jù)參數(shù)，確定仿真建模分析。利用基于社會(huì)力模型的Anylogic仿真軟件模擬火車(chē)南站的客流組織，結(jié)合仿真結(jié)果提出一定的針對(duì)性優(yōu)化建議，為火車(chē)南站的客流組織運(yùn)行管理提供一定的輔助建議與決策參考。

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致謝時(shí)光飛逝，在西南交通大學(xué)希望學(xué)院本科學(xué)習(xí)生涯就要結(jié)束了，畢業(yè)論文是本科階段最后一個(gè)學(xué)習(xí)任務(wù)了。在此，我想要對(duì)大學(xué)里面所有的任課老師和同學(xué)說(shuō)一句謝謝。首先要感謝的是我的畢業(yè)導(dǎo)師，本論文是在導(dǎo)師的認(rèn)真耐心指導(dǎo)下完成的。雖然林鑫老師平時(shí)工作繁忙，但在論文選題、大綱把握到論文內(nèi)容，都包含著老師給予我的指導(dǎo)、幫助和關(guān)心。在整個(gè)完成過(guò)程中讓我感受到了我的畢業(yè)導(dǎo)師是一位擁有獨(dú)特人格魅力以及學(xué)識(shí)豐富的老師，在此表示最衷心的感謝！其次，感謝