船舶電氣知識

學習，學習，再學習

1.SOLAS定義的一些特定名詞:1.操舵裝置控制系統(tǒng):將舵令由駕駛室

傳至操舵裝置動力設備的設備。操舵裝置控制系統(tǒng)由發(fā)送器、接收器、液壓

控制泵及電動機、電動機控制器、管系和電纜組成。2.緊急狀態(tài):由于主電

源發(fā)生故障以致正常操作和居住條件所需的設施，均處于工作失常的狀態(tài)。主

電源響主配電板供電以給保持船舶正常操作和居住條件所必須的一切設施

配電的電源。3.癱船狀態(tài):由于缺少動力，導致主推進裝置、鍋爐和輔機不能

運轉的狀態(tài)。4.主發(fā)電站:主電源所在的處所。5.主配電板:由主電源直接

供電并將電能分配給船上各種設施的配電板。6.應急配電板:在主電源供電

系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下，由應急電源或臨時應急電源直接供電,并將電能分配

給應急用途的配電板。7.應急電源:在主電源供電發(fā)生故障的情況下,用來向

應急配電板供電的電源。8.動力執(zhí)行系統(tǒng):提供動力以轉動舵桿的液壓設備,

由一個或兒個操舵裝置動力設備，連同有關的管系和附件以及舵執(zhí)行器組成。

各個動力執(zhí)行系統(tǒng)可共用某些機器部件,即舵柄、舵扇和舵桿，或共用有同樣用

途的部件。9.機器處所:一切A類機器處所和一切設有推進機械、鍋爐、燃

油裝置、蒸汽機和內燃機、發(fā)電機和主要電動機、加油站、制冷機、防搖裝

置、通風機和空氣調節(jié)機械的其他處所，以及類似處所和通往這些處所的圍蔽

通道J0.A類機器處所:設有下列設施的處所和通往這些處所的圍蔽通道（1.

主推進用內燃機或2.非主推進用的合計總輸出功率不小于375KW的內燃機

或3.任何燃油鍋爐或燃油裝置）11.控制站:船舶無線電設備、主要航行設備或

應急電源所在的處所，或火災記錄器或火災控制設備集中的處所。12.不燃材

料:某種材料加熱至750度時既不燃燒，也不發(fā)生足量的造成自燃的易燃蒸汽。

13.主豎區(qū):以A級分隔成的穿體、上層建筑和甲板室區(qū)段，起在任何一層甲

板上的平均長度一般不超過40米。14.起居處所:公共處所、走廊、盥洗室、

居住艙室、辦公室、醫(yī)務室、影院、游戲室及娛樂室、理發(fā)室、無烹調設備

的配膳室，以及類似的處所。15.公共處所:起居處所中用做大廳、餐室、休

息室以及類似的固定圍蔽處所。16.服務處所:用做廚房、具有烹調設備的配

膳室、儲藏室、郵件艙及貴重物品室、儲藏室、不屬于機器處所組成部分的

工作間，以及類似處所和通往這些處所的圍蔽處所。17.燃油裝置:準備為燃

油鍋爐輸送燃油或準備為內燃機輸送加熱燃油的設備,并包括用于處理油類

而壓力超過0.18N/mm2的壓力油泵、過濾器和加熱器。18.1海里=1852米。

19.分艙載重線:指用以決定船舶分艙的水線。20.最深分艙載重線:指相應于適

用的分艙要求所允許的最大吃水的水線。

2.船舶電氣設備系統(tǒng)保護的相關定義及要求：1.額定負載、滿載:指電氣設

備的設計功率。2.過電流:指大于滿載的不正常電流。3.短路:指一個電路的兩

點，通過一個可忽略的極小阻抗的有意或偶然的連結。4.過載:指實際負載大于

額定負載。5.欠電壓保護:當電壓降低到規(guī)定值以下時，通過瞬時或延時動作的

保護裝置提供的一種保護。6.連續(xù)工作，在某一處發(fā)生故障的情況下，通過保護

裝置的選擇性作用，確保對非故障電路連續(xù)供電。7.限制故障范圍，以盡可能減

少對系統(tǒng)的損害,避免發(fā)生火災危險。8.在配電系統(tǒng)中，凡接地導體上都不得裝

設熔斷器以及與絕緣極不相聯(lián)動的開關。9.額定短路分斷能力，每一短路保護

裝置的額定短路分斷能力應不小于其安裝點的最大預期短路電流。對于交流

系統(tǒng)，其分斷能力應不小于其安裝點的預期對稱短路電流，并應考慮其安裝點

短路功率因素對保護裝置額定分斷能力的影響。10.額定短路接通能力，所有可

能在短路情況下接通的斷路器或其他開關，其接通能力不應低于其安裝點的

預期短路電流的最大峰值。11.饋電給具有獨立過載保護的用電設備（如電動機）

或不可能過載的用電設備（如固定敷設的電熱設備）的線路可以只設短路保

護。但是當饋電線路較長時，盡可能考慮過載保護。12.對于重要設備的電動機，

過載保護可用報警裝置代替。13.保護裝置應設計成使電動機在正常使用條件

下，允許其起動和正常加速期間的電流通過。如果電動機過載保護裝置的時間

-電流特性與電動機起動周期不相適應,則在電動機起動和加速期間，可允許過

載保護有短暫的失效，但短路保護仍需有效。13.對連續(xù)工作制電動機的保護裝

置，應具有保證電動機在過載情況下有可靠熱保護的延時特性,其最大持續(xù)電

流應按被保護電動機額定電流的105%?120%整定。14.容量大于0.5KW的電

動機，應根據(jù)運行需要設置下述兩者之一的保護。a.欠電壓保護，在電壓降低或

失壓時分斷電路，保持電路分斷直至電動機人為再起動;b.欠電壓釋放,在電壓

降低或失壓時分斷電路，當電壓恢復時可重新自動起動。為避免過大的電壓降

或過大的沖擊電流，所有電動機不應同時重新起動。當電壓在額定電壓的85%

以上時，保護電器應允許電動機起動o當電壓低于額定電壓的20%左右,且在額

定頻率情況下，保護裝置務必動作，必要時應帶有?延時。14.對于控制電路的

保護，如果用熔斷器,則熔斷器應盡可能靠近電源出線端安裝。

3.SBG規(guī)定：SBG：See-Berufsgenssenschaft（professionalaccidentinsurance

associationforseaman）,即德國海職業(yè)聯(lián)合會。其要求配電板連續(xù)長度超過4

米的，必須兩邊都有通道，不能靠壁放在集控室內。

4.電磁干擾相關定義:1.干擾源:任何產生電磁干擾的元件、器件、設備、分

系統(tǒng)或自然現(xiàn)象。2.工業(yè)干擾:由輸電線、電網(wǎng)以及各種電氣和電子設備工作

時引起的電磁干擾。3.雷電沖擊:由雷電在電氣或電子電路種引起的瞬態(tài)電擾

動。4.輻射干擾:由任何部件、天線、電纜或連接線輻射的電磁干擾。5.電磁

騷擾:任何可能引起裝置、設備或系統(tǒng)性能降低或者對有生命或無生命物質產

生損害作用的電磁現(xiàn)象。6.電磁干擾:電磁騷擾引起的設備、傳輸通道或系統(tǒng)

性能的下降。7.屏蔽體:為了阻止或減小電磁能傳輸而對裝置進行封閉或遮蔽

的一種阻擋層。它可以是導電的、導磁的、介質的或帶有非金屬吸收填料的。

8.電磁屏蔽:用導電材料減少交變電磁場向指定區(qū)域穿透的屏蔽。

5.電磁兼容性設計的相關問題:原理，選擇頻率、頻譜，以消除不必要的干擾,

保證有用信號的傳送;選擇信號電平，在滿足信噪比的前提下盡量選用低電平

信號傳送;選擇阻抗以減少耦合;選擇空間以防止電磁波傳入。總的說來是濾

波、隔離、接地、屏蔽。

6.接地相關:理想接地面是指零阻抗和零電位的物理實體，其上各點之間不存

在電位差，它可以作為系統(tǒng)中所有信號電平的參考點。當然理想接地面實際上

是不存在的，因為即使是電阻率為零的超導體，其表面兩點之間的跨越時間延

遲也會呈現(xiàn)某種電抗效應。接地是指:在系統(tǒng)的某個選定點與某個接地面之間

建立導電的通路。接地的目的:主要是防止電磁干擾，消除公共阻抗的耦合，也

是為了保障人身和設備的安全。接地與屏蔽正確地結合起來，就能解決大部分

電磁干擾問題。理想的接地而阻抗為零。大地是理想的接地而。理想的接地

面應使系統(tǒng)的任何地方都能為設備提供公共的參考電位點，以消除不希望有

的電壓。靜電接地:非導電用導體部件的接地稱之為靜電接地。目的:通過地把

金屬部件的靜電荷通過地放掉;防止部件接收近區(qū)無線電發(fā)射機的輻射能量

并再發(fā)射出去。避雷擊接地:把可能受到雷擊的物體和大地接通,以便提供瀉放

大電流的通路稱之為避雷擊接地。目的:防止人及物體受雷擊，這物體可以是天

線，可以是大樓，可以是電子、電氣設備。特別是它們所處位置較高時，距離雷

云較近時，一定要防雷接地。電源接地:供電電源單獨建立基準接地點稱之為電

源接地。要求如下:分別建立交流、直流和信號的接地通路;在接地面上，電源

接地與信號接地要互相隔離，減少地線間耦合;電源接地通路，以盡可能直接的

路徑接到阻抗最低的接地導體上;將兒條接地通路接到電源公共接點上，以保

證電源電路有低的阻抗道路;不要采用多端接地母線或橫向接地環(huán);在接地母

線中盡量少用串聯(lián)接地;交流中線必須與機架地線絕緣,也不能作為設備接地

線使用。電路接地:電路的接地面對電路所在系統(tǒng)的所有工作頻率都呈現(xiàn)低阻

抗特性則稱之為電路接地。接地面應具備:接地面是電路公共地回路;所有電路

都會向接地平面輸送自身地電流;一個地回流路徑穿過另一個地回流路徑時,

將產生電路之間的耦合。屏蔽接地:用作屏蔽作用部件按其要求良好的接地可

稱之為屏蔽接地。屏蔽體接地:常見的屏蔽體有屏蔽室、機殼及元器件的屏蔽

帽等等。對于它們的屏蔽應作到以下四點：1.不能將屏蔽體本身作為回流導體。

2.應使緊靠屏蔽體的接地平板和接地母線。3.接地母線和接地平板只有一點接

地,其余部分應與屏蔽體絕緣。4.接地平板和接地母線的接地點是屏蔽體內裝

置唯一的接地連接。屏蔽電纜屏蔽層接地：1.電纜長度L<0.15入時，即為低頻電

纜人是信號的工作波長，則要求單點接地。一般均在輸出端接地，若輸出端不接

地,也可以輸入信號源端接地。2.電纜長度L>0.15X時,即為高頻電纜，則采用多

點接地，以保證屏蔽層上的地電位。一般屏蔽層按0.15X或0.1A的間隔接地,

以降低地線阻抗，減少地電位引起的干擾電壓。另外將屏蔽層的兩端都接地。

輸入電纜的層屏蔽接地:輸入信號電纜的屏蔽層不能在機殼內接地，只能在機

殼的入口處接地，此時屏蔽層上的外加干擾信號直接在機殼入口處接地，避免

屏蔽層將外加干擾帶入設備內的信號電路。復雜的電子設備或系統(tǒng)接地:對于

既有低電平電路又有高電平電路的設備和系統(tǒng),接地不好就不能達到電磁兼

容的目的。通常采用分組接地方法，殼分成三組，即機殼接地線,高電平接地線

和低電平接地線。機殼接地線:為了安全,設備、裝置、電路的機架、機體及機

箱等都有良好接地。所謂良好接地是指通過一個導電性能良好的接地件接到

近于零電平的區(qū)域。這里要注意金屬底板不能算做良好接地件，這是由于金屬

底板不能算做良好接地件，這是由于金屬底板有洞孔或不規(guī)則的兒何形狀，則

造成表面電阻率的增加，由此產生較大的地電位差，必然出現(xiàn)高于基準零電位

的地電位信號，它可以干擾小信號敏感電路。高電平接地線:有些設備產生的電

磁噪聲電平很高，如繼電器、變壓器、變流機、發(fā)電機和電動機，它們對低電平

信號的干擾非常嚴重。所以一定要單獨建立接地面和接地線。低電平接地線:

當信號為低電平信號時,信號接地線通常采用多點接地和單點接地，當信號電

平相差較大時，則選擇串、并聯(lián)接地法。接地線的長度應短于信號波長的1/20,

如果信號接地線太長，由天線理論可知，地線變成了天線,向外輻射電磁波形成

干擾，特別是接地線長度是信號波長為浦4的奇數(shù)倍時就更為嚴重。另外，萬萬

不能用交流電源的地線作為信號地線，通常電源地線的兩點間有幾百毫伏到

兒伏的電壓，這對低電平信號將是非常大的干擾。

7.什么是等電位聯(lián)接？什么是重復接地：在電氣裝置或某一空間內，將所有金

屬可導電部分以恰當?shù)姆绞交ハ嗦?lián)接，使其電位相等或相近，從而消除或減

小各部分之間的電位差，有效地防止人身遭受電擊、電氣火災等事故的發(fā)生,

這種聯(lián)接方式稱為等電位聯(lián)接；為了保證接地聯(lián)接的可靠、降低接地電阻，

而將接地線在多處與大地聯(lián)接，稱為重復接地。

8.什么是接地故障保護和漏電保護：相線和電氣設備或裝置外露可導電部分、

電氣裝置外可導電部分、大地之間的短路，稱為接地故障，為防止這種故障

造成的危害而采用的保護叫做接地故障保護；漏電保護專指為防止小電流

（mA）接地故障造成人身觸電、火災等危害而加裝的保護；

9.電纜的敷設問題：1.敷設電纜用的管子或電纜槽應保證機械上和電氣上的連

續(xù)性，并可靠接地。2.當管子很長且必要時，應設膨脹或伸縮接頭。3.穿管系

數(shù)（電纜外徑截面積的綜合與管子或電纜槽內截面積之比）應不大于0.4。4.

在托架和扁鋼上緊固電纜，通常采用不銹鋼扎帶、噴塑（包塑）不銹鋼扎帶、

尼龍扎帶。5.使用尼龍扎帶緊固電纜，每隔1.5m采用一根噴塑（包塑）不銹

鋼扎帶，在兩根噴塑（包塑）不銹鋼扎帶之間，則用尼龍扎帶綁扎。6.電纜

嚴禁穿過油艙，電纜一般不應穿越水艙。如無法避免時，可用厚壁無縫鋼管

穿管敷設，管子與艙壁的焊接應保證水密，應有防腐蝕措施。7.船上電纜敷

設時，一般首先拉敷主干電纜或長路電纜，然后再進行短路電纜或分支電纜

的敷設。

10.電線的敷設問題：1.設備內的芯線束應妥為捆扎，以防止松散。2.芯線束一般

可用小型尼龍扎帶等進行捆扎，如設備內有塑料敷線槽，可以不在捆扎。3.

備用芯線一般應單獨捆扎。4.進入設備的電纜若為有分類敷設要求的電纜，

其芯線在設備內應按原分類要求分別捆扎，且在設備內盡量遠離。

11.屏蔽:利用磁性材料或者低阻材料鋁、銅等制成容器將需要隔離的設備、裝

置、電路全部包起來稱之為屏蔽。屏蔽的作用:1.將容器里的設備、裝置、電

路不去干擾容器外邊的接收器。2.容器外邊的電磁干擾源對容器里邊的接收

器不構成干擾。屏蔽的方法：1.靜電屏蔽,防止靜電耦合干擾。2.磁屏蔽,防止低

頻磁場干擾。3.電磁屏蔽,防止高頻場的干擾。靜電屏蔽:消除兩個設備、裝置

及電路之間由于分布電容耦合所產生的靜電場干擾稱之為靜電屏蔽。利用低

阻金屬材料制成容器使其內部的電力線不傳到外部，而外部的電力線也不影

響到內部，把電場終止在屏蔽殼體接地來實現(xiàn)。要達到靜電屏蔽的目的,一定要

將屏蔽殼體接地,在接地線上產生電流。電磁屏蔽:用金屬和磁性材料對電場和

磁場即電磁波進行隔離稱之為電磁屏蔽。這種屏蔽通常用在10kHz以上高頻

段中。電磁屏蔽理論：1.傳輸線理論，將屏蔽殼體比作為傳輸線，并認為輻射場通

過金屬時，在外表面倍反射一部分,部分在金屬內傳播:被吸收而受到衰減。2.

渦流效應,電磁波在金屬殼體上產生感應渦流，而這些渦流又產生了與原磁場

反相的磁場,抵消削弱了原磁場而達到屏蔽作用。低頻磁場屏蔽:一般指甚低頻

(VLF)和極低頻(ELF)的磁場屏蔽。主要屏蔽機理是利用高導磁材料具有低磁

阻的特性，使磁場盡可能通過磁阻很小的屏蔽殼體，而盡量不擴散到外部空間。

屏蔽殼體對磁場起磁分路作用。

12.屏蔽的應用:1.設備組件的屏蔽，有些設備內部有發(fā)電機、電動機、繼電器、

變壓器等元件，它們產生的電磁場對設備里的敏感部件有干擾，有時無法工作。

這時需要將干擾源和敏感部件進行屏蔽處理。2.連接器的屏蔽,對電纜端頭、

螺釘、溝槽、螺栓、墊圈進行屏蔽，從而消除由于它們處理不當而引起的電磁

干擾。

13.干擾相關知識:是指有用信號以外的變化部分，是通常被稱為噪聲信號鐘能

產生惡劣影響的那一部分,故有時又稱其為噪聲干擾信號或無意干擾信號。發(fā)

現(xiàn)和尋找計算機干擾源的辦法是尋找產生高頻及電流電壓發(fā)生瞬時變化的部

位。計算機端口防干擾知識:1.防止端口感應干擾可將多余端口接地或通過電

阻接電源2防止端口靜電感應可并接電容或涂靜電防護層;3.對多端口延遲的

不一致可采取同步邏輯電路來避免;4.對前沿、后沿產生的振蕩可用施密特電

路對波形整形來消除。

14.IEC的一些定義:1.跨接:指非載流部件之間的連接，用以確保電氣連接的連

續(xù)性或使如電纜鄰接段的鎧裝或鉛護套、艙壁等部件之間的電位相等。2.地:

指船舶的全部金屬船體。3.接地:指以確保在任何時候均能即時釋放電能而不

發(fā)生危險的方式與船體的電氣連接。在接地連接中，當導體與船體的電氣連接

不使用熔斷器、開關、斷路器或阻抗時,則稱該導體為直接接地者。4.帶電:

當一個導體或電路對地之間存在電位差時，該導體或電路就是帶電的。5.電氣

間隙(空間距離)和爬電距離(沿表面距離)和絕緣穿透距離(安全距離的

三個組成)：定義：電氣間隙(Clearance)：兩相鄰帶電導體或一個導體與相

鄰接地金屬外殼或帶電部件之間，沿空氣測量的最短距離。爬電距離

(Creepagedistance):兩相鄰帶電導體或一個導體與相鄰接地金屬外殼或帶

電部件之間，沿絕緣表面測量的最短距離。絕緣穿透距離：指絕緣的厚度，

當設備在額定電壓下正常工作時，絕緣不會受到影響。通常是通過出廠前對

配電板施加大電壓(2000V)后測試絕緣來檢測的。

15.電磁干擾的三要素:1.電磁干擾源2對該干擾能量敏感的接收器3將電磁

干擾源傳輸?shù)浇邮掌鞯拿浇椋磦鬏斖ǖ馈?/p>

16.CCS的一些定義：1.主重要設備:為保持推進和操舵需要連續(xù)運轉的設備。

2.次重要設備:為保持推進和操舵不必連續(xù)運轉的設備，以及為保持船舶安全

必須的設備。3.非重要設備:短時間不運轉不會對船舶推進和操舵有損害，也不

會危及乘客、船員、貨物、船舶以及機械安全的設備。4.癱船狀態(tài):由于缺乏

動力，致使主推進裝置、鍋爐和輔助機械、包括主電源不能運轉的狀況。（另一

種說法:指包括動力源的整個船舶動力裝置停止工作，而且使主推進裝置運轉

和恢復主動力源的輔助用途的壓縮空氣和起動用蓄電池等都不起作用）5.圍蔽

處所:由艙壁和甲板所圍蔽的處所，可以有可關閉的門、窗或其他開口。6.柴油

機的額定功率:在規(guī)范規(guī)定的環(huán)境條件下，柴油機所能發(fā)出的最大持續(xù)功率（即

入級的最大軸功率）。其相應的轉速為額定轉速。7.開關設備和控制設備組件:

指一個或多個開關電器，連同控制、測量、信號、保護和調節(jié)設備等的組合,

由制造廠負責加上所有電氣和機械的內部連接件和結構件組裝完成的組件。

8.最后分路:指位于配電系統(tǒng)最后一個過電流保護電器之后的部分。9.完全選

擇性保護:指在有2個或2個以上過電流保護電器串聯(lián)的電路中,當發(fā)生過電流

故障時，只是最接近故障點的保護電器起保護作用，而不會導致其他保護電器

動作的過電流選擇性保護。10.部分選擇性保護:指在有2個或2個以上過電流

保護電器串聯(lián)的電路中,當發(fā)生過電流故障時，只是在一定的短路電流范圍內,

才能作到最接近故障點的保護電器起保護作用,而不會導致其他保護電器動

作的過電流選擇性保護。11.后備保護:指在最接近故障點的保護電器有故障或

無能力，或者非最接近故障點的保護電器有故障，以致它們的動作不能及時清

除系統(tǒng)故障時工作的保護設備或系統(tǒng)。12.供電連續(xù)性:指在某電路發(fā)生故障期

間以及故障之后，非故障電路的供電能始終得以保證。13.危險區(qū)域:指通常可

能聚集易燃或易爆蒸汽、氣體、粉塵或爆炸物的區(qū)域。14.船舶失電:指主、輔

助機械，包括主電源不能不能工作，但起動他們的設備（如壓縮空氣、起動用蓄

電池等）仍然可用的狀態(tài)。

17.CCS對于電氣設備制造的一些規(guī)定:1.應急報警裝置的控制器，應涂上紅

色和設有標明用途的耐久銘牌。（131.8）2.調節(jié)電阻、起動電阻、充電電阻、

電熱器具以及其他在工作時能產生高溫的電氣設備，在安裝時應有防止導致

附近物體過熱和起火的措施。（131.9）3.電氣設備不應貼近油艙、油柜或雙層

底儲油艙等外壁表面安裝。若必須安裝時，則電氣設備與此類艙壁表面之間,

至少應有50mm的距離，但1.3.L9中所規(guī)定的電氣設備，嚴禁在上述油艙、油

柜外壁表面安裝。（131.10）4.除安裝在專用艙室內的電氣設備外，其他電氣設

備的對地電壓或工作電壓超過50V的帶電部分,均應有防止偶然觸及的防護

措施。（131.12）此條的意思是，除了DC24V以外的設備淇他所有電氣設備必

須安全接地。5.導線和電氣設備應離開磁羅經適當?shù)木嚯x，或者對這些導線和

電氣設備加以屏蔽，以使其外部干擾磁場能減至最低限度。（6）6.防護等

級相關：IP+?+?,第一位數(shù)代表對固體的防護，第二位數(shù)代表對液體的防護。

7.除另有明文規(guī)定者外，在有爆炸危險的處所中不應安裝插座。（1.336）8.當電

氣設備直接緊固在船體的金屬結構上或緊固在與船體結構有可靠電氣連接的

底座或支架上時，可不另設專用導體接地。9.在機器處所內花鋼板以下，圍蔽的

燃油和潤滑油分離機室內不準安裝插座。（）

18.CCS規(guī)定的需要在失火狀態(tài)下維持工作的設備:1.集合警鈴2探火和

失火報警系統(tǒng)3滅火系統(tǒng)和滅火劑施放報警系統(tǒng);4.公共廣播系統(tǒng);5.動力操作

防火門的控制和動力系統(tǒng)以及所有防火門的狀態(tài)指示系統(tǒng);6.動力操作水密門

的控制和動力系統(tǒng)以及它們的狀態(tài)指示系統(tǒng);7.應急照明（220V應急照明及

DC24V臨時應急照明）;8.低位照明系統(tǒng)。這些系統(tǒng)的電纜，如果穿過較大失火

危險區(qū)域、防火區(qū)或者甲板,則應使用防火電纜。

19.應急發(fā)電機室的電纜連接問題：對于正常情況下，應急發(fā)電機的電纜穿

過腳底下的甲板，然后敷設到ESB的正下方，再從下面進線進ESB。如果下

面是不同防火區(qū)域，比如機艙，那么此電纜必須用防火電纜。但是對于DNV

的規(guī)范來說，它要求，所有在應急發(fā)電機室的設備之間的電纜連接，不允許

穿出應急發(fā)電機室的邊界，即不許出房間，所有有的時候只能從應急發(fā)電機

20.一些基本概念:1.自動控制,指具有自動調節(jié)特性，無需操作人員參與即可按

預定指令對設備進行操作的控制。2.遙控，指由操作人員通過機械、電氣、電

子、氣動、液壓、電磁（無線電）及光學方式或其組合方式遠距離對設備進行

操作的控制。3.就地控制，指位于機電設備近旁由操作人員對設備進行直接的

人工操作的控制。4.控制站（室），指具有監(jiān)視功能且能夠對機電設備實施控制

的處所。①.機艙集控室，指機艙內自動化設備的所有監(jiān)控設施集中布置的控制

室。②.駕駛室控制站,指設在駕駛室內對推進裝置及其他設備進行監(jiān)控的控制

站。5.報警，指當被監(jiān)控的機電設備或系統(tǒng)超出預定參數(shù)范圍時所發(fā)出的聽覺

和視覺信號。6.組合報警，指被監(jiān)控的機電設備或系統(tǒng)處于任何非正常狀況下

發(fā)出的公用報警。7.故障安全原則,指當一個元件或一個系統(tǒng)出現(xiàn)故障或誤動

作時，該元件或系統(tǒng)的輸出能自動處于預定的安全狀態(tài)。8.越控，指越過控制過

程中的某一程序或某一安全保護功能，在短時間內強制機電設備繼續(xù)運行以

保證船舶安全的特殊控制措施。9.緊急停止裝置，指獨立于自動化系統(tǒng),在緊急

情況下用人工停止機電設備運行的裝置。

21.控制優(yōu)先權的問題:機艙集控室與駕駛室控制站之間的控制轉換，只允許在

機艙集控室進行。就地控制站與機艙集控室或駕駛室控制站之間的控制轉換,

只允許在就地控制站進行。在所有控制站均應指示出哪個控制站正在進行控

制。

22.控制箱的內部元件:必須要求國產廠家設備里的控制箱內部元件采用“施

耐德、富士、ABB、西門子等”品牌，不允許用國產的元件。

23.額定頻率及相關問題：一般國外船舶及陸地上使用60Hz,中國船及陸地使

用50Hzo使用60Hz具有較高的轉速，使用50Hz具有較低的電磁損耗。

24.發(fā)電機頻率調整的目的：船舶電力系統(tǒng)的頻率波動，會對電力系統(tǒng)運行

的可靠性和經濟性帶來不良影響。不僅會影響無線電通信和導航設備的正常

工作，更嚴重的會使電動機運行惡化。當頻率降低時，在電動機端電壓不變

的情況下，會使電動機鐵芯和繞組發(fā)熱；會使轉速下降，使軸上輸出功率和

效率都降低。當頻率升高時，在電動機端電壓不變的情況下，會使電動機起

動轉矩減??；會使轉速升高，對于轉矩不變的機械負載，其輸出功率必然增

力口，使電動機過載。頻率變化對發(fā)電機的影響：1.原動機在額定轉速（即發(fā)

電機在額定頻率）下運行，其經濟性最好，偏離額定轉速（即發(fā)電機頻率波

動）時，會使原動機效率降低。2.當兒臺發(fā)電機并聯(lián)運行時?，頻率調整和發(fā)

電機間有功功率的分配密切相聯(lián)。當各機組頻率波動時，將會引起有功功率

分配的不均勻。頻率調整實際上是對原動機轉速的調整，所以發(fā)電機頻率的

調整和有功功率分配可以由遠東機調速器和自動調頻調載裝置來實現(xiàn)。

25.保護及相關問題:為了保護電網(wǎng)，保護裝置需要下級保護上級，也就是說，越

靠近用電設備的保護裝置（如空氣斷路器、熔斷器）的過載電流與短路電流應

越小。在談判的時候，需要叫對方提供保護所有電機的保護裝置的過載參數(shù)和

短路保護參數(shù)，這樣才能在選分配電箱、配電板的時候正確的選擇開關容量。

在給控制線路變壓的變壓器兩端都應有保護，因為變壓器與開關一樣,在起動

與關閉的瞬間電流會很大。

26.分電箱兩端電纜額定的選擇方法:分電箱負載端各負載電纜截面積，根據(jù)

各負載額定工作電流選擇電纜，由于一般分電箱會留備用開關，則分電箱被供

電側電纜根據(jù)負載側所有工作額定電流及備用開關額定電流的總和電流并根

據(jù)電機各工況同時使用的數(shù)量來乘以一定的系數(shù)，最后再考慮放少許余量來

選擇截面積。

27.短路與漏電:短路:電路中不同相的兩點或三點間，經過極小的阻抗連接在一

起。在船上，電網(wǎng)是440V三相或者220V三相，其中每相負載應該相同,也就是

說每相電流應該相同。如果其中任意一相絕緣降低，則會發(fā)生漏電現(xiàn)象。如果

一相接地，則此相電勢相當于地點,即輸出電流為0,另外兩相之間相當于串聯(lián),

每相輸出電流就是線電流。檢測時可以清楚的看出兩種不同的情況:--根線發(fā)

生壓降或電壓為0,另兩根線輸出電壓增大。在一根線接地時，設備均可正常工

作，但是兩相電流增大，可以算做過載,當?shù)诙嘟拥氐臅r候，相當于兩相對接,

由于里面電阻很小，將產生巨大的電流，主開關將立即跳閘，將后面的負載都斷

開。如果單相接地了，則人摸到的時候會有大電流通過，所以船上三相電不允許

接地。測量絕緣低，都是在分電箱或配電板的匯流排上監(jiān)測的，通常是每相串電

阻，然后每個電阻的另一頭接在一起，或是用兆歐表測量任意一相。

28.絕緣的監(jiān)測：在船上，要求當對船體的絕緣電阻一旦下降至每伏電源電壓

100歐姆以下時必須觸發(fā)報警裝置。使用配電板兆歐表測量絕緣：這種兆歐

表是由表頭與附加裝置（整流電源）組成。通過轉換開關可分別測量動力電

網(wǎng)和照明電網(wǎng)絕緣電阻。當測量照明電網(wǎng)對地絕緣時，將轉換開關從0位打

到220V圍，從附加裝置正端流出的直流電流經轉換開關到220V照明電網(wǎng)，

再經照明電網(wǎng)對地的絕緣電阻流到測量表頭，最后流回附加裝置的負端。動

力電網(wǎng)對地絕緣的測量同照明網(wǎng)絡。電網(wǎng)對地絕緣電阻越低，表頭指針偏轉

就越大，當一相接地時，表頭指針偏轉最大，指示絕緣電阻值趨向0o船舶

電網(wǎng)接地故障的查找：船舶電網(wǎng)接地故障大多發(fā)生在照明網(wǎng)絡。1.首先打開

配電板式兆歐表測量照明網(wǎng)絡，兆歐表指示此時趨于0。2.在主配電板前，逐

個拉掉照明配電開關，查看兆歐表指示是否恢復正常值。3.拉區(qū)域開關的次

序應為：船員居住區(qū)——甲板照明區(qū)——機艙照明區(qū)——駕駛室通、導設施。

4.找到發(fā)生接地故障分配電開關后，切斷該路供電，關上兆歐表開關。5.在分

配電箱前，運用便攜式兆歐表來查找二次配電網(wǎng)絡，逐個測量分支電路對地

絕緣狀況。6.找到接地的分支電路后，拉掉這一路分配電開關，合上其余開

關，在主配電板前合上這一路配電開關向其供電。7.在查找具體接地點時，

應從中間接線盒（如兩個房間中間的）斷開，來測量判斷是哪一小區(qū)域（如

房間）接地的。由于小區(qū)域（房間）中只有有限的幾個供電點，一般不超過

5個點，應逐一檢查每個供電點。主要檢查燈頭、插頭、開關部分引線，檢

查燈頭、插頭、開關內部狀況，經過這些檢查仍找不到接地點時，應檢查接

線盒至用電器間直至找到接地故障點。

29.低壓電器中電磁鐵的線圈:線圈是產生磁通的源泉。

30.低壓電器中的電接觸問題:由于兩金屬接觸面總是凹凸不平的，只有少數(shù)

的點才真正接觸，因此，電流僅從存在于兩觸頭間的極少數(shù)接觸點流過，形成了

呈收縮狀的電流線。既然真正接觸的區(qū)域是兒個斑點，比視在接觸表面小得多,

這似的觸頭接觸處得電阻特別大。另外，由于金屬的氧化，電阻增加更大。這樣,

在觸頭接觸處就形成了所謂接觸電阻，它會使觸頭的耗損增大，溫升升高。

31.觸頭:銀合金觸頭「耐電弧性、抗熔焊性好、溫升低。

32.閘刀開關:它的最重要問題在于:閘刀和插座在合閘位置上接觸良好，它們之

間必須具有一定的接觸壓力。接觸壓力增大，可以降低接觸電阻，從而降低溫

升。在閘刀開關斷開的瞬間，由電弧產生的溫度相當高，可能會引起燃燒，甚至

是極間短路。

33.按鈕開關:按鈕開關通常用來接通或斷開“控制電路”，從而控制電動機或其

他電器設備的運行。-一般如果按鈕帶兒副常開與兒副常閉觸點時，在未按按鈕

之前，按鈕所在軸上的動觸點與靜觸點相接觸，此靜觸點被稱為常閉觸點，動觸

點不與靜觸點接觸，靜觸點被稱為常開觸點,當按鈕按下后，動觸點與原常閉觸

點分離，與原常開觸點閉合，在松手后，由于按鈕軸上反力彈簧的作用，動觸點被

向上抬起到原位置，常閉的繼續(xù)常閉，常開的繼續(xù)常開。

34.萬能轉換開關（多路多級開關）:它是一種多觸頭多位置式可以控制通斷

多各電氣回路的主令開關，即多路多極開關。根據(jù)使用需要，觸頭系統(tǒng)可以從1

檔增到16檔，每檔內有兩對觸頭，每對觸頭的接通或斷開由套在轉軸上的尼龍

凸輪推動支架來完成。

35.熔斷器:船上常用的有管式和螺旋式兩種,熔斷器中的熔片或熔絲用電阻率較

高的易熔合金制成，如鉛、錫、鋅、鋁等;或用截面積甚小的良導體制成,如銅、

銀等。線路在正常工作情況下，熔斷器不應熔斷;一旦發(fā)生短路或嚴重過載時,

熔斷器應立即熔斷。不同的熔體材料，其熱慣性不同。對鉛、錫等熔體材料,

熱慣性較大,適用于緩熔;對鋅、鋁等熔體材料，熱慣性較小，適用于中熔;而銅、

銀等熱慣性極小,適用于速熔。熔斷器的保護特性:它具有過載延時保護和短

路瞬時保護,過載需要反時限保護特性;短路則需要瞬動保護特性。從參數(shù)方面

來看,過載要求熔化系數(shù)小，發(fā)熱時間常數(shù)大;短路則要求較大的限流系數(shù)、較

小的發(fā)熱時間常數(shù)、較高的分斷能力和較低的過電壓。過載動作的物理過程

主要是熱熔化過程，而短路主要是電弧的熄滅過程。

36.熔斷器的選用:1.照明線路:熔體額定電流應大于（或等于）線路上所有照明設

備的工作電流。2.電動機動力線路:為防止電動機起動時電流較大而將熔絲燒

斷,因此熔體不能按電動機的額定電流來選擇，應按照:熔體額定電流大于等于

（1.5~2.5）倍電動機額定電流。電動機輕載起動或降壓起動時取下限，重載起動

或全電壓起動時取上限,以保證熔斷器在電動機多次起動時，不致熔斷。

37.接觸器:接觸器是利用電磁吸力的作用頻繁接通和切斷大電流電路（即主電

路）的開關電器。它可以看作是用電磁力推動代替手推動的按鈕開關，但是按鈕

開關只作用于控制電路，所以不用考慮滅弧問題，接觸器主要控制動力部分，由

于流過的電流大，所以需要考慮滅弧裝置。電磁機構:當電磁機構吸引線圈通電

后,產生電磁吸力（電磁吸力F正比于磁通6的平方），將銜鐵吸合，帶動觸頭工

作。當線圈斷電或電信號小到一定程度時，在反力彈簧作用下銜鐵釋放。對交

流接觸器的電磁機構，吸引線圈是一只交流電壓線圈，這種電磁機構在作用原

理上是“恒磁鏈”（N@=常數(shù),N是線圈匝數(shù)）系統(tǒng),所以線圈通電后電磁鐵產生

的吸力F恒定不變。交流接觸器在線圈剛通電，銜鐵還位吸合的瞬間，電流很大,

但是吸合后，電流下降到額定值。對直流接觸器而言，吸引線圈是一只直流電壓

線圈,它屬于“恒磁勢”（IN=常數(shù)）系統(tǒng)。因止匕，其吸力在銜鐵吸合前變化很大,

而線圈電流在吸合過程中卻不變。

38.滅弧裝置:接觸器主觸頭在斷開主電路時，不可避免地會在觸頭間產生電弧。

電弧會使切斷電路的時間延長而且會燒壞觸頭。為了減少電弧對觸頭的破壞

作用，延長接觸器的使用壽命，采用滅弧裝置使觸頭斷開時電弧可靠熄滅。

39.繼電器:是一種根據(jù)電量（如電流、電壓）或非電量（如溫度、時間、壓力、轉

速等）的變化而接通或斷開控制線路的電器。電磁式繼電器的結構和工作原理

類似于接觸器，但因為繼電器觸頭容量較小，故沒有滅弧裝置。電磁式繼電器裝

上不同形式的電壓線圈或電流線圈，可構成欠電壓繼電器、過電流繼電器等。

40.各種繼電器：電磁繼電器：由控制電流通過線圈所產生的電磁吸力驅動磁

路中的可動部分而實現(xiàn)觸點開、閉或轉換功能的繼電器。高頻繼電器：用于

切換頻率大于10kHz的交流線路的繼電器。熱繼電器：利用熱效應而動作的

繼電器。溫度繼電器：當外界溫度達到規(guī)定要求時而動作的繼電器。電熱式

繼電器：利用控制電路內的電能轉變成熱能，當達到規(guī)定要求時而動作的繼

電器。時間繼電器：當加上或除去輸入信號時，輸出部分需延時或限時到規(guī)

定的時間才閉合或斷開其被控制線路的繼電器。

41.電磁制動器:電動機停車時的機械制動是用電磁制動器來實現(xiàn)的。1.圓盤式

電磁制動器:電動機運轉時，電磁剎車線圈通電，產生吸力而靜摩擦片吸住，使

其與動摩擦片相脫開，于是電動機可以自由旋轉。停車時，剎車線圈失電，靜摩

擦片被反作用彈簧緊壓到安裝在電動機軸上的動摩擦片上,產生摩擦力矩，迫

使電動機停轉。2.抱閘式電磁制動器（電磁抱閘）:當制動電磁鐵線圈通電后，產

生吸力，使抱閘閘瓦松開，電動機便能自由轉動。當線圈斷電時，軸瓦在彈簧力

作用下，將電動機軸輪剎住，使電動機迅速停轉。

42.配電裝置:是對電源、電網(wǎng)和用電設備進行分配、監(jiān)視、測量、保護、轉換

和控制的裝置。主配電板一般包括:發(fā)電機控制屏、并車屏、負載屏和匯流排。

1.發(fā)電機控制屏:是用來控制、調節(jié)、監(jiān)視和保護發(fā)電機組的，主要是由測量儀

表及其轉換開關、指示燈、發(fā)電機主開關、發(fā)電機逆功率繼電保護裝置、調

速開關、儀用互感器、發(fā)電機勵磁裝置等部分組成。2.并車屏:發(fā)電機并車屏

是作為交流發(fā)電機并車操作和監(jiān)視之用。并車屏主要由頻率表、同步表與同

步指示燈及其轉換開關、調速開關、合（分）閘按鈕等組成。在這一屏上可以

對任意一臺發(fā)電機進行調速、投入電網(wǎng)、切除、自動或半自動并車。3.負載

屏:能對各饋電線路進行控制、監(jiān)視和保護，通過各配電開關從匯流排上給饋電

給各重要負載和分配電板。負載屏主要由配電開關、熔斷器、電流表及其轉

換開關組成。4.匯流排:也稱為母線，所有發(fā)電機和用電設備均可接至匯流排上,

匯流排是銅質材料制作的。GL規(guī)定，匯流排可由銅、鍍銅的鋁（Copperplated

aluminium）或防腐蝕的鋁（Corrosion-Resistantaluminium）做成。匯流排一般為

紫銅，如果不鍍東西，容易被氧化，標準是鍍“錫”，也可選“銀二

43.主配電板的談判相關：當總長度超過7米時，必須保證配電板兩邊都有

走道，即不能靠邊放（這是SOLASReg.II-2/45.1的要求）。前面要有走道（ABS

和GL要求0.9m,CCS要求0.8米,DNV要求0.8米，BV和LR要求在配電

板和區(qū)配電板的前面應設有不小于1m寬的無障礙區(qū)。當配電板和區(qū)配電板

含有可抽出式設備時，則該無障礙區(qū)應不小于該設備完全抽出的位置加上

0.4m的寬度。），后面維護需要0.6米。應急配電板的安裝位置必須靠近應急

發(fā)電機和應急用蓄電池。一般艙室內安裝的配電裝置，其頂部應達到IP22的

要求，在符合規(guī)范要求的干燥艙室內，其頂部的防護等級可降至IP21;而兩側

的防護等級應不低于IP2X的防護措施.配電裝置應盡量避免安裝在易受較大

水和機械損傷的處所，如機爐艙囹閉的燃油分油機室和滑油分油機室內，如果

安裝在上述艙室內，其防護等級應不低于IP44「?般比較大的配電裝置，如主

配電板、應急配電板和蓄電池充放電板等，多采用立式安裝的結構。配電板

下面設置有底座和底腳，安裝于甲板上（一般配電板廠家可以提供一個槽鋼

做的底座，船廠在下面再做一個底座，船廠有時候會要求配電板廠家在他們

提供的底座上留一些安裝孔，以方便船廠安裝）。可設計成封閉式和板后開啟

式結構。也可按有關規(guī)范的要求，采用板前檢修或板后檢修的方式。對于板

前檢修方式；應有后蓋板，可以靠壁安裝；對于板后檢修方式，后面可為開

啟式或裝有防護門，但必須備有水平安裝的絕緣扶手。配電板的結構設計要

求：1.構成配電裝置的骨架及箱體應有足夠的強度，在振動和沖擊情況下，

不能發(fā)生有害的變形。其外殼一般用厚1.2mm及以上的優(yōu)質碳素結構鋼板制

成。2.可活動的門（包括可活動的上面板）應設有止動器（Stopper）；其較鏈

應設在正視面板的左側，以利于右手進行維修。3.大型配電裝置，入主配電

板和應急配電板等，其板前（或板后）應設有堅固的絕緣扶手。4.配電裝置

應設有固定的或可卸式的吊裝件，吊裝件應有足夠的強度。5.通常，電纜應

從底部進入配電裝置。若電纜并非從底部進入時（如從配電板的正上方或者

從配電板的上后部），電纜進入處應采取防止水滴進入裝置內的措施，如設有

圍板、填料函或MCT穿艙件。如果采用上進線的方式，配電板的厚度必須

增加。6.安裝在配電板上的儀表、開關、指示燈、按鈕、操作手柄和手輪等

均應有明顯的耐久銘牌，標明其用途和操作位置。7.匯流排機械連接件一般

應為銅質的，一般采用導電率為97%以上的銅材；匯流排的連接處應作防止

腐蝕和氧化的處理（一般為鍍錫或銀）。匯流排的最高允許溫升為45℃o8.

配電裝置中所用測量儀表的精度等級，應根據(jù)儀表的用途決定，一般選用L5

級儀表（MSB上的組合起動器），但不應低于2.5級（單獨起動箱）。9.配電

裝置的內部配線應采用最高允許溫度不低于75℃（寺崎的配電板電源線要求

85c或者75℃,控制線要求105℃）及相應電壓等級的船用多股銅芯絞合導

線，導線應敷設在用滯燃材料制成的走線槽中，或用夾線板固定。10.對配電

裝置的結構設計影響較大的有：匯流排的安裝位置、發(fā)電機控制屏和配電屏

等功能、發(fā)電機勵磁裝置設置場所、外部電纜的引入方法以及安裝尺寸的限

制等。11.如果發(fā)電機設置有空間加熱器時，其加熱器開關應設置在發(fā)電機控

制屏上，并與發(fā)電機供電開關聯(lián)鎖，以保證只有當發(fā)電機停止運行時才能接

通。12.容量相同的開關，盡量靠近布置。13.用途和性質相同的負載，盡量靠

近布置。14.指示儀表應布置在面板易見位置，其高度應保證不產生視覺誤差。

通常應布置在上面板上。15.控制按鈕和轉換開關等應布置在易與操作的位

置。通常布置在其控制的指示測量儀表及指示燈的下方，以免操作時影響觀

察測量儀表和指示信號。16.大容量開關布置在下方，小容量開關布置在上方。

17.主配電板上部，通常設置眉燈照明（即板前照明），以利于操作和管理；

如果主配電板設置在集控室內，也可不設置眉燈照明。18.由于機艙或集控室

的高度限制，再加上對操作管理方便的考慮，主配電板的高度一般為2m左

右，最好不要超過2.2m。19.所有主配電板和應急配電板應在該配電板前面適

當位置設置一根絕緣扶手或絕緣把手。如果需要進入其后面，則應在該配電板

后面適當位置設置一根水平的絕緣扶手。20.如何處理集控室內的空間狹小問

題：可以采用將配電板設計成直角的結構（將配電板中的一邊的幾個屏轉

90°,這兒個屏轉了90°以后出現(xiàn)的空間用一個空屏來代替，稱呼其為轉角

屏，它就是原來配電板幾個屏的厚度所構成的平行四邊形（或者作成一個梯

形，用一個斜邊連接兩邊的屏），這樣可以節(jié)省集控室橫向的空間，轉角屏中

一般沒有什么特定安排的部件，可以將一些占地方的模塊、接線端子等放到

里面去。）轉角屏還需要考慮其兩邊配電板屏的開門問題，-一般兩邊各留

100mm~150mm的空間，即在原有轉角屏的基礎尺寸上加上100mm?150mm

的尺寸。正常情況下，建議只將440V負載屏及組合起動屏進行轉角，負載

屏和發(fā)電機屏最好不要轉，但是如果需要的話，任意屏之間都可以轉的；另

--種辦法是將110/230V屏單獨拿出來靠集控室墻壁放。21.配電板的厚度，

TEFE的MSB上，一般440V配電屏與發(fā)電機屏的厚度是一樣的，至少為800,

而組合起動屏的厚度往往要更薄一些，因此，在船廠和船東未特別指定的情

況下，MSB的后面，組合起動屏的后部將會相對于凹進去一些，可以節(jié)省集

控室的內部空間；如果船東和船廠指定必須厚度一樣，則組合起動屏內部將

會有很大一塊空間，可以更方便的接線。22.配電板的防振措施：首先，集控

室的振動是受到規(guī)范所限制的，其次，配電板鋼板的厚度尺寸應該能滿足降

低振動的要求，再次，可以不將配電板頂上的吊鋼（即吊環(huán)）拆掉，將其與

集控室頂部用鋼鐵連接，可以減少共振，。最后，可以在廠家制造的配電板和

底座（配電板廠家提供的底座）之間加上10毫米厚度（至少）的橡皮墊片一,

以減少振動。另外，還可以單獨購買特別的減震彈簧，放在橡皮墊片的位置,

取代橡皮，也可以做到減震的功能。23.配電板的后面和上方不應裝有水、

油及蒸汽管，如不能避免時，不能裝可拆卸的法蘭，并采取有效的防護措施;

而油柜及其它液體容器，則不得在上述區(qū)域安裝。24.配電板應安裝在甲板

的水平底座上（或封閉板的底座上），且與觸線平行或垂直引入電纜的電纜筒

應用填料封閉。配電板上儀表的設計：1.測量儀表的精度等級，應根據(jù)儀表

的作用選擇，但不應低于2.5級（一般標準設計是組合起動屏上的重要設備

用L5級精度的，誤差小；其他分配電箱上用2.5級精度的，誤差大）。2.測

量儀表的量程和刻度應符合下列規(guī)定：儀表在下述范圍內應標有刻度，同時

額定值應用紅色標記；電壓表的為線路額定電壓的0720%,電流表為該線

路中額定電流的0730%（有時船廠還需要我們提供電流表為過載型的，即

范圍為最大顯示額定電流的6倍，例如0?50-300A,但是從50-300A沒有刻度

顯示，僅有粗略的數(shù)值標記），供并聯(lián)運行的直流發(fā)電機用電表和供并聯(lián)運行

交流發(fā)電機用功率表，指示范圍從額定功率的-15%到130%,并能分別指示出

15%的逆電流或逆功率，頻率表應具有+-10%額定頻率的刻度。PMS功能的

要求：1.重載問詢和重載阻止（BLOCK）,這兩個功能是一起出現(xiàn)的，即大

功率設備起動時，為了防止電站功率不夠而導致發(fā)電機過載，在大功率設備

起動時，先給PMS一個信號，經過PMS計算后，如果電站的剩余功率夠，

那么同意此設備起動并返回一個允許信號，否則將阻止次設備起動，并考慮

先將備用的發(fā)電機起動，并車到匯流排上去，然后再起動大功率設備。配電

板開關在匯流排上的布置問題:舵機一般由主配電板和應急配電板兩路供電,

建議將MSB-ESB聯(lián)絡開關和舵機在主配電板上的開關分別布置在MSB匯流

排上的兩側。這樣，一旦匯流排一段短路，主發(fā)電機可以通過MSB另一段

匯流排給ESB上的舵機供電（或直接由MSB上的舵機開關供電），避免由于

MSB上的隔離開關斷開導致舵機只能由應急發(fā)電機供電的局面。AC220V控

制電源和絕緣監(jiān)測儀測量幾段BUSBAR的設計思路：AC220V電源必須分別

取自匯流排被隔離開關隔開的每一段（通常為2段）。通常絕緣監(jiān)測儀只檢測

它所連接的BUSBAR,那么一旦中間的BUS-TIE斷開，則有一段必然無法監(jiān)

測。設計時，可以設計成為AC450V/220V電源變壓器&絕緣監(jiān)測儀與被各

ISOLATOR分隔開的BUSBAR相連，由于每個回路都是由FUSE來保護的，

那么在通常情況下，只要接通一處FUSE,別的回路不接FUSE即可保證同

時只監(jiān)測一段BUSBAR,一旦需要更換測量點，則必須打開MSB后板，將

原回路的FUSE拆出，放置進另一段需要監(jiān)測回路的BUSBAR的FUSE插座

即可。絕緣監(jiān)測儀報警設定值：通常TERASAKISINGAPORE是設定在1M

n（1兆歐姆）時報警，其相應電流為440V/lMn=0.44mA.關于STARTER

面板上MCCB的外操手柄問題：通常情況下，如果MCCB不帶外操手柄，

那么在無論MCCB閉合還是斷開，該STARTER的門都可打開，即可在通電

時進行維護內部；一旦MCCB裝配了外操手柄，那么由于機械結構的設計，

一旦MCCB閉合，將無法打開STARTER的門，即提供了所謂的通電安全操

作的功能。通常TERASAKISINGAPORE的做法是，在船廠不提出特別指定

的情況下，MSB上的GSP上的MCCB不提供外操手柄，因為認為其通常是

MCCB處于閉合狀態(tài)，不需要經常操作；但是對于獨立起動器，通常建議使

用MCCB外操手柄，因為需要經常操作，用手直接操作MCCB比較麻煩，

用手操作外操手柄比較方便。通常MCCB越大，相應的外操手柄也越大。配

電板上報警確認的問題：型常MSB上出現(xiàn)報警后，相應的報警燈和BUZZER

會閃爍和響起來。有時是采用“BUZZERSTOPPUSHBUTTON”和“FLICKER

STOPBUTTON”相結合的方式，即一旦報警，報警燈閃爍，這時先按BUZZER

STOP停響聲，然后報警燈繼續(xù)閃爍，然后手動按下FLICKERSTOP按鈕，

報警燈顯示報警（即紅色），在到現(xiàn)場去解決問題后，報警燈得不到報警信號，

自動熄滅。但是有時也采用BUZZERSTOP和FLICKERSTOP結合成一個按

鈕的方式，即按下后，又停止響聲，又停止報警燈閃爍，報警燈只保持報警

色，即紅色。板前照明：一般在MSB/ESB的220V屏上有照明的開/關選擇

按鈕。GSP中STARTER的尺寸:每一個STARTER的尺寸是由其中的MCCB、

CONTACTOR和TRANSFORMER的大小決定的。TERASAKISINGAPORE

的標準是：MCCB放在箱子中的右邊，TRANSFORMER放在左上角，

CONTACTOR放在左下角，只要能放下TRANSFORMER和CONTACTOR

即可認為此STARTER尺寸可用。有時還可將TRANSFORMER或

CONTACTOR放到別的STARTER中去以減小大容量STARTER的尺寸。板

面布置：對于發(fā)電機屏而言，通常最小尺寸為：FRAME+MAINTENANCE

SPACEOFACB+FRAME,分別查出這三部分的尺寸即可，F(xiàn)RAME的尺寸通

常TERASAKISINGAPORE為40mm,而MAINTENANCESPACEOFACB

通常可以在CATALOG上查出來，三段加起來即是最小發(fā)電機屏尺寸，但是

對于特別大的ACB而言，建議為了散熱方便，在最小尺寸的基礎上，還要增

加額外的尺寸。另外，對于GSP中STARTER的尺寸估算，可以借用公司標

準中對于單獨STARTER的尺寸來進行預估，因為單獨STARTER的標準長/

寬是固定的，即總面積是固定的，而GSP中STARTER的標準寬度也是固定

的（TERASAKISINGAPORE的標準是寬度為400mm,高度根據(jù)STARTER

里的部件不同而不同），即可以根據(jù)單獨STARTER的總面積除以標準寬度來

估算STARTER的長度。配電板通風：通常情況下，配電板僅僅是在后板上

或者側板上有些自然通風措施，但是如果單臺發(fā)電機電流大于2500A,MSB

頂部必須專門開口進行自然通風。銘牌材料：Traffolyte,相當于ABS工程塑

料?；Gravoply,白色塑膠，Acrylic,丙烯酸.，通常情況下，用Gravoply,如果是

DNVCLASS,則用Traffolyte,這些都是防火材料。配電板上隔離開關

（ISOLATOR）的計算、選擇：通常情況下，整個電站由2?4臺發(fā)電機組成，

因此，根據(jù)SOLAS的最新要求，在主匯流排的中間必須能快速分斷，可以

使用ACB、隔離開關等來作為連接設備。如選擇ACB,則將其所有的設定

值設為0,即不會自動跳閘；如果選用隔離開關，則必須由手動方式來斷開

匯流排。隔離開關平時會承受一定的電流，由于隔離開關將電站分隔為兩部

分，則計算其承載電流口寸，需要將發(fā)電機容量大的一邊的每臺發(fā)電機的90%

（ABS船級社必須采用100%）認為是可能會流過隔離開關到另一段匯流排

的最大電流。即，如果4臺發(fā)電機，中間被隔斷，則最大流過隔離開關的電

流為IG*2*90%（如果是ABS船級社，則為IG*2*100%）。變壓器的保護：對

于變壓器原邊側的保護，對于寺崎的斷路器選用只帶瞬時脫扣功能的斷路器

（即，將普通斷路器的thermotripfunction去掉，只留下magnetictripfunction,

根據(jù)專門的表格來定貨），另外過載跳閘功能采用currenttransformer+thermo

overloadrelay+auxiliarycontact+該C/B上的shuntcoil的方法來實現(xiàn)保護，這

樣可以減小熱繼電器的規(guī)格，如果變壓器小，則可以不用電流互感器，只用

熱繼電器。選擇只帶瞬時脫扣的斷路器的原因在于對短路的選擇性保護，如

果變壓器原邊側選用相對比較大的短路跳閘能力的話，斷路器的型號必須放

大，因此，通常情況下，采用只帶電磁脫扣的MCCB,其為特制，短路跳閘

能力非常高，對于過載能力來說，如果選用相對短路跳閘的電流來考慮過載

跳閘，則會出現(xiàn)過載跳閘值太高的問題，因此，選用過電流繼電器+分勵脫扣

的組合；對于變壓器次邊側，不保護，僅僅選用類似于聯(lián)絡開關的斷路器

（TERASAKI的是NN結尾的C/B）來做與BUSBAR的連接。使用此隔離開

關的目的是為了變壓器次邊側的配電屏維修方便。但是通常寺崎的配電箱上

不提供隔離開關，是通過配電箱里的分路開關結構保證維修的方便，但是由

于變壓器側邊的負載比較大，因此考慮使用隔離開關；歐洲產品一般在分電

箱上都提供隔離開關以遍維修；維修：一般的配電，都會存在電源側和負載

側兩個配電箱，在電源側，通常會使用MCCB/MCB作為保護裝置。對于負

載側，一般沒有保護裝置，但是由于往往負載側和電源側的配電箱不是放置

在一起，負載側配電箱需要維修時，就會存在危險。因此，歐洲產品會在負

載側的配電箱設置隔離開關，這樣在電源側斷路器斷開后，再斷開隔離開關，

進行維修時，不會害怕電源側有人會進行誤操作，將斷路器合閘；對于日本

產品，一般在負載側不會有隔離開關，但是在負載側的配電箱結構設計時，

會設置成方便維