【BSI】無人機系統(tǒng)（UAS）與電動垂直起降飛行器（eVTOL）標(biāo)準(zhǔn)化建議

關(guān)鍵主題和無人駕駛飛行系統(tǒng)（UAS）及yourpartnerinprogress航空業(yè)正被新興技術(shù)所改變。無人駕駛飛行器系統(tǒng)(安靜且零排放的、有駕駛?cè)藛T的垂直起降（eVTOL）益（包括時間節(jié)省、碳減排和避免的事故）。2.放心，這些新的未來飛行技術(shù)是安全使用的。3立其公共接受度和社會許可4.BSI已制定了一條標(biāo)準(zhǔn)路線圖，旨在支持英國未來飛和一條電動垂直起降飛機路徑，遵循未來飛行行業(yè)組（FFIG）行動計劃中定義的相同框架。5. 局》（JARUS）關(guān)于特定操作風(fēng)險評估（SORA）v2.5的指南。6指南和框架用于發(fā)展英國SORA。這是無人機路徑的關(guān)鍵推動器。因此，基于其作為符合SORA要求的手段，如其操作安全性目標(biāo)（OSOs），優(yōu)規(guī)模的目視范圍之外（BVLOS）操作。本文件中提到的OSOs在附件2中描述。無人機路徑僅解決特準(zhǔn)的一致性，并且已經(jīng)開始與其他標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)組織（S對于無人機（UAS）特定類別6.JARUS關(guān)于特定操作風(fēng)險評估（SORA）指南v2.5，2024年5月。以下關(guān)鍵要點總結(jié)了從BSI未來飛行計劃和標(biāo)BSI與之間的更緊密合作，BSI與CAA之間的更緊密合作更好的協(xié)調(diào)。例如，標(biāo)準(zhǔn)化范圍與監(jiān)管沙盒相協(xié)調(diào)，,以提供更大的確定性和一致性，以證明符合規(guī)定。、受監(jiān)管環(huán)境中的標(biāo)準(zhǔn)重要性的認(rèn)識。BSI項目為此5適用于更高技術(shù)成熟度水平（TRLs）。標(biāo)準(zhǔn)支持所有TRLs的創(chuàng)新，并促進學(xué)術(shù)和工業(yè)研發(fā)向未來飛。入航空標(biāo)準(zhǔn)化活動。這導(dǎo)致了與航空SDOs的參與和8項通過BSI未來飛行標(biāo)準(zhǔn)項目交付的內(nèi)容需要投資l這些建議支持英國在無人機（UAS）和電動降飛機（eVTOL）航線上實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)在整個建議中，一個共同點是BSI和CAA之間需要更緊是在UAS建議旨在支持符合英國SORA要求的情況下。推薦意見，以及分別針對UAS途徑和eVTOL途徑的特l注：我們參考JARUSSORA文檔中描述的操作安全目標(biāo)（OSOs）。8這些OSOs也列在附件2中。智能（人工智能）以實現(xiàn)常規(guī)無人機的超視距（BVLOS）飛行和自主的電動垂直起降飛機（eVTOL）運營在規(guī)模化的綜合空域中（例如，探測與避免（DAA）、空進行前期范圍界定工作，以了解特定用例中標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)統(tǒng)一任務(wù)管理與調(diào)度（UTM）服務(wù)定義、性能和保障的標(biāo)準(zhǔn)，以便利（此危險天氣、地形以及其他障礙（例如建筑物和鳥類以及在這些條8.關(guān)于特定操作風(fēng)險評估（SORA）的JARUS指南v2.5，2024年5月。9.EASA人工智能（AIl各行業(yè)用于制定新的預(yù)先定義的風(fēng)險評估（PDRAs）4.制定針對無人機操作中人的因素的運營標(biāo)，（3.制定針對UAS（無人機系統(tǒng)）特定危害緩解系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)，以滿足設(shè)l1.與民用航空安全管理局（CAA）合作，確定補充歐洲航空安全局（EASA）所需標(biāo)準(zhǔn)存2.與行業(yè)合作，向民用航空局（CAA）定義支持垂直機場設(shè)計、建設(shè)和運營所需的標(biāo)準(zhǔn)。此外，4.制定適用于垂直機場運營商角色和職責(zé)的全球5.在直升機停機坪制定eVTOL地面處理標(biāo)準(zhǔn)），），l載客無人機垂直起降（eVTOL）BSI未來飛行路線圖以可視化形式呈現(xiàn)14為機和eVTOLs的愿景。如圖2及其相關(guān)表格所示，這些主題對應(yīng)于與ICAO法規(guī)相關(guān)的以下內(nèi)容：這有助于個人管理和展示其能力；14.BSI未來飛行計劃路線圖。15.l（附件1）（附件1）標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范實踐（SARPs）XXXXXXXXXXXXXXXXl人l初始和持續(xù)飛行的適航性（對于無人機）和適航性（對于電動垂直起組件，用于識別、評估和減輕與以下相關(guān)的（UAS）產(chǎn)生推力并實現(xiàn)飛行的動力裝置，包括電動機（高壓）無人機（UAS）和自主電動垂直起降飛機（eVTOL）在飛l信息，如空域狀態(tài)、飛行計劃和實時交通數(shù)能見度以及其他可能影響飛行安全的大氣條件）并且運營區(qū)域內(nèi)自然障礙（例如，建筑物、障礙物和）l技術(shù)要求，以幫助飛行員、無人機用戶和空中交從數(shù)字模型（例如，從數(shù)字文件生成的三維航站樓、其用戶以及周邊區(qū)域，包括訪問控制，l起始點是FFIG行動計劃，該計劃在制定路線圖工作素以實施。16并且最終實現(xiàn)為每條途徑定義的FFIG研究輸入包括：ASA項目守護者17該研究評估了標(biāo)準(zhǔn)是否符合SOR8;BSI景象20以及來自其他SDO的路標(biāo)；以及。16.英國研究與創(chuàng)新機構(gòu)（UKRI）未來飛行用例，未來飛行將如何改變航與行業(yè)、政府和相關(guān)SDOs的合作、獲取包括：航空學(xué)（RTCA）和SAE國際，為確保路線圖中?與其他SDOs的對齊，例如國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）CAE）、無線電技術(shù)委員會運輸部（DfT）、民航局（CAA）和英國研究與創(chuàng)新（UKRI）分享，以確保其與英國政策及新興監(jiān)管框架相一致。一個標(biāo)準(zhǔn)路線圖的第一版已在BSI社區(qū)中心lARPAS?UKBVLOS超出視覺視距FF未來飛行FFIG未來飛行工業(yè)集團系統(tǒng)（s）JARUSSORARTCASDOSCl盡管并非所有OSO都在建議中提到，為了完整性，下表提供了根據(jù)JARUSSORA文檔描述的完整列設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（ADS）無人機（UAS）或支持無人機操作的地面系22.關(guān)于特定操作風(fēng)險評估（SORA）的JARUS指南第2.5版，2024年5月。l標(biāo)準(zhǔn)制定組織（SDO）制定，如ISO、BSI、ASTM國際、SAE國際、EUROCAE和RTCA。SDO匯集來自 ,定義規(guī)范、測試方法和最佳實踐。在未來飛行（包括無人機、eVTOL飛機和高級航空電子設(shè)備等進步）約束力的規(guī)則，旨在確保遵守立法、維護公共安航空安全局（EASA）以及國際民用航空組織（ICAO )。法規(guī)為飛機設(shè)計、制造、運營、維護和個人認(rèn)證l?標(biāo)準(zhǔn)通常是自愿性的，作為指南或推薦做法。只有在納入法規(guī)或合同協(xié)議中時，它共識們才成為強制性要求。