第五章重點(關(guān)鍵)和難點工程的施工方案

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

第五章重點（關(guān)鍵）和難點工程的施工方案、

方法及其措施

5.1重點路基工程

本標段重點路基工程見“第三章3.3節(jié)路基、站場工程”。

5.2重點橋梁工程

5.2.1箱梁預(yù)制施工方案、施工方法、施工工藝及其措施

5.2.1.1工程概況

本項目為新建鐵路哈爾濱至大連客運專線第三標段的箱梁預(yù)制

工程，本標段共預(yù)制雙線簡支箱梁8782孔，其中包括32m梁8605孔，

24m梁177孔，計劃設(shè)置10個箱梁預(yù)制場進行集中預(yù)制。17#、19#、

20#、21#、22#、23#、24#、25#制梁場在橋跨處配置2臺450t輪軌

式提梁機用于提升梁，18#、26#制梁場采取路基上運梁的方式；除

19#、26#制梁場配備架橋機及運梁車各1套外，17#、18#、20#、21#、

22#、23#、24#、25#制梁場配備架橋機及運梁車各2套，用于運梁及

架梁作業(yè)；各梁場均配備900t輪胎式提梁機1臺，用于梁場內(nèi)移梁

作業(yè)。

箱梁截面類型為單箱單室等高度簡支箱梁，梁體混凝土強度設(shè)計

為C50,采用高性能混凝土。預(yù)應(yīng)力筋采用高強度低松弛鋼絞線，錨

固采用自錨式體系，管道形成采用波紋管成孔，孔道壓漿采用真空壓

漿。

各梁場情況見“表5.2.1-1梁場情況匯總表”。

5.2.1.2箱梁組織供應(yīng)方案

5.2.1.2.1供梁范圍

本標段10個箱梁預(yù)制場，負責(zé)供應(yīng)DK579+333.8?DK925+995段

內(nèi)所有預(yù)制箱梁。

5.2.1.2.2預(yù)制箱梁的施工作業(yè)安排

⑴根據(jù)招標文件工期要求，本標段10個箱梁預(yù)制場籌備及建設(shè)

時間為2007年8月1日?2008年6月5日，施工工期6個月，預(yù)制

場建設(shè)的同時，從2008年4月1日開始進行1.2個月左右的試生產(chǎn)，

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

并按照鐵道部鐵路橋梁生產(chǎn)許可證管理辦法進行技術(shù)評審和生產(chǎn)許

可證檢查，在取得生產(chǎn)許可證后，部分制梁場最早于2008年5月6

日開始進行正式批量生產(chǎn)。根據(jù)箱梁出場混凝土齡期40天和招標文

件對供梁速度的要求，計算本標段各梁場生產(chǎn)能力必須滿足表

5.2.1-2的要求。

表5.2.1-L梁場情況匯總表

制梁供應(yīng)制梁存梁

序制梁場架橋機用地

中心里程供應(yīng)范圍孔數(shù)長度臺座臺座

號名稱（臺）（畝）

（孔）（km）（個）（個）

17#靠山屯DK602+700DK579+333.80DK629+043.3078349.7220154380

18#劉房子DK654+800DK629+043.30DK672+298.20100843.3220154370

19#白龍屯DK678+700DK674+464.69DK699+524.0056525.1114112330

長春

20#DK713+000DK699+524.00DK730+556.0094731.0220154380

北郊

21#朱城子DK747+000DK730+556.00DK763+199.8096332.6220154380

22#飲馬河DK783+000DK763+199.80DK800+766.60104037.6220154380

二十

23#DK819+800DK800+766.60DK832+748.6091932.0220154380

家子

24#拉林河DK853+500DK834+518.90DK870+311.00106035.8220154380

25#自家DK887+500DK870+311.00DK902+978.6091932.7220154380

26#王崗DK915+500DK902+978.60DK925+995.0057823.0114112300

合計8782342.81818813923660

表5.2.1-2工期及架梁要求制梁場平均生產(chǎn)能力表

要求平均月時硝初日生產(chǎn)勤彳典求嗣相敏

制梁場名

（孑一月）（打天）（孔）

17#翱79229024140

18#嫩101029024140

19#輛5572602270

20#梁場93529024140

21#槐95829024140

22#梁場103729024140

23#啊92229024140

24#梁場106229024140

25#梁場91829024140

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土義工程TJ-3標段施工茶價承包投標

文件

26#梁場|577|260|22|70

⑵生產(chǎn)能力計算：根據(jù)后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支箱梁各工序時

間計算表可知：

預(yù)制一孔箱梁，模板和臺座的周轉(zhuǎn)時間為6天，考慮到天氣原因、

模板轉(zhuǎn)換和機械設(shè)備的維修等因素，每月的實際工作日按28天計，

每套模板的產(chǎn)梁量4.6孔/月，制梁場月生產(chǎn)能力（孔/月）=臺座（或模

板數(shù)量）x（28/6）。各梁場設(shè)計的生產(chǎn)能力及模板投入計劃如表

5.2.l-3o

表5.2.1-3各梁場設(shè)計生產(chǎn)能力及模板投入計劃表

制梁場名17#、18#、22#、24#梁場19#、26#梁場20#、21#、23#、25#梁場

臺座模具名稱酉喀量月產(chǎn)（孔）酉艘謾月產(chǎn)（孔）酉艘ft月產(chǎn)（孔）

底模臺座201420

外模（套）201420

906090

內(nèi)模（套）201420

鋼筋預(yù)綁臺座868

5.2.1.2.3預(yù)制箱梁的進度安排

本標段預(yù)制混凝土箱梁數(shù)量8782孔，設(shè)10個大型預(yù)制場，各梁

場制梁數(shù)量及進度計劃見表5.2.1-40

表5.2.1-4各制梁場生產(chǎn)工期計劃安排表

符zrI期胡卜小除4個鋪即期劃*4除4個

鶴嚶（孑D

制梁月觸）（無月冬期）（天）

梁睡謝憫

場名總1總工

總計32米24米起山帆起1卵間

期期

2008年5月8日?2008年7月1日?

17#梁2007年8月1日?

783761222009年10月1日3822009年11月18377

場2008年4月10||

0

2008年5月6日?2008年7月2日?

18#梁2007年8月1日片

1008986222009年10月5日3892009年11月18376

場2008年4月5日

日

2008年5月182008年7月1日?

19#梁2007年8月1日?

56554025日?2009年9月3622009年已月2日361

場2008年4月15II

20日

20#梁2007年8月1日?2008年5月9日?2008年7月1日?

94787745371362

場2008年4月8日2009年9月20日2009年11月2日

21#梁2007年8月1日?2008年5月7日?2008年7月1日?

96395112371361

場2008年4月5日2009年9月18日2009年11月2日

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中O8WI

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

2008年5月6日?2008年7月1日?

22#梁2007年8月1日?

10401024162009年10月103942009年11月25354

場2008年4月4日

日日

2008年7月5日?2008年8月25

23#梁2007年8月1日?

91991362009年10月10335日?2009年11月330

場2008年6月5日

日25日

2008年5月6日?2008年7月1日?

24#梁2007年8月1日?

1060105822009年10月103942009年11月28357

場2008年4月3日

日日

2008年7月102008年9月1日?

25#梁2007年8月1日?

9199109日?2009年8月2852009年10月16258

場2008年6月5日

25日日

2008年5月8日?2008年7月1日?

26#梁2007年8月1日?

578563152009年10月103922009年11月20379

場2008年4月2日

日日

5.2.1.2.4組織機構(gòu)和勞動力安排

⑴組織機構(gòu)

中交哈大客運專線指揮部下設(shè)五個項目經(jīng)理部（其中第五項目經(jīng)

理部為鋪軌單位），本標段各個制梁場直屬各自的項目經(jīng)理部直接指

揮，其組織機構(gòu)圖見“圖5.2.1-1各制梁場組織機構(gòu)示意圖”。

圖5.2.1-1各制梁場組織機構(gòu)示意圖

⑵勞動力安排

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

咨

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土義工程TJ-3標段施工茶價承包投標

文件

根據(jù)各梁場生產(chǎn)進度計劃，合理配備梁場人員。按照箱梁預(yù)制的

生產(chǎn)工藝，生產(chǎn)人員分別配備在鋼筋工段、模型工段、混凝土工段、

保養(yǎng)工段、張拉工段、配套工段、機動工段等七個工段。各個梁場施

工人員配置見表5.2.1-5°

表5.2.1-5各制梁場人員配置匯總表

17號18號19號20號21號22號23號24號25號26號

工種

梁場梁場梁場梁場梁場梁場梁場梁場梁場梁場

人員管理1214101215131014101()

技術(shù)員38422636403835423526

試驗員30321830293428302818

質(zhì)檢員151781818161820188

安全員8646586764

電工181561612151516156

機械司機121581414151616168

汽車司機181581616171816188

修理工6445666664

起重工24281626252625282516

普工9659807459559609809501015960765

合計11461168853113411401168112712101137873

5.2.1.3箱梁預(yù)制場的設(shè)計方案

5.2.1.3.1制梁場布置規(guī)劃設(shè)計原則

(1)梁場建設(shè)本著“經(jīng)濟實用、相對獨立、便于管理、方便施工、

安全環(huán)?！钡脑瓌t進行科學(xué)合理的規(guī)劃布置，同時按照“現(xiàn)場工廠化

生產(chǎn)、流水線施工、標準化作業(yè)”的高標準進行建設(shè)，預(yù)留擴大生產(chǎn)

條件，兼顧考慮臨時征地在施工任務(wù)完成后易于恢復(fù)。

⑵設(shè)計原則：基礎(chǔ)設(shè)計分制梁臺座基礎(chǔ)、存梁臺座基礎(chǔ)設(shè)計與

輪胎式提梁機道路基礎(chǔ)；臺座基礎(chǔ)設(shè)計時必須控制沉降量，地基最終

沉降量不超過10mm,不均勻沉降小于2mm；臺座有足夠的強度和剛度;

在保證前兩條的基礎(chǔ)之上，兼顧經(jīng)濟原則。梁場其它區(qū)域采用換填或

地基夯實后澆筑混凝土硬化的地基加固措施。

5.2.1.3.2制梁場平面布局設(shè)計要點

制梁場分為生活、辦公、制梁、存梁及配套服務(wù)等區(qū)域，各區(qū)

域緊密連接，場內(nèi)道路相通，方便運輸，減少二次倒運及運輸距離。

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

生活區(qū)布局體現(xiàn)環(huán)保、人文、便于管理的特點；生產(chǎn)區(qū)從鋼筋制作、

綁扎、立模、灌注、養(yǎng)護、拆模、初張拉等整體為流水線設(shè)計，方

便施工；存梁區(qū)中移梁、存梁、提梁布局合理，滿足施工要求；鍋

爐房、配電室等危險區(qū)遠離其它區(qū)域，減少安全事故隱患；生活區(qū)、

生產(chǎn)區(qū)均設(shè)垃圾處理站或污水處理池；辦公、生活、生產(chǎn)相互獨立

互不干擾；全梁場與外界圍墻相隔，安全獨立。

5.2.1.3.3梁場設(shè)計

⑴預(yù)制場布置方案

本標段各制梁場均由制梁區(qū)、存梁區(qū)、生產(chǎn)輔助設(shè)施區(qū)、混凝土

攪拌區(qū)、小構(gòu)件預(yù)制區(qū)、辦公生活區(qū)組成。根據(jù)施工工藝流程和工藝

特點，將各生產(chǎn)區(qū)設(shè)計成既相互獨立又沿道路相互聯(lián)系的區(qū)域，便于

提高工效和流水作業(yè)施工。其中：

①制梁區(qū)：主要布置有預(yù)制臺座、內(nèi)模拼裝區(qū)、鋼筋加工存放區(qū)、

4臺50t龍門吊及3臺混凝土布料機（其中一臺備用）。鋼筋制作區(qū)

主要布置有：鋼筋加工區(qū)、鋼筋綁扎區(qū)、鋼筋存放區(qū)、2臺10t吊裝

龍門吊，鋼筋綁扎區(qū)設(shè)在生產(chǎn)線的旁邊，每個梁場設(shè)置8個鋼筋綁扎

臺座。

②箱梁存放區(qū)：布置有箱梁存放臺座、箱梁靜載試驗臺座、輪胎

式提梁機行走道路。箱梁預(yù)應(yīng)力終張拉、管道壓漿、封錨、封端在箱

梁存放臺座上進行，采用汽車吊和叉車配合吊裝施工。各梁場臺座數(shù)

量見表5.2.1-3。

③發(fā)梁區(qū)：預(yù)制場靠近線路的位置均設(shè)置一處發(fā)梁區(qū)，主要是箱

梁裝車的作業(yè)區(qū)，提梁上線方案需設(shè)置兩臺450噸輪軌式龍門吊，跨

線路裝車，同時還應(yīng)設(shè)置4個發(fā)梁臺座（同存梁臺座）；便線上路方

案需設(shè)置一塊平整的場地，輪胎式提梁機直接在此裝運梁車。

④混凝土攪拌區(qū)：本標段各制梁場均設(shè)置2座HZS-120混凝土攪

拌站（19#梁場及26#梁場各設(shè)置2座HZS-75混凝土攪拌站），每座

混凝土拌合站配有1臺JS1500攪拌主機，采用自動計量和電腦控制

系統(tǒng)。同時采用兩臺泵車輸送混凝土，混凝土供應(yīng)能力大于90nl3/h,

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

確保在一臺攪拌主機停機的情況下混凝土澆注5小時左右完成。為保

證混凝土的輸送質(zhì)量，2臺碎泵車分別安置在每座混凝土攪拌站的出

口下部,混凝土直接流入泵車內(nèi)，泵車輸送混凝土至布料機進行澆注。

每個梁場的混凝土攪拌站均配置8個散裝水泥筒倉，每個筒倉儲

量200T；4個摻合料筒倉，每個筒倉儲量250T,滿足10孔箱梁的備

用料攪拌站基礎(chǔ)采用鋼筋混凝土筏板基礎(chǔ)，地基經(jīng)重錘強夯處理，

砂石料場均采用25cm厚C20混凝土硬化。

⑤小構(gòu)件預(yù)制區(qū)：作為人行道板、電纜槽蓋板等預(yù)制構(gòu)件預(yù)制生

產(chǎn)區(qū)，配備兩臺10t龍門吊和相應(yīng)模板。

⑥生產(chǎn)輔助設(shè)施區(qū)：布置有兩臺WNS4-2.0Y蒸汽鍋爐及鍋爐房，

配備有1200kVA容量的變配電設(shè)備，350kVA備用發(fā)電機4臺，配件

加工車間，蓄水池、污水處理設(shè)施等。

⑦辦公生活區(qū)：主要有辦公室、會議室、試驗室、宿舍、浴室、

食堂以及職工文化娛樂區(qū)域等生活設(shè)施。

本標段10個梁場平面布置分別見“圖5.2.1-217#制梁場平

面布置圖”、“圖5.2.1-318#制梁場平面布置圖”、“圖5.2.1-4

19#制梁場平面布置圖”、“圖5.2.1-520#制梁場平面布置圖”、“圖

5.2.1-621#制梁場平面布置圖”、“圖5.2.1-722#制梁場平面布

置圖”、“圖5.2.1-823#制梁場平面布置圖”、“圖5.2.1-924#制

梁場平面布置圖”、“圖5.2.1-1025#制梁場平面布置圖”和“圖

5.2.1-1126#制梁場平面布置圖”。

(2)制梁臺座方案

由于箱梁的自重大，在設(shè)計制梁臺座時，充分考慮臺座的強度、

剛度、沉降變形及其穩(wěn)定性。制梁臺座布局設(shè)計：制梁臺座為34m

(26m)X7m,基礎(chǔ)采用鉆孔樁基礎(chǔ)加承臺；制梁臺座和內(nèi)模存放

區(qū)交錯排開，間隔排放，兩排制梁臺座橫向間距7.7m,縱向間距

8.2m。

制梁臺座沉降量的控制是保證箱梁質(zhì)量的關(guān)鍵，因此制梁臺座

端部的設(shè)計采用鉆孔樁基礎(chǔ)加承臺的方式，以確保箱梁初張拉后重

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

有

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

量集中在端部時的不均勻沉降滿足規(guī)范要求。

①結(jié)構(gòu)形式

制梁臺座由鉆孔樁基礎(chǔ)、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)承臺、鋼制底模組成。

箱梁預(yù)制臺座基礎(chǔ)端部采用鉆孔樁，每端6根，每排2根，分3排布

置，直徑1.2m,排距3.5米，間距4.8米，樁長20米。制梁臺座底

部采用鋼筋混凝土板式結(jié)構(gòu)、上部為鋼筋混凝土條型基礎(chǔ)縱梁。條形

基礎(chǔ)頂面設(shè)預(yù)埋鐵板，與底模聯(lián)接。臺座縱向兩側(cè)各設(shè)置一條軌作為

側(cè)?？v移軌道。

制梁臺座結(jié)構(gòu)形式如圖5.2.1-12所示。

臺座采用C30鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長度34nb端部設(shè)4道、中部縱

向設(shè)3道寬度0.5m,高度0.7m的矩形截面條形基礎(chǔ)。

鋼制底模由型鋼和12mm的鋼板制造，由支座段與普通段組成，

縱向分段；底模通過預(yù)埋螺栓與底?；A(chǔ)相連接，通過調(diào)節(jié)底模各段

的標高預(yù)設(shè)反拱度；底模板上預(yù)留有泄水孔及內(nèi)模位置固定螺桿，通

過預(yù)留的泄水孔與底?；A(chǔ)連接。

底模拼裝完畢后，在底模板上劃出縱橫向中心線，梁體端線，并

且作好標志。底模在使用前，必須檢查底模的平整度、預(yù)設(shè)反拱度、

長度、寬度、對角線、直線度等參數(shù)，符合規(guī)范要求后，才能投入使

用。由于本工程24米箱梁的數(shù)量較少，制作24m專用臺座不經(jīng)濟，

因此每個梁場均設(shè)置一個32m和24m箱梁共用臺座。共用臺座設(shè)置8

根鉆孔灌注樁，分4排布置，每排2根，排間距3.5米。共用臺座在

由32nl變?yōu)?4m制梁臺座時,只將臺座底模中去掉8m再重新鋪裝和調(diào)

整反拱即可。

“圖5.2.1-217#制梁場平面布置圖”

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-318#制梁場平面布置圖”

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-419#制梁場平面布置圖”

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

新建鐵路哈東濱至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-520#制梁場平面布置圖”

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

翁

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-621#制梁場平面布置圖”

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中BVHI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-722#制梁場平面布置圖”

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

咨

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-823#制梁場平面布置圖”

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-924#制梁場平面布置圖”

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-1025#制梁場平面布置圖”

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

“圖5.2.1-1126#制梁場平面布置圖”

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

圖5.2.1-12制梁臺座布置圖

中國交通走設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中QDWI

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

②主要技術(shù)參數(shù)

臺座長度34m；

臺座寬度7m；

臺座鋼筋混凝土247m3；

制作最大箱梁重量900t；

制作最大箱梁長度32.6m。

③基礎(chǔ)處理

根據(jù)本標段的地質(zhì)情況，由于天然地基的承載力不能夠滿足制梁

臺座使用時的技術(shù)要求，必須采取加固措施消除地基的沉降變形，以

保證地基不發(fā)生較大沉降或不均勻沉降。

基底地基的處理，制梁臺座端部采用鉆孔樁的方式進行地基加

固。樁徑1.2m,樁長20m(根據(jù)地質(zhì)情況適當調(diào)整),樁頂澆注混凝

土承臺；臺座中部設(shè)計采用強夯地基加擴大碎基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)形式。

④各梁場制梁臺座配置數(shù)量

考慮到箱梁架設(shè)工期對存梁臺座數(shù)量的要求，各制梁場的存梁臺

座要滿足一個月架設(shè)的箱梁孔數(shù)，但從實際情況考慮，各制梁場最多

設(shè)置存梁臺座154個，最少設(shè)置112個。各梁場制梁臺座數(shù)量見表

5.2.1-1及表5.2.l-3o

(3)存梁臺座

箱梁在預(yù)制臺座初張拉后，被轉(zhuǎn)移到存梁臺座上。根據(jù)設(shè)計的要

求依次進行終張拉、壓漿等，直至最后的出場架設(shè)。由于梁體的自重

較大，梁體對支點變形要求較高，所以要做特殊的處理。根據(jù)招標文

件所提供的地質(zhì)資料，梁場所在地均需要進行處理。根據(jù)實際情況及

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

新建鐵路哈東送至大連農(nóng)運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

存梁臺座的受力情況，擬定在梁體兩端存梁的支點處受力集中的部位

采用摩擦樁基礎(chǔ)來提高其承載力，根據(jù)梁體的自重及土質(zhì)的情況經(jīng)計

算得知，在梁體的兩端四個支點的部位采用直徑L2m,樁長20nl的

鉆孔樁，且為保證梁體存放期間各支點受力均衡，避免發(fā)生不均沉降,

在兩端的樁基頂部設(shè)置鋼筋混凝土系梁，以減小不均勻沉降，系梁斷

面尺寸高X寬為1200mmX1700mm,臺座設(shè)防排水措施。

存梁臺座樁基礎(chǔ)設(shè)計圖見圖5.2.1-13及圖5.2.l-14o

圖5.2.1-13存梁臺座樁基礎(chǔ)設(shè)計圖

圖5.2.1-14存梁臺座實體參考圖

中國交通建設(shè)股份有限公司與R*中鐵十一局集團第三工程有限公司寐合體

中

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

存梁臺座數(shù)量配置見“表5.2.1-6各梁場存梁臺座匯總表”。

（4）900t輪胎式提梁機行走道路

箱梁在預(yù)制場內(nèi)的出運和存放由900t輪胎式提梁機來完成，根

據(jù)提梁機的結(jié)構(gòu)形式及其自身的重量、箱梁的重量等，我們在預(yù)制場

內(nèi)設(shè)置縱向和橫向的行走道路，并設(shè)置提梁機轉(zhuǎn)向區(qū)域。輪胎式提梁

機對路面的要求要高于普通重載車輛，其接地比壓為0.6kpa,為滿

足提梁機對道路的要求，對提梁機的行走道路進行加固處理。根據(jù)本

標段的地質(zhì)情況，我們擬采用以下地基處理方案：由地表下挖1米的

深度，并用40t的壓路機靜碾基底4遍，然后強振2遍，換填70cm

的砂礫，并分兩層逐層碾壓密實，最后澆注30cm厚的C25混凝土路

面。根據(jù)提梁機滿負荷轉(zhuǎn)向時道路地面的受力情況，在轉(zhuǎn)向區(qū)域加設(shè)

配筋以提高路面的承載力。

表5.2.1-6各梁場存梁臺座匯總表

梁場名稱

存梁臺座

種類17#18#19#20#21#22#23#24#25#26#

梁場梁場梁場梁場梁場梁場梁場梁場梁場梁場

32m臺座（個）150150108148150150152152150108

24m臺座（個）4446442244

靜載實驗

1111111111

臺座（個）

最大存梁

154154112154154154154154154112

能力（孔）

⑸梁場道路及電、水供應(yīng)

①施工便道

新建便道路基寬8m、路面寬7.5m,路基采用填筑40cm厚碎石土,

碾壓處理后，路面采用水穩(wěn)碎石路面厚度不小于25cm。

②施工及生活用電

經(jīng)過現(xiàn)場的調(diào)查了解，梁場沿線電網(wǎng)分布較多，施工用電方便。

制梁場施工用電電源由附近10KV供電干線T接架空線至制梁場。同

時配備4臺350KW發(fā)電機組（當停電時，發(fā)電機組自動啟動，并網(wǎng)發(fā)

電），保證供電干線停電時施工正常進行。

中國交通走設(shè)股份有限公司與中QDWI中鐵十一局集因第三工程有限公司寐合體

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

為保證用電安全、避免和其他設(shè)施發(fā)生干擾，場內(nèi)低壓線路采用

三相五線制和電纜溝埋地敷設(shè)。電力設(shè)施、設(shè)備采取接地和接零保護，

用電設(shè)備合理選擇漏電保護器，一機一閘。

③施工、生活用水、通訊等

施工用水采用打深井的方法解決施工及生活用水，本標段地下水

深度在1?15m之間，地下水取用相對方便。通過估算，混凝土拌和、

蒸汽養(yǎng)生、自然養(yǎng)護、生活用水等各梁場用水量為300T/日，為保證

供水的連續(xù)性和流量充足,每個制梁場設(shè)置80n?的水塔2座。供水主

管路采用DN80的鋼管埋設(shè)；鋼管外包保溫材料；分別向制梁區(qū)、存

梁區(qū)、鍋爐房、攪拌站、生活區(qū)供水。制梁、存梁區(qū)內(nèi)管路沿進場便

道縱向布置，存梁區(qū)每兩排設(shè)1橫向供水支管，支管采用直徑50mmPVC

管埋設(shè)。

場區(qū)內(nèi)施工廢水全部設(shè)盲溝排至集水坑，經(jīng)過隔油和沉淀處理并

經(jīng)檢驗合格后排放。場區(qū)內(nèi)排水溝沿場區(qū)縱向布置，場區(qū)橫向設(shè)置

1%坡度保證雨水和污水流入主排水溝；排水溝采用漿砌片石矩形溝，

上置C15混凝土蓋板。

項目經(jīng)理部各部、室均安裝程控電話，以便于對外聯(lián)系。各制梁

場計算機采用寬帶上網(wǎng)，應(yīng)用專用軟件建立基于互聯(lián)網(wǎng)的信息管理系

統(tǒng)，實現(xiàn)數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)傳輸，信息共享。施工現(xiàn)場配備對講機進行施工調(diào)

度和現(xiàn)場聯(lián)絡(luò)。

5.2.1.4箱梁預(yù)制主要設(shè)備配置方案

梁場設(shè)備配置原則：在設(shè)備配備上遵循“先進、適用、配套、

滿足要求”的原則，通過合理的組合，力爭最大限度地提高工效，加

快進度，確保質(zhì)量與安全；除主要施工設(shè)備外，同時還配置了相應(yīng)充

足的工程測量、材料試驗及質(zhì)量檢測儀器，充分體現(xiàn)“以設(shè)備保工藝、

以工藝保質(zhì)量”的施工指導(dǎo)思想，確保創(chuàng)部優(yōu)工程。

施工模板配置：各梁場模板配置見“表5.2.1-7各梁場模板配

置表”。

擬投入本合同工程的主要施工機械、設(shè)備：擬投入本合同工程

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土建工程TJ-3林段施工總價承包投標

文件

的主要施工機械、設(shè)備見第十二章“擬投入本合同工程的主要施工

機械、設(shè)備表二

擬投入本合同工程的主要試驗、測量、檢測儀器設(shè)備：擬投入

本合同工程的主要試驗、測量、檢測儀器設(shè)備見第十二章“擬投入

本合同工程的主要試驗、測量、檢測儀器設(shè)備表。

5.2.1.5箱梁預(yù)制技術(shù)方案綜述

箱梁預(yù)制采用整體鋼底模，固定式整體鋼外模，液壓與機械相結(jié)

合的全自動鋼內(nèi)模；模板均采用模塊化設(shè)計制造，便于施工和轉(zhuǎn)換梁

型底腹板鋼筋骨架和頂板鋼筋骨架分別在預(yù)綁扎臺座上綁扎成型

后，用兩臺50t龍門吊將預(yù)綁扎好的底腹板鋼筋骨架吊至底模臺座，

安裝合格后再將張開至設(shè)計尺寸的內(nèi)模整體吊裝至鋼筋骨架內(nèi)，內(nèi)模

調(diào)整合格后再安裝端模，最后吊裝橋面鋼筋骨架；預(yù)應(yīng)力孔道采用金

屬波紋管成孔，綁扎鋼筋時安裝。強制式混凝土拌合站攪拌高性能混

凝土，采用HBT80型混凝土輸送泵配合布料機澆筑入模，插入式振搗

器配合附著式振動器振搗，澆筑時采用水平分層、縱向分段，先澆筑

底板、再澆筑腹板和頂板，一次澆筑成型的

表5.2.1-7各梁場模板配置表

序號梁場名稱梁型制梁臺座（個）外模（套）內(nèi)模（套）

32m箱梁191919

117#制梁場

24m箱梁111

32m箱梁191919

218#制梁場

24m箱梁111

32m箱梁131313

319#制梁場

24m箱梁111

32m箱梁191919

420#制梁場

24m箱梁111

32m箱梁191919

521#制梁場

24m箱梁111

32m箱梁191919

622#制梁場

24m箱梁111

723#制梁場32m箱梁191919

中國交通建設(shè)股份有限公司與中鐵十一局集團第三工程有限公司賬合體

中QDWI

新建鐵路哈東濱至大連家運專線土義工程TJ-3標段施工總價承包投標

文件

24m箱梁111

32m箱梁191919

824#制梁場

24m箱梁111

32m箱梁191919

925#制梁場

24m箱梁111

32m箱梁131313

1026#制梁場

24m箱梁111

施工工藝，頂面采用高頻提漿整平機處理后人工抹面。養(yǎng)護采用棚罩

法蒸汽低溫養(yǎng)護，混凝土芯部溫度控制在60℃以內(nèi)，通過熱電偶溫

度傳感器采集養(yǎng)護罩內(nèi)部和梁體碎芯部的溫度數(shù)據(jù)，調(diào)整蒸汽流量控

制溫度。為有效防止早期裂紋的出現(xiàn)，預(yù)應(yīng)力分預(yù)張拉、初張拉和終

張拉三次進行，機械穿束，采用穿心式自鎖千斤頂兩端兩側(cè)同步對稱

張拉，梁體混凝土達到設(shè)計強度的60%以后，拆除端模、松開內(nèi)模、

解除外模約束后進行預(yù)張拉,當梁體混凝土達到設(shè)計強度的80%以后,

進行初張拉，然后脫出內(nèi)模和拆除外模，并