船舶積載與系固思政示范課59課件

船舶積載與系固——課程思政示范課主講人：趙宇任務(wù)三

集裝箱積載與系固

目前全世界主要的國(guó)際航線上均實(shí)現(xiàn)了件雜貨的集裝箱化，已形成了一個(gè)集裝箱的國(guó)際運(yùn)輸網(wǎng)。集裝箱船越造越大，但是集裝箱船事故還是經(jīng)常發(fā)生，其中很多是與船舶配積載有關(guān)的。如何保證每個(gè)集裝箱都能按照事先的積載計(jì)劃正確堆裝呢？根據(jù)世界航運(yùn)理事會(huì)的研究報(bào)告：平均每年集裝箱落水?dāng)?shù)量：2008～2019年：1382個(gè)；

2020年至今：超過(guò)3000個(gè)?！癘NEAPUS”輪集裝箱墜海事故視頻片段其中的主要原因是船舶在惡劣天氣下，船上集裝箱積載和系固不當(dāng)，造成船上集裝箱堆垛倒塌。視頻中是在2020年11月30日，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)ONE旗下一艘運(yùn)力為14000TEU的集裝箱船在太平洋上，共有1816個(gè)集裝箱落海。其中包括64個(gè)危險(xiǎn)貨物集裝箱，據(jù)了解，如按每個(gè)集裝箱約13.5萬(wàn)美元的平均貨值計(jì)算，此次事故的貨物損失可能高達(dá)2.5億美元。其中的原因?yàn)榇霸趷毫犹鞖庀?，船上集裝箱積載和系固不當(dāng)，造成船上集裝箱堆垛倒塌。頻發(fā)的集裝箱船事故也引發(fā)了集裝箱業(yè)界的擔(dān)憂，所以我們未來(lái)作為船員或者是船公司的一員，一定要有高度的責(zé)任心和職業(yè)使命，同時(shí)要學(xué)好專業(yè)技能，利用專業(yè)知識(shí)去避免類似事故的發(fā)生，來(lái)確保集裝箱的安全運(yùn)輸！一定要有高度的責(zé)任心和職業(yè)使命學(xué)好專業(yè)技能確保安全航運(yùn)！一、集裝箱積載1．配載基本原則

與雜貨配載原則類似，仍然是特殊箱先配，普通箱后配；后到港箱先配，先到港箱后配。特殊箱包括危險(xiǎn)貨箱、冷藏箱、超大箱、通風(fēng)箱和動(dòng)物箱等。2．危險(xiǎn)貨箱箱位選配原則

（1）危險(xiǎn)貨箱之間的隔離要求1）根據(jù)箱內(nèi)所裝危險(xiǎn)貨物的學(xué)名或聯(lián)合國(guó)編號(hào)，查《國(guó)際危規(guī)》確定其所屬危險(xiǎn)品類別號(hào)；（通常裝艙單或集裝箱標(biāo)志上會(huì)表明）2）再由危險(xiǎn)品類別號(hào)查《國(guó)際危規(guī)》中包裝危險(xiǎn)品的隔離表確定其隔離等級(jí)；3）最后按《國(guó)際危規(guī)》中危險(xiǎn)貨集裝箱隔離表確定不同危險(xiǎn)貨集裝箱之間的具體隔離要求。貨物在IMDG－code所屬類別包裝危險(xiǎn)貨物隔離表開(kāi)敞式危品箱與包裝危險(xiǎn)品的隔離：

遵循包裝危險(xiǎn)貨物之間的隔離要求。封閉式危品箱與包裝危險(xiǎn)品的隔離：隔離1無(wú)隔離要求隔離2按隔離1隔離3隔離3隔離4隔離4危險(xiǎn)品集裝箱與食品的隔離：

與包裝危險(xiǎn)品與食品的隔離基本相同。（2）危險(xiǎn)貨物集裝箱與包裝危險(xiǎn)貨物的隔離：集裝箱隔離表“一個(gè)箱位”：前后≥6m

左右≥2.4m的空間。隔離表中隔離等級(jí)查危險(xiǎn)貨物集裝箱隔離等級(jí)案例：D輪承運(yùn)的集裝箱“TRHU1581207”裝有“偶氮二甲酰胺”（UNNo.3242，隔離要求之一是與堿類“隔離”）危險(xiǎn)化學(xué)品，裝載位置為151582；集裝箱“TRHU1530642”裝有的危險(xiǎn)貨物之一為N-METHYLIMIDAZOLE（UNNo.3267，屬于IMDG3.1.4.4中歸類的堿類物質(zhì)），裝載位置為171582。經(jīng)海事部門核查，兩集裝箱位置不符合《國(guó)際海運(yùn)危險(xiǎn)貨物規(guī)則》的“隔離”要求?！緦ｎ}】危險(xiǎn)品集裝箱積載隔離常見(jiàn)錯(cuò)誤——大副都可能會(huì)犯的錯(cuò)！3.危險(xiǎn)貨箱箱位選配的一般原則1）既可裝艙內(nèi)也可裝艙面的，優(yōu)先選艙內(nèi)；2）遠(yuǎn)離熱源、火源和船員作息場(chǎng)所；3）通風(fēng)良好場(chǎng)所；4）滿足隔離要求、可拋貨要求、海洋污染物選配要求等。

3.其他特殊箱的箱位選配原則

特殊箱通常包括：危險(xiǎn)品箱、冷藏箱、通風(fēng)箱、動(dòng)物箱、四超箱（超長(zhǎng)、超寬、超高、超重）、框架類箱等。①危險(xiǎn)品箱

積載原則：同包裝危險(xiǎn)貨物積載嚴(yán)格按照IMDG－code的要求積載允許艙內(nèi)和甲板積載的，優(yōu)先艙內(nèi)積載遠(yuǎn)離船員生活工作區(qū)遠(yuǎn)離熱源、火源和電源保證通風(fēng)要求海洋污染物優(yōu)先艙內(nèi)積載，甲板積載要有良好保護(hù)②冷藏集裝箱通常選配于船中及中后甲板上的下面幾層，且避開(kāi)船舶左右舷最外一列箱位。堆高不過(guò)2層。③超高集裝箱應(yīng)選配于艙內(nèi)或甲板的最上層。④超長(zhǎng)集裝箱

20′超長(zhǎng)箱可選配于艙內(nèi)或甲板上。

40′超長(zhǎng)箱只能選配于甲板上。⑤超寬集裝箱

可選配于甲板上；能否選配于艙內(nèi)，取決于貨艙的箱格結(jié)構(gòu)和入口導(dǎo)槽的形狀和尺寸。⑥框架類集裝箱

應(yīng)選配于艙內(nèi)或甲板的最上層。⑦通風(fēng)集裝箱應(yīng)選配于艙面且選擇能避開(kāi)沖上甲板的海浪經(jīng)通風(fēng)口灌入箱內(nèi)的箱位。裝載獸皮類的通風(fēng)箱應(yīng)避免選配于受陽(yáng)光直射的甲板最上層。⑧動(dòng)物集裝箱該類箱上面不得裝載其它貨箱。應(yīng)選配于艙面且通風(fēng)良好的處所，同時(shí)避免風(fēng)浪侵襲。4.普通集裝箱的箱位選擇1）縱向箱位選配：

應(yīng)滿足船舶具有適宜的吃水差和總縱強(qiáng)度，同時(shí)滿足IMO或運(yùn)河當(dāng)局對(duì)船首盲區(qū)的要求。SOLAS公約要求，船長(zhǎng)55m以上1998年7月1日或以后建造的船舶，任何一舷橫傾10°內(nèi)船首盲區(qū)不超過(guò)2倍船長(zhǎng)或500m，取最小值。巴拿馬運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定，通過(guò)運(yùn)河的船舶不得因艙面堆裝的貨物而阻擋駕駛臺(tái)瞭望視線，從而限制了船舶箱容量。運(yùn)河當(dāng)局規(guī)定：在滿載狀態(tài)下，船首盲區(qū)不應(yīng)超過(guò)1倍船長(zhǎng)；在壓載狀態(tài)下，船首盲區(qū)不應(yīng)超過(guò)1.5倍船長(zhǎng)。船舶是如何通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的？世界上最貴的航路習(xí)總書(shū)記同中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)“玫瑰輪”船長(zhǎng)通話未來(lái)我們作為船員，肩負(fù)著一帶一路的歷史使命，要保持行業(yè)自信，為促進(jìn)國(guó)家航運(yùn)事業(yè)和全球貿(mào)易繁榮作出更大貢獻(xiàn)！2）橫向箱位選配

應(yīng)保證船舶無(wú)初始橫傾及船體扭轉(zhuǎn)強(qiáng)度符合要求。3）垂向箱位選配

（1）保證船舶穩(wěn)性值在適宜的范圍（2）下重上輕、下強(qiáng)上弱。甲板配新、強(qiáng)箱，艙內(nèi)配舊、弱箱。（3）保證船舶的局部強(qiáng)度（4）20′箱和40′箱的兼容問(wèn)題

40′箱上面絕對(duì)不能裝配20′箱，以防下面的40′受損；但兩個(gè)20′箱上面是否能裝載一個(gè)40′箱，需視其縱向間距、艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)及箱腳底座位置而定。（5）有的艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)只能裝載20′集裝箱（6）艙內(nèi)箱格導(dǎo)軌結(jié)構(gòu)按40′箱設(shè)置，但是結(jié)構(gòu)上無(wú)20′箱底座，此位置僅能裝載40′集裝箱。（7）兩個(gè)20′箱的縱向間距位76mm（3′′），則可以在其上裝載一個(gè)40′集裝箱。76mm二、滿足集裝箱裝卸順序的要求（1）避免或盡量減少中途港的倒箱數(shù)量中途港加載集裝箱時(shí)，盡量不應(yīng)堵塞其后卸港的作業(yè)通道。注意艙蓋的形式，對(duì)不同卸貨港的集裝箱作出適宜的配裝計(jì)劃。（2）避免同卸港的集裝箱過(guò)分集中若有多個(gè)裝貨港，第一個(gè)裝貨港需要裝載較多的集裝箱時(shí)，集裝箱盡可能安排在不同的排位，以便于岸壁裝卸橋卸貨。若相同卸貨港，且屬于同一貨主，應(yīng)盡量相鄰堆放，便于集中，防止錯(cuò)卸。

3.了解港口有關(guān)裝卸規(guī)定，如有的港口要求錨地駁卸，新加坡港要求裝運(yùn)一級(jí)危險(xiǎn)品箱的船，不論是否過(guò)境，都要求先在錨地駁卸，然后在靠港裝卸其他集裝箱，如果危險(xiǎn)品箱是過(guò)境，再在錨地裝回船舶。三、

集裝箱系固設(shè)備1.集裝箱的系固設(shè)備（1）扭鎖

扭鎖：亦稱角鎖緊裝置。用于上下兩層集裝箱或集裝箱與船體之間的連接固定。（2）橋鎖(bridgefitting)作用：用于對(duì)相鄰兩列最上層的集裝箱進(jìn)行橫向連接，以分散主綁扎設(shè)備的負(fù)荷。使用方法：將橋鎖的兩個(gè)鎖鉤(頭)分別插入相鄰兩集裝箱的角件孔中，再旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺母，即可把集裝箱連接拉緊。（3）定位錐分為單頭定位錐和雙頭定位錐，置于上下兩層集裝箱之間，防止集裝箱水平滑動(dòng)。雙頭定位錐還可用作相鄰兩列集裝箱之間的水平連接。但要注意，不同卸港集裝箱之間不能使用雙頭定位錐，否則會(huì)造成卸箱困難。（4）錐板錐板：置于集裝箱箱位底座和集裝箱底部角件之間，起到集裝箱的定位及防移作用。（5）調(diào)整堆錐又稱為高度補(bǔ)償錐；用于裝載某些非標(biāo)準(zhǔn)高度的集裝箱時(shí)調(diào)整其高度至標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)。

（6）花籃螺絲與綁扎桿（綁扎棒）：該兩種設(shè)備通常需組合成一個(gè)整體后，方可達(dá)到系固集裝箱的目的；使用時(shí)先將綁扎桿的一端插入集裝箱的角件孔中，另一端與花籃螺絲相連，在通過(guò)花籃螺絲與地令或眼板相連，最后調(diào)整花籃螺絲，使整個(gè)系統(tǒng)緊固。如綁扎桿長(zhǎng)度原因或特殊要求，需加長(zhǎng)須使用加長(zhǎng)鉤以滿足要求。使用方法：首先將綁扎桿的一頭插入集裝箱的角件孔中，另一頭與花籃螺絲相連，再通過(guò)花籃螺絲與地鈴或眼板相連，最后調(diào)整花籃螺絲，使整個(gè)系固系統(tǒng)緊固。四、集裝箱的系固的要求由于集裝箱船舶的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，貨艙內(nèi)基本都設(shè)有導(dǎo)軌來(lái)約束集裝箱的運(yùn)動(dòng)范圍，所以基本上不做考慮，而甲板上的貨物是一層一層堆疊上去的，其隨船前進(jìn)時(shí)，受力種類和方向更加廣泛，而甲板貨物的固定式的綁扎點(diǎn)一般只有艙蓋和綁扎橋，而其余的綁扎只能靠便攜式的綁扎屬具。集裝箱的綁扎系固不滿足《貨物系固手冊(cè)》的具體要求，導(dǎo)致船舶帶病開(kāi)航。如船載固定或移動(dòng)式的綁扎系固鎖具