【高考地理】專題10 交通易錯(cuò)突破（4大易錯(cuò)）-備戰(zhàn)2025年高考地理考試易錯(cuò)題（全國(guó)） （原卷版）

專題10交通易錯(cuò)突破（4大易錯(cuò)）-備戰(zhàn)2024年高考地理考試易錯(cuò)題（全國(guó)通用）（原卷版）專題10交通易錯(cuò)突破（4大易錯(cuò)）-備戰(zhàn)2024年高考地理考試易錯(cuò)題（全國(guó)通用）（原卷版）/專題10交通易錯(cuò)突破（4大易錯(cuò)）-備戰(zhàn)2024年高考地理考試易錯(cuò)題（全國(guó)通用）（原卷版）專題１0交通提分突破0101易錯(cuò)歸納02易錯(cuò)剖析易錯(cuò)典題錯(cuò)因分析防錯(cuò)要訣變式題練03易錯(cuò)通關(guān)交通運(yùn)輸布局及其對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響在近幾年的高考中考查頻率有所增加,尤其是新高考地區(qū)考查頻率較高.在解答此類題目時(shí)，交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素及其變化是考生丟分比較多的部分，考生應(yīng)明確社會(huì)經(jīng)濟(jì)的需求是決定交通布局的主要因素。易錯(cuò)點(diǎn)01交通運(yùn)輸線（網(wǎng)）布局的區(qū)位因素及其變化易錯(cuò)點(diǎn)02交通運(yùn)輸布局一般原則及其發(fā)展方向易錯(cuò)點(diǎn)0３交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響易錯(cuò)點(diǎn)04交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響易錯(cuò)點(diǎn)01交通運(yùn)輸線(網(wǎng))布局的區(qū)位因素及其變化（2０2３·廣東·高考）進(jìn)入21世紀(jì)，長(zhǎng)江下游跨江橋隧建設(shè)發(fā)展迅速。有研究統(tǒng)計(jì),２0０0年長(zhǎng)江下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，２016年增至17條。圖示意這三個(gè)年份長(zhǎng)江下游兩岸部分市縣距江岸不同直線距離區(qū)間的車輛，到達(dá)對(duì)岸所需平均時(shí)間的變化.據(jù)此完成下面小題。1.與2000—200８年相比，２０08—2016年期間長(zhǎng)江下游兩岸不同直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)的縮減量均表現(xiàn)為（

)A。大幅增加?B．保持不變?Ｃ．略有增加?D。有所減少2．由圖中信息可判斷,長(zhǎng)江下游南岸市縣比北岸市縣（

）A。公路網(wǎng)更完善?Ｂ.車流量更大C．人口更為稠密?D．河網(wǎng)更密集第１小問(wèn)考生易因沒(méi)有看懂圖表而導(dǎo)致錯(cuò)誤；第２小問(wèn)考查經(jīng)濟(jì)因素對(duì)交通運(yùn)輸?shù)挠绊?，從圖表中可以看出南岸總體直線距離區(qū)間車輛平均跨江耗時(shí)較北岸較短,結(jié)合長(zhǎng)江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的實(shí)際可知南岸地區(qū)經(jīng)濟(jì)略高于北岸，可推知南岸公路網(wǎng)更為完善，考生如若不能結(jié)合實(shí)際的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展?fàn)顩r，則容易導(dǎo)致錯(cuò)誤。一、交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素分析1．自然因素:（１)地形:①平原：平原地形對(duì)線路的限制少，選線時(shí)盡量少占好地，處理好線路與農(nóng)田水利設(shè)施、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系。②山地：線路盡量沿等高線修筑，盡量避開(kāi)地形復(fù)雜區(qū)，在陡坡上呈“之”字形彎曲或開(kāi)鑿隧道。（２）水文：應(yīng)避開(kāi)沼澤地，盡量避免跨越河流,減少橋涵總長(zhǎng)度。(3)地質(zhì)：注意避開(kāi)斷層和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是在開(kāi)鑿隧道時(shí),要選擇背斜構(gòu)造，避開(kāi)斷層和向斜構(gòu)造.（4）氣候：注意沿線暴雨、大風(fēng)等的強(qiáng)度和頻率，以及凍土和積雪的厚度。橋涵孔徑大小、路基高低，都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂驐l件進(jìn)行設(shè)計(jì)。２.人文因素:(1)經(jīng)濟(jì)：合理布局交通運(yùn)輸線,促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。國(guó)道干線以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)；省道等地方性公路，以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民出行需要為主,盡量通過(guò)當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等。（2)社會(huì):鞏固國(guó)防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié),促進(jìn)邊疆少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。(３）技術(shù)：克服不利的自然因素,充分發(fā)揮先進(jìn)科技的突出作用。二、交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇1。港口：（1）自然因素:水域條件要利于航行、停泊;筑港條件影響港口的規(guī)劃建設(shè)；平原地形利于港口平面布置，但航道容易淤積。（２）經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素:腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)。（3）選址要求：河港:河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方;海港:背風(fēng)、避浪、水深的海灣且交通便利的地方。2。汽車站：（1)自然因素：受自然因素影響較小，但要求地勢(shì)開(kāi)闊平坦，位置適宜。（２）經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素:數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約。（3)選址要求:城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)。３.航空港：（1）自然因素:受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大。（2)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素：人口稠密,經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá),人流、物流集中地區(qū)的城市外圍最為有利。（3)選址要求:地形開(kāi)闊平坦,坡度適當(dāng)；晴天較多；地勢(shì)較高,距城市較遠(yuǎn)但交通便利的地方。（20２3上·浙江溫州·高二校聯(lián)考期中）高鐵雙向客流密度達(dá)2500萬(wàn)人次/年以上時(shí)才能采用35０公里/h的標(biāo)準(zhǔn)。高鐵速度越快，耗電量越高。成貴高鐵起于成都市，止于貴陽(yáng)市，橋隧比高,且跨越河段大橋橋墩采用不涉水技術(shù).下圖為成貴高鐵線路示意圖。據(jù)此完成下面小題.1．成貴高鐵橋隧比例高主要原因(

）A。盡量達(dá)到350公里時(shí)的標(biāo)準(zhǔn) B．縮短成都和貴陽(yáng)的空間距離Ｃ。減少傍山路段保證運(yùn)營(yíng)安全?D。沿線城市的交通條件差2．修建成貴高鐵的決定性因素(

)A.社會(huì)經(jīng)濟(jì)?Ｂ．技術(shù)水平 Ｃ．地勢(shì)起伏?Ｄ.氣候狀況（２0２3·廣東·模擬預(yù)測(cè)）立交橋在城市公路交通中占有重要地位。連接立交橋正線，專門用于轉(zhuǎn)彎的單向道路稱為匝道。根據(jù)匝道形態(tài)及空間組合的差異,可以將立交橋分為苜蓿葉式、菱形、X形、渦輪式等類型（見(jiàn)下圖）。完成下面小題.3．在城市快速干道和次干道的交叉口最適合修建（

)A．苜蓿葉式立交橋?Ｂ．菱形立交橋?C。X形立交橋?D．渦輪式立交橋４．在城市核心區(qū)將平交路口改建為苜蓿葉式立交橋時(shí)，四個(gè)方位往往不對(duì)稱，部分方位的匝道形態(tài)被“壓扁”（縮小轉(zhuǎn)彎半徑），這主要體現(xiàn)出（

)A。通行高效性?B．交通等級(jí)性?C.生態(tài)優(yōu)先性 D.空間受限性易錯(cuò)點(diǎn)0２交通運(yùn)輸布局一般原則及其發(fā)展方向（2０2３·湖南·高考）港口地域組合是指一定地域范圍內(nèi)的諸多港口長(zhǎng)期相互作用。形成具有某種分布格局、結(jié)構(gòu)形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據(jù)此完成下面小題。1。海島港口地域組合演變階段的順序是（

）A.④①③② B．②④③① C．②④①③?D．④②③①2。圖中④示意的階段,島域內(nèi)港口（

）A．功能尚未出現(xiàn)分化 Ｂ.腹地界線較清晰Ｃ．分布格局趨向集中 D.演化出不同等級(jí)本題組第1小問(wèn)涉及交通布局依據(jù)運(yùn)輸需求的原則,是一道排序題,從示意圖中可以看出，隨著海島經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與海港相關(guān)的地理要素越來(lái)越多,此類題目考生最易出錯(cuò).第2小問(wèn)從圖中可以看出出現(xiàn)了兩個(gè)港口,且大小不一,因此D選項(xiàng)的演化出不同等級(jí)符合題意?？忌讘{借區(qū)域發(fā)展階段誤選A選項(xiàng)。交通運(yùn)輸布局的原則（1）依據(jù)運(yùn)輸需求:運(yùn)輸方式和交通線、站的選擇、標(biāo)準(zhǔn)，以及交通運(yùn)輸網(wǎng)的密度等,都應(yīng)依據(jù)運(yùn)輸需求而定。(2）適度超前:設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要滿足今后一定時(shí)期的運(yùn)輸需求,但標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高會(huì)造成浪費(fèi).(3)因地制宜:運(yùn)輸方式的選擇,交通線、站的選址以及設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等要充分考慮自然條件。(４)盡量少占土地：交通線、站布局應(yīng)盡量少占土地，尤其是耕地。（5）發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì):利用不同運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)，做好轉(zhuǎn)運(yùn)和銜接，形成立體、系統(tǒng)的交通運(yùn)輸網(wǎng).（2023·廣西玉林·一模)圖示意我國(guó)東北某地區(qū)鐵路線分布，該地區(qū)鐵路運(yùn)輸歷史悠久,鐵路線密集,電氣化鐵路少，近年當(dāng)?shù)卣员Ａ舸罅坷鲜絻?nèi)燃機(jī)綠皮車。完成下面小題.1。圖示區(qū)域鐵路修建早期以貨運(yùn)為主，推測(cè)其運(yùn)輸?shù)闹饕浳锸牵?/p>

）A．原油 B.煤礦?C．谷物 D．木材２.當(dāng)?shù)仉姎饣F路少，近年仍保留大量老式內(nèi)燃機(jī)綠皮車的主要原因?yàn)椋?/p>

）A．方便山區(qū)群眾低成本出行?B.凍土路基不宜修建電氣化鐵路C.電氣化鐵路修建技術(shù)不足?Ｄ．打造內(nèi)燃機(jī)綠皮火車旅游名片（2023·廣東茂名·模擬預(yù)測(cè)）近十幾年來(lái)，隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和家用汽車普及，我國(guó)區(qū)域公路干線(國(guó)道或省道）在經(jīng)過(guò)平原地區(qū)縣城時(shí)，一般經(jīng)歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經(jīng)過(guò)某縣城的國(guó)道布局變化,其中新國(guó)道建成通車后，舊國(guó)道轉(zhuǎn)為城市道路。據(jù)此完成下面小題.3．該縣城后來(lái)修建新國(guó)道，主要是由于舊國(guó)道（

）①車流量過(guò)大②叉路口過(guò)多③等級(jí)過(guò)低④路面破舊A．①② Ｂ．②③ C．③④ D．①④4．近十幾年來(lái)，該縣城城區(qū)建設(shè)用地主要擴(kuò)展方向是（

）A．東北?B。東南?C．西北 D．西南易錯(cuò)點(diǎn)03交通運(yùn)輸對(duì)聚落空間形態(tài)的影響(202２·浙江·高考）我國(guó)某都市西南軌道交通市郊線(從街道1到街道7）周邊用地開(kāi)發(fā)較晚，目前主要以居住用地和部分教育及工業(yè)用地為主.下圖為該軌道交通運(yùn)行初期和運(yùn)行五年后沿線街道人口規(guī)模分布圖.完成下面小題。１.該軌道交通市郊線輻射的街道中(

)A．核心區(qū)沿線街道的人口增長(zhǎng)速度放緩 B．邊緣區(qū)沿線街道人口分布差異性增大C．邊緣區(qū)各街道人口向市郊線沿線集聚 Ｄ．接近市郊線終點(diǎn)的區(qū)域人口規(guī)模擴(kuò)大2．該軌道交通市郊線開(kāi)通對(duì)邊緣區(qū)整體的影響是（

）A．就業(yè)空間集中現(xiàn)象減弱?B.行政服務(wù)功能變化顯著C。購(gòu)物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)?D.居住用地空間更加集中本題組考查交通運(yùn)輸線對(duì)聚落空間形態(tài)的影響，從圖表中可以看出市郊線運(yùn)行五年后，都市核心區(qū)人口規(guī)模增大，邊緣區(qū)人口規(guī)模減小且差異減小.考生易在第2小問(wèn)易出錯(cuò)，主要原因?yàn)檎`以為人口向核心區(qū)集中，錯(cuò)選Ｃ選項(xiàng)的購(gòu)物空間集中現(xiàn)象增強(qiáng)或D選項(xiàng)的居住用地空間更加集中,而實(shí)際情況應(yīng)是軌道交通方便了人們的出行，故購(gòu)物空間集中現(xiàn)象應(yīng)該減弱而不是增強(qiáng),而對(duì)居住用地空間分布影響不是很大,同樣因?yàn)榻煌ǖ谋憷沟萌藗兂鲂懈奖憧旖?，?duì)上班的空間限制減弱，因此A選項(xiàng)符合題意。１．交通運(yùn)輸方式的變化對(duì)聚落分布和空間形態(tài)的影響2.交通運(yùn)輸布局變化對(duì)聚落發(fā)展的影響【拓展】河流運(yùn)輸功能與城市的分布（2０23·廣東·模擬預(yù)測(cè)）懷化市位于湖南省西部，下圖示意1９49—2007年懷化市城市用地空間擴(kuò)展過(guò)程。完成下面小題.1。影響懷化市城市用地空間擴(kuò)展的主要自然因素有（

)①氣候②河流③地形④土壤A．①②?Ｂ.②③?C.③④?D.①④２．鐵路對(duì)懷化市城市用地空間擴(kuò)展的影響是（

）A。對(duì)工業(yè)用地分布影響較小 Ｂ。嚴(yán)重限制城市向外擴(kuò)展C.既有帶動(dòng)作用,又有分割作用 D．帶動(dòng)居住用地向郊區(qū)擴(kuò)展(2０2３·江蘇蘇州·模擬預(yù)測(cè))南方絲綢之路是古代從成都始發(fā)，穿越中國(guó)西南腹地，經(jīng)云南跨越緬甸，直至歐洲的一條商道.沿線古村鎮(zhèn)作為物資生產(chǎn)(或商貿(mào)集散地）直接參與到線路形成與演化進(jìn)程.圖為“南方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)分布的地形地貌環(huán)境特征示意圖”。讀圖完成下面小題。3.南方絲綢之路四川段沿線古村鎮(zhèn)主要分布地區(qū)（

）A．水路交通運(yùn)輸為主體 B．自然災(zāi)害發(fā)生頻次高Ｃ?；A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本低?D．村鎮(zhèn)聚落經(jīng)濟(jì)聯(lián)系弱４．南方絲綢之路四川段沿線，分布于大起伏、中高海拔山地地區(qū)的典型古村鎮(zhèn)空間結(jié)構(gòu)是(

)A． Ｂ。C． D.易錯(cuò)點(diǎn)０4交通運(yùn)輸布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響（2023·江蘇·高考）目前,江蘇省13個(gè)設(shè)區(qū)市實(shí)現(xiàn)了高鐵（各類型動(dòng)車組）市市相通。下圖為“江蘇省高鐵線路分布示意圖”。據(jù)此完成下面小題。１．江蘇省高鐵選線途經(jīng)哪些城市，常有多種優(yōu)選方案，其原因最可能是(

)A．替代交通方式多樣 B.城市等級(jí)體系完善C．人口流動(dòng)方向多變 D.城市發(fā)展比較均衡2.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運(yùn)河走向一致，主要考慮的是（

）A。已有城市分布格局的影響?B.能夠避開(kāi)大型湖泊的影響C．京杭運(yùn)河對(duì)鐵路工程影響 D．利于鐵路與京杭運(yùn)河聯(lián)運(yùn)3．未來(lái)構(gòu)建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網(wǎng),其主要目的是(

)A.降低物流運(yùn)輸成本 B．優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)Ｃ.加快鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化進(jìn)程?D.促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化本題組第3小問(wèn)涉及交通運(yùn)輸網(wǎng)的布局對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響,本題干擾較大,A選項(xiàng)易錯(cuò)的原因?yàn)榭忌`將鐵路運(yùn)輸網(wǎng)的完善與高鐵運(yùn)輸網(wǎng)的完善混為一談，實(shí)際上高鐵運(yùn)輸網(wǎng)的完善可以提高運(yùn)輸效率，但運(yùn)費(fèi)要高于普通鐵路.B選項(xiàng)考生易誤將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與優(yōu)化城市空間結(jié)構(gòu)混為一談，實(shí)際上高鐵運(yùn)輸網(wǎng)對(duì)城市內(nèi)部空間結(jié)構(gòu)影響不大。Ｃ選項(xiàng)考生易誤將高鐵運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的完善可以促進(jìn)鄉(xiāng)村的發(fā)展與鄉(xiāng)村城市化混為一談，鄉(xiāng)村振興不等于鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化，實(shí)際上也不提倡鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)化。正確選項(xiàng)應(yīng)該為D選項(xiàng)促進(jìn)區(qū)域發(fā)展一體化.1．交通運(yùn)輸使區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展所需要的資源、產(chǎn)品、設(shè)備、勞動(dòng)力等要素合理流動(dòng),實(shí)現(xiàn)空間上的優(yōu)化配置。2．便捷的交通運(yùn)輸縮短了不同區(qū)域之間的時(shí)空距離,使一個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)可以輻射其他區(qū)域,甚至世界各地，從而加快經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度,提升經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平.3．發(fā)展交通運(yùn)輸,可以直接拉動(dòng)原材料、能源、建筑、旅游等行業(yè)的發(fā)展，增加就業(yè).４。“一帶一路”倡議：公路、鐵路、航空、水路、油氣管道，以及電網(wǎng)、通信網(wǎng)絡(luò)等基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，是“一帶一路”建設(shè)的優(yōu)先領(lǐng)域。5。交通線建設(shè)的意義(1)對(duì)交通：①緩解交通運(yùn)輸壓力;②縮短運(yùn)輸距離,減少運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；③合理布局交通線，完善交通網(wǎng).（２)對(duì)經(jīng)濟(jì)：①促進(jìn)沿線地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展;②加快商品流通，促進(jìn)沿線商業(yè)、旅游業(yè)發(fā)展;③加強(qiáng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化聯(lián)系,促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展；④帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。（3）對(duì)社會(huì)：加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)；鞏固國(guó)防；促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)、革命老區(qū)脫貧致富；加快城市化進(jìn)程;增加就業(yè)機(jī)會(huì)。（2023·山西·校聯(lián)考模擬預(yù)測(cè))由于速度、票價(jià)、合理運(yùn)距等技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征和網(wǎng)絡(luò)布局等差異,我國(guó)高速鐵路（簡(jiǎn)稱“高鐵”）與普通速度鐵路（簡(jiǎn)稱“普鐵"）承載了差異化的空間運(yùn)輸聯(lián)系.由于高鐵和普鐵技術(shù)、經(jīng)濟(jì)特征的差異化（包括高鐵與普鐵鐵路系統(tǒng)檢修的時(shí)段差異)，二者得以在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)共存，同時(shí)也導(dǎo)致旅客出行需求的差異化更顯著。下表示意2０19年中國(guó)高鐵與普鐵網(wǎng)絡(luò)空間分布。完成下面小題。地區(qū)高鐵網(wǎng)絡(luò)普鐵網(wǎng)絡(luò)城市數(shù)量／個(gè)占比／％客運(yùn)服務(wù)能力占比/％城市數(shù)量/個(gè)占比/％客運(yùn)服務(wù)能力占比／%東部７937。０976４０５5１．9７8830．45502９１3９。08中部8138．０3489813３．3111３3９.1０５30１５4１.20西部５324。882163８1４。728830.45253７7１9.7２全國(guó)2１３１０0。00１4702410０。０02８9100。0０128683１0０.0０1。與普鐵網(wǎng)絡(luò)相比,高鐵網(wǎng)絡(luò)(

)Ａ．城市服務(wù)更具均衡性 Ｂ。三大地區(qū)城市占比差異?。?中部城市數(shù)量差異最小 D.與經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局耦合性更好2.高鐵和普鐵在我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)共存，主要是因?yàn)槠砧F（

）A.適合短途運(yùn)輸 Ｂ．距離衰減率顯著 C.平均運(yùn)距較長(zhǎng)?Ｄ。能滿足夜間出行（２０23·浙江·模擬預(yù)測(cè)）下圖為高鐵站與城市的區(qū)位關(guān)系示意圖。完成下面小題。３。與城區(qū)站、新城站相比，中心站運(yùn)營(yíng)過(guò)程中面臨的主要問(wèn)題是(

）A．用地成本較高 B．列車通行時(shí)間長(zhǎng)?Ｃ．受周圍環(huán)境影響大?D.人員疏散壓力大4。布局新城站的有利影響是(

）A。提升貨物疏散效率?Ｂ．提高城市行政等級(jí)C．促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展?D．減少對(duì)土地的占用一、選擇題（2０２3上·遼寧朝陽(yáng)·高三建平縣實(shí)驗(yàn)中學(xué)?？茧A段練習(xí)）中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，從我國(guó)昆明至老撾萬(wàn)象，全線橋醒總長(zhǎng)736。２81ｋm,橋隧比達(dá)71.1％.其中昆明至西雙版納段（北段）采用雙線方案，而西雙版納至萬(wàn)象段（南段)采用單線方案。完成下面小題。１。中老鐵路南、北段單、雙線選擇不同，主要原因是(

）A。南段地質(zhì)條件復(fù)雜?Ｂ.北段運(yùn)輸需求大C。南段生態(tài)環(huán)境脆弱?D.北段建設(shè)成本低2．中老鐵路橋隧比高的有利影響是(

)A。避免生態(tài)破壞?B.降低建設(shè)成本 C．保持鐵路美觀?D.提高運(yùn)輸效率(2023上·河南·高三校聯(lián)考階段練習(xí)）陜西省交通構(gòu)成是以鐵路為骨架,公路為網(wǎng)絡(luò)，水運(yùn)、管道為輔助,航空運(yùn)輸為補(bǔ)充的交通運(yùn)輸體系。目前擁有五個(gè)民用機(jī)場(chǎng)（見(jiàn)下圖）,已形成“一樞紐四支線"的機(jī)場(chǎng)格局。據(jù)此完成下面小題。3．陜西省“一樞紐四支線”中的“一樞紐”指的是（

)A.延安南泥灣機(jī)場(chǎng)?B．西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)C．榆林榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)?D．漢中城固機(jī)場(chǎng)4。今后,陜西省地級(jí)市都將建有機(jī)場(chǎng)，反映出陜西省(

）①對(duì)外開(kāi)放程度不斷提高②陸路交通欠發(fā)達(dá)③地形復(fù)雜,地勢(shì)崎嶇④經(jīng)濟(jì)活力不斷增強(qiáng)Ａ。①② B．③④ C．②③?D．①④（2０２2上·浙江寧波·高二余姚中學(xué)?？茧A段練習(xí)）平潭海峽公鐵大橋是我國(guó)首座公鐵兩用跨海大橋,是福州—平潭鐵路、長(zhǎng)樂(lè)-平潭高速公路的關(guān)鍵性控制工程,堪稱“中國(guó)施工難度最大的公鐵兩用跨海橋梁”。上層為雙向六車道高速公路，下層為雙線高鐵。下圖為福平鐵路和公鐵大橋示意圖。完成問(wèn)題.5。平潭海峽自然條件惡劣,大橋工程建設(shè)難度巨大,主要原因是?（

）A．?dāng)鄬影l(fā)育 B.地震頻發(fā)?C．陰雨天多?Ｄ.風(fēng)大浪高6.大橋開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后?(

)①促進(jìn)海峽兩岸經(jīng)貿(mào)合作②減少平潭對(duì)外通勤時(shí)間③縮短福州平潭空間距離④提高平潭海峽通航能力A.①② B．①④?C.②③ Ｄ．③④（2023上·遼寧·高三東北育才學(xué)校?？茧A段練習(xí))隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基建能力獲得了巨大的進(jìn)步,建造了眾多高難度的世界級(jí)橋梁,我國(guó)南方某山地中的大橋即是其中一座(如下圖所示）。該橋主跨3８0米，是世界上唯一一座規(guī)模龐大的高墩大跨四塔預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋。主要橋墩呈獨(dú)特的“小蠻腰”造型,同一橋墩下的地下承重樁多達(dá)34根且長(zhǎng)度不等,樁長(zhǎng)度差值最大可達(dá)58米.讀下圖，依據(jù)所學(xué)知識(shí)完成下面小題.7.該大橋主橋墩承重樁樁差極大，是因?yàn)椋?/p>

）A。地下基巖起伏不平?Ｂ。地表高低起伏不平C。建造難度各不相同?D．永久凍土反復(fù)凍融8。相對(duì)國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)橋塔造型的H形和Ａ形，“小蠻腰"造型主要是(

)A．節(jié)省建筑材料 B．減小建造難度 C．力求線型美觀 D．增加堅(jiān)固程度(2０23·四川成都·石室中學(xué)校考一模）2０22年12月26日早上8時(shí)０５分，成昆鐵路復(fù)線成都至西昌首趟動(dòng)車從成都南站開(kāi)出，這不僅標(biāo)志著全長(zhǎng)91５公里的成昆鐵路復(fù)線全線通車，也意味著剛?cè)婷撠毜臎錾街葸~入動(dòng)車時(shí)代。成都至西昌的時(shí)間由老線綠皮火車的十多個(gè)小時(shí)縮短為動(dòng)車的2小時(shí)55分。動(dòng)車開(kāi)通后,老線上仍保留了一對(duì)沿途穿越大涼山腹地，大小站都要?？?時(shí)速不到４０公里,最低僅2元票價(jià)的慢火車.完成下面小題.9．成昆鐵路復(fù)線開(kāi)通動(dòng)車給涼山州帶來(lái)的直接影響是（

）Ａ．助推旅游產(chǎn)業(yè)提質(zhì)增量 B．助力農(nóng)特產(chǎn)品快速出州C．促進(jìn)第二產(chǎn)業(yè)高質(zhì)發(fā)展 D．打通南下出海直通出口10．動(dòng)車開(kāi)通后,成昆鐵路老線依然保留了一對(duì)慢火車的主要目的是(

）A。吸納沿線更多的客源 B.讓游客能體驗(yàn)慢火車C.維護(hù)列車低運(yùn)營(yíng)成本?Ｄ。為沿線人民提供便利（2０２３上·陜西榆林·高三?？茧A段練習(xí)）滬昆高鐵連接上海與昆明，主要承擔(dān)華東地區(qū)與中南、西南地區(qū)間中長(zhǎng)距離客流運(yùn)輸,同時(shí)兼顧沿線地區(qū)城際客流運(yùn)輸.下圖示意滬昆高鐵線路分布。據(jù)此完成下面小題。11。影響滬昆高鐵各站點(diǎn)布局的主要因素最可能是（

）Ａ．城市分布 B。地形地勢(shì)Ｃ．河流走向 Ｄ．資源豐度12．滬昆高鐵運(yùn)營(yíng)后能(

）A.改善沿線地區(qū)城市生態(tài)環(huán)境B。提升南、北部地區(qū)的緊密度C。促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)互聯(lián)互補(bǔ)Ｄ．緩解東、西部城市住房緊張(2023上·河南濮陽(yáng)·高三濮陽(yáng)一高校考階段練習(xí))機(jī)場(chǎng)跑道多與當(dāng)?shù)氐氖⑿酗L(fēng)向平行，以便飛機(jī)逆風(fēng)起降。與跑道不平行的側(cè)風(fēng)是威脅飛行安全的重要因素。冰島的凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)是世界上側(cè)風(fēng)試飛條件最好的訓(xùn)練場(chǎng),建有全球唯一的東西、南北兩條垂直交叉走向的跑道。完成下面小題。13．凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)所建方向特殊的跑道能夠（

）A。減少飛行阻力?Ｂ.降低航行風(fēng)險(xiǎn)性C.增加試飛角度 D．提高飛機(jī)載客量1４.凱夫拉維克機(jī)場(chǎng)飛機(jī)試飛面臨的自然障礙主要是(

）A。風(fēng)力過(guò)于強(qiáng)勁 B．陰雨天氣較多Ｃ。積雪時(shí)間過(guò)長(zhǎng)?D.火山地震多發(fā)（２０23上·河南濮陽(yáng)·高三濮陽(yáng)一高?？茧A段練習(xí)）下圖為某地等高線地形（單位：m)圖。讀圖,完成下面小題。15。a～b段河流流向是(

）A。由南向北 B．由東向西 C．由東北向西南?D.由西南向東北16．②處修建了水泥廠，其原料主要來(lái)自③處采石場(chǎng),為了運(yùn)輸原料,計(jì)劃修建一條公路,研學(xué)小組設(shè)計(jì)了四條路線，其中比較合理的是（

）A．甲 B.乙C．丙 D．丁(２0２3上·廣東東莞·高三校考階段練習(xí)）臨港長(zhǎng)江大橋位于成渝城市群南部城市一宜賓市，是國(guó)家“八縱八橫網(wǎng)”中渝昆高鐵、蓉昆高鐵的共同過(guò)江通道,預(yù)計(jì)2023年建成通車。大橋全長(zhǎng)1742。１米，主橋長(zhǎng)１０７3米，橋面寬63.9米，主跨５22米，采用全國(guó)首創(chuàng)的公鐵平層設(shè)計(jì)一四線鐵路六車道公路設(shè)計(jì)在同一層（如下圖所示）。據(jù)此完成下面小題。1７．與上下分層的公鐵兩用橋相比,臨港長(zhǎng)江大橋公鐵平層并行首先要解決的是(

)A。公鐵車輛相互影響問(wèn)題?Ｂ．公鐵道路養(yǎng)護(hù)問(wèn)題C．公鐵車輛速度差異問(wèn)題D．公鐵道路美觀問(wèn)題18．宜賓臨港長(zhǎng)江大橋建成開(kāi)通，將使宜賓市(

)A．人口不斷向城區(qū)聚集?Ｂ．城市等級(jí)大幅度提高C．更好融入成渝城市群 D．縮短與周邊城市距離（２02３上·貴州黔東南·高三階段練習(xí)）蘭新高鐵（下左圖）的部分路段既有地下隧道也有“地上隧道",“地上隧道”型主要目的是防止新疆境內(nèi)的強(qiáng)風(fēng)吹翻列車，其側(cè)有許多圓形小洞,“地上隧道”內(nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)是為了克服當(dāng)?shù)亓硗庖环N惡劣的自然環(huán)境(下右圖）。據(jù)此完成下面小題.19．下列關(guān)于甲乙兩地修建隧道及原因的說(shuō)法,正確的是（

）A．甲地因風(fēng)力強(qiáng)勁修“地上隧道" Ｂ。乙地因風(fēng)力強(qiáng)勁修“地上隧道”Ｃ．甲地因地形崎嶇修“地下隧道” Ｄ.乙地因地勢(shì)平坦修“地下隧道”２0?！暗厣纤淼馈眱?nèi)壁采用雙層結(jié)構(gòu)的目的是克服（

）A。強(qiáng)風(fēng)?B.凍土 C.低溫?D．滲水二、綜合題２１。（20２3上·廣東東莞·高三東莞市東莞中學(xué)校聯(lián)考期中）閱讀圖文資料，回答問(wèn)題。為滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)的膠州灣兩岸交通需求，在已有膠州灣跨海大橋和膠州灣隧道（長(zhǎng)7。8公里,定位為客運(yùn)隧道）的基礎(chǔ)上,青島市于２02０年1０月29日開(kāi)工建設(shè)第二海底隧道，隧道全長(zhǎng)15.89公里，以客運(yùn)為主、兼顧中小型貨運(yùn)。同時(shí)為克服建設(shè)周期長(zhǎng)、建成后運(yùn)營(yíng)超長(zhǎng)海底隧道存在的的困難和問(wèn)題,膠州灣第二隧道在雙向行車隧道中另外建設(shè)一條服務(wù)隧道，服務(wù)隧道每隔一定距離設(shè)置橫向通道與雙向隧道相連接.膠州灣底部有多條斷裂帶，斷裂帶兩側(cè)以破碎帶、碎裂巖為主,對(duì)隧道工程建設(shè)影響較大。下圖為膠州灣跨海大橋位置和服務(wù)隧道示意圖。（１）對(duì)比膠州灣跨海大橋,指出膠州