路基路面回彈彎沉檢測測定原理儀器與材料測試步驟數(shù)據(jù)處理80

測定原理儀器與材料測試步驟數(shù)據(jù)處理路基路面回彈彎沉檢測010101測定原理路基路面回彈彎沉檢測的原理回彈彎沉值來表示路基路面的承載能力，回彈彎沉值越大，承載能力越小，反之則越大。通常所說的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸載雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值。在路表測試的回彈彎沉值可以反映路基、路面的綜合承載能力。路基路面回彈彎沉檢測一、檢測原理是一種傳統(tǒng)的方法，屬于靜態(tài)測試，比較成熟，目前是標(biāo)準(zhǔn)方法。貝克曼梁法：測定路基路面回彈彎沉瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃為準(zhǔn)，在其他溫度（超過20±2℃范圍）測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予以溫度修正。路基路面回彈彎沉檢測評定其整體承載能力供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用一、檢測原理儀器與材料02020202標(biāo)準(zhǔn)車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車。路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁由鋁合金制成，上有水準(zhǔn)泡，其前臂(接觸路面)與后臂(裝百分表)長度比為2︰1。接觸式路表溫度計，端部為平頭，分度不大于1℃。其他皮尺、口哨、白油漆或粉筆、指揮旗等。010403路基路面回彈彎沉檢測二、儀具與材料測試步驟03030306記錄路面修建和改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度和施工養(yǎng)護狀況。1.準(zhǔn)備工作三、測試步驟（1）準(zhǔn)備工作①檢查車況、剎車性能良好，輪胎內(nèi)充氣壓。②軸重符合規(guī)定（行駛和測試中軸重不得變化）。③測定輪胎接地面積。④檢查百分表靈敏度。路基路面回彈彎沉檢測三、測試步驟⑤試驗氣溫、路表溫度和試驗前5天平均氣溫。⑥記錄路面修建和改建材料、結(jié)構(gòu)、厚度和施工養(yǎng)護狀況。（2）檢測步驟布置測試點：在路面行車道的輪跡帶上。試驗車后輪輪隙對準(zhǔn)測點后約3~5cm。彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，安裝百分表。測試者指揮車輛前行，讀出最大值L1，車輛繼續(xù)前行，表針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2。汽車前進速度宜為5km/h左右。路基路面回彈彎沉檢測三、測試步驟數(shù)據(jù)處理040404路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理02

當(dāng)采用長度為5.4m的彎沉儀測定時，可不進行支點變形修正。當(dāng)采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面、水泥混凝土路面等進行彎沉測定時，有可能引起彎沉儀支座處變形，因此測定時應(yīng)檢驗支點有無變形。01（1）路面測點的回彈彎沉值計算：路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理

LT=(L1-L2)×2（2）進行彎沉儀支點變形修正時，路面測點的回彈彎沉值計算：

LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6（3）瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃為準(zhǔn)，在其它溫度下（℃）且厚度大于5cm的瀝青路面，進行溫度修正。修正場合路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理采用長度為3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路面進行彎沉測試時，當(dāng)支座處的產(chǎn)生變形時，進行支點修正。修正步驟路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理（1）將一臺檢測彎沉儀置于測定的彎沉儀后方，測點架于測定用彎沉儀的支點旁。

LT=(L1-L2)×2+(L3-L4)×6（2）汽車開出同時讀取兩臺彎沉儀讀數(shù)，如果檢測彎沉儀百分表有讀數(shù)，則進行支點修正。溫度修正場合路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理瀝青路面的彎沉以標(biāo)準(zhǔn)溫度20℃為準(zhǔn)，當(dāng)溫度超過20℃±2℃，且厚度大于5cm的瀝青路面，進行溫度修正。

溫度修正步驟路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理

（1）測定時的瀝青層平均溫度的計算；（2）不同基層的瀝青路面彎沉值的溫度修正系數(shù)K，根據(jù)瀝青平均溫度T及瀝青層厚度查表求得；（3）計算修正后的瀝青路面回彈彎沉值。季節(jié)修正場合路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理

若在非不利季節(jié)測定，應(yīng)考慮季節(jié)影響系數(shù)。01計算每一評定路段的代表彎沉Lr彎沉代表值（0.01mm）；為實測彎沉的平均值；S為標(biāo)準(zhǔn)差。Za為與要求保證率相關(guān)的系數(shù)。路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理02計算每一評定路段的代表彎沉Lr彎沉代表值（0.01mm）；為實測彎沉的平均值；S為標(biāo)準(zhǔn)差。Za為與要求保證率相關(guān)的系數(shù)。當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，將超出L平±（2~3）S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標(biāo)準(zhǔn)差。對舍棄的彎沉值大于L平±（2~3）s的點，應(yīng)找出其周圍界限，進行局部處理。01路基路面回彈彎沉檢測四、數(shù)據(jù)處理03計算每一評定路段的代表彎沉Lr彎沉代表值（0.01mm）；為實測彎沉的平均值；S為標(biāo)準(zhǔn)差。Za為與要求保證率相關(guān)的系數(shù)。當(dāng)路基和柔性基層、底基層的彎沉代表值不符合要求時，將超出L平±（2~3）S的彎沉特異值舍棄，重新計算平均值和標(biāo)