現(xiàn)代飛機(jī)液壓源系統(tǒng)組成課件

2.6.1現(xiàn)代飛機(jī)液壓源系統(tǒng)組成現(xiàn)代飛機(jī)液壓源系統(tǒng)的組成為了保證供壓的安全可靠，現(xiàn)代飛機(jī)上一般都有幾個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。雙發(fā)飛機(jī)，如波音737系列和空客320系列，一般有三個(gè)獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)。而四發(fā)飛機(jī)，如波音747,具有四個(gè)獨(dú)立的液壓源系所謂獨(dú)立的液壓源系統(tǒng)是指每個(gè)液壓源都有單獨(dú)的液壓元件,可以獨(dú)立向用壓系統(tǒng)提供液壓。圖2.7-1

B777飛機(jī)液壓源系統(tǒng)原理圖

2.6.2液壓泵的特點(diǎn)液壓泵的特點(diǎn)

根據(jù)液壓泵動力源不同，液壓泵可分為四種：發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵(EDP)、電動馬達(dá)驅(qū)動泵(簡稱EMDP，亦可簡稱為EMP、ACMP等)、空氣驅(qū)動泵(ADP)和沖壓空氣渦輪驅(qū)動泵(RAT)。1.發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵

發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵(EDP)安裝在發(fā)動機(jī)附件齒輪箱的安裝座上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子通過附件齒輪箱驅(qū)動油泵運(yùn)轉(zhuǎn)(如圖2.7-2所示)。圖2.7-2發(fā)動機(jī)驅(qū)動泵液壓泵的特點(diǎn)2.電動馬達(dá)驅(qū)動泵電動馬達(dá)驅(qū)動泵(EMDP)由交流電動馬達(dá)驅(qū)動(如圖2.7-3所示)，因此又可被稱為EMP或ACMP。對于雙發(fā)飛機(jī)，為了確保單發(fā)停車時(shí)液壓系統(tǒng)供壓可靠性，電動馬達(dá)驅(qū)動泵采用對側(cè)發(fā)動機(jī)的發(fā)電機(jī)供電。以波音737液壓源系統(tǒng)為例：A系統(tǒng)的EDP由左發(fā)（1號發(fā)動機(jī)）驅(qū)動，則A系統(tǒng)的EMDP由右發(fā)（2號發(fā)動機(jī)）的發(fā)電機(jī)供電；B系統(tǒng)的EDP由右發(fā)（2號發(fā)動機(jī)）驅(qū)動，則B系統(tǒng)的EMDP由左發(fā)（1號發(fā)動機(jī)）的發(fā)電機(jī)供電。圖2.7-3電動馬達(dá)驅(qū)動泵液壓泵的特點(diǎn)3.空氣渦輪驅(qū)動泵

空氣驅(qū)動泵(ADP)利用氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動。組件包括調(diào)節(jié)關(guān)斷活門、渦輪、傳動齒輪箱和液壓泵組成。當(dāng)調(diào)節(jié)關(guān)斷活門打開時(shí)，氣源系統(tǒng)的引氣驅(qū)動渦輪，并通過傳動齒輪箱帶動泵的轉(zhuǎn)子工作?？諝怛?qū)動泵（ADP）用在波音747、777等飛機(jī)的供壓系統(tǒng)中。圖2.7-5空氣驅(qū)動泵外形圖2.7-4空氣驅(qū)動泵構(gòu)成液壓泵的特點(diǎn)4.沖壓空氣渦輪泵

沖壓空氣渦輪泵(RAT)用于提供應(yīng)急壓力源以作動飛行操縱系統(tǒng)，也可以作為應(yīng)急電源。在正常情況下，RAT是收進(jìn)的；飛行中當(dāng)滿足某些條件時(shí)（例如失去三個(gè)液壓源時(shí)），可以自動放出；RAT也可以人工放出（為了防止對RAT的誤操作，RAT人工放下開關(guān)設(shè)有保護(hù)蓋，如圖2.7-6所示。

圖2.7-6RAT人工放下開關(guān)(a)保護(hù)蓋關(guān)閉的RAT人工放下活門；(b)保護(hù)蓋打開的RAT人工放下活門液壓泵的特點(diǎn)沖壓渦輪作動筒用于收放沖壓渦輪組件（見圖2.7-7）,它是單作用式作動筒，依靠彈簧力放出，液壓力收進(jìn)，其內(nèi)部有一個(gè)機(jī)械鎖，使其保持在收進(jìn)位置。應(yīng)急工作時(shí)，沖壓渦輪作動筒內(nèi)部的機(jī)械鎖打開，在彈簧力的作用下放出沖壓渦輪組件。當(dāng)沖壓渦輪組件放出后，飛機(jī)飛行中的沖壓空氣驅(qū)動沖壓渦輪轉(zhuǎn)動，從而帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動。圖2.7-7沖壓空氣渦輪驅(qū)動泵(RAT)液壓泵的特點(diǎn)5.動力轉(zhuǎn)換組件

動力轉(zhuǎn)換組件(PTU)是一種特殊形式的液壓泵，它實(shí)際上是一個(gè)液壓馬達(dá)和泵的組合件。圖2.7-5所示為波音737液壓系統(tǒng)PTU工作原理圖。在工作時(shí)，利用某一個(gè)液壓源系統(tǒng)（A系統(tǒng)）的液壓驅(qū)動PTU中的液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動，液壓馬達(dá)帶動泵轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動，從而為另一個(gè)液壓系統(tǒng)（B系統(tǒng)）的液壓油增壓。

圖2.7-8動力轉(zhuǎn)換組件PTU工作原理圖液壓泵的特點(diǎn)6.液壓泵的使用

在飛機(jī)液壓系統(tǒng)工作時(shí),以上液壓泵通常分三類工作情況:①主用泵,該類型液壓泵一直處于工作狀態(tài)。②需求泵(又可稱為備用泵),該類型液壓泵由駕駛員控制,可通過開關(guān)選擇“ON”或“OFF”。某些機(jī)型為需求泵設(shè)置“AUTO”開關(guān)，當(dāng)選擇“AUTO”位時(shí),油泵由系統(tǒng)邏輯電路控制，當(dāng)需要該泵供壓時(shí),該泵可自動起動。③應(yīng)急泵,該類型泵主要是RAT泵和PTU。圖2.7-9所示的某型飛機(jī)液壓泵控制面板表明,該飛機(jī)液壓系統(tǒng)的主用