線網(wǎng)聯(lián)控任課張燕課件

線網(wǎng)聯(lián)控任課教師：張燕目錄線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)聯(lián)控基本原理03線網(wǎng)聯(lián)控基本原則02線網(wǎng)聯(lián)控基本程序0401線網(wǎng)客流聯(lián)控02客流主控站03客流輔控站04單線聯(lián)控模式05線網(wǎng)聯(lián)控模式線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念指大客流發(fā)生站在本站啟動三級客流控制后，客流組織壓力無法緩解時，需要通過本線或其他線路車站的客流控制才能緩解大客流發(fā)站的客流組織壓力。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)客流聯(lián)控指大客流發(fā)生站或連續(xù)幾個高滿載率區(qū)段中最高載客率的車站。在啟動本站的客流控制措施后無法緩解客流壓力，需通過本線或者鄰線的某幾個重要的車站實施客流控制才能完成客流疏導(dǎo)的工作，這些本線或鄰線的幾個重要的車站稱為客流主控站。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念02客流主控站指配合客流主控站實施客流控制的本線或鄰線一些車站。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念03客流輔控站本線的客流輔控站鄰線的客流輔控站當(dāng)客流主控站發(fā)生大客流時，本線客流輔控站采取客流控制措施限制進站乘客人數(shù)，緩解客流主控站或高滿載率區(qū)段客流壓力的客流組織方式。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念04單線客流聯(lián)控模式當(dāng)客流主控站大客流實施單站及單線級客流聯(lián)控模式后，仍無法緩解客流壓力時，必須通過鄰線輔控站采取客流控制措施限制進站乘客人數(shù)，以緩解主控站客流壓力的客流組織方式。線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念05線網(wǎng)級客流聯(lián)控模式目錄線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)聯(lián)控基本原理03線網(wǎng)聯(lián)控基本原則02線網(wǎng)聯(lián)控基本程序04優(yōu)先滿足主控站原則先線控再網(wǎng)控原則優(yōu)先滿足主控站的客高滿載率區(qū)段流量；保證主控站及高滿載率區(qū)段的客流組織順暢。通過本線輔控站的客流控制來緩解客流壓力；本線控制無法緩解時再實施網(wǎng)控。線網(wǎng)聯(lián)控基本原則目錄線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)聯(lián)控基本原理03線網(wǎng)聯(lián)控基本原則02線網(wǎng)聯(lián)控基本程序04單線級客流聯(lián)控原理線網(wǎng)級客流聯(lián)控原理提高通過主控站或滿載率偏高的連續(xù)區(qū)段的列車運能來緩解客流壓力。根據(jù)本線客流壓力限制鄰線換乘客流，將此限制在鄰線各站進行分配，以降低鄰線車站對主控站影響。線網(wǎng)聯(lián)控基本原理目錄線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念01線網(wǎng)聯(lián)控基本原理03線網(wǎng)聯(lián)控基本原則02線網(wǎng)聯(lián)控基本程序04確定本線輔控站計算輔控站控制的滿載率計算輔控站單位時間限流通過OD客流量來選擇輔控站。按照越過主控站OD客流量的比例進行分配。通過斷面客流量及列車容量來計算。線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-單線客流聯(lián)控程序車站1車站2車站3車站4車站5車站i-1車站i車站i+1車站i+2車站i+n客流方向……OD：X(2,i+1)對鄰線高峰時段單位時間內(nèi)換乘進入本線的OD客流量進行分析。按照現(xiàn)場需要限制換乘的客流量，即：需控制的換乘客流量按照控制運能的一個百分比來計算。將鄰線需控制的換乘客流量按照各輔控站換乘客流的比例進行分配。根據(jù)輔控站的換乘客流占輔控站進站客流的比例，通過輔控站需控制的換乘人數(shù)推算出輔控站需控制的總?cè)藬?shù)。得出輔控站需控制的總?cè)藬?shù)后，在輔控站進站客流量中扣除需控制的總?cè)藬?shù)即為單位時間限流值。線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序選取鄰線輔控站01計算輔控站需控制的總換乘人數(shù)02計算輔控站需控制的總?cè)藬?shù)04計算輔控站單位時間限流值05計算各輔控站需控制的換乘人數(shù)03線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序選取鄰線輔控站01由于鄰線對主控站的影響體現(xiàn)在鄰線經(jīng)由主控站的換乘客流，因此對鄰線高峰時段單位時間內(nèi)換乘進入本線的OD客流量進行分析，判斷鄰線各車站進站并通過主控站某方向的客流量大小，從而選取出輔控站。Step線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序計算輔控站需控制的總換乘人數(shù)02線網(wǎng)級客流聯(lián)合控制數(shù)量不通過滿載率分配進行計算，而是按照現(xiàn)場需要限制換乘的客流量，即：需控制的換乘客流量按照控制運能的一個百分比來計算。假定這個百分比為a%，如果：本線上行15分鐘早高峰運能為Y，則需控制鄰線換乘至本線某方向的上行不能上車的客流量設(shè)為C,C=a%×Y，此數(shù)值是指需要通過控制輔控站的進站客流量來達到。Step線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序計算各個輔控站需控制的換乘人數(shù)03假定鄰線輔控站為1、3、5車站。如果1、3、5車站通過主控站換乘至某方向的換乘人數(shù)分別為A1、A3、A5，總進站人數(shù)分別為B1、B3、B5、，則三個車站需要控制的換乘人數(shù)則按下式進行計算.：Step線網(wǎng)聯(lián)控基本程序-線網(wǎng)客流聯(lián)控程序計算輔控站需控制的總?cè)藬?shù)04根據(jù)輔控站的換乘客流占輔控站進站客流的比例，通過輔控站需控制的換乘人數(shù)推算出輔控站需控制的總?cè)藬?shù)。輔控站換乘人數(shù)占總進站人數(shù)的比例D=輔控站換乘人數(shù)/輔控站總進站人數(shù)。具體