轉(zhuǎn)彎中的側(cè)滑與盤舵協(xié)調(diào)課件

飛行原理/CAFUC6.2.1轉(zhuǎn)彎中的側(cè)滑與盤舵協(xié)調(diào)第六章第頁2側(cè)滑角：相對氣流和飛機對稱面之間的夾角。β相對氣流方向側(cè)滑和側(cè)滑角第六章第頁3飛行軌跡偏離飛機的對稱面，從操縱上講主要是飛行員只壓盤或壓盤過多所引起，它形成內(nèi)側(cè)滑。飛機對稱面偏離飛行軌跡，從操縱上講主要是飛行員只蹬舵或舵量過大所造成的。它形成外側(cè)滑。內(nèi)側(cè)滑（Slip）外側(cè)滑（Skid）相對氣流相對氣流側(cè)滑產(chǎn)生的原因

盤旋中，盤的作用是使飛機帶坡度，舵的作用是使飛機不產(chǎn)生側(cè)滑。第六章第頁4側(cè)滑儀的顯示外側(cè)滑內(nèi)側(cè)滑盤舵協(xié)調(diào)第六章第頁5內(nèi)外側(cè)滑相關(guān)視頻第六章第頁61、進入階段的操縱原理

加油門并適當(dāng)頂桿，以增大飛行速度，當(dāng)速度增大至規(guī)定值，手腳一致地向盤旋方向壓盤蹬舵。壓盤是為了使飛機帶坡度，以升力水平分力作為向心力，使飛機作曲線運動。蹬舵是為了使飛機繞立軸偏轉(zhuǎn)，避免產(chǎn)生側(cè)滑。

在壓盤的同時，需要向后帶桿以增大升力，保持升力垂直分力不變。飛機快到預(yù)定坡度時，應(yīng)及時提前回盤，使飛機穩(wěn)定在預(yù)定坡度?；乇P應(yīng)至中立或過中立。同時相應(yīng)回舵保持無側(cè)滑。6.2.2盤旋的操縱原理第六章第頁7

加油門、頂桿，增大飛行速度至規(guī)定值，而后手腳一致地向進入方向壓盤蹬舵，同時逐漸帶桿增大迎角以保持高度，達到預(yù)定坡度前，回盤回舵。進入階段操縱原理總結(jié)第六章第頁82、盤旋穩(wěn)定階段的操縱原理在穩(wěn)定階段，需要飛行員及時發(fā)現(xiàn)和修正各種偏差。

保持高度

在保持坡度的前提下，用桿保持高度。保持速度

在保持坡度與高度的前提下，正確地使用桿和油門保持速度。隨時消除側(cè)滑保持盤舵協(xié)調(diào)，不使飛機產(chǎn)生側(cè)滑。第六章第頁9盤旋中的盤舵量

盤量：盤旋中，兩翼相對氣流速度不同，外翼升力大于內(nèi)翼升力，需反方向壓盤修正。小坡度盤旋，盤一般在中立位置，大坡度盤旋，壓反盤的量增大，以保持坡度為準(zhǔn)。內(nèi)側(cè)翼尖運動路徑外側(cè)翼尖運動路徑第六章第頁10

舵量：

盤旋時，飛機繞立軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生盤旋反方向的方向阻轉(zhuǎn)力矩；同時兩側(cè)機翼阻力差也產(chǎn)生盤旋方向的反偏轉(zhuǎn)力矩。需蹬舵修正。

盤旋中的盤舵量第六章第頁1115度坡度標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎率正常盤旋儀表指示

以地平儀為中心，交叉掃視其他儀表。合理地進行注意力的分配第六章第頁12正確的坐姿第六章第頁13

用桿保持好坡度和高度，用舵保持飛機不帶側(cè)滑，用油門保持速度。桿、舵、油門三者正確的配合是做好盤旋的關(guān)鍵。保持階段操縱原理總結(jié)第六章第頁143、改出階段的操縱原理

向盤旋的反方向壓盤，減小飛機坡度，同時向盤旋的反方向蹬舵，逐漸制止飛機偏轉(zhuǎn)；飛機坡度減小，升力垂直分力逐漸增大，需逐漸向前頂桿保持高度，同時柔和收油門，保持速度不變。當(dāng)飛機接近平飛狀態(tài)時，將盤和舵回到中立位置。第六章第頁15改出階段操縱原理總結(jié)提前一定角度，向盤旋反方向手腳一致地壓盤、蹬舵，逐漸減小飛機坡度，并防止側(cè)滑。隨著坡度的減小，向前頂桿，并收小油門，飛機接近平飛狀態(tài)時，將盤和舵回到中立，保持平飛。45度大坡度盤旋視頻第六章第頁166.5.4風(fēng)對盤旋的影響

穩(wěn)定的風(fēng)會使飛機隨風(fēng)飄移，改變飛機的地面軌跡。第六章第頁17不同風(fēng)向?qū)ΡP旋的地面軌跡的影響第六章第頁18風(fēng)對盤旋坡度的影響有順風(fēng)分量時，地速增加，盤旋半徑有增加趨勢，坡度應(yīng)該增加以保持半徑不變。順風(fēng)分量最大時，盤旋坡度最大。逆風(fēng)反之。第六章第頁19本章主要內(nèi)容飛行原理/CAFUC6.1盤旋中的作用力和盤旋性能6.2盤旋的操縱原理6.3側(cè)滑和螺旋槳副作用對盤旋的影響6.4盤旋相關(guān)機動飛行簡介飛行原理/CAFUC協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎外側(cè)滑內(nèi)側(cè)滑6.3.1側(cè)滑對盤旋的影響第六章第頁21

外側(cè)滑側(cè)力向內(nèi)，其垂直分力使盤旋高度降低，水平分力使盤旋半徑減小。側(cè)滑導(dǎo)致的兩翼升力差促使飛機坡度增加。

內(nèi)側(cè)滑側(cè)力向外，其垂直分力將使盤旋高度增加，水平分力使盤旋半徑增大。側(cè)滑導(dǎo)致的兩翼升力差促使飛機坡度減小。側(cè)滑對盤旋的影響第六章第頁22盤旋過程中的側(cè)滑指示外側(cè)滑內(nèi)側(cè)滑盤舵協(xié)調(diào)結(jié)論：應(yīng)在坡度正確的前提下修正側(cè)滑。左側(cè)滑蹬左舵，右側(cè)滑蹬右舵。飛行原理/CAFUC6.3.2螺旋槳副作用對盤旋的影響第六章第頁24

螺旋槳副作用導(dǎo)致左右盤旋的盤舵量不同，盤旋坡度越大，盤舵量差異越明顯。以右轉(zhuǎn)槳為例：第六章第頁25

飛機旋轉(zhuǎn)角速度較小，進動作用不大，加油門引起的反作用力矩和滑流扭轉(zhuǎn)力矩較明顯，飛機有左滾和左偏趨勢。故進入右盤旋的盤舵量相對較大，進入左盤旋的盤舵量相對較小。進入階段第六章第頁26

飛機保持恒定的旋轉(zhuǎn)角速度，進動作用較明顯。右盤旋中，進動使機頭垂直下移，產(chǎn)生外側(cè)滑，導(dǎo)致坡度增大。因此，左右盤旋舵量不同。穩(wěn)定階段第六章第頁27

收油門使反作用力矩和滑流扭轉(zhuǎn)力矩減弱，飛機有右滾和右偏趨勢。因此，改出右盤旋，盤舵量稍大，而改出左盤旋，盤舵量稍小。改出階段第六章第頁28本章主要內(nèi)容飛行原理/CAFUC6.1盤旋中的作用力和盤旋性能6.2盤旋的操縱原理6.3側(cè)滑和螺旋槳副作用對盤旋的影響6.4盤旋相關(guān)機動飛行簡介飛行原理/CAFUC6.4盤旋相關(guān)機動飛行簡介第六章第頁30為了提高飛行員的基本駕駛術(shù)，訓(xùn)練飛行中還廣泛使用各種機動飛行。這些機動飛行基本上都與盤旋有關(guān)。第六章第頁316.4.1S形轉(zhuǎn)彎第六章第頁326.4.2懶八字（LazyEight）第六章第頁33懶八字（LazyEight）第六章第頁346.4.3急上升轉(zhuǎn)彎（Chandelle）第六章第頁356.4.4大坡度螺旋下降（