城市軌道交通行車崗位實務 課件 項目三 ATC設備故障時的行車處置

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模塊五

設備故障時的行車處置作業(yè)實務項目三ATC設備故障時的行車處置項目三ATC設備故障時的行車處置學習模塊設備故障時的行車處置作業(yè)實務姓名班級項目名稱ATC設備故障時的行車處置學號組別項目目標1.掌握ATC系統(tǒng)故障時的應急處理流程。2.能利用ATC行車調度仿真軟件完成ATC設備故障時的行車處置作業(yè)。3.培養(yǎng)規(guī)范作業(yè)、安全作業(yè)的職業(yè)綜合素養(yǎng)。項目描述1.項目要求：根據(jù)應急處理作業(yè)程序，以個人為單位利用ATC行車調度仿真培訓軟件，模擬移動授權單元與ATS系統(tǒng)通信故障時的行車處置作業(yè)。2.項目評價：演練結束后，根據(jù)評價標準完成項目評價。項目要求1.場地要求：城市軌道交通車實訓室2.工具要求：電腦3.設備要求：ATC行車調度仿真軟件《ATC設備故障時的行車處置》項目實施工單項目三ATC設備故障時的行車處置《ATC設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施下圖所示為ZC模擬系統(tǒng)，根據(jù)下列作業(yè)步驟，模擬完成移動授權單元MAU與列車自動監(jiān)控系統(tǒng)ATS通信故障時的行車處置模擬演練。1.系統(tǒng)啟動：依次登錄ZC模擬系統(tǒng)、列車模擬系統(tǒng)、ATS模擬系統(tǒng)。系統(tǒng)登錄后，各個區(qū)域集中站默認為CBTC信號控制模式。2.創(chuàng)建列車：ATS模擬系統(tǒng)中，在月牙山站1創(chuàng)建01號列車。3.列車初始化：列車模擬系統(tǒng)中，設置運行方向為下行，上電，緩解緊急制動，設置駕駛模式為ATO模式。項目三ATC設備故障時的行車處置《ATC設備故障時的行車處置》項目實施工單項目實施4.分配運行線：ATS模擬系統(tǒng)中，給01號列車分配CBTC01運行線。5.列車運行：列車模擬系統(tǒng)中，選中01號車，按壓“ATO發(fā)車”按鈕持續(xù)2s以上松開，01號列車從月牙山站1向大板站1運行。6.設置故障：在ZC模擬系統(tǒng)中，設置MAU與ATS通信故障。7.列車運行：列車運行到故障設置前接收的LMA終點，即楓林橋站1站臺停車，進入停站過程。8.切換信號模式：在ATS模擬系統(tǒng)，將全線所有集中站信號模式由CBTC模式切換到后備模式。9.調令發(fā)布：在ATS模擬系統(tǒng)，向“01”號列車發(fā)布“列車以可用模式運行”調令。10.調令確認：在列車模擬系統(tǒng)，確認該調令后，將“01”號列車切換到WSP模式。11.列車發(fā)車：在ATS模擬系統(tǒng)中，對“01”號列車進行“發(fā)車”操作，重新建立進路，開放信號。12.列車運行：牽引制動手柄推到“牽引”位，列車繼續(xù)運行。13.退出系統(tǒng)：在“ZC模擬系統(tǒng)”主界面，單擊標題欄的“X(關閉)”按鈕，則“ZC模擬系統(tǒng)”回到登錄界面；其他系統(tǒng)隨之自動退出回到登錄界面。項目三ATC設備故障時的行車處置《ATC設備故障時的行車處置》項目實施工單項目總結對項目完成情況進行歸納、總結、提升：項目三ATC設備故障時的行車處置一、ATP系統(tǒng)故障時的行車組織ATP系統(tǒng)故障分為車載設備故障和地面設備故障兩種，車載設備或地面設備發(fā)生故障均會影響列車運行。1.ATP地面設備故障當ATP地面設備發(fā)生故障時，ATP車載設備接收不到限速命令，無法按自動閉塞法行車。駕駛員必須切換駕駛模式至RM模式，人工駕駛列車通過故障區(qū)段后，切換回正常駕駛模式繼續(xù)運行。ATP地面設備故障處理方法如下：（1）如果是小范圍的設備故障，可由行車調度員確認故障區(qū)間空閑后，命令駕駛員在故障區(qū)間以RM模式限速運行，在經過規(guī)定數(shù)量的軌道電路后還未恢復ATO模式時，則以RM模式駕駛至前方車站或終點站。（2）如是大范圍的設備故障，須停止使用自動閉塞法，改變行車控制權為車站控制，按電話閉塞法組織行車。項目三ATC設備故障時的行車處置一、ATP系統(tǒng)故障時的行車組織2.ATP車載設備故障ATP車載設備故障處理方法如下：

（1）ATP車載設備發(fā)生故障時，駕駛員根據(jù)行車調度員的命令人工駕駛列車限速運行，即以URM模式駕駛列車至前方站。（2）列車到達前方站（或在車站發(fā)生故障）仍不能修復時，由車站派行車人員上駕駛室添乘，沿途協(xié)助駕駛員瞭望，監(jiān)控速度表，超速時立即按壓“緊急停車”按鈕。（3）駕駛員以URM模式按規(guī)定的限速繼續(xù)駕駛列車至前方終點站，退出服務。此過程中，行車調度員應隨時注意ATP車載設備發(fā)生故障的列車運行情況，嚴格控制速度，以確保列車與列車之間的最小間隔在一個區(qū)間及以上。如果列車在運行中因道岔顯示故障造成緊急停車（停在岔區(qū)），車站應報行車調度員，通知信號檢修人員，車站人員到現(xiàn)場將道岔鎖定后，駕駛員根據(jù)行車調度員命令限速開車離開岔區(qū)。項目三ATC設備故障時的行車處置3.列車位置及區(qū)間空閑情況確認方法假設某時刻某線路上3列列車的運行位置如圖5-10所示，則控制臺出現(xiàn)紅光帶后，列車位置及區(qū)間空閑情況的確認方法如下：（1）如果丁站至丙站區(qū)間出現(xiàn)紅光帶，并且有列車停于丁站站臺，此時丁站可先與行車調度員核對C車車次，再與C車駕駛員核對車次以保證車次正確，之后與丙站聯(lián)系確認前行列車車次，若丙站站臺無列車，同時無法確認B列車運行位置時，丁站可與乙站聯(lián)系，確認是否有列車進入乙站，當丁站與有關站確定了B列車運行位置及其車次后，丁站可根據(jù)列車運行計劃中的車次排序判斷丁站-丙站區(qū)間占用情況。（2）如果甲站至丙站區(qū)間出現(xiàn)紅光帶，B列車會因信號故障迫停于乙站-丙站區(qū)間，此時乙站可先與行車調度員核對車次，再與甲站聯(lián)系確認前行A列車車次及運行位置，與丙站或丁站聯(lián)系確認后續(xù)C列車車次及運行位置，通過確定A列車與C列車車次及運行位置，根據(jù)列車運行計劃中的車次排序判斷B列車車次以及乙站-丙站區(qū)間占用情況。（3）如果車站能夠確認列車在區(qū)間的運行位置，此時列車過后軌道區(qū)段留下紅光帶，對于發(fā)車區(qū)間，本站應與前方站聯(lián)系，確認前發(fā)列車整列到達前方站后，可確認發(fā)車區(qū)間為故障紅光帶；對于接車區(qū)間，在確認列車已整列進站后，可確認接車區(qū)間為故障紅光帶。項目三ATC設備故障時的行車處置3.列車位置及區(qū)間空閑情況確認方法假設某時刻某線路上3列列車的運行位置如圖5-10所示，則控制臺出現(xiàn)紅光帶后，列車位置及區(qū)間空閑情況的確認方法如下：圖5-10某時刻3列列車的運行位置項目三ATC設備故障時的行車處置4.處理紅光帶故障的注意事項處理紅光帶故障時，須注意以下事項：（1）發(fā)現(xiàn)紅光帶后，必須確認紅光帶是否為列車占用。（2）必須確認列車運行位置，該工作可通過與行車調度員、相鄰站行車值班員、駕駛員進行聯(lián)系完成。（3）車站進行計軸復位操作前，必須確認相關區(qū)間空閑后才能進行操作。（4）對于有道岔防護功能的信號機，由于其受故障紅光帶影響會非正常關閉，所以當故障恢復后，該信號機也無法自動開放（“自動”按鈕在使用狀態(tài)時除外），行車值班員要及時使用進路“始端”按鈕補開信號。（5）防護信號機、進站信號機、進站兼防護信號機、防護兼預告信號機設有引導信號，而且引導信號開放后具有對道岔鎖閉的功能，所以在列車按地面信號機顯示運行且受故障紅光帶影響信號不能開放時，行車值班員可以開放引導信號，接入列車。項目三ATC設備故障時的行車處置4.處理紅光帶故障的注意事項（6）出站信號機不設置具有鎖閉道岔功能的引導信號，所以列車越過上述情形的道岔前，行車值班員必須在確認道岔開通方向正確后對列車運行路徑上的全部道岔進行單獨鎖閉。（7）控制臺全紅、全滅或黑屏時，列車的在站、到、發(fā)需要行車值班員現(xiàn)場進行確認，對于實際運行位置及區(qū)間占用情況，行車值班員可通過與行車調度員、鄰站行車值班員、駕駛員聯(lián)系進行確認，聯(lián)系無法確認時必須現(xiàn)場確認。（8）如果道岔區(qū)段出現(xiàn)紅光帶或失去表示等故障，設備恢復正常后要對道岔進行轉換試驗。（9）鼠標臺出現(xiàn)黑屏后，行車值班員應立即檢查顯示器電源線，若僅為電源線脫落，行車值班員應及時將其接好；若無其他故障，鼠標臺可恢復顯示。項目三ATC設備故障時的行車處置二、ATO系統(tǒng)故障時的行車組織ATO系統(tǒng)的主要功能是站間運行控制、列車按時刻表的時間和最大可能的節(jié)能原則自動調整實際運行時分和在站內的停留時間，以及在車站的定位停車控制、車門控制及站臺屏蔽門的開啟等。當ATO系統(tǒng)發(fā)生故障時，列車自動駕駛功能不能實現(xiàn)，駕駛員應該立即上報行車調度員，經行車調度員同意后，切換至相應的行車降級模式—ATP監(jiān)控下的人工駕駛模式，此時列車在ATP車載設備的監(jiān)護下，按車內速度信號顯示運行。ATO故障時控制中心與駕駛員共同控制行車。如果有備用車，行車調度員則應安排ATO故障列車運行至終點站退出運營服務，備用車替換運行。項目三ATC設備故障時的行車處置三、ATS系統(tǒng)故障的行車組織1.主要站控工作ATS故障時，主要站控工作如下：（1）聯(lián)鎖站值班員首先應確認聯(lián)鎖工作站上的RTU（Remote

Terminal

Unit，指ATS的遠程終端控制單元）降級模式是否激活。（2）當“RTU降級模式”被激活時，聯(lián)鎖站不用操作，列車可自動排列進路及自動取消運營停車點。（3）當“RTU降級模式”未被激活時，若行車調度員沒有特殊指示，則聯(lián)絡站必須在工作站上按正常情況人工排列進路及人工取消運營停車點。（4）如果聯(lián)絡站在工作站上取消不了運營停車點，則應立即報告行車調度員，由行車調度員轉告駕駛員，用RM模式駕駛列車出站，直至轉換為ATO模式。（5）當聯(lián)絡站取消