船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化與演進(jìn)

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化與演進(jìn)

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H；asrum

第一部分船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化背景與需求.....................................2

第二部分船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程............................................5

第三部分船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與框架........................................8

第四部分ISO1178標(biāo)虛體系及演進(jìn)...........................................11

第五部分IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)..........................................13

第六部分NMEA200標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)...........................................16

第七部分ONESEA聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化倡議...........................................18

第八部分船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化未來(lái)趨勢(shì).......................................22

第一部分船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化背景與需求

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

船舶技術(shù)發(fā)展的新需求

1.現(xiàn)代化船舶系統(tǒng)日益復(fù)雜，對(duì)網(wǎng)絡(luò)通信可靠性和性能要

求更高。

2.自動(dòng)化和遠(yuǎn)程監(jiān)控等新技術(shù)對(duì)船舶網(wǎng)絡(luò)提出了更嚴(yán)格的

要求。

3.船舶網(wǎng)絡(luò)需要適應(yīng)各種通信環(huán)境，包括海上、內(nèi)陸水域

和港口。

國(guó)際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)

1.國(guó)際海事組織(IMO)頒布法規(guī)，要求船舶配備可靠、

安全的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

2.分類社和行業(yè)組織制定標(biāo)準(zhǔn)，確保船舶網(wǎng)絡(luò)符合相關(guān)法

規(guī)。

3.標(biāo)準(zhǔn)化有助于確保船舶網(wǎng)絡(luò)的互操作性和兼容性。

船舶網(wǎng)絡(luò)安全威脅

1.船舶網(wǎng)絡(luò)連接外部世界，面哧網(wǎng)絡(luò)攻擊風(fēng)險(xiǎn)。

2.網(wǎng)絡(luò)攻擊可能導(dǎo)致船舶導(dǎo)航，控制和推進(jìn)系統(tǒng)中斷。

3.需要制定措施來(lái)保護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)免受網(wǎng)絡(luò)攻擊。

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的異構(gòu)性

1.不同船舶制造商和系統(tǒng)供應(yīng)商使用不同的網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

2.異構(gòu)性導(dǎo)致船舶網(wǎng)絡(luò)互操作性差，難以集成。

3.標(biāo)準(zhǔn)化網(wǎng)絡(luò)協(xié)議可以解決異商性問(wèn)題。

網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)

1.以太網(wǎng)正在成為船舶主干網(wǎng)絡(luò)的主流技術(shù)。

2.無(wú)線通信技術(shù)(如Wi-Fi和5G)在船舶上的應(yīng)用越來(lái)越

廣泛。

3.網(wǎng)絡(luò)虛擬化和云計(jì)算技術(shù)正在改變船舶網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)。

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的未來(lái)演進(jìn)

1.船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議將向標(biāo)準(zhǔn)化、安全化和互操作性更高的方

向發(fā)展。

2.自動(dòng)化、大數(shù)據(jù)和人［智能等新技術(shù)將對(duì)船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議

產(chǎn)生影響。

3.船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議將不斷演進(jìn)，以滿足未來(lái)船舶技術(shù)發(fā)展需

求。

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化背景與需求

1.船舶自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展

*航運(yùn)業(yè)日益采用自動(dòng)化和網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，以提高效率、安全性、可靠

性和節(jié)能。

*這導(dǎo)致船舶網(wǎng)絡(luò)變得更加復(fù)雜和互聯(lián)，需要統(tǒng)一的協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)來(lái)確保

不同系統(tǒng)和設(shè)備之間的無(wú)縫通信和互操作性。

2.互操作性挑戰(zhàn)

*過(guò)去，船舶網(wǎng)絡(luò)使用各種專有協(xié)議，這導(dǎo)致設(shè)備和系統(tǒng)之間的互操

作性問(wèn)題。

*缺乏標(biāo)準(zhǔn)化阻礙了不同制造商設(shè)備的集成和互換性，從而增加了成

本和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

3.安全性和可靠性擔(dān)憂

*網(wǎng)絡(luò)化和互聯(lián)互通的增加也帶來(lái)了新的安全和可靠性挑戰(zhàn)。

*缺乏標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議會(huì)創(chuàng)建網(wǎng)絡(luò)漏洞，使網(wǎng)絡(luò)攻擊更容易進(jìn)行，并可能

損害船舶的運(yùn)營(yíng)或安全。

4.仝球監(jiān)管要求

*國(guó)際海事組織（IMO）和國(guó)家監(jiān)管機(jī)構(gòu)認(rèn)識(shí)到船舶網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化的重

要性。

*這些機(jī)構(gòu)已制訂法規(guī)和指南，要求采用標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議，以確保船舶網(wǎng)

絡(luò)的安全和可靠運(yùn)行。

5.行業(yè)需求

*船舶運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備制造商都要求標(biāo)準(zhǔn)化船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。

*運(yùn)營(yíng)商希望降低互操作性成本和提高運(yùn)營(yíng)效率，而制造商希望擴(kuò)大

市場(chǎng)份額并滿足客戶需求。

6.技術(shù)進(jìn)步

*以太網(wǎng)和IP技術(shù)的發(fā)展為船舶網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化提供了技術(shù)基礎(chǔ)。

*這些技術(shù)提供高帶寬、可靠性和靈活性，非常適合船舶網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜

和多樣化的需求。

7.降低成本

*標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議可以通過(guò)減少設(shè)備互操作性成本和維護(hù)費(fèi)用來(lái)降低船

舶運(yùn)營(yíng)成本。

*它還使制造商能夠通過(guò)規(guī)模經(jīng)濟(jì)和降低開(kāi)發(fā)成本來(lái)提高產(chǎn)品效率。

8.提高安全性

*標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議通過(guò)采用經(jīng)過(guò)驗(yàn)證的安全機(jī)制和最佳實(shí)踐來(lái)提高船舶

網(wǎng)絡(luò)的安全性。

*它還可以簡(jiǎn)化網(wǎng)絡(luò)管理和監(jiān)督，從而降低網(wǎng)絡(luò)攻擊的風(fēng)險(xiǎn)。

9.增強(qiáng)可靠性

*經(jīng)過(guò)臉證和測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)議可確保船舶網(wǎng)絡(luò)的高可靠性。

*它減少了由于不兼容設(shè)備或不穩(wěn)定的協(xié)議造成的網(wǎng)絡(luò)中斷和故障

的可能性。

10.支持創(chuàng)新

*船舶網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化通過(guò)提供一個(gè)共同平臺(tái)來(lái)促進(jìn)創(chuàng)新。

*它允許開(kāi)發(fā)人員專注于開(kāi)發(fā)增值應(yīng)用程序和服務(wù)，而無(wú)需擔(dān)心互操

作性問(wèn)題。

第二部分船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的起源

和背景1.船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化起源于對(duì)不同系統(tǒng)之間通信和互操

作性的需求。

2.由于船舶的復(fù)雜性和不同系疣之間數(shù)據(jù)交換的必要性，

標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于提高效率和安全性至關(guān)重要。

3.國(guó)際海事組織(IMO)和其他行業(yè)組織在推動(dòng)船舶網(wǎng)絡(luò)

協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的主要

標(biāo)準(zhǔn)1.海事行業(yè)已經(jīng)制定了多項(xiàng)船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，包括

NMEA0183.IEC61162和IEC61985。

2.這些標(biāo)準(zhǔn)定義了數(shù)據(jù)格式、通信協(xié)議和設(shè)備互操作性要

求。

3.標(biāo)準(zhǔn)化促進(jìn)了不同供應(yīng)商設(shè)備之間的兼容性，并簡(jiǎn)化了

系統(tǒng)集成。

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的演進(jìn)

1.相舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)待續(xù)的進(jìn)程，以應(yīng)時(shí)行業(yè)需

求和技術(shù)進(jìn)步。

2.新標(biāo)準(zhǔn)的引入，如基于以太網(wǎng)的協(xié)議，正在提高通信速

度和可靠性。

3.靜舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的演變反映了對(duì)互操作性、安全性、

網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)分析等方面日克增長(zhǎng)的需求。

相舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)船舶

運(yùn)營(yíng)的影響1.船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化提高了將舶系統(tǒng)之間的通信效率，

從而改善了船舶運(yùn)營(yíng)。

2.標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)備簡(jiǎn)化了維護(hù)和故障排除，減少了停機(jī)時(shí)間。

3.互操作數(shù)據(jù)格式促進(jìn)了數(shù)據(jù)共享和分析，從而提高了決

策制定和船舶性能優(yōu)化。

相舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的挑戰(zhàn)

和未來(lái)趨勢(shì)1.船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的挑戰(zhàn)包括應(yīng)對(duì)新技術(shù)、確保網(wǎng)絡(luò)

安全和滿足不同船舶類型的差異化需求。

2.未來(lái)第勢(shì)包括對(duì)以太網(wǎng)和無(wú)淺技術(shù)的更廣泛采用.以及

對(duì)網(wǎng)絡(luò)管理和數(shù)據(jù)分析工具的需求不斷增長(zhǎng)。

3.舲舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化需要持讀的審查和更新，以跟上技

術(shù)發(fā)展和行業(yè)需求的變化。

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程

早期階段（20世紀(jì)90年代初至2000年初）

*不同船廠和設(shè)備供應(yīng)商各自開(kāi)發(fā)專有協(xié)議，導(dǎo)致不兼容和數(shù)據(jù)共享

困難。

*缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，造成信息孤島和數(shù)據(jù)集成問(wèn)題。

國(guó)際海事組織（IMO）參與（2000年代初）

*IMO認(rèn)識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)化的重要性,成立了船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)工作組（NCSR）。

*NCSR制定了首個(gè)船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，稱為IEC61162o

*IEC61162定義了一套用于船舶網(wǎng)絡(luò)的通用數(shù)據(jù)格式和通信機(jī)制。

國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）標(biāo)準(zhǔn)制定（2000年代中后期）

*IEC技術(shù)委員會(huì)65（TC65）成立了一個(gè)新的工作組，即船舶通信

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（SSCNS）工作組。

*SSCNS工作組負(fù)責(zé)修訂和擴(kuò)展IEC61162標(biāo)準(zhǔn)。

*IEC61162標(biāo)準(zhǔn)不斷發(fā)展，加入了新的功能，如基于以太網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)

支持和網(wǎng)絡(luò)安全增強(qiáng)功能。

ISO標(biāo)準(zhǔn)的平行發(fā)展（2010年代初期）

*國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）成立了一個(gè)新的技術(shù)委員會(huì)，即ISO/TC237

海上運(yùn)輸信息和通信技術(shù)。

*ISO/TC237制定了一系列與船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，包括：

*ISO19848：船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議-數(shù)據(jù)鏈路層

*TSO19849：船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議-網(wǎng)絡(luò)層

*ISO19850：船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議-傳輸層

行業(yè)組織的貢獻(xiàn)（2010年代中后期）

*行業(yè)組織，如船舶電氣和電子協(xié)會(huì)（IEEE）和船舶信息和通信技術(shù)

委員會(huì)（INCAT）,在船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化中發(fā)揮了作用。

*IEEE開(kāi)發(fā)了船舶電力和推進(jìn)系統(tǒng)信息模型（SPEISIM）,為船舶系統(tǒng)

的數(shù)據(jù)交換提供了框架。

*INCAT開(kāi)發(fā)了船舶信息模型（SIM）,用于船舶系統(tǒng)和設(shè)備的集成和

互操作性。

當(dāng)前狀態(tài)和未來(lái)趨勢(shì)

*船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化是一個(gè)持續(xù)的進(jìn)程，不斷有新的標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)被

開(kāi)發(fā)。

*目前，IEC61162和ISO19848-19850系列標(biāo)準(zhǔn)是船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的

主要基礎(chǔ)。

*未來(lái)趨勢(shì)包括：

*物聯(lián)網(wǎng)（IoT）技術(shù)的整合，實(shí)現(xiàn)船舶系統(tǒng)和設(shè)備的互聯(lián)。

*基于云的解決方案的采用，用于數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、管理和分析。

*網(wǎng)絡(luò)安仝增強(qiáng)功能的進(jìn)一步發(fā)展，以應(yīng)對(duì)不斷變化的網(wǎng)絡(luò)威脅。

*與其他行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（如分布式控制系統(tǒng)（DCS）和工業(yè)通信協(xié)議

（CIP））的融合。

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化的重要性

*促進(jìn)設(shè)備和系統(tǒng)的互操作性，簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)共享。

*提高船舶運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。

*減少維護(hù)成本和停機(jī)時(shí)間。

*促進(jìn)船舶行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和創(chuàng)新。

第三部分船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與框架

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

主題名稱：協(xié)議棧模型

1.船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)采用分層辦議棧模型，將協(xié)議功能劃

分為不同的層級(jí)。

2.每一層提供特定功能，并通過(guò)與相鄰層交互來(lái)實(shí)現(xiàn)端到

端通信。

3.協(xié)議棧的層級(jí)結(jié)構(gòu)增強(qiáng)了協(xié)議的可擴(kuò)展性和模塊化，簡(jiǎn)

化了協(xié)議的開(kāi)發(fā)和維護(hù)。

主題名稱：物理層協(xié)議

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容與框架

引言

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化旨在制定統(tǒng)一的規(guī)則和規(guī)范，以確保船舶網(wǎng)絡(luò)系

統(tǒng)的互操作性、可靠性和安全。這些標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了通信協(xié)議、網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、

數(shù)據(jù)交換格式和安全措施等方面的要求。

標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)通常包括以下主要內(nèi)容：

1.通信協(xié)議

*指定用于建立和維護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)通信的協(xié)議棧。

*定義傳輸層、網(wǎng)絡(luò)層和數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議，如以太網(wǎng)、IP、TCP和UDP。

2.網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

*描述船舶網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和組件。

*定義網(wǎng)絡(luò)設(shè)備（如路由器、交換機(jī)和服務(wù)器）的角色和連接。

*規(guī)定網(wǎng)絡(luò)分段和安全區(qū)域。

3.數(shù)據(jù)交換格式

*定義用于在不同系統(tǒng)和設(shè)備之間交換數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)化格式。

*包括消息結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)類型和編碼規(guī)范。

*確保數(shù)據(jù)的一致性、互操作性和可解讀性。

4.安全措施

*規(guī)定保護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)免受未經(jīng)授權(quán)訪問(wèn)、數(shù)據(jù)泄露和網(wǎng)絡(luò)攻擊的措施。

*包括認(rèn)證和授權(quán)機(jī)制、防火墻、入侵檢測(cè)系統(tǒng)和加密算法。

*確保網(wǎng)絡(luò)的機(jī)密性、完整性和可用性。

標(biāo)準(zhǔn)框架

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)通常按照分層模型來(lái)組織：

1.物理層

*定義網(wǎng)絡(luò)連接的物理介質(zhì)和電氣特性。

*涵蓋以太網(wǎng)電纜、光纖和無(wú)線連接。

2.數(shù)據(jù)鏈路層

*提供可靠的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

*包括以太網(wǎng)、令牌環(huán)網(wǎng)和現(xiàn)場(chǎng)總線協(xié)議。

3.網(wǎng)絡(luò)層

*提供路由和尋址服務(wù)。

*涵蓋IP、IPX和EtherTalk協(xié)議。

4.傳輸層

*提供無(wú)連接和面向連接的數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

*涵蓋TCP、UDP和SCTP協(xié)議。

5.應(yīng)用層

*定義用于特定應(yīng)用程序的通信協(xié)議。

*包括HTTP、FTP和電子郵件協(xié)議。

標(biāo)準(zhǔn)化組織

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化由多個(gè)國(guó)際組織負(fù)責(zé)，包括：

*國(guó)際海事組織（IMO）

*國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）

*國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）

這些組織制定并維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，以確保船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的全球互操作性和安

全性。

演變

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)正在不斷演進(jìn)，以滿足不斷變化的技術(shù)和監(jiān)管要求。

隨著自動(dòng)化和數(shù)字化程度的提高，對(duì)網(wǎng)絡(luò)可靠性、安全性和帶寬的需

求也在增長(zhǎng)。

近年來(lái)，船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)的重點(diǎn)包括：

*采用以太網(wǎng)作為主干網(wǎng)絡(luò)

*部署基于服務(wù)的架構(gòu)（SOA）

*集成網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)

*強(qiáng)化網(wǎng)絡(luò)安全措施

*探索5G和衛(wèi)星通信技術(shù)

這些演變使船舶網(wǎng)絡(luò)能夠支持更先進(jìn)的技術(shù)，如遠(yuǎn)程監(jiān)控、實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)

傳輸和自主航行。

結(jié)論

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)于確保船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的互操作性、可靠性和安

全至關(guān)重要。這些標(biāo)準(zhǔn)提供了統(tǒng)一的規(guī)則和規(guī)范，規(guī)范了通信協(xié)議、

網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、數(shù)據(jù)交換格式和安全措施。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，船舶網(wǎng)

絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)也在不斷演進(jìn)，以滿足不斷變化的行業(yè)需求。

第四部分ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)

ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)

ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系是一套國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，旨在促進(jìn)船舶電氣和電子系統(tǒng)

的設(shè)計(jì)、安裝和操作的標(biāo)準(zhǔn)化。該體系由國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）的

技術(shù)委員會(huì)IS0/TC8負(fù)責(zé)制定和維護(hù)，該委員會(huì)專門負(fù)責(zé)船舶和海

洋結(jié)構(gòu)。

ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系的結(jié)構(gòu)

ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系由以下部分組成：

*ISO1178-1：基本概念和術(shù)語(yǔ)

*ISO1178-2：海事通信系統(tǒng)

*ISO1178-3：船舶電氣系統(tǒng)

*ISO1178-4：船舶電子系統(tǒng)

這些部分進(jìn)一步細(xì)分為子部分，涵蓋了從電纜和連接器到通信協(xié)議和

控制系統(tǒng)的各個(gè)方面。

ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系的演進(jìn)

自1990年首次發(fā)布以來(lái)，ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系不斷發(fā)展，以應(yīng)對(duì)船

舶電氣和電子系統(tǒng)不斷變化的技術(shù)和功能要求。主要的修訂和更新包

括：

*1993年：發(fā)布ISO1178-2,定義了海事通信系統(tǒng)的要求。

*1996年：發(fā)布ISO1178-3和ISO1178-4,定義了船舶電氣和電

子系統(tǒng)的要求。

*2003年：修訂ISO1178-1,將術(shù)語(yǔ)和定義與其他ISO標(biāo)準(zhǔn)保持

一致。

*2006年：發(fā)布ISO1178-5,定義了船舶集裝箱船運(yùn)系統(tǒng)的要求。

*2010年：發(fā)布ISO1178-6,定義了船舶推進(jìn)和控制系統(tǒng)的要求。

*2014年：修訂ISO1178-2和ISO1178-4,以涵蓋新的通信技術(shù)

和電子系統(tǒng)。

*2018年：發(fā)布ISO1178-7,定義了船舶網(wǎng)絡(luò)安全要求。

TSO1178標(biāo)準(zhǔn)體系的意義

ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系已成為船舶設(shè)計(jì)、建造和運(yùn)營(yíng)的國(guó)際基準(zhǔn)。該體

系提供了以下好處：

*安全性：確保船舶電氣和電子系統(tǒng)的安全設(shè)計(jì)和操作，從而降低事

故和人員傷亡的風(fēng)險(xiǎn)。

*可靠性：通過(guò)定義系統(tǒng)組件的性能和兼容性要求，提高船舶系統(tǒng)的

可靠性和可用性。

*互操作性：實(shí)現(xiàn)不同制造商生產(chǎn)的設(shè)備和系統(tǒng)的互操作性，簡(jiǎn)化安

裝和維護(hù)。

*效率：通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)和測(cè)試程序，優(yōu)化船舶系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和安裝過(guò)

程，提高效率。

*法規(guī)合規(guī)：符合許多國(guó)家和國(guó)際法規(guī)，包括國(guó)際海事組織(1M0)

和美國(guó)海岸警衛(wèi)隊(duì)(USCG)的法規(guī)。

ISO1178標(biāo)準(zhǔn)體系今彳爰+不斷發(fā)展，以跟上船舶電氣和電子系統(tǒng)技

術(shù)進(jìn)步的步伐，確保船舶的持續(xù)安全和可靠運(yùn)營(yíng)。

第五部分IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)

主題名稱：海事數(shù)據(jù)模型和1.IEC61162-1系列標(biāo)準(zhǔn)定義/海事設(shè)備和系統(tǒng)之間交換數(shù)

交換標(biāo)準(zhǔn)據(jù)的通用數(shù)據(jù)模型，確保不同設(shè)備和系統(tǒng)之間的互操作性。

2.IEC61162-2系列標(biāo)準(zhǔn)提供了數(shù)據(jù)交換服務(wù)，定義了將數(shù)

據(jù)從一個(gè)設(shè)備或系統(tǒng)傳輸?shù)搅硪粋€(gè)設(shè)備或系統(tǒng)的協(xié)議和機(jī)

制。

3.IEC61162-4系列標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范了海事數(shù)據(jù)和信息的交換流

程，包括數(shù)據(jù)采集、傳榆,存儲(chǔ)和檢索等方面。

主題名稱：海事通信網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)

IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)

簡(jiǎn)介

TEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系為船舶電氣、電子和通信系統(tǒng)提供了國(guó)際認(rèn)可的

標(biāo)準(zhǔn)框架。該體系定義了用于船舶網(wǎng)絡(luò)通信的協(xié)議和接口，旨在提高

船上系統(tǒng)的互操作性、可靠性和安全保障。

體系結(jié)構(gòu)

IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系由一系列相互關(guān)聯(lián)的標(biāo)準(zhǔn)組成，涵蓋了船舶網(wǎng)絡(luò)

的各個(gè)方面，包括：

*基礎(chǔ)設(shè)施層：定義了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議，包括以太網(wǎng)、光纖

和無(wú)線鏈路。

*網(wǎng)絡(luò)層：指定了互聯(lián)網(wǎng)協(xié)議(IP)和相關(guān)路由協(xié)議，用于跨越網(wǎng)絡(luò)

轉(zhuǎn)發(fā)數(shù)據(jù)。

*傳輸層：提供了用于在網(wǎng)絡(luò)上可靠傳輸數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議，如傳

輸控制協(xié)議(TCP)和用戶數(shù)據(jù)報(bào)協(xié)議(UDP)。

*應(yīng)用層：定義了用于特定船舶應(yīng)用的數(shù)據(jù)交換協(xié)議，如船舶自動(dòng)化

系統(tǒng)(BAS)和綜合橋梁系統(tǒng)(IBS)o

演進(jìn)

IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系不斷演進(jìn)，以適應(yīng)船舶技術(shù)和通信需求的變化。主

要演進(jìn)階段包括：

*IEC61161(1996)：初始標(biāo)準(zhǔn)，定義了船舶網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)協(xié)議和接口。

*IEC61162(2003)：擴(kuò)充了IEC61161,增加了對(duì)無(wú)線通信的支持

和對(duì)工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)的集成。

*IEC61163-1(2007)：引入了面向服務(wù)的方法，允許應(yīng)用程序獨(dú)立

于底層協(xié)議進(jìn)行交互。

*TEC61163-2(2012)：指定了標(biāo)準(zhǔn)接口和服務(wù)，用于船舶傳感器和

執(zhí)行器網(wǎng)絡(luò)的集成。

*IEC61163-3(2015)：定義了基于以太網(wǎng)的綜合船舶網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，融

合了控制、安全和信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)。

*IEC61163-4(2020)：擴(kuò)展了IEC61163-3,包括對(duì)云計(jì)算和物聯(lián)

網(wǎng)技術(shù)的支持。

關(guān)鍵技術(shù)特性

IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系的一些關(guān)鍵技術(shù)特性包括：

*開(kāi)放性和互操作性：基于標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議，允許不同供應(yīng)商的設(shè)備和系統(tǒng)

相互協(xié)作。

*冗余和彈性：支持冗余網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和協(xié)議，以提高系統(tǒng)的可靠性

和容錯(cuò)能力。

*網(wǎng)絡(luò)安全：在所有層級(jí)實(shí)施網(wǎng)絡(luò)安全措施，以保護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)免受網(wǎng)

絡(luò)攻擊和未經(jīng)授權(quán)的訪問(wèn)。

*可擴(kuò)展性：提供靈活的可擴(kuò)展架構(gòu)，允許添加新的應(yīng)用程序和系統(tǒng),

而不會(huì)破壞現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)。

*面向服務(wù)的架構(gòu)：使用面向服務(wù)的架構(gòu)，簡(jiǎn)化應(yīng)用程序開(kāi)發(fā)和集成。

影響

IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系對(duì)船舶行業(yè)產(chǎn)生了重大影響，包括：

*提高了互操作性：提高了不同設(shè)備和系統(tǒng)之間的兼容性，簡(jiǎn)化了船

舶網(wǎng)絡(luò)的規(guī)劃、安裝和維護(hù)。

*增強(qiáng)了可靠性：通過(guò)冗余機(jī)制和容錯(cuò)協(xié)議，提高了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可靠

性和可用性。

*增強(qiáng)了網(wǎng)絡(luò)安全：通過(guò)網(wǎng)絡(luò)安全措施，降低了網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露

的風(fēng)險(xiǎn)。

*促進(jìn)了創(chuàng)新：為新應(yīng)用和技術(shù)的開(kāi)發(fā)提供了標(biāo)準(zhǔn)化框架，促進(jìn)船舶

行業(yè)的創(chuàng)新。

*提高了運(yùn)營(yíng)效率：通過(guò)整合數(shù)據(jù)和應(yīng)用程序，優(yōu)化船舶運(yùn)營(yíng)并提高

效率。

結(jié)論

IEC6116標(biāo)準(zhǔn)體系為船舶網(wǎng)絡(luò)通信提供了全面且可互操作的框架。

該體系的不斷演進(jìn)反映了船舶技術(shù)和通信需求的變化，并持續(xù)為船舶

行業(yè)帶來(lái)互操作性、可靠性、網(wǎng)絡(luò)安全和創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)。

第六部分NMEA200標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)

NMEA2000標(biāo)準(zhǔn)體系及演進(jìn)

簡(jiǎn)介

NMEA2000標(biāo)準(zhǔn)體系是一套基于控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線技術(shù)的

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議。它旨在取代傳統(tǒng)的NMEA0183標(biāo)準(zhǔn)，提供更先進(jìn)、

可靠和可擴(kuò)展的網(wǎng)絡(luò)通信解決方案。

標(biāo)準(zhǔn)組成

NMEA2000標(biāo)準(zhǔn)體系由以下主要組件組成：

*物理層：基于CAN總線技術(shù)的兩線差分網(wǎng)絡(luò)。

*數(shù)據(jù)鏈路層：使用CAN協(xié)議(ISO11898)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸。

*網(wǎng)絡(luò)層：定義尋址方案、網(wǎng)絡(luò)管理和消息路由。

*傳輸層：提供數(shù)據(jù)傳輸服務(wù)。

*應(yīng)用層：定義特定于航海領(lǐng)域的應(yīng)用程序和消息格式。

主要特征

NMEA2000標(biāo)準(zhǔn)體系具有以下主要特征:

*高速度：支持高達(dá)250kbit/s的數(shù)據(jù)傳輸速率。

*多主機(jī)：允許多個(gè)設(shè)備同時(shí)連接到網(wǎng)絡(luò)，無(wú)需主從關(guān)系。

*容錯(cuò)性：采用CAN總線技術(shù)，具有糾錯(cuò)和錯(cuò)誤檢測(cè)功能，提高可

靠性。

*可擴(kuò)展性：支持靈活的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，允許輕松擴(kuò)展和配置網(wǎng)絡(luò)。

*標(biāo)準(zhǔn)化：由NMEA組織維護(hù)，確保設(shè)備之間的互操作性。

演進(jìn)

自1999年發(fā)布以來(lái)，NMEA2000標(biāo)準(zhǔn)體系經(jīng)歷了多次演變，以滿足

不斷變化的船舶通信需求。主要版本包括：

NMEA2000版本1.0(1999)

*引入基本NMEA2000框架。

*支持PGN126208和126209消息。

*定義了物理層和數(shù)據(jù)鏈路層協(xié)議。

NMEA2000版本1.1(2004)

*添加了對(duì)PGN127250和128259消息的支持。

*澄清了網(wǎng)絡(luò)管理和尋址方案。

*增加了對(duì)NetworkManagementInformationTabie(NMTT)的支

持。

NMEA2000版本1.2(2007)

*擴(kuò)展了消息定義，包括新消息和擴(kuò)展PGNo

*改進(jìn)了NetworkManagementProtocol(NMP)o

*增加了對(duì)錯(cuò)誤檢測(cè)和糾正的支持。

NMEA2000版本2.0(2011)

*引入了重大修改，包括：

*使用ISO11783標(biāo)準(zhǔn)的、更緊湊的消息結(jié)構(gòu)。

*支持更大的消息負(fù)載。

*增加了對(duì)SAFE(SecurityandFaultEvents)消息的支持。

*兼容較早的NMEA2000版本。

NMEA2000版本3.0(2017)

*進(jìn)行了進(jìn)一步的改進(jìn)，重點(diǎn)關(guān)注網(wǎng)絡(luò)安全和故障排除。

*增加了對(duì)DeviceDiscoveryandConfigurationProtocol(DDCP)

的支持。

*定義了新的故障事件消息和狀態(tài)指示器。

NMEA2000版本3.1(2022)

*引入了對(duì)AEST28加密的支持。

*增加了對(duì)其他通信協(xié)議(如Ethernet)的支持。

*改進(jìn)了設(shè)備發(fā)現(xiàn)和配置過(guò)程。

當(dāng)前狀態(tài)

NMEA2000標(biāo)準(zhǔn)體系已成為船舶網(wǎng)絡(luò)通信的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。它廣泛應(yīng)用于

游艇、商船和軍艦等各種船舶。標(biāo)準(zhǔn)體系的不斷演進(jìn)確保了它可以滿

足船舶通信的不斷變化的需求。

第七部分ONESEA聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化倡議

關(guān)健詞關(guān)鍵要點(diǎn)

ONESEA聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化倡議

1.統(tǒng)一數(shù)據(jù)模型和接口:建立統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型和接口規(guī)范，

實(shí)現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)和信息互聯(lián)互通，打破數(shù)據(jù)孤島，提升數(shù)據(jù)

可用性。

2.促進(jìn)數(shù)據(jù)共享：倡導(dǎo)船舶運(yùn)營(yíng)商、數(shù)據(jù)提供商和服務(wù)商

之間的數(shù)據(jù)共享，為行業(yè)應(yīng)用開(kāi)發(fā)和創(chuàng)新提供基礎(chǔ)。

3.增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)安全：通過(guò)建立統(tǒng)一的安全標(biāo)準(zhǔn)和協(xié)議，加強(qiáng)

船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全防護(hù)，應(yīng)時(shí)日益嚴(yán)峻的網(wǎng)絡(luò)威脅。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型與自動(dòng)化

1.智能船痂發(fā)展：推進(jìn)船舶數(shù)字化轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)航行自動(dòng)化、

裝卸自動(dòng)化和船舶管理自動(dòng)化，提升相舶運(yùn)營(yíng)效率和安全

性。

2.數(shù)據(jù)分析與決策支持：利用人工智能和機(jī)器學(xué)習(xí)等技術(shù)，

分析船舶數(shù)據(jù)，提供綜合的決策支持，優(yōu)化航線規(guī)劃、船舶

調(diào)度和維護(hù)策略。

3.遠(yuǎn)程監(jiān)控與運(yùn)維：通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，實(shí)時(shí)監(jiān)控船舶狀

態(tài)和設(shè)備運(yùn)行情況，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程運(yùn)維和故障預(yù)測(cè)，降低船舶

停運(yùn)時(shí)間。

物聯(lián)網(wǎng)與傳感器技術(shù)

1.船舶物聯(lián)網(wǎng)：在船舶上部署各種傳感器，采集船舶航行、

環(huán)境、設(shè)備等數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)和信息共享。

2.傳感器技術(shù)創(chuàng)新：發(fā)展高精度、低功耗、抗干擾的傳感

器，滿足不同船舶應(yīng)用場(chǎng)景的需要，提升數(shù)據(jù)采集的準(zhǔn)確

性和可靠性。

3.數(shù)據(jù)融合與邊緣計(jì)算：將船舶物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)與其他數(shù)據(jù)源

融合，利用邊緣計(jì)算技術(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)處理和分析，提供

更有價(jià)值的信息。

云計(jì)算與大數(shù)據(jù)

1.云端數(shù)據(jù)存儲(chǔ)和計(jì)算：利用云計(jì)算平臺(tái)提供海量的存儲(chǔ)

空間和強(qiáng)大的計(jì)算能力，存儲(chǔ)前處理船舶大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)數(shù)

據(jù)集中管理和高效利用。

2.大數(shù)據(jù)分析與應(yīng)用：通過(guò)大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，挖掘船舶數(shù)

據(jù)中的價(jià)值，優(yōu)化船舶設(shè)計(jì)、殖行規(guī)劃、燃油消耗等，提高

船舶運(yùn)營(yíng)效率和經(jīng)濟(jì)效益…

3.數(shù)據(jù)中心與邊緣計(jì)算協(xié)同：構(gòu)建分布式數(shù)據(jù)中心與邊緣

計(jì)算相結(jié)合的船舶網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)就近處理和快速響

應(yīng)。

網(wǎng)絡(luò)安全與風(fēng)險(xiǎn)管理

1.網(wǎng)絡(luò)威脅態(tài)勢(shì)評(píng)估：持續(xù)監(jiān)測(cè)和評(píng)估網(wǎng)絡(luò)威脅態(tài)勢(shì)，識(shí)

別潛在風(fēng)險(xiǎn)和漏洞，制定針對(duì)性的防御措施。

2.網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)與認(rèn)證：制定疏一的網(wǎng)絡(luò)安全標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證

機(jī)制，確保船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全性和合規(guī)性。

3.風(fēng)險(xiǎn)管理與應(yīng)急響應(yīng)：建立合面的風(fēng)險(xiǎn)管理框架，識(shí)別、

評(píng)估和應(yīng)對(duì)船舶網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險(xiǎn)，并制定有效的應(yīng)急響應(yīng)計(jì)

劃。

ONESEA聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化倡議

概述

ONESEA聯(lián)盟于2016年成立，由全球領(lǐng)先的造船廠、航運(yùn)公司、港

口和海事行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)組成。其使命是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化和簡(jiǎn)化船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)

議來(lái)實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

目標(biāo)

*制定統(tǒng)一的船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)，減少碎片化和提高互操作性。

*創(chuàng)建一個(gè)協(xié)作平臺(tái)，促進(jìn)不同利益相關(guān)者之同的信息共享和最佳實(shí)

踐。

*促進(jìn)新技術(shù)的采用，例如物聯(lián)網(wǎng)(loT)和人工智能(A1),以提高

船舶運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。

主要倡議

制定標(biāo)準(zhǔn)

ONESEA聯(lián)盟制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)，涵蓋以下領(lǐng)域：

*數(shù)據(jù)傳輸：定義船舶與岸基系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)膮f(xié)議，包括消息格

式、編碼和安全機(jī)制。

*設(shè)備連接：規(guī)范船舶上不同設(shè)備的連接，包括傳感器、執(zhí)行器和逋

信系統(tǒng)。

*信息模型：建立船魅和港口數(shù)據(jù)共享的通用語(yǔ)言，以實(shí)現(xiàn)無(wú)縫集成

和互操作性。

開(kāi)發(fā)測(cè)試平臺(tái)

聯(lián)盟創(chuàng)建了一個(gè)測(cè)試平臺(tái)，允許成員在現(xiàn)實(shí)環(huán)境中測(cè)試和驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)。

這有助于確保標(biāo)準(zhǔn)的有效性和魯棒性，并促進(jìn)制造商和運(yùn)營(yíng)商之間的

互操作性。

推廣和采用

ONESEA聯(lián)盟積極推廣其標(biāo)準(zhǔn)，并與利益相關(guān)者合作，支持采用。聯(lián)

盟與國(guó)際海事組織(IM0),國(guó)際電工委員會(huì)(IEC)和其他行業(yè)組織

合作，將標(biāo)準(zhǔn)納入法規(guī)和指導(dǎo)方針。

案例研究

SMART4Sea項(xiàng)目:

*由ONESEA聯(lián)盟協(xié)調(diào)的一項(xiàng)歐盟資助項(xiàng)目。

*開(kāi)發(fā)了數(shù)據(jù)傳輸和信息模型標(biāo)準(zhǔn)，用于船舶和港口之間的信息共享。

*成功試點(diǎn)實(shí)施，展示了標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際好處。

影響

ONESEA聯(lián)盟的標(biāo)準(zhǔn)化倡議對(duì)航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生了重大影響：

*提高互操作性：統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)消除了碎片化，使不同系統(tǒng)和設(shè)備能夠

無(wú)縫協(xié)作。

*提高效率：自動(dòng)化的數(shù)據(jù)傳輸和設(shè)備連接減少了手動(dòng)流程，提高了

運(yùn)營(yíng)效率。

*增強(qiáng)安全性：標(biāo)準(zhǔn)包括安全機(jī)制，以保護(hù)船舶網(wǎng)絡(luò)免受網(wǎng)絡(luò)攻擊和

數(shù)據(jù)泄露。

*促進(jìn)創(chuàng)新：標(biāo)準(zhǔn)化消除了技術(shù)障礙，為新技術(shù)和創(chuàng)新的采用鋪平了

道路。

展望

ONESEA聯(lián)盟繼續(xù)其標(biāo)準(zhǔn)化工作，并專注于以下領(lǐng)域：

*擴(kuò)展標(biāo)準(zhǔn)的范圍，包括自動(dòng)化和自主系統(tǒng)。

*開(kāi)發(fā)新的測(cè)試平臺(tái)，以支持未來(lái)技術(shù)。

*與其他行業(yè)利益相關(guān)者合作，促進(jìn)采用和實(shí)施。

ONESEA聯(lián)盟標(biāo)準(zhǔn)化倡議是航運(yùn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的重要推動(dòng)因素。通過(guò)

制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、促進(jìn)協(xié)作和支持創(chuàng)新，聯(lián)盟正為一個(gè)更安全、更高

效、更互聯(lián)的未來(lái)鋪平道路。

第八部分船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化未來(lái)趨勢(shì)

關(guān)鍵詞關(guān)鍵要點(diǎn)

分布式架構(gòu)與云計(jì)算

1.采用分布式架構(gòu)，將船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)劃分為多個(gè)自治且松

散耦合的模塊；

2.利用云計(jì)算平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)的集中存儲(chǔ)、處理和共

享，提高數(shù)據(jù)利用率；

3.探索邊緣計(jì)算技術(shù)，在船舶邊緣設(shè)備上部署計(jì)算和存儲(chǔ)

資源，減少網(wǎng)絡(luò)延遲和提高響應(yīng)速度。

軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN）和網(wǎng)絡(luò)

虛擬化（NV）1.采用SDN技術(shù)，通過(guò)集中式控制器解耦數(shù)據(jù)平面和控

制平面，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)的靈活配置和控制；

2.引入網(wǎng)絡(luò)虛擬化技術(shù)，在物理網(wǎng)絡(luò)上創(chuàng)建多個(gè)虛擬網(wǎng)

絡(luò)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)資源的隔離和共享；

3.探索使用容器和微服務(wù)架構(gòu)，提高相舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的可移

植性、可擴(kuò)展性和敏捷性。

人工智能（AI）與機(jī)器學(xué)習(xí)

（ML）1.利用AI和ML技術(shù)，分析船舶網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)故障預(yù)

測(cè)、網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和安全威脅檢測(cè)；

2.開(kāi)發(fā)基于A1的自適應(yīng)網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，自動(dòng)調(diào)整網(wǎng)絡(luò)配

置以滿足不斷變化的船舶需求；

3.探索使用區(qū)塊鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn)船舶網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)的防篡改和可

追溯性。

網(wǎng)絡(luò)安全

1.增強(qiáng)船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的安全防御能力，防止網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)

據(jù)泄露；

2.采用零信任安全模型，假諛?biāo)芯W(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)都是不可信

的，并要求嚴(yán)格的身份驗(yàn)證和授權(quán)；

3.研究新型網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，如入侵檢測(cè)系統(tǒng)、入侵防御系

統(tǒng)和威脅情報(bào)共享。

國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)作

1.積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織，推動(dòng)船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的全球統(tǒng)

—?

2.加強(qiáng)與其他行業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的合作，促進(jìn)知識(shí)共享和創(chuàng)

新；

3.探索建立船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議認(rèn)證和測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，確保協(xié)議的互

操作性和可靠性。

綠色和可持續(xù)性

1.優(yōu)化船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)綠色航運(yùn)；

2.采用可持續(xù)材料和制造工藝，減少船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的環(huán)境

足跡；

3.研究船舶網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中可再生能源的使用，如太陽(yáng)能和風(fēng)

能。

船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)化未來(lái)趨勢(shì)

隨著航海技術(shù)不斷發(fā)展，船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議的標(biāo)準(zhǔn)化趨勢(shì)勢(shì)不可擋，未來(lái)

將呈現(xiàn)以下特征：

1.以太網(wǎng)技術(shù)主導(dǎo)

以太網(wǎng)技術(shù)以其高帶寬、低時(shí)延、高可靠性等優(yōu)勢(shì)，逐漸成為船舶網(wǎng)

絡(luò)架構(gòu)的主流選擇。未來(lái)，以太網(wǎng)將繼續(xù)向更高速度、更低延遲、更

可靠的方向演進(jìn)，以滿足船舶網(wǎng)絡(luò)日益增長(zhǎng)的需求。

2.無(wú)線通信技術(shù)集成

無(wú)線通信技術(shù)，如Wi-Fi、LTE、5G等，正在與船舶網(wǎng)絡(luò)融合，為船

舶通信提供了更多的靈活性。未來(lái)，無(wú)線通信技術(shù)將進(jìn)一步集成到船

舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議中，實(shí)現(xiàn)船舶與岸基、船舶與船舶之間的實(shí)時(shí)通信。

3.云計(jì)算與物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用

云計(jì)算和物聯(lián)網(wǎng)已廣泛應(yīng)用于船舶行業(yè)。未來(lái)，船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議將與云

平臺(tái)和物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備深度融合，實(shí)現(xiàn)船舶數(shù)據(jù)的集中管理、處理和分析,

提高船舶運(yùn)營(yíng)的效率和安全性。

4.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加速

國(guó)際海事組織（IMO）等國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化機(jī)構(gòu)正在積極推動(dòng)船舶網(wǎng)絡(luò)協(xié)議

的標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程。未來(lái)，統(tǒng)一的國(guó)