城市公共交通系統(tǒng)課件

城市公共交通系統(tǒng)第1節(jié)概述城市公共交通含義：

指在城市及其所轄區(qū)域范圍內(nèi)供公眾出行乘車用的各種客運交通方式的總稱，包括公共汽車、電車、出租汽車、輪渡、地鐵、輕軌、纜車等。城市公共交通運營服務(wù)方式：（1）定線定站服務(wù)（2）定線不定站服務(wù)（3）不定線不定站服務(wù)

城市公共交通運輸工具：城市公共交通分類：（1）按行駛路線：行駛于城市街道上；行駛于城市街道外；（2）按提供服務(wù)的方式：基本公共交通；輔助公共交通；

（3）按輸送乘客的特征：低速公共交通；快速公共交通；特殊形式公共交通城市公共交通的地位、作用、任務(wù)：公共交通系統(tǒng)具有運載量大、運送效率高、能源消耗低、相對污染少、運輸成本低等優(yōu)點。歷史的發(fā)展使人們從教訓中得到寶貴經(jīng)驗：要解決大中城市的交通問題，使其具有必要的活力，應(yīng)特別重視優(yōu)先發(fā)展公共交通和專業(yè)貨物運輸。私人交通和非專業(yè)貨物運輸只能作為輔助方式適當?shù)乜刂破浒l(fā)展。城市公共交通的特性：公共交通產(chǎn)品的特殊性、公共交通服務(wù)的即時性、社會性、時效性、不均衡性、分散性、準公費特性。第2節(jié)城市公共交通規(guī)劃是城市交通規(guī)劃的重要內(nèi)容調(diào)查城市交通現(xiàn)狀，根據(jù)城市總體規(guī)劃確定的人口規(guī)模、土地利用、城市道路系統(tǒng)、規(guī)劃年限、社會經(jīng)濟發(fā)展、城市公共交通建設(shè)的承受能力等資料，合理確定城市客運交通結(jié)構(gòu)、預測公共交通客運量、客運周轉(zhuǎn)量、客流的時間空間分布、布置公共交通線路網(wǎng)絡(luò)、確定公共交通車種及車輛數(shù)、安排公共交通樞紐及公共交通場站設(shè)施用地。城市居民出行特征居民人均出行次數(shù)居民出行時間分布步行范圍和乘車活動范圍居民的交通時間（表10-1）出行距離與使用交通工具的關(guān)系（表10-2）城市客運交通結(jié)構(gòu)指城市居民在總出行次數(shù)中采用各種交通方式所占的比例關(guān)系。采取不同交通方式的適宜出行距離（表10-3）公共交通與個體交通各種交通方式互相協(xié)調(diào)配合，發(fā)揮各自優(yōu)勢，構(gòu)成統(tǒng)一的綜合交通體系，才能取得最佳的社會、經(jīng)濟效益。預測公共交通客運量1、定額分析法

通過對城市居民出行調(diào)查的分析，結(jié)合本城市的發(fā)展規(guī)劃，用定額指標分析方法，可以規(guī)劃出遠期公共交通分擔的客運出行次數(shù)和公共交通客運量。舉例：(換乘系數(shù)的概念)2、數(shù)理統(tǒng)計方法平均增長率趨勢外推法：平均年遞增率：規(guī)劃期客運量：公共交通客流調(diào)查是編制公共交通規(guī)劃，合理開辟新路線，調(diào)整就路線，選擇車種配備運能的依據(jù)。調(diào)查方法：

1、線路客流調(diào)查

1)票根調(diào)查法

2）隨車記錄法

3）駐站觀測法

2、乘行起止點調(diào)查公共交通線路網(wǎng)和線路規(guī)劃原則：

綜合規(guī)劃，組成一個整體。市區(qū)線路、郊區(qū)線路和對外交通線路必須緊密銜接，線路間的集散能力應(yīng)相互協(xié)調(diào)。線路網(wǎng)的布局應(yīng)符合城市規(guī)劃區(qū)域內(nèi)的主要客流流向，并對城市用地的發(fā)展具有良好的適應(yīng)性。絕大多數(shù)乘客步行距離較短，乘車方便。公共交通線路的形式：直徑線、半徑線、切線或半環(huán)線、環(huán)形線

公共交通線網(wǎng)的技術(shù)指標：線路網(wǎng)密度——公共交通線路通行的街道長度與城市用地面積之比。非直線性系數(shù)——乘客實際乘車路程與乘車起止點之間的直線距離之比。重復系數(shù)——營業(yè)線路總長度與線路網(wǎng)長度之比。換乘系數(shù)——衡量乘客的直達程度。（乘車出行人數(shù)+換乘人次）/乘車出行人數(shù)線路長度——城市軌道交通線路的布置方式——埋設(shè)式、高架式、地面式線路網(wǎng)站點覆蓋面積——公共交通線路調(diào)整

線路方向調(diào)整；線路匯聚；線路分散；線路延長；加設(shè)區(qū)間線

公共交通線路停車站

（1）平均站距乘車時間損失、步行時間（2）停車站的布置

公共交通樞紐及公共交通場站公共汽車起（終）點站主要功能是為線路上的公交車輛在開始和結(jié)束運營、等候調(diào)度以及下班后提供合理的停放場地。既是公交站點的一部分又兼具車輛停放和小規(guī)模保養(yǎng)的用途。中途站點換乘樞紐站公交線路之間、公共交通與其他交通方式之間客流轉(zhuǎn)換相對集中的場所。對外交通樞紐、市內(nèi)交通樞紐保養(yǎng)修理場第3節(jié)公共交通客運能力含義：一定期間內(nèi)在規(guī)定的運行條件下，排除不合理的延誤、意外事故或限制，通過一定地點可運送人數(shù)的最大值。

影響因素：1）每一運輸單元的最多車輛數(shù)2）各個運輸車輛的客運能力3）車輛之間或列車之間可能的最小車頭時距4）車輛運行渠道或乘車位置數(shù)公共交通客運能力第4節(jié)輕軌交通介于地下鐵道與公共汽車交通之間三種措施：公共汽車優(yōu)先；修建地鐵；發(fā)展輕軌交通輕軌交通：運載能力是公共汽車的3~4倍；與地鐵相比，建設(shè)費用低，養(yǎng)護費用少，噪聲低。輕軌交通設(shè)計基本原則：線路選定車站布設(shè)發(fā)展前景第5節(jié)城市公共交通系統(tǒng)的綜合評價體系指標：（1）公交車輛擁有率（標臺/萬人）（2）行車責任事故間隔里程（萬公里/次）（3）行車準點率（%）（