鐵路信號施工課件：既有2000A開通和調(diào)試

2000A系統(tǒng)的調(diào)試與開通

1調(diào)試與開通1.1開通前的準備工作1)導(dǎo)通室內(nèi)各架（柜）間配線。2)檢查送至機柜的24V電源極性是否正確。按機柜布置圖將發(fā)送、接收安裝在對應(yīng)位置，并用鑰匙鎖緊。3)對照線路圖編制各個閉塞分區(qū)情況匯總表，示例見下表。按軌道電路調(diào)整表將發(fā)送電平、接收電平填入表內(nèi)。軌道名稱載頻頻率軌道電路長度送端受端補償電容發(fā)送電平KEM接收電平KRV實際電纜長度模擬補償長度實際電纜長度模擬補償長度容量數(shù)量AG2300-21234m7.15Km2.5Km8.38K1.5Km46uF13360BG2600-21185m6.65Km3.0Km7.83K2.0Km40uF14349調(diào)整表簡介1、LV（m）：軌道電路長度；2、NC：補償電容數(shù)量；3、KRV：接收器電平級，用于調(diào)整主軌出電壓大??；4、VR1R2:軌出1電壓,即主軌出電壓大?。?、VV1V2：軌入電壓,從網(wǎng)絡(luò)盤進入衰耗盤的電壓，有主軌入和小軌入；6、U入：軌入中小軌信號的大小，簡稱小軌入。（4）軌道電路需要調(diào)整的內(nèi)容：

（a）發(fā)送電平：按照軌道電路調(diào)整表在發(fā)送器端子上進行調(diào)整。在調(diào)試的過程中，須將發(fā)送器調(diào)至9或10電平。以防止器材燒壞。在開通前將發(fā)送器電平按實際調(diào)回。發(fā)送電平輸出端子連接電壓（S1、S2）V1112191161～170292146～154393126～137494103～11259573～8064160～6775354～6084244～4893137～41105431～33

（b）接收電平：按照軌道電路接收電平級調(diào)整表在衰耗盤端子上進行調(diào)整。以下是表的部分內(nèi)容，詳細接收電平級調(diào)整表見附頁。KrvR11R12連接端子KrvR11R12連接端子1R1R211R3R6R1-R4,R2-R72R3R412R3R6R4-R73R3R2R1-R413R1R6R2-R74R4R514R6R75R2R4R1-R515R2R6R1-R76R3R516R4R6R3-R77R2R3R1-R517R2R6R1-R4,R3-R78R3R6R5-R718R5R6R4-R79R4R6R2-R7,R1-R519R2R6R1-R5,R4-R710R4R6R5-R720R5R6R3-R7實際電纜長度（m）模擬網(wǎng)絡(luò)長度（m）端子封線9500<L<1000003-29,4-309000<L<95005003-5,4-6,7-29,8-308500<L<900010003-13,4-14,15-29,16-308000<L<850015003-5,4-6,7-13,8-14,15-29,16-307500<L<800020003-17,4-18,19-29,20-307000<L<750025003-5,4-6,7-17,8-18,19-29,20-306500<L<700030003-13,4-14,15-17,16-18,19-29,20-306000<L<650035003-5,4-6,7-13,8-14,15-17,16-18,19-29,20-30（c）模擬電纜：按照電纜補償長度調(diào)整表在防雷模擬網(wǎng)絡(luò)盤端子上進行調(diào)整。以下是表的部分內(nèi)容，詳細的電纜補償長度調(diào)整表見附頁。（d）小軌道電路的調(diào)整。在開通前衰耗盤軌入先按照小軌道調(diào)整表104mV進行調(diào)整。開通要點后根據(jù)衰耗盤軌入塞孔實際測量的小軌道信號的大小，在按照小軌道調(diào)整表在衰耗盤端子上進行調(diào)整。調(diào)整后在衰耗盤軌出塞孔測量小軌道信號應(yīng)在135mV±5mV范圍內(nèi)。舉例：軌道電路載頻為2300-2，后方區(qū)段軌道電路載頻為1700-1型，軌道電路長度為1234m，發(fā)送實際電纜長度為7.15km，接收實際電纜長度為8.38km。調(diào)整表詳見《不同電纜長度軌道調(diào)整表》

1.2.室內(nèi)模擬試驗?zāi)康模簷z查室內(nèi)各組合架（柜）間的配線是否正確，室內(nèi)設(shè)備是否正常工作及聯(lián)鎖關(guān)系是否正確。1)首先，按照發(fā)送器各軌道電路的實際電平將封線在走線槽的對應(yīng)位置放好，然后再將發(fā)送器輸出電平級都調(diào)整為9電平。2)將接收器主軌道接收電平按實際電平在機柜衰耗器上調(diào)整好。3)將接收器小軌道正、反向電平級(U入)調(diào)整到104mV，即連接衰耗器端子a16-a18、a19-a23;c16-c18、c19-c28。4)將電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按照10公里長度來調(diào)整。5)按照站場情況制作模擬盤以便進行聯(lián)鎖試驗。模擬盤的每個軌道的單元電路按照下圖接線：在分線盤將送端模擬網(wǎng)絡(luò)的輸出與受端模擬網(wǎng)絡(luò)的輸入通過模擬盤進行連接。K為鈕子開關(guān)，可模擬軌道的空閑及占用。電阻1K/2W模擬主軌道，電阻6.2K/2W模擬小軌道。模擬盤見下圖。再熟悉一下主軌道、小軌道概念注意：正向和反向時，小軌道信號類型是不一樣的，但主軌道信號不變。熟悉一下發(fā)送器工作條件熟悉一下接收器工作條件進行完以上步驟后，即可將斷路器合上。在確認每個發(fā)送器有且只有一個低頻編碼后，發(fā)送器就可正常工作，從衰耗器“發(fā)送功出”的塞孔可測量出38V左右的輸出。

7)在確認正方向繼電器在吸起的狀態(tài)下時，對接收器小軌道進行選型。選型方法：若進入本接收器主機的小軌信號為1型，則本接收器的X1（Z）、X2（Z）保持工廠默認配線不變，成對使用的接收器的X1（B）、X2（B）保持工廠默認配線不變；若進入本接收器主機的小軌信號為2型，則本接收器的X1（Z）、X2（Z）對調(diào)，成對使用的接收器的X1（B）、X2（B）對調(diào)；注意：1）本區(qū)段主機和成對使用的接收器并機小軌道的選型應(yīng)該一致；

2）工廠機柜配線默認狀態(tài)：正向識別1型小軌信號，反向識別2型小軌信號；

3）例：1離去區(qū)段，正向無小軌信號，反向為2型小軌信號，本區(qū)段接收器主機X1（Z）、X2（Z）保持工廠默認配線不變，成對使用的接收器并機的X1（B）、X2（B）保持工廠默認配線不變；

4）例：1離去區(qū)段，正向無小軌信號，反向為1型小軌信號，本區(qū)段接收器主機X1（Z）、X2（Z）對調(diào)，成對使用的接收器并機的X1（B）、X2（B）對調(diào)；

5）若有三個或三個以上相鄰區(qū)段都為1或2型時，須將中間區(qū)段的小軌類型固定為相應(yīng)的1型或2型。

8)當(dāng)接收器的主軌道信號（從衰耗器“主軌輸出”塞孔測）達到可靠工作值≥240mV，且前方相鄰接收器送回30V后（XGJ），則該接收GJ應(yīng)吸起（“GJ”燈亮綠燈）。同時，該接收的小軌道信號（從衰耗盤“小軌輸出”塞孔測）達到100mV～200mV時，且小軌選型正確，則會輸出小軌道執(zhí)行條件，從衰耗盤“XG”塞孔可測出＞30V的電壓。在發(fā)送器、接收器工作都正常（工作指示燈亮綠燈），且GJ吸起后（“GJ”燈亮綠燈），即可進行聯(lián)鎖試驗。9)聯(lián)鎖試驗進行完后，要進行發(fā)送器“N+1”倒機試驗。試驗方法：將某區(qū)段發(fā)送器的輸出電平按實際電平接好，斷開斷路器。在“+1”發(fā)送器的功出塞孔上可測出相同的載頻、低頻及電壓。否則，檢查配線是否有錯誤。將該區(qū)段發(fā)送器的斷路器接通，發(fā)送器的工作燈點亮后再進行下一個發(fā)送器的“N+1”倒機試驗。注意每臺發(fā)送器在不同低頻編碼條件下都要進行“N+1”倒機試驗。10)聯(lián)鎖試驗進行完后，要進行接收器主、并機實驗。實驗方法：所有區(qū)段均空閑后，所有區(qū)段軌道燈亮綠燈，關(guān)掉全部下行區(qū)段接收器后，所有區(qū)段軌道燈仍然亮綠燈，測試所有區(qū)段GJ電壓均應(yīng)大于20V；再關(guān)掉全部上行區(qū)段接收器后，所有區(qū)段軌道燈仍然亮綠燈，測試所有區(qū)段GJ電壓均應(yīng)大于20V。11)當(dāng)所有軌道區(qū)段設(shè)備工作正常時，移頻報警繼電器YBJ應(yīng)吸起，分別斷開發(fā)送器或接收器的電源，YBJ應(yīng)失磁落下報警。1.3室外設(shè)備模擬試驗?zāi)康模簷z查分線盤至室外設(shè)備的電纜使用是否正確及室外設(shè)備工作是否正常。（1）調(diào)諧區(qū)內(nèi)設(shè)備試驗按下圖接線調(diào)諧單元、空心線圈不與鋼軌連接。用兩根4mm2（長18m）的對絞線連接調(diào)諧單元、空心線圈。（2）試驗步驟：(A)送端室外設(shè)備試驗1.室內(nèi)發(fā)送器送與調(diào)諧單元相同載頻的信號，電平按實際電平調(diào)整，電纜模擬網(wǎng)絡(luò)按照實際長度進行調(diào)整，將其補償為10公里，室外先將匹配變壓器V1、V2斷開，在匹配變壓器的E1、E2測出的空載電壓與電纜模擬網(wǎng)絡(luò)電纜側(cè)電壓基本相同，V1、V2端電壓與E1、E2端電壓關(guān)系為1：9。若測出的電壓基本符合，則說明電纜使用正確，匹配變壓器工作正常。2.調(diào)諧單元與匹配變壓器連通，V1、V2間電壓應(yīng)為1500mV～500Mv；用試驗線將調(diào)諧單元與空心線圈連接，V1、V2間電壓應(yīng)上升20%～70%，E1、E2間電壓下降20%～30%。(B)受端室外設(shè)備試驗改變運行方向，將受端變?yōu)樗投?，按照送端室外設(shè)備的試驗方法進行試驗。1.4開通時調(diào)整與測試在開通前要將各軌道電路的發(fā)送電平、主軌道接收電平、模擬電纜長度按實際情況調(diào)整完畢，并通過室內(nèi)外模擬試驗保證設(shè)備工作正常。開通給點后，室外要迅速進行新舊設(shè)備的倒換，并安裝補償電容，等所有設(shè)備安裝完畢后，室內(nèi)需進行主軌道電路及小軌道電路的調(diào)整與測試.（1）主軌道電路的調(diào)整設(shè)備開通正常工作后，從衰耗盤的“主軌輸出”塞孔測得電壓值，

a）若該值超出調(diào)整表范圍上限，則根據(jù)公式K實=(U理/U實)×K理計算出新的KRV值后再按接收器電平調(diào)整表進行調(diào)整。K實為實際KRV；K理為理論KRV；U實為實測電壓值；U理為理論電壓值。

b）若該值偏低，通道肯定有問題，不能按照上面公式提高接收器電平。（2）小軌道電路的調(diào)整小軌道電路的調(diào)整只有在開通給點，設(shè)備安裝就緒后進行。①小軌道電路調(diào)整分為正方向小軌道電路調(diào)整和反方向小軌道電路調(diào)整。②在衰耗盤上測試“小軌輸出”電壓（注意采用與小軌道相同載頻進行選頻測試），應(yīng)滿足125mV～145mV范圍；在衰耗盤上測試“XG(Z)”直流電壓，應(yīng)≥20V。③如果測試“小軌輸出”電壓不滿足125mV～145mV范圍，應(yīng)在衰耗盤上測試“軌道輸入”電壓（與小軌道相同載頻選頻測試），重新進行小軌道調(diào)整。（3）設(shè)備的測試設(shè)備開通正常工作后，從衰耗器的測試塞孔可測出各設(shè)備電壓范圍如下：“發(fā)送電源”塞孔、“接收電源”塞孔－24Ｖ工作電源，23.5V～24.5V；“發(fā)送功出”塞孔－發(fā)送器功放輸出電壓，與調(diào)整表范圍一致；“軌道輸入”塞孔－接收器輸入電壓（主軌道與相鄰小軌道疊加），主軌道大于240mV、小軌道大于33mV；“主軌輸出”塞孔--－主軌道信號經(jīng)過調(diào)整后的輸出電壓，與調(diào)整表范圍一致；“小軌輸出”塞孔--－小軌道信號經(jīng)過衰耗電阻調(diào)整后的輸出電壓，應(yīng)在135mV±5mV之間“GJ(Z)”塞孔－主機軌道繼電器電壓，大于20V；“GJ(B)”塞孔－并機軌道繼電器電壓，大于20V；“GJ”塞孔－軌道繼電器電壓，大于20V；“XG(Z)”塞孔－主機小軌道（或執(zhí)行條件）電壓，大于20V；“XG(B)”塞孔－并機小軌道（或執(zhí)行條件）電壓，大于20V；“XG”塞孔－小軌道（或執(zhí)行條件）電壓，大于20V?！癤GJ(Z)”塞孔－主機小軌道執(zhí)行條件XGJ電壓，大于20V；“XGJ(B)”塞孔－并機小軌道執(zhí)行條件XGJ電壓，大于20V；“XGJ”塞孔－小軌道執(zhí)行條件XGJ電壓，大于20V。（4）軌道電路的測試①調(diào)整狀態(tài)的測試：對應(yīng)軌道電路調(diào)整表，測試發(fā)送功出、送端軌面、受端軌面、接收主軌輸出等各點電壓應(yīng)符合調(diào)整表范圍。②分路狀態(tài)測試：用0.15Ω分路線在軌道電路送、受端分路，在衰耗盤“主軌輸出”塞孔測出的分路殘壓≤140mV(主軌出測試)。

1.5電碼化設(shè)備的調(diào)試開通

發(fā)送器的調(diào)試與區(qū)間發(fā)送的調(diào)試一樣，注意要試驗“N+1”倒機，保證每臺發(fā)送及其每個低頻倒機后，“+1”發(fā)送發(fā)出的信號與故障發(fā)送一致。室內(nèi)設(shè)備接通后，當(dāng)發(fā)碼時在分線盤可測出有70V～100V移頻信號。軌面移頻信號約在1V～2V。

為了保證機車信號入口電流達到要求，當(dāng)載頻頻率為1700Hz、2000Hz時，軌道補償電容為80uF。發(fā)送器開通為1電平，F(xiàn)TI-U輸出為80V-100V,室內(nèi)隔離盒處限流電阻為150歐姆，該配置滿足絕大部分區(qū)段入口電流要求。移頻信號一定不能進入BG2-130/25，注意室外隔離盒配線；當(dāng)載頻頻率為2300Hz、2600Hz時，軌道補償電容為60uF。補償電容間距為100m。機車信號入口電流測試：用0.15Ω分路線在軌道電路受端短路，測出的短路電流要符合要求，即2600Hz大于450mA，1700Hz、2000Hz、2300Hz大于500mA。

預(yù)疊加原理預(yù)疊加原理1、室內(nèi)隔離盒作用：用于室內(nèi)隔離移頻信號通道和25Hz信號通道，移頻信號和25Hz信號通過室內(nèi)隔離盒后疊加到一起，共同向室外輸出，但又不互相干擾；2、室外隔離盒作用：移頻信號和25Hz信號疊加在一起進入室外隔離盒后，室外隔離盒將他們分開，移頻信號直接輸出到鋼軌側(cè)，25Hz信號進入BG2-130/25，室外隔離盒保證了移頻信號不受BG2-130/25線圈干擾；3、限流電阻作用：當(dāng)某區(qū)段長期壓車時，該電阻限制移頻信號電流不至于太大造成發(fā)送器超載，開通時固定在中間，即150歐姆；4、開通時，發(fā)送器一電平，功出電壓170V，F(xiàn)T1-U輸出80V，能滿足絕大部分站內(nèi)電碼化開通需要。

2.1發(fā)送器（1）發(fā)送器正常工作應(yīng)具備的條件：a）24V電源，保證極性正確；b）有且只有一個低頻編碼條件；

c）有且只有一個載頻條件；d）有且只有一個“-1”“-2”選擇條件；

e）功出負載不能短路；（2）故障判斷：當(dāng)衰耗器的發(fā)送工作指示燈點亮?xí)r，表明發(fā)送器工作正常；當(dāng)發(fā)送工作指示燈滅燈時，表明發(fā)送器故障或工作條件不具備。當(dāng)發(fā)送器不工作時，用直流電壓表在發(fā)送器端子上將負表筆放在024V上，正表筆在18個低頻、4個載頻及“-1”“-2”上測量，應(yīng)該有且只有一個+24V。以此來判斷條件是否具備。尤其是在“+1”發(fā)送不工作時可用此方法查找原因。當(dāng)判斷出發(fā)送器上述5個工作條件都具備時，而發(fā)送器仍不工作，則說明發(fā)送器內(nèi)部電路有故障。另外，可用最簡單的方法即與正常工作的發(fā)送器調(diào)換位置來判斷發(fā)送器是否故障。2設(shè)備故障判斷2.2接收器

（1）接收器正常工作應(yīng)具備的條件：a）24V電源，保證極性正確；

b）主機、并機都有且只有一個載頻選擇條件；

c）主機、并機都有且只有一個“-1”“-2”選擇條件；

d）主機、并機都有且只有一個“X1”“X2”選擇條件；具備上述條件后接收器工作指示燈應(yīng)點亮，接收器工作正常。（2）接收器軌道繼電器的吸起應(yīng)具備的條件：

a）從“主軌輸出”測出的主軌道移頻信號達到可靠工作值，≥240mV。b）前方相鄰區(qū)段接收器送來的小軌道執(zhí)行條件電源（XGJ、XGJH）。具備上述兩條件后軌道繼電器應(yīng)吸起。

（3）故障判斷：當(dāng)衰耗器的接收工作指示燈點亮?xí)r，表明接收器工作正常；當(dāng)接收工作指示燈滅燈時，表明接收器故障或工作條件不具備。當(dāng)接收器不工作時，首先檢查接收器正常工作條件是否具備，以及軌道繼電器吸起條件是否具備，來判斷接收器故障與否。是接收器硬件本身故障，更換接收器，因軌道移頻信號電壓不符合可靠吸起條件的，要重新調(diào)整。2.3室外設(shè)備室外設(shè)備實驗時：當(dāng)調(diào)諧單元與空心線圈沒連接時，V1、V2間電壓小于500mV時，原因可能有以下幾種：A匹配變壓器配錯線；B電纜配錯線；C匹配變壓器與調(diào)諧單元連線松動；D匹配變壓器或調(diào)諧單元故障；E發(fā)送器與調(diào)諧單元載頻不對應(yīng)。2）調(diào)諧單元與空心線圈沒連接時，V1、V2間電壓大與500mV，調(diào)諧單元與空心線圈連接后，電壓無變化時，原因可能有以下幾種：a）調(diào)諧單元故障；b）空心線圈故障；c)試驗線沒連通。2.4其它2.4.1移頻報警(原理圖見下頁)

當(dāng)移頻報警繼電器不吸起時，在保證所有設(shè)備正常工作的情況下，采取以下措施可以解決：原因：可能由于機柜過多，導(dǎo)致電源負載過大，繼電器電壓過低不吸起，措施1：這時可將中間的機柜01位置的03-13和03-15之間的環(huán)線去掉。見下圖措施2：可將中間相鄰機柜上前1機柜10位置的03－14直接與下1機柜03－16相連（屬于工程配線）。2.4.2衰耗內(nèi)方向繼電器取電應(yīng)從機柜零層02－11取，02-11為接收器的主并機合并電源，任意一接收器故障更換時，不影響后方紅軌。2.5故障處理程序通過控制臺聲光報警（YBJ落下）得知故障，由于發(fā)送、接收有冗余設(shè)計，系統(tǒng)正常工作有可能不中斷、有可能中斷。至信號機械室查看衰耗器上各發(fā)送、接收的工作燈（綠）是否滅燈。滅燈設(shè)備為故障。迅速判決故障是否影響行車。如只一臺發(fā)送故障并已轉(zhuǎn)為“＋1FS”工作，發(fā)送仍正常工作，不影響行車。如只一臺接收故障，由于雙機并聯(lián)另一方仍保持工作，不影響行車。發(fā)現(xiàn)故障一般處理程序?qū)Πl(fā)送：檢查電源、保安器、低頻編碼電源、功出電壓等等，區(qū)分發(fā)送內(nèi)外故障，當(dāng)＋1發(fā)送工作正常，估計為發(fā)送內(nèi)部故障，可更換新發(fā)送器。對接收：檢查電源、保安器、輸入電壓（主軌道、小軌道）等等，區(qū)分接收內(nèi)外故障。并機仍可保證GJ工作，多為單一接收故障，可更換新接收器。2.5.1一般有報警故障處理程序

無故障報警一般多屬于無檢測非冗余環(huán)節(jié)故障。這類故障多由控制臺紅光帶指示及司機行車受阻報告得知。如發(fā)送功出→分線盤→室外軌道電路接收輸入→衰耗→分線盤→室外軌道電路2.5.2無報警故障處理程序在線測試1室外設(shè)備在線測試方法1.1調(diào)諧單元(BA)在線測試方法

電氣絕緣節(jié)調(diào)諧區(qū)構(gòu)成見下圖：

(1)BA中同時存在A、B兩種頻率的信號。(2)電流iA、iB應(yīng)在BA銅引線板與TAD連接線內(nèi)方點進行測試。即僅測得BA電流，不包括TAD電流。 銅引接線板電阻甚小，uA、uB可直接在引線板上測試。(3)(4)上圖A端測得ZA為極阻抗，ZB為零阻抗；

B端測得為ZA零阻抗，ZB為極阻抗；測得阻抗值與A端、B端為發(fā)送端或接收端無關(guān)，均需測試并記錄。(5)在儀表指示穩(wěn)定時測量記數(shù)。(6)若在鋼包銅引接線兩端軌面測試，該值包含鋼包銅引接線、TAD、BA、塞釘、銅端頭及螺栓等連接的綜合阻抗值，該值可判斷綜合故障。(7)可采用單通道儀表，先測試同時記錄iA、iB,再行測試同時記錄uA、uB,經(jīng)測試確認，同時顯示ZA、ZB值。亦可采用雙通道儀表，同時采數(shù)，確認顯示方法。(8)所得阻抗值為阻抗模值，不表達角度。1.2空心線圈(SVA)在線測試方法在上調(diào)諧區(qū)圖中(1)SVA中，同時存在A、B兩種頻率信號。(2)電流iA、iB,電壓uA、uB應(yīng)在SVA銅引線板上進行測試。(3)

(4)在儀表指示穩(wěn)定時，測量記數(shù)。當(dāng)兩鋼軌牽引電流不平衡并流經(jīng)中心線時，帶內(nèi)諧波將影響測試結(jié)果。(5)若在鋼包銅引接線兩端軌面測試，該值包含鋼包銅引接線、SVA、塞釘、銅端頭及螺栓等連接的綜合阻抗值，該值可判斷綜合故障。(6)所得阻抗值為阻抗模值。1.3機械節(jié)空心線圈(SVA’)在線測試方法(1)機械絕緣節(jié)可用于發(fā)送端，也可用于接收端，測量方法相同。(2)在SVA’端部銅引線板測得ZB為阻抗值。(3)在儀表指示穩(wěn)定時，測量記數(shù)。(4)在鋼包銅引接線兩端軌面測試，為鋼包銅引接線、SVA’、塞釘、銅端頭及螺栓等連接的綜合阻抗值，該值可判斷綜合故障。(5)所測得阻抗值為阻抗模值。1.4匹配變壓器在線測試方法(1)匹配變壓器運用及阻抗定義①一般說明：TAD有四個引出端子，其中：

E1E2與室內(nèi)方向SPT電纜連接；

V1V2通過BA銅引線板與室外軌道電路連接。見下圖，當(dāng)室內(nèi)為發(fā)送時，信號為fA；室內(nèi)為接收時，信號為fB、fC（主軌及小軌）TAD室內(nèi)側(cè)電流及室外側(cè)電流取自于E1、E2及V1、V2與外部連線。ZTE：E1E2端TAD在線輸入阻抗ZTV：V1V2端TAD在線輸入阻抗（一般為兩種頻率）ZL：E1E2端SPT電纜在線輸入阻抗（一般為兩種頻率）ZG：V1V2端軌道電路在線輸入阻抗（2）u、i均為在規(guī)定點、規(guī)定頻率下的測試值）（3）ZTE、ZG值與軌道電路狀態(tài)（長度、道碴電阻）有關(guān)，其阻抗值變化范圍較大，一般應(yīng)在晴天干燥條件下測試記錄，以便于比較。（4）ZTV、ZL值誤差范圍較小。（5）在儀表指示穩(wěn)定時，測量記數(shù)。（6）阻抗值均為阻抗模值。（7）對阻抗值的分析可了解設(shè)備故障情況。②阻抗測試點及定義序號測試點測試信號頻率fAfB、fC1E1E2TADE1E2端TAD在線輸入阻抗ZTETADE1E2端SPT電纜在線輸入阻抗ZL(含ZLB、ZLC)2V1V2TADV1V2端軌道電路在線輸入阻抗ZGTADV1V2端在線輸入阻抗ZTV(含ZTVB、ZTVC)1.5補償電容容值在線測試方法（1）從補償電容在鋼軌安裝點坐標(biāo)軌面測電壓，用儀表自動選擇頻率記錄電壓。（2）由補償電容引線測試電流，確認并給出電容值。（3）由于引線電感對測得電容值的影響，實測電容值指標(biāo)由5%擴大至10%。（4）測試可采用帶有選頻、記錄、運算功能的單通道智