運輸經(jīng)濟學(xué)作業(yè)

【鐵路運輸經(jīng)濟學(xué)】練習(xí)題說明

1、各題之前的標號意思：一級標號表示章；二級標號表示節(jié)；三級標號表不知識點

2、如1-1-1,就是第一章第一節(jié)的第一個知識點，學(xué)習(xí)的時候就從相應(yīng)章節(jié)中尋覓答案。

如果標號相同，題型不同，就是同一個知識點的不同考核方式，在同一份試卷中是不會同時

浮現(xiàn)的。

3、建議同學(xué)們學(xué)習(xí)時匯總所有知識點的根抵上，根據(jù)練習(xí)題類型學(xué)習(xí)穩(wěn)固。

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【運輸經(jīng)濟學(xué)】第一學(xué)習(xí)階段練習(xí)題

一、單項選擇題（每題惟獨一個正確答案，請將答案序號填寫在題號下的框架內(nèi)）

123456789101112

DAACDDCCCDAA

1>1-1-1以下關(guān)于運輸?shù)恼f法正確的選項是（D）

A、所有的人與物的位移都屬于運輸；

B、運輸統(tǒng)計的范圍就是實際的運輸范疇

C、只要是利用運輸工具完成的人與物的位移都屬于運輸經(jīng)濟學(xué)內(nèi)運輸研究的范圍

D、利用公共運輸路線引起的人與物的位移，如果是完成某項特定工作的必要組成局部，就不

屬于普通的運輸范疇。

2、1-1-3運輸業(yè)的產(chǎn)品是（A）

A、人與貨物的空間位移

B、人公里

C、噸公里

D、換算噸公里

3、1-1-5不擁擠的公路，非滿載的鐵路旅客列車說明運輸產(chǎn)品在一定條件下具有（A）

A、無形性

B、物質(zhì)屬性

C、公共產(chǎn)品特性

D、效勞過程性

4、1?1?6運輸產(chǎn)品的計量單位是（C）

A、人數(shù)

B、噸數(shù)

C、人公里和噸公里

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D、公里

5、1-1-7運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費過程是（D）

A、先生產(chǎn)出產(chǎn)品，再消費

B、沒有產(chǎn)品

C、沒有消費

D、生產(chǎn)和消費是同一過程

6、*1-1-8運輸產(chǎn)品浮現(xiàn)質(zhì)量問題時（D）

A、可以退換

B、可以修復(fù)

C、重新生產(chǎn)

D、無法退換或者修復(fù)

7.1-2-1運輸業(yè)按其生產(chǎn)性質(zhì)是屬于從事客貨運輸?shù)?C）

A、物質(zhì)生產(chǎn)部門

B、效勞部門

C、流通部門

D、第一產(chǎn)業(yè)部門

8、1-2-2按照目前國際上流行的和我國采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運輸業(yè)應(yīng)列入

（C）

A、第產(chǎn)業(yè)B、第二產(chǎn)業(yè)C、第三產(chǎn)業(yè)D、綜合類產(chǎn)業(yè)

9、1-2-3第三產(chǎn)業(yè)的共同特性表現(xiàn)為（C）

A、生產(chǎn)性B、創(chuàng)造性C、效勞性D、特殊性

10、1-2-4要想富，先修路，說明了運輸根抵設(shè)施的（D）

A、公益性B、經(jīng)濟學(xué)C、商品性D、先行性

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11、1-2-8運輸根抵設(shè)施普通情況下具有（A）規(guī)律。

A、規(guī)模收益遞增B、規(guī)模收益遞減C、規(guī)模收益不變D、不具有規(guī)模收益

12、1-4-1運輸經(jīng)濟學(xué)的理論體系初步形成于（A）

A、20世紀30年代

B、20世紀50年代

C、21世紀60年代

D、20世紀80年代

二、多項選擇題（每題有兩個或者兩個以上答案，請將正確答案對應(yīng)填寫在題號下的框架內(nèi)）

12345

ACEACEABCBCEABODE

1>1-1-2以下屬于鐵路運輸生產(chǎn)的特點的是（ACE）

A、鐵路運輸生產(chǎn)在流通過程中進行

B、鐵路運輸生產(chǎn)同普通商品生產(chǎn)過程相同

C、鐵路運輸生產(chǎn)過程復(fù)雜

D、鐵路運輸生產(chǎn)過程簡單單一

E、鐵路運輸生產(chǎn)在廣闊的空間進行

2、1-2-1運輸業(yè)的物質(zhì)生產(chǎn)特性表現(xiàn)在（ACE）

A、運輸改變商品的使用狀態(tài)，完成消費的準備；

B、運輸業(yè)同其他物質(zhì)生產(chǎn)部門一樣，生產(chǎn)具體的有形的看得見的產(chǎn)品;

C、運輸業(yè)出售的商品是人和物在空間場所的變動

D、運輸業(yè)改變商品的物理和化學(xué)特性；

E、運輸業(yè)出售的商品是人公里和噸公里；

3>1-1-2以下關(guān)于運輸產(chǎn)品的說法，正確的選項是（ABC）

A、運輸業(yè)的產(chǎn)品是“人公里〃和“噸公里〃；

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B、運輸產(chǎn)品的生產(chǎn)和消費是同一個過程;

C、運輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的空間位移；

D、運輸產(chǎn)品的可以儲存；

E、運輸產(chǎn)品浮現(xiàn)質(zhì)量問題可以退換；

4、1-4-2以下屬于運輸經(jīng)濟學(xué)研究的對象的是(BCE)

A、運輸產(chǎn)'業(yè)的根本理論

B、運輸經(jīng)濟規(guī)律

C、運輸需求與供應(yīng)

D、表達運輸產(chǎn)業(yè)理論，運輸經(jīng)濟規(guī)律和運輸供求關(guān)系的根本原那末

E、表達運輸產(chǎn)業(yè)理論，運輸經(jīng)濟規(guī)律和運輸供求關(guān)系的根本制度和具體方法

5、2-4-1以下屬于鐵路運輸時經(jīng)濟的影響的是(ABCDE)

A、經(jīng)濟功能

B、社會公益功能

C、宏觀調(diào)控功能

D、國防功能

E、制約功能

三、填空題

1、1-2-1按照物質(zhì)生產(chǎn)理論，運輸業(yè)的性質(zhì)屬于第三產(chǎn)業(yè)。

2、1-2-2按照目前國際上流行的和我國采用的產(chǎn)業(yè)分類方法，運輸業(yè)應(yīng)列入第三產(chǎn)

業(yè)。

3、1-1-2運輸業(yè)的產(chǎn)品是人與貨物的空間位移，不是“人公里〃、“噸公里〃，后者是表示客

貨運輸周轉(zhuǎn)量的統(tǒng)計指標。

4、1-2-6當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模擴大后，如果收益增加的幅度小于規(guī)模擴大的幅度，那末稱為規(guī)模收益

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遞減。

5、1-2-7當(dāng)生產(chǎn)規(guī)模擴大后，如果收益增加的幅度大于規(guī)模擴大的幅度，那末稱為規(guī)模收益

遞增。

6、1-2-11飄蕩本錢是指由于過去的巨冊決策已經(jīng)發(fā)生了的而不能由現(xiàn)在或者將來的任何決策

改

變的本錢。

7、1-2-12網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟是指運輸網(wǎng)絡(luò)由于其規(guī)模經(jīng)濟和范圍經(jīng)濟的共同作用，運輸產(chǎn)品擴大引起

平均運輸本錢非理性現(xiàn)象。

8、1-4-11935年，美國經(jīng)濟學(xué)家洛克林出版的【運營經(jīng)濟學(xué)】一書，標志著運輸經(jīng)濟學(xué)成

為一門獨立的學(xué)科。

四、名詞解釋

1、1-2-5規(guī)模經(jīng)濟(P13)

一定的產(chǎn)量范圍內(nèi)隨著產(chǎn)量的增加，平均本錢的不斷降低的事實。規(guī)模經(jīng)濟是由于一定的產(chǎn)

量范圍內(nèi)，固定本錢變化不大那末新增的產(chǎn)品就可以分擔(dān)更多的固定本錢，從而是本錢下降。

2、129范圍經(jīng)濟(P13)

指由廠商的范圍而非規(guī)模帶來的經(jīng)濟，也即是當(dāng)同時生產(chǎn)兩種產(chǎn)品的費用低于分別生產(chǎn)每種

產(chǎn)品所需本錢的總和時，所存在的狀況就被稱為范圍經(jīng)濟。只要把兩種或者更多的產(chǎn)品合并

在一起生產(chǎn)比分開來生產(chǎn)的本錢要低，就會存在范圍經(jīng)濟。

3、1-4-1運輸經(jīng)濟學(xué)(P17)：

答：運輸經(jīng)濟學(xué)是經(jīng)濟學(xué)的一個分支，是以經(jīng)濟學(xué)的理論和探討與運輸有關(guān)的各種問題的一

門科學(xué)，是一門交叉科學(xué)，屬于社會科學(xué)的范疇。它研究運輸生產(chǎn)力與運輸生產(chǎn)關(guān)系的矛盾

和運輸需求與運輸供應(yīng)的矛盾，是經(jīng)濟科學(xué)大系統(tǒng)中的一個子系統(tǒng)，一個分之科學(xué)。

4、2-3-1人口分布(P33)

答:廣義的人口分布是指人口過程在空間上的表示形式，或者說人口現(xiàn)象在時間與空間上的

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差異性。狹義的人口分布是指人口分布的傳統(tǒng)概念，即指人口數(shù)量的空間分布及其制約因素

和居民點的分布形式等。

人口的空間分布數(shù)據(jù)是反映分布的重要手段之一；通常采用的有人口的靜態(tài)分布數(shù)據(jù)和人口

的動態(tài)分布數(shù)據(jù)。人口的靜態(tài)分布既是人口動態(tài)分布的結(jié)果，又是動態(tài)分布所不可或者缺的

起點和終點數(shù)據(jù)

5、2?3?2人口遷移(P33)

答：人口遷移是人口挪移的一種形式，是指人口分布在空間位置上的變動。即人口在兩個地

區(qū)之間的地理流動或者空間流動。這種流動通常會涉及永久性居住由遷出地到遷入地的變化

這種遷移稱為永久性遷移。

五、簡答

1.1-1-4簡答鐵路貨物位移和貨物噸公里的區(qū)別。(P3)

答：①噸公里不是運輸產(chǎn)品

②噸公里相同的不同運輸不能互相替代

③位移含有質(zhì)量因素

④噸公里能反映貨物位移的全部工作量

⑤相同的貨物位移可能產(chǎn)生不同的噸公里數(shù)

⑥不同運輸方式計費分量和統(tǒng)計方法有所不同

2、1-1-5簡答鐵路運輸產(chǎn)品的特點。(P4)

答：第一、運輸產(chǎn)品具有無形性；

第二、運輸產(chǎn)品具有易逝性和不可儲藏性；

第三、運輸效勞具有一定的物質(zhì)屬性；

第四、運輸效勞具有綜合性和有限性。

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第五、運輸效勞具有過程性。

第六、運輸產(chǎn)品具有公共產(chǎn)品特性

3.1-1-8簡答生產(chǎn)特點對鐵路運輸活動經(jīng)濟分析的影響。1P6)

答：1、經(jīng)濟核算具有特殊性；

2、運輸生產(chǎn)具有較高的社會本錢；

3、運輸供應(yīng)與需求的不同步增長帶來較高的本錢；

4、運輸能力不能調(diào)撥使生產(chǎn)本錢增加；

5、運輸?shù)墓嫘耘c企業(yè)自身利益間存在矛盾。

4、124簡答運輸根抵設(shè)施的特點。(P12)

答：⑴社會公益性

(2)運輸根抵設(shè)施的級差效應(yīng)

(3)運輸根抵設(shè)施的商品屬性

(4)運輸業(yè)作為根抵設(shè)施部門在經(jīng)濟開展中的先行性

5.1-3-1簡答鐵路運輸經(jīng)濟學(xué)研究的前提(P15)

答：對鐵路運輸經(jīng)濟問題的研究是在自然資源分布、人口分布、生產(chǎn)力布局根本確定的前提

下，研究如何進行鐵路設(shè)備空間布局及其合理配置、合理使用的問題。

6、2-3-3簡答影響人口分布的主要因素。(P34)

答：(1)自然因素

(2)經(jīng)濟因素

(3)歷史政治因素

7、2-3-4簡答經(jīng)濟與人口分布的關(guān)系。(P35)

答；(1)人口分布對經(jīng)濟開展的影響

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(2)經(jīng)濟開展水平對人口空間分飾的影響

(3)區(qū)域經(jīng)濟與人口分右

8、2-4-2簡答社會經(jīng)濟對鐵路運輸有哪些影響。(P39)

答：