空氣動力學(xué)與飛行原理 課件 3.2.1-3.2.2 空氣動力

目錄3.1流體力學(xué)簡介3.2空氣動力

空氣動力是空氣相對物體有運動時產(chǎn)生的，而空氣相對物體的流動稱為相對氣流。因此，不管是空氣靜止、物體運動還是空氣流動、物體靜止，只要物體和空氣間有相對運動，就會產(chǎn)生相對氣流，同樣都會產(chǎn)生空氣動力。3.2.空氣動力運動方向相對氣流方向自然風(fēng)方向3.2.1運動相對性3.2.1運動相對性v0v1vv0v1vv0vv=v0+v1v=v0-v1v=v03.2.1運動相對性空氣動力學(xué)研究對象就是相對氣流，只要無人機與空氣之間有相對運動，就會產(chǎn)生相對氣流，同樣就會產(chǎn)生空氣動力，且只要相對速度（所謂空速）相同，所產(chǎn)生空氣動力就相同，這就是運動相對性原理。另外，相對速度方向與無人機飛行方向永遠相反。第2章空氣動力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場的基本知識對相對氣流的現(xiàn)實應(yīng)用直流式風(fēng)洞回流式風(fēng)洞3.2.1運動相對性2.2

空氣流場的基本知識風(fēng)洞實驗段及實驗?zāi)Ｐ?.2.1運動相對性第2章空氣動力學(xué)基礎(chǔ)2.2

空氣流場的基本知識風(fēng)洞的其它功用3.2.1運動相對性利用風(fēng)洞可以得到飛機氣動參數(shù)，其基本依據(jù)是（）。A.連續(xù)性假設(shè)

B.相對性原理

C.牛頓定理考證題3.2.2升力起點終點

相同的時間，相同的起點和終點，小狗的速度和人的速度哪一個更快？前方來流被機翼分為了兩部分，一部分從上表面流過，一部分從下表面流過。由連續(xù)性定理或小狗與人速度對比分析可知，流過機翼上表面的氣流，比流過下表面的氣流的速度更快。

上下表面出現(xiàn)的壓力差，在垂直于（遠前方）相對氣流方向的分量，就是升力。1.升力的產(chǎn)生原理2翼型的壓力分布當機翼表面壓強低于大氣壓，稱為吸力。當機翼表面壓強高于大氣壓，稱為壓力。用矢量來+或-表示壓力或吸力，矢量線段長度為力的大小，方向為力的方向。（1）矢量表示法

B點，稱為最低壓力點，是機翼上表面負壓最大的點。

A點，稱為駐點，是正壓最大的點，位于機翼前緣附近，該處氣流流速為零。（2）坐標表示法從右圖可以看出，機翼升力的產(chǎn)生主要是靠機翼上表面吸力的作用，尤其是上表面的前段，而不是主要靠下表面正壓的作用。翼型上的升力60%~80%是靠上表面吸力產(chǎn)生，只有20%~40%是由下表面壓力產(chǎn)生的。另外，對于下表面受到力也是吸力情況，翼型的升力全部由上表面吸力產(chǎn)生。2翼型的壓力分布吸力畫在橫坐標上方壓力畫在橫坐標下方1.根據(jù)機翼的設(shè)計特點，其產(chǎn)生的升力來自于（）。A.機翼上下表面的正壓強B.機翼下表面的負壓和上表面的正壓C.機翼下表面的正壓和上表面的負壓考證題—飛機的升力系數(shù)—飛機的飛行動壓—機翼的投影面積。3.升力公式1.在穩(wěn)定的直線飛行中，下面關(guān)于飛機升力的說法，正確的是()。A.空速小時必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度B.空速大時必須減小迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度C.空速大時必須增大迎角，以產(chǎn)生足夠的升力來保持高度2.影響升力的因素（）。A.飛行器的尺寸或面積、飛行速度、空氣密度B.CLC.都是考證題3.空速減小時，為保持高度，應(yīng)實施的操縱是（）。A.增大迎角，使升力的增加大于阻力的增加B.增大迎角，以保持升力不變C.減小迎角，以保持阻力不變4.CL=1.3和CL=1.0（）。A.前者產(chǎn)生更大升力B.后者產(chǎn)生更大升力C.產(chǎn)生升力相等考證題5.飛機升力的大小與空氣密度的關(guān)系是（）。A.空氣密度成正比B.空氣密度無關(guān)C.空氣密度成反比6.飛機升力的大小與空速的關(guān)系是（）。A.與空速成正比B.與空速無關(guān)C.與空速的平方成正比考證題4.升力系數(shù)CLmaxCL

0O

cr

（1）臨界迎角αcr（也稱為失速迎角）升力一定時，升力系數(shù)CL越大，固定翼無人機離地速度或著陸接地速度就越小，滑跑距離就越短、所需要跑道也就越短，所以，最大升力系數(shù)CLmax越大無人機起降性能越好。直線飛行時，一個迎角對應(yīng)一個速度；大迎角對應(yīng)小速度。4.升力系數(shù)4.升力系數(shù)CLmaxCL

0O

cr

（2）零升迎角α0

是指升力系數(shù)為零時隨對應(yīng)的迎角，無人機以此迎角進行飛行時，升力始終為零。（3）彎度彎度越大，升力系數(shù)越大，升力越大。例如平凸型彎度大于雙凸型，所以平凸型升力大于雙凸型。4.升力系數(shù)1.飛機失速的原因是（）。A.飛機速度太小B.飛機速度太大C.飛機迎角超過臨界迎角2.飛機接近失速，會（）。A.出現(xiàn)操縱遲鈍和操縱效率降低的現(xiàn)象B.出現(xiàn)機頭上仰的現(xiàn)象C.出現(xiàn)機翼自轉(zhuǎn)現(xiàn)象

3.如飛機出現(xiàn)失速，飛行員應(yīng)（）。A.立即蹬舵B.立即推桿到底C.立即拉桿4.飛機發(fā)生螺旋現(xiàn)象的原因是（）。A.飛行員方向舵操縱不當B.飛行員壓盤過多C.飛機失速后機翼自轉(zhuǎn)考證題5.操縱無人機時，若迎角超過臨界迎角，升力系數(shù)會（）。A.迅速增大B.迅速減小C.緩慢增大6.當無人機的迎角為臨界迎角時（）。A.飛行速度最大B.升力系數(shù)最大C.阻力最小考證題7.飛機飛行中，機翼升力等于零時的迎角稱為（）。A.零升迎角B.失速迎角C.零迎角8.“失速迎角”就是“臨界迎角”，指的是（）。A.飛機飛的最高時的迎角B.飛機飛的最快時的迎角C.飛機升力系數(shù)最大時的迎角考證題

9.機翼升力系數(shù)與哪些因素有關(guān)（）。A.僅與翼剖面形狀有關(guān)B.與翼剖面形狀和攻角有關(guān)C.僅與攻角有關(guān)10.為了飛行安全，飛機飛行時的升力系數(shù)和迎角一般為（）。A.最大升力系數(shù)和臨界迎角最大B.最大升力系數(shù)和小于臨界迎角的迎角限定值C.小于最大升力系數(shù)和臨界迎角的兩個限定值考證題11.對一般翼型來說，下列說法中．哪個是正