框架橋頂進(jìn)線路加固施工方案

1、 介休洗選線K3+403 5-11-11-5m鋼筋砼框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施編制：審核：二八年十二月十二日中鐵三局集團(tuán)第五工程有限公司目 錄一、 編制依據(jù)。3二、 工程概況。3三、 施工準(zhǔn)備。4四、 線路加固方案 4.1 線路準(zhǔn)備。54.2挖孔樁施工。54.3 便梁安裝。64.4橫抬梁安裝。74.5 鋼枕安裝。74.6 線路控制。7 五、 頂進(jìn)施工方案5.1 頂力計(jì)算。85.2圬工后背檢算。105.3頂進(jìn)設(shè)備。135.4傳力設(shè)備。135.5安裝泵站、油頂、試頂。135.6頂進(jìn)作業(yè)。145.7出土便道。145.8箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)。14六、施工防護(hù)。166.1移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)示意圖。176

2、.2移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖。17七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中方向及標(biāo)高控制。17八、線路恢復(fù)。19九、安全保證措施9.1 成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu)。199.2基本安全措施。209.3 施工安全防護(hù)保障措施。219.4 封鎖及慢行施工安全措施。239.5 行車設(shè)備安全措施。269.6 軌道電路防聯(lián)電措施。279.7人工挖孔樁施工措施。289.8 頂進(jìn)安全措施。309.9線路加固安全措施。319.10 勞動(dòng)安全措施。32十、應(yīng)急處理預(yù)案10.1 防滑坡塌方預(yù)案。3410.2 防止框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中發(fā)生抬頭、扎頭的應(yīng)急預(yù)案。34十一、附表、附件附表1: 頂進(jìn)施工主要機(jī)具設(shè)備材料表。36附表2：頂進(jìn)作業(yè)組織。

3、37附件1: 挖孔樁平面布置圖。38附件2:施工要點(diǎn)計(jì)劃。39附件3: 線路架空平面布置圖。 41附件4：線路架空橫剖面圖及頂進(jìn)作業(yè)程序說(shuō)明。42附件5：線路架空縱剖面圖1。46附件6: 線路架空縱剖面圖2。47附件7:線路架空節(jié)點(diǎn)圖1。48附件8:線路架空節(jié)點(diǎn)圖2。49附件9：線路加固設(shè)備與限界關(guān)系圖。50附件10：施工便梁吊裝示意圖。51附件11：關(guān)鍵問(wèn)題卡控表。52附件12：類似工程施工業(yè)績(jī)及施工圖片。53附件13： 施工檢算資料。59介休洗選線K3+403 5-11-11-5m鋼筋混凝土框架橋頂進(jìn)施工方案及安全措施一、 編制依據(jù)1.1 中鐵太原勘察設(shè)計(jì)咨詢?cè)河邢薰咎峁┑氖┕D紙及相關(guān)

4、資料；1.2 現(xiàn)行部頒鐵路橋涵施工規(guī)范、鐵路橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范、鐵路橋涵工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)、鐵路橋涵施工手冊(cè)；1.3 鐵路施工技術(shù)安全規(guī)則和鐵路工務(wù)安全規(guī)則；1.4 施工隊(duì)伍的技術(shù)水平和裝備情況；1.5 從現(xiàn)場(chǎng)搜集的第一手資料和其它相關(guān)資料。二、 工程概況介休市西外環(huán)線道路工程系介休市為構(gòu)筑城市交通框架而修建的城市主要道路，該道路需要下穿兩股鐵路線路，它們分別是三公里線路所工業(yè)站的洗選介西線和義棠工業(yè)站的介休洗選線。該橋孔徑為5-11-11-5m框架立交橋，結(jié)構(gòu)凈高5.4m，完工后的使用凈空高度不少于5m，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)尺寸為：頂板厚1m，底板厚1.1m，邊墻厚1m，正交總寬度為37m，順孔長(zhǎng)度為28m

5、，機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分道行駛，引道最大坡度控制在4%左右。鐵路中心線與橋軸線相交的鐵路里程，三公里線路所工業(yè)站為K0+198，義棠工業(yè)站為K3+403。橋軸線與鐵路中心線均斜交，橋軸線與前者的夾角為7064，與后者的夾角為79326。鐵路軌型為P60型，鐵路縱坡三公里線路所工業(yè)站為7左右，義棠工業(yè)站為6左右，平面上兩者皆為曲線，前者曲線半徑為R=600m，后者曲線半徑為R=1500m，兩線路不并行，橋兩側(cè)線間距不相等，框構(gòu)橋范圍內(nèi)線間距分別為11.24m和18.75m，橋中間的線間距為14.62m（均為順道路軸線方向）。主體按斜交10設(shè)計(jì)，考慮橋頂進(jìn)可能產(chǎn)生的誤差，以及扎頭抬頭的影響，線路中心到

6、主體端設(shè)計(jì)按4.7m考慮?？v向上軌底到橋頂板頂面的距離為0.7m0.9m，橋中間軌底到橋頂板頂距離為0.8m。該橋設(shè)頂刃角、側(cè)刃角和平衡重，刃角長(zhǎng)3.5m，平衡重長(zhǎng)2.5 m。地質(zhì)情況：橋及擋土墻地基為砂質(zhì)粘土，黃褐色，中密密實(shí)，稍濕，具有濕陷性，地基濕陷等級(jí)為I級(jí)非自重濕陷，濕陷層厚度為5m，砂質(zhì)黃土的承載辦基本值為地表以上5m為140Kpa，地表以下5m為180Kpa?？睖y(cè)深度內(nèi)未見(jiàn)地下水出露，工程不受地下水影響。本工程于2008年9月2日正式開(kāi)工，根據(jù)目前的施工狀況工程進(jìn)度及計(jì)劃如下：1）框構(gòu)主體預(yù)制： 于2008年11月21日澆注完畢2）漿砌片石后背施工： 于2008年11月30日施工

7、完畢3）護(hù)坡樁、支撐樁施工：2008年12月5日-2008年12月20日4) 線路加固施工：2008年12月15日-2008年12月25日5）頂進(jìn)施工：2008年12月26日-2009年1月10日6）線路恢復(fù)：2009年1月10日-2009年1月15日三、 施工準(zhǔn)備1、根據(jù)相關(guān)技術(shù)資料、設(shè)計(jì)規(guī)范和現(xiàn)場(chǎng)勘查情況，制定詳盡的框架橋線路加固及頂進(jìn)施工方案，報(bào)路局工務(wù)處、安監(jiān)室進(jìn)行審批。2、與工務(wù)段、電務(wù)段、車務(wù)段、鐵通等單位簽定安全配合協(xié)議、弄清電纜、光纜的位置，提前移到安全位置。對(duì)挖出的光電纜，進(jìn)行防護(hù)并實(shí)行24小時(shí)不間斷監(jiān)護(hù)，光電纜不得外露，既有光電纜挖開(kāi)后用槽鋼對(duì)扣防護(hù)，防護(hù)長(zhǎng)度應(yīng)超出涵洞兩邊

8、緣再開(kāi)挖5m延長(zhǎng)，在入地處承120度平緩入地，再上蓋混凝土30cm，填土夯實(shí)，插電纜防護(hù)標(biāo)志。待框構(gòu)頂進(jìn)后將槽鋼一并注入水泥電纜槽中，確保入地處電纜有槽鋼防護(hù)并用混凝土澆筑保證不外露。不同部門(mén)的電纜實(shí)現(xiàn)有效隔離，確保防護(hù)良好，不留隱患。3、工程前期的各項(xiàng)資料齊全，框構(gòu)主體、后背、護(hù)坡樁、支撐樁強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求，試驗(yàn)報(bào)告齊全，并經(jīng)監(jiān)理單位簽字認(rèn)可。4、做好要點(diǎn)申請(qǐng)，為線路加固做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。四、線路加固方案線路加固在橋涵頂進(jìn)作業(yè)中，是保障行車安全的核心，合理的加固方案是確保行車安全的重要保障。本橋加固方案為：采用八組縱梁拼接、九組主橫抬梁和十一組輔助橫抬梁組合、C20砼挖孔樁過(guò)渡支撐、一次頂進(jìn)

9、到位的施工方案。4.1 線路準(zhǔn)備1、慢行申請(qǐng)行車速度按45Km/h。2、吊裝縱梁申請(qǐng)封鎖線路施工。3、所有電纜都已探明并做好防護(hù)。4.2挖孔樁施工本工程挖孔樁分為護(hù)坡樁和支撐樁兩種類型，施工均采用人工挖孔，鋼筋混凝土護(hù)壁，樁身直徑1.25m，樁內(nèi)置18鋼筋。便梁支撐挖孔樁樁長(zhǎng)12m的41根，樁長(zhǎng)3m的8根，共49根樁?？蚣芊秶鷥?nèi)的AE軸線內(nèi)的23根挖孔樁在頂進(jìn)過(guò)程中逐批分次拆除，F(xiàn)軸線上的4根樁在框構(gòu)橋頂進(jìn)就位后再予以拆除。挖孔樁的拆除采用鑿巖機(jī)配合挖掘機(jī)施工，拆除前仔細(xì)檢查線路狀況確保縱橫梁各支撐點(diǎn)穩(wěn)固，待框構(gòu)內(nèi)出土、頂進(jìn)操作人員全部撤出后再予以拆除。拆除挖孔樁時(shí)按先上部后下部，分段拆除的方

10、式，先利用鑿巖機(jī)鑿縫，然后利用挖掘機(jī)挖斷支撐樁，支撐樁倒下向挖掘土的一邊，保證不砸到框架主體，每次拆除高度控制在2米以內(nèi)，單根拆除時(shí)間為2-3小時(shí)。為保持頂進(jìn)過(guò)程中路基穩(wěn)定，在距框構(gòu)橋外側(cè)1.8米位置設(shè)置護(hù)坡樁，護(hù)坡樁中心距2.0m，樁長(zhǎng)12米，橋軸線左側(cè)設(shè)置7根，橋軸線右側(cè)設(shè)置9根，共設(shè)置16根。為保證施工安全，在框構(gòu)橋外側(cè)8米范圍內(nèi)增設(shè)橫抬梁，加長(zhǎng)線路加固范圍。（詳見(jiàn)附件1：挖孔樁平面布置圖） 4.3 便梁安裝縱梁采用山海關(guān)橋梁廠生產(chǎn)的I100定型工便梁，其中洗選介西線為316+12m=60m，介休洗選線為10+216+12=54m。工便梁采用吊車分體吊裝就位后再進(jìn)行縱向連接。工便梁的縱向

11、連接由縱向聯(lián)接板聯(lián)接，分別組成60m和54m長(zhǎng)便梁，接頭聯(lián)接板采用等強(qiáng)度聯(lián)結(jié)，由上下夾板兩組和一組腹板組成；便梁架設(shè)采用50T吊車吊裝到路肩，線間便梁利用線路封鎖點(diǎn)跨線移梁。架設(shè)便梁前，橫梁與鋼枕全部安裝到位，以便于便梁就位時(shí)隨即與之連接，保證其穩(wěn)定性，確保行車安全 。挖空樁頂部預(yù)埋鋼筋，待便梁安裝就位后及時(shí)與樁頂預(yù)埋鋼筋連接牢固，限制便梁的縱向移動(dòng)。（詳見(jiàn)附件2：12月份施工要點(diǎn)計(jì)劃）4.4橫抬梁安裝 本工程線路加固橫抬梁采用9組主橫抬梁和11組輔助橫抬梁組合的方式。主橫抬梁采用長(zhǎng)16米H700300型鋼，洗選介西線設(shè)置5根，介休洗選線設(shè)置4根。輔助橫抬梁采用16米長(zhǎng)I45b工字鋼，洗選介西

12、線設(shè)置6根，介休洗選線設(shè)置5根。橫抬梁與便梁之間采用U型扣件聯(lián)接，主橫抬梁一端架設(shè)在挖孔樁上，一端擱置于框架頂端，輔助橫抬梁一端架設(shè)在路肩上的枕木垛上，一端擱置于框架橋頂端。頂進(jìn)施工時(shí)，考慮橫抬梁與箱頂磨擦力的作用，為避免縱梁橫向變形，在箱頂接觸面放置鋼板，橫梁與鋼板間放置滑車，頂進(jìn)時(shí)滑車隨箱涵移動(dòng)滾動(dòng)，以減少磨擦力，保證縱梁及線路方向，確保行車安全。不頂進(jìn)時(shí)，線路下方用短枕木垛頂抬行車線。 4.5 鋼枕安裝按縱梁長(zhǎng)度（橫抬梁位置除外），一律采用H20鋼枕，L=4.94m，按砼枕間距，每空砼枕穿一根鋼枕，穿鋼枕時(shí)要按工務(wù)“隔六穿一”的原則，開(kāi)挖一空穿一根，穿一根加固一根并振搗密實(shí)，與鋼軌接觸面

13、墊好絕緣板。施工中安排專人監(jiān)護(hù)，防止聯(lián)電，如此反復(fù)逐次施工，嚴(yán)格控制水平、方向及軌道幾何尺寸，確保行車安全，其兩端與縱梁聯(lián)結(jié)，聯(lián)結(jié)方法采用高強(qiáng)螺栓與縱梁聯(lián)結(jié)擰緊。4.6 線路控制 軌距控制：因砼枕按原位不動(dòng)，不抽換，其軌距一靠砼枕來(lái)控制，二靠鋼枕上的鋼軌扣件，確保軌距符合要求。線路的橫向控制：由于鋼枕上都有鋼軌扣件，鋼枕與縱梁相聯(lián)結(jié)，使線路固定在工便梁之間，不致發(fā)生橫向移動(dòng)。曲線超高控制: 采用在鋼軌和鋼枕間設(shè)置不同厚度絕緣墊片的方式調(diào)整線路外軌超高值，保證曲線順適,絕緣墊片從廠家購(gòu)入，各種尺寸符合設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，施工中安排專人進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)絕緣墊片有破損，及時(shí)更換。曲線的各種幾何尺寸在工務(wù)的指導(dǎo)下

14、標(biāo)示于外軌面，由成立的專業(yè)養(yǎng)路隊(duì)進(jìn)行測(cè)量，隨時(shí)監(jiān)護(hù)，確保線路穩(wěn)定?？v梁橫向控制：框架橋預(yù)制時(shí)在框構(gòu)頂板預(yù)埋25圓鋼作為錨環(huán)。頂進(jìn)施工中在縱梁中部按4米間距設(shè)置9個(gè)10T導(dǎo)鏈，一端固定在縱梁，另一端固定在箱頂預(yù)埋錨環(huán)上，箱身頂進(jìn)時(shí)，導(dǎo)鏈同時(shí)拉緊，控制縱梁橫向移動(dòng)，以縱梁線路不變形為宜。縱梁縱向控制：在支撐挖孔樁頂部預(yù)埋4根28圓鋼，待縱梁安裝就位后及時(shí)與縱梁連接限制縱梁的縱向移動(dòng)。（詳見(jiàn)附件3：線路架空平面布置圖）通過(guò)上述措施，縱梁、橫梁、線路形成一個(gè)整體結(jié)構(gòu)，能確保線路不變形。五、 頂進(jìn)施工方案本框構(gòu)橋主體混凝土數(shù)量3025立方米，框構(gòu)自重約7865噸，計(jì)算頂進(jìn)施工中最大頂力為8919噸，頂進(jìn)

15、施工后背采用漿砌片石砌筑的重力式后背。5.1頂力計(jì)算 按橋規(guī)第11.2.2條(2-132)式： P=KN1f1+(N1+N2)f2+2Ef3+RA式中: K=1.2 N1 為框構(gòu)頂上荷重，由于橋頂至軌底高度小于1米，僅計(jì)線路加固荷重，P1=1t/m2，框構(gòu)受載面積B2.5m，所以N1=2.5B (t)，f1=0.3（橋頂表面與頂部荷重之間的摩阻系數(shù)） N1f1=2.5B0.3=0.75B(t) N2 為框構(gòu)自重 N2=QL+10(t) 式中: Q每米長(zhǎng)度箱身自重（t/m） L箱身長(zhǎng)度（m） 10噸機(jī)具、人群、刃角以及未能及時(shí)運(yùn)走的土重等施工荷重。 F2框構(gòu)底板與基底土的摩阻系數(shù)，取f2=0.8

16、 N2f2=0.8(QL+10)=0.8QL+8(t) E框構(gòu)兩側(cè)土壓力 箱頂土壓e1=H1 箱底土壓e2=H2 式中 =0.3 =1.9t/m3 H1為軌底至箱頂高度，取H1=1m H2為軌底至箱底高度，H2=H1+箱全高=1+H。 E=（e1+e2）HL/2=0.285(2+H)HL(t) f3側(cè)面摩阻系數(shù) 取0.8 2Ef3=20.285(2+H)HL0.8=0.456(2+H)HL(t) R=55t/m3 A 為鋼刃角正面積，按只計(jì)兩側(cè)刃角考慮， A=20.02H=0.04H(m2)，式中H 為框構(gòu)全高。 RA=550.04H=2.2H(t) 將以上各值代入橋規(guī)(2-132)式，整理后

17、得: P=L0.96Q+0.5472（2+H）H+3.3B+2.64H+9.6(t) 按上式計(jì)算框架最大頂力為: 8919t 滑板混凝土及其上荷載重量：G1=210*2.4+1680*1.8=3024噸鋼筋混凝土后背重量：G2=60*2.4=144噸漿砌片石后背：G3=840*2=1680噸本橋鋼筋混凝土后背與滑板連接，考慮漿砌后背自重及滑板的抗滑力則后背的設(shè)計(jì)頂力P=F-G*f=8919-(3024+144+1680)*0.7=5526噸5.2圬工后背檢算 后背填土被動(dòng)土壓力計(jì)算本墻背高度7.4米，厚度3.5米采用M7.5漿砌片石砌筑。朗金被動(dòng)土壓公式 p=h tg2(45+/2) 式中 -

18、為后背填土容重，為1.8t/m3 h1為墻體高度7.4米 h2為墻頂覆土高0米為土壤的內(nèi)摩擦角取30上式是根據(jù)朗金假定的條件，墻是堅(jiān)直的，墻是光滑的（=0）填土與墻頂平。根據(jù)郎金被動(dòng)土壓力計(jì)算公式：Ep= h2tg(45+/2)/2=1.8*7.4*7.4*3/2=148T/MN=148*41=6068TN=6068T TP=5526T可行圬工后背施工圖設(shè)計(jì)平面圖5.3 頂進(jìn)設(shè)備N=Pmas/T. 式中： N-需用千斤頂臺(tái)數(shù) Pmas-計(jì)算最大頂力 T-千斤頂額定推力-千斤頂?shù)墓β氏禂?shù).采用一次頂進(jìn)法,框架采用320t頂鎬行程800mm,功率數(shù)按0.7計(jì)。代入公式: N=8919/3200.7

19、40臺(tái) 確定采用320噸頂鎬40臺(tái)，備用5臺(tái),共計(jì)45臺(tái)。1-30控高壓泵站2臺(tái)，備用1臺(tái)，共計(jì)3臺(tái)。5. 4傳力設(shè)備頂程計(jì)算: 36m配備頂鐵: 頂鐵用鋼板和舊鋼軌焊接制成，長(zhǎng)度規(guī)格分10/20/25/30/40/50/100/200/400/800cm，每種規(guī)格按頂鎬數(shù)量配備，另備若干1/2/3cm厚的補(bǔ)空鐵墊板，以填充頂鐵間的空隙，減少空頂。 配備頂柱： 4036m=1440m 頂柱穩(wěn)定措施：頂柱用0.5薄鐵板軟連接，并填土壓實(shí)。5. 5安裝泵站、油頂、試頂頂鎬必須行程一致，保持同一種頂力，頂鎬及施頂方向必須與橋軸線一致布置，為使頂鎬作用力均勻傳至后背，在后背和頂鎬、箱尾與頂鐵之間各設(shè)分

20、配梁。頂鐵的安設(shè)更換用兩臺(tái)16噸吊車，人工配合，為保證頂鐵的穩(wěn)定，頂鐵縱向每8米設(shè)一道橫頂梁，以增加頂柱的整體性能。開(kāi)動(dòng)高壓油泵，使頂鎬受液壓產(chǎn)生頂力，推動(dòng)箱身前進(jìn)，當(dāng)一個(gè)沖程結(jié)束后，頂鎬活塞回復(fù)原位，在空檔處填放頂鐵，再開(kāi)鎬頂進(jìn)，如此循環(huán)往復(fù)，直至箱身就位。5. 6頂進(jìn)作業(yè)兩次頂進(jìn)法順序如下：箱身挖土 澆筑地錨梁 頂進(jìn) 換頂鐵 再挖土 再澆筑地錨梁 再頂進(jìn) 循還往復(fù)至箱身就位 。頂進(jìn)前確定千斤頂功能有無(wú)異常，管路有無(wú)泄漏，調(diào)整溢流閥的作用壓力，然后進(jìn)行試頂，試頂以頂動(dòng)框架為止。試頂中，在各有關(guān)部位及觀測(cè)點(diǎn)均應(yīng)有專人負(fù)責(zé)，隨時(shí)注意變化情況，開(kāi)泵后當(dāng)油壓升高5MPa10MPa時(shí)須停泵觀察，發(fā)現(xiàn)異

21、狀，及時(shí)處理，同時(shí)還要注意觀察后背梁和底板的變化。5. 7出土便道 試頂前要做好出土便道的修筑，在橋后中間出土,填筑后背時(shí)預(yù)留6米通道。便道坡度不得大于5%，頂進(jìn)逢雨雪時(shí)，便道要鋪砂石墊路?；宀课惶钔翂|道。5.8箱身挖土、頂進(jìn)作業(yè)（1）出土采用兩臺(tái)P220或P320挖掘機(jī)挖土、自卸車外運(yùn)，0.3m3小挖掘機(jī)清基，嚴(yán)禁超挖亂挖，每次進(jìn)尺一般約0.5米為宜。正面開(kāi)挖坡度應(yīng)控制在1:0.50.8之間。兩側(cè)直立部分宜先形成弧面，開(kāi)頂前再切除弧面部分。列車通過(guò)時(shí)，挖土人員應(yīng)離開(kāi)工作面2米以外，嚴(yán)禁繼續(xù)搶掏土。（2）頂進(jìn)過(guò)程中主橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋頂板上，另一端搭在挖孔樁基礎(chǔ)上。輔助橫抬梁一端搭在框構(gòu)橋

22、頂板上，另一端搭在路肩枕木垛上。當(dāng)框構(gòu)前端頂至挖孔樁時(shí)，將橫抬梁在挖孔樁和枕木垛上的一端支撐牢固，橫抬梁在框架上面的一端支點(diǎn)用短枕木頭墊好墊牢，確認(rèn)線路完全處于穩(wěn)定可靠時(shí)方可拆除挖孔樁。挖孔樁的拆除采用鑿巖機(jī)和風(fēng)鎬配合拆除，挖孔樁的下部要拆到框架底以下10cm。（詳見(jiàn)附件4：線路架空橫剖面圖及頂進(jìn)作業(yè)說(shuō)明）（3）如發(fā)現(xiàn)機(jī)械設(shè)備有故障，不能頂進(jìn)時(shí)，應(yīng)立即停止挖土，并做好防護(hù)措施。（4）在后背一定距離設(shè)置觀測(cè)站，設(shè)經(jīng)緯儀和水準(zhǔn)儀各一臺(tái)，及時(shí)觀測(cè)箱身的軸線和標(biāo)高。（5）挖土必須與頂進(jìn)緊密結(jié)合，每頂一鎬，測(cè)量一次，并做好記錄，隨時(shí)根據(jù)箱身頂進(jìn)的偏差情況改進(jìn)挖土方法，調(diào)整千斤頂布置。為減少墻側(cè)土壓力及便

23、于糾偏，將要調(diào)方向側(cè)超挖5-10cm；頂進(jìn)就位時(shí)允許軸線偏差20cm，標(biāo)高上、下偏差為頂程的1%以內(nèi)，但偏高15cm，偏低20cm。（）頂進(jìn)期間執(zhí)行晝夜三班倒，不間斷快速施工，決不允許中間停頓。每挖一個(gè)行程的土，緊跟著頂進(jìn)箱身，不可間斷，防止箱身阻力增大。如由于某種原因迫使頂進(jìn)暫停時(shí)，亦要間續(xù)地頂動(dòng)箱身，防止箱身阻力增大。（）每次頂進(jìn)前要做好檢查，油頂油管及頂鐵位置嚴(yán)禁站人，以防油管漏油及頂鐵崩傷人。（）頂進(jìn)時(shí)對(duì)線路要加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，如發(fā)現(xiàn)線路橫向變形，應(yīng)立即停止施工，及時(shí)糾正。（）發(fā)生下列情況應(yīng)停止頂進(jìn)、挖土，處理后方可重新開(kāi)始：頂進(jìn)設(shè)備控制失靈；千斤頂、油管漏油嚴(yán)重，使油壓力不穩(wěn)；路基坍塌，危及

24、既有線行車；線路橫移；夜間施工照明中斷；后背破壞無(wú)法持力；列車通過(guò)時(shí)；交接班時(shí)。六、施工防護(hù)嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部和太原鐵路局有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。結(jié)合本工程的實(shí)際情況，兩條鐵路線按照單線鐵路分別設(shè)立防護(hù)。我單位在工業(yè)站設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員并負(fù)責(zé)登消記，在三公里線路所和義棠站分別設(shè)置防護(hù)員。6.1在區(qū)間線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)的防護(hù)示意圖：注：圖中“A”為不同線路速度等級(jí)的防護(hù)距離，v120km/h為800 m；120 km/hv140km/h

25、為1100m；140km/hv160kmh為1400m：160kmhv200kmh為2000m。（長(zhǎng)度單位： m）6.2在區(qū)間線路上施工，使用移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)示意圖：注：速度大于120kmh至200kmh的線路，按不同線路速度等級(jí)的制動(dòng)距離在移動(dòng)減速信號(hào)牌外方增設(shè)帶K字的移動(dòng)減速信號(hào)牌。（長(zhǎng)度單位：m） 七、框構(gòu)橋頂進(jìn)過(guò)程中方向及標(biāo)高控制頂進(jìn)方向和標(biāo)高控制：框構(gòu)前后標(biāo)高和左右水平偏差以水平儀和經(jīng)緯儀觀測(cè)控制。在頂進(jìn)過(guò)程中，箱身每頂進(jìn)一次，即對(duì)箱身的軸線和高程進(jìn)行觀測(cè)，做好記錄，發(fā)現(xiàn)偏差及時(shí)通知，采取措施糾偏。1.方向控制措施 施工滑板時(shí)，在框構(gòu)左右兩側(cè)均設(shè)置鋼筋混凝土導(dǎo)向護(hù)樁。 頂進(jìn)中加強(qiáng)中

26、線測(cè)量。中線控制是在箱頂位置和底板標(biāo)出中線。觀測(cè)時(shí)以固定中線點(diǎn)核對(duì)箱身上的中線位置判斷其偏離程度。設(shè)固定觀測(cè)站，用經(jīng)緯儀觀測(cè)框構(gòu)前后中線點(diǎn)偏移值，每頂進(jìn)一鎬都要進(jìn)行觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，出現(xiàn)偏差時(shí)用增減左右幅頂力、增加左右刃角正面阻力、側(cè)面超欠挖等方法進(jìn)行調(diào)整。2.標(biāo)高控制措施在框構(gòu)頂面四角設(shè)水平觀測(cè)點(diǎn)，每頂進(jìn)一鎬均進(jìn)行標(biāo)高觀測(cè)記錄，并標(biāo)注在頂進(jìn)曲線圖上，以便及時(shí)糾偏。用透明塑料管彎成槽形固定在邊墻上，內(nèi)裝有色液體，在兩端直立段標(biāo)出設(shè)計(jì)坡度要求的液面位置。檢查時(shí)只要看兩端液面是否與所標(biāo)示位置一致即可，如圖所示。 3.糾偏方法：A、方向調(diào)整，箱身在滑板上頂進(jìn)時(shí)，靠方向墩控制其方向。進(jìn)入

27、路基以后，可用增減頂力和用兩面?zhèn)韧谕炼嗌賮?lái)調(diào)整，也可利用前端加橫向支撐調(diào)整。具體做法是：若箱身向左側(cè)傾斜，則加大左側(cè)頂力，減小右側(cè)頂力；或開(kāi)左側(cè)千斤頂，停右側(cè)千斤頂；或在挖土?xí)r把左側(cè)開(kāi)挖邊線挖到墻以外，右側(cè)挖到邊墻內(nèi)，形成一側(cè)空載，一側(cè)“吃土”頂進(jìn)，傾斜即可逐步糾正。B、標(biāo)高調(diào)整：箱身抬頭時(shí)，如抬頭量不大，挖土挖到與箱底齊平，則可逐漸糾正。如抬頭量較大，則進(jìn)行超挖，促使船頭坡所帶動(dòng)土壤擠入坑內(nèi)，箱身慢慢下落。箱身扎頭時(shí)，如因土質(zhì)松軟造成，可在底板前端換鋪片石或碎石，邊換鋪邊頂進(jìn)，必要時(shí)亦可打樁或灌注速凝混凝土帶，以增強(qiáng)底板前端土壤承載力，減少扎頭。或在刃角，底板前面適當(dāng)增加欠挖面積，然后強(qiáng)制頂

28、進(jìn)?；?qū)⒌鼗?0-30cm，回填碎石并鋪砂取平，在砂面上鋪墊混凝土預(yù)制板，板面高出箱底3-5cm，作為仰坡頂進(jìn)。八、線路恢復(fù) 頂進(jìn)就位后，盡快安排恢復(fù)線路。主要作業(yè)項(xiàng)目有：橋側(cè)夯填、補(bǔ)碴、上枕、撤梁、整修線路。如橋兩側(cè)有超挖或塌方現(xiàn)象，要回填砂石級(jí)配料，直到夯平填實(shí)為止；隨即補(bǔ)充道碴，要搗固結(jié)實(shí)，利用慢行點(diǎn)，采取線路恢復(fù)與換補(bǔ)枕同步進(jìn)行；抽撤鋼枕和方枕，按隔六抽一的原則，抽一根鋼枕補(bǔ)一根砼枕，每補(bǔ)一根砼枕要隨即補(bǔ)充道碴并搗實(shí)。縱梁下道前，每片縱梁要留兩根鋼枕用來(lái)穩(wěn)定縱梁，待縱梁下道后再全部撤除。縱梁下道，首先移出路肩上的工便梁，然后封鎖線路，跨線移出線間工便梁。換枕后，要根據(jù)道床沉降情況，

29、隨時(shí)補(bǔ)充道碴，加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，確認(rèn)線路穩(wěn)定后，方可移交工務(wù)段。九、安全保證措施9.1、成立頂進(jìn)施工安全組織機(jī)構(gòu)成立以項(xiàng)目經(jīng)理趙祥惠為組長(zhǎng)，項(xiàng)目副經(jīng)理?xiàng)钪腥A、項(xiàng)目總工梁坡為副組長(zhǎng)的施工領(lǐng)導(dǎo)小組，加強(qiáng)對(duì)頂進(jìn)涵施工安全質(zhì)量管理，建立健全安全質(zhì)量保證體系。落實(shí)干部包保制度，封鎖施工主管領(lǐng)導(dǎo)必須到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行盯靠，慢行施工期間主管領(lǐng)導(dǎo)要加強(qiáng)對(duì)立交現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安全指導(dǎo)，包保干部每天24小時(shí)堅(jiān)持對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行包保監(jiān)控。組長(zhǎng)：趙祥惠副組長(zhǎng)：楊中華、梁坡安全員：楊志強(qiáng) 質(zhì)檢工程師：杜志強(qiáng)駐站員：張?zhí)祉?、劉占東、劉燕峰防護(hù)員：劉忠賢、張?zhí)燔?、唐平、胡永利、梁維效李國(guó)平、周學(xué)彬、劉偉成、張光海、姚樹(shù)海組員：石國(guó)磊、楊龍志、萬(wàn)國(guó)燕、謝

30、來(lái)財(cái)、余延生、丁克慶主要人員聯(lián)系名單趙祥惠項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钪腥A副 經(jīng) 理梁 坡總 工劉偉工程部部長(zhǎng)張少軍物資部部長(zhǎng)徐 寧財(cái)務(wù)部部長(zhǎng)杜志強(qiáng)安質(zhì)環(huán)保部長(zhǎng)萬(wàn)國(guó)艷后勤部部長(zhǎng)石國(guó)磊領(lǐng) 工 員9.2、基本安全措施（1）牢固樹(shù)立“安全第一、預(yù)防為主”的指導(dǎo)思想，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工“八不準(zhǔn)”制度，堅(jiān)持進(jìn)度、效益必須服從于安全的原則，以確保行車、人身和既有設(shè)施安全為目標(biāo)，軌道及靠近線路施工必須設(shè)專人進(jìn)行防護(hù)。（2）參與施工人員必須經(jīng)過(guò)安全教育培訓(xùn)，并考試合格，方準(zhǔn)上崗作業(yè)。駐站聯(lián)絡(luò)員、工地防護(hù)員必須由路工擔(dān)任，并經(jīng)過(guò)嚴(yán)格訓(xùn)練和考試合格，方準(zhǔn)承擔(dān)該項(xiàng)工作。（3）愛(ài)護(hù)既有線設(shè)備設(shè)施，保證施工中不損壞既有線設(shè)施，若施工中必

31、須拆遷既有線設(shè)施，應(yīng)與產(chǎn)權(quán)單位協(xié)商，簽訂有關(guān)協(xié)議，妥善處理后再施工。（4）嚴(yán)格執(zhí)行防止影響既有設(shè)備使用的“三不動(dòng)”（未同電務(wù)維修部門(mén)聯(lián)系，與信號(hào)設(shè)備聯(lián)接的線上設(shè)備不動(dòng)；正在使用中的設(shè)備不動(dòng)；不了解設(shè)備的性能和狀況不動(dòng)）和防止軌道電路短路的“四不準(zhǔn)”（無(wú)絕緣套的撬棍不準(zhǔn)使用；不與車站聯(lián)系的單軌車不準(zhǔn)上軌；起道機(jī)在軌道上不準(zhǔn)拖滑；一切導(dǎo)電料具在軌面上不準(zhǔn)搭接）制度。9.3、施工安全防護(hù)保證措施施工安全防護(hù)工作是既有線行車安全和施工安全的重要手段。施工防護(hù)工作好壞，直接關(guān)系到既有線的行車安全和作業(yè)人員人身安全。本工程橋涵頂進(jìn)施工期間，為了確保行車和施工安全，晝夜24小時(shí)進(jìn)行施工防護(hù)。建立由施工負(fù)責(zé)人

32、為組長(zhǎng)的施工防護(hù)體系，防護(hù)員經(jīng)培訓(xùn)后持證上崗，建立并落實(shí)施工負(fù)責(zé)人和安全檢查員監(jiān)控、防護(hù)組長(zhǎng)互控制度。安全檢查員、防護(hù)員等特殊工種人員和工班長(zhǎng)由身體素質(zhì)好、責(zé)任心強(qiáng)并經(jīng)過(guò)培訓(xùn)考試合格的員工擔(dān)任。嚴(yán)格執(zhí)行鐵道部有關(guān)既有線施工安全防護(hù)的規(guī)定進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)。在施工地段兩側(cè)各派駐一各駐站聯(lián)絡(luò)員，施工地段兩端800米處和施工地點(diǎn)均設(shè)專職安全防護(hù)人員，各防護(hù)人員配備方便可靠的通信、信號(hào)工具。施工地點(diǎn)前后按規(guī)定要求設(shè)置各種信號(hào)標(biāo)志。防護(hù)員與駐站聯(lián)絡(luò)員的工作職責(zé) （1）區(qū)間防護(hù)員的職責(zé)在收到駐站聯(lián)絡(luò)員發(fā)出的列車預(yù)報(bào)、確報(bào)后，要立即通知作業(yè)負(fù)責(zé)人，同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)警戒，監(jiān)視來(lái)車。在任何情況下，如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信

33、號(hào)尚未撤除或待避工作尚未做好而列車臨近時(shí)，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，使列車停車。防護(hù)用通信設(shè)備必須妥善保管，經(jīng)常檢查試用，保證在使用時(shí)性能良好。與駐站聯(lián)絡(luò)員通話時(shí)，必須嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)誦制度，防止錯(cuò)聽(tīng)，并及時(shí)記錄通話內(nèi)容。 （2）駐站聯(lián)絡(luò)員的職責(zé) 到介休工業(yè)站信號(hào)樓負(fù)責(zé)施工聯(lián)系、登記、消點(diǎn)等有關(guān)事宜。在車站登記施工內(nèi)容必須與施工計(jì)劃相符，正確齊全不準(zhǔn)涂改。及時(shí)了解車站值班員辦理區(qū)間閉塞或接到鄰站發(fā)車及辦理本站發(fā)車前、開(kāi)車后等手續(xù)以及臨時(shí)變更情況，確認(rèn)后，立即向工地防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)，確報(bào)或變更通知。駐站聯(lián)絡(luò)員必須堅(jiān)守崗位，如因事暫時(shí)離開(kāi)時(shí)應(yīng)有人代替。施工完畢后，施工駐站員得到現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人施工完

34、全具備開(kāi)通條件后，方可辦理消點(diǎn)手續(xù)。施工期間須配備足夠的通訊工具，保證駐站員與現(xiàn)場(chǎng)聯(lián)系暢通，并及時(shí)向車站值班員匯報(bào)施工進(jìn)度及施工情況。9.4、封鎖及慢行施工安全措施（1）營(yíng)業(yè)線要點(diǎn)施工，嚴(yán)格按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃執(zhí)行。按規(guī)定設(shè)置駐站聯(lián)絡(luò)員和施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員，配備可靠的通信聯(lián)絡(luò)工具，堅(jiān)持不間斷的聯(lián)絡(luò)，凡聯(lián)系中斷，施工現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員應(yīng)及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，施工負(fù)責(zé)人必須安排及時(shí)恢復(fù)線路。（2）駐站聯(lián)絡(luò)員每次發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)或變更通知，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真復(fù)誦，確認(rèn)無(wú)誤并做好記錄后，按施工負(fù)責(zé)人要求設(shè)置防護(hù)?，F(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員發(fā)出預(yù)報(bào)、確報(bào)信號(hào)的同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)警戒，注意了望，監(jiān)視來(lái)車。如施工地點(diǎn)的停車防護(hù)信號(hào)尚未撤除或待避工

35、作尚未做好而列車接近，防護(hù)員應(yīng)立即向列車顯示停車手信號(hào)，迫使列車停車。（3）所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須繪制與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際相符的封鎖或慢行防護(hù)圖，并對(duì)參與防護(hù)人員進(jìn)行培訓(xùn)并現(xiàn)場(chǎng)交底，確認(rèn)響墩設(shè)置、標(biāo)志設(shè)置、防護(hù)位置及防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)（4）所有封鎖及慢行施工，施工負(fù)責(zé)人必須安排專人對(duì)所使用的通訊設(shè)備、防護(hù)旗、燈、響墩、火炬進(jìn)行全面檢查并確認(rèn)良好方可使用。如雙線之一線封鎖施工，必須按規(guī)定在兩線間設(shè)置警戒繩，所有施工機(jī)具材料不得侵入鄰線（）封鎖施工防護(hù)程序：施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日封鎖點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作

36、到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度封鎖命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置線路封鎖防護(hù)標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員封鎖防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)封鎖施工指令。封鎖施工期間，駐站聯(lián)絡(luò)員必須隨時(shí)掌握鄰線列車通過(guò)情況并向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及時(shí)通報(bào)，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員復(fù)誦確認(rèn)后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并通知兩端防護(hù)員，確保鄰線來(lái)車時(shí)人員料具不得侵入限界?，F(xiàn)場(chǎng)封鎖施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到開(kāi)通條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除封鎖防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。

37、駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員開(kāi)通線路的命令后，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并將調(diào)度員開(kāi)通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路開(kāi)通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。如線路開(kāi)通后需要慢行防護(hù)，按慢行防護(hù)要求執(zhí)行。（6）慢行施工防護(hù)程序施工前一天向登記車站送交施工申請(qǐng)單，并向配合單位送達(dá)施工配合單駐站聯(lián)絡(luò)員于施工當(dāng)日計(jì)劃慢行點(diǎn)前一小時(shí)到達(dá)車站進(jìn)行登記，并與施工負(fù)責(zé)人聯(lián)系，確認(rèn)所有準(zhǔn)備工作到位，防護(hù)人員到達(dá)指定地點(diǎn)駐站聯(lián)絡(luò)員在調(diào)度慢行命令下達(dá)后，立即向施工負(fù)責(zé)人傳達(dá)并確認(rèn)由施工負(fù)責(zé)人根據(jù)調(diào)度命令向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)設(shè)置

38、線路慢行標(biāo)志指令。在得到現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員慢行防護(hù)設(shè)置完畢的匯報(bào)后。向施工人員下達(dá)慢行施工指令。如系慢行時(shí)間在10天以上的長(zhǎng)期慢行,應(yīng)充分考慮慢行標(biāo)志設(shè)置的牢固和可靠，必要時(shí)每天派員進(jìn)行一次檢查。慢行施工期間，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員必須認(rèn)真瞭望，發(fā)現(xiàn)來(lái)車后立即向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)并及時(shí)鳴笛，向現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員警報(bào)，檢查施工現(xiàn)場(chǎng)，確保鄰線來(lái)車時(shí)人員料具不得侵入限界。慢行施工完畢后，施工負(fù)責(zé)人組織對(duì)線路狀況能否達(dá)到常速條件進(jìn)行檢查，確認(rèn)達(dá)到條件后。向現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員、兩端防護(hù)員下達(dá)撤除慢行防護(hù)標(biāo)志指令，確認(rèn)防護(hù)撤除完畢后。向駐站聯(lián)絡(luò)員通報(bào)并在車站銷記。駐站聯(lián)絡(luò)員在得到調(diào)度員線路恢復(fù)常速的命令后，及時(shí)向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)，并

39、將調(diào)度員開(kāi)通線路后的相關(guān)要求與施工負(fù)責(zé)人復(fù)誦并確認(rèn)。線路常速開(kāi)通后，施工負(fù)責(zé)人應(yīng)在第一列列車通過(guò)線路后對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行復(fù)查，必要時(shí)組織人員進(jìn)行整修，確保設(shè)備質(zhì)量良好，方可撤離施工現(xiàn)場(chǎng)。9.5、行車設(shè)備安全措施確保行車設(shè)備安全，是營(yíng)業(yè)線施工的基本要求，也是施工必備的前提條件，為確保行車設(shè)備安全，在施工中必須做到：（1）根據(jù)與工務(wù)段簽訂的安全協(xié)議，雙方現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)雙方對(duì)線路的養(yǎng)護(hù)范圍并做出標(biāo)記。施工中由我方負(fù)責(zé)養(yǎng)護(hù)維修的線路，施工作業(yè)時(shí)嚴(yán)格按部發(fā)鐵路線路維修規(guī)則標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修管理。（2）施工期間成立專業(yè)的線路養(yǎng)護(hù)維修小組，對(duì)線路進(jìn)行24h巡守、養(yǎng)護(hù)，專人對(duì)線路進(jìn)行檢查，做好記錄，發(fā)現(xiàn)異狀應(yīng)即整改。列車通過(guò)

40、時(shí)停止施工，到安全處待避。在營(yíng)業(yè)線上作業(yè)，嚴(yán)禁非封鎖施工使用齒條式起道機(jī)作業(yè)。（3）在頂進(jìn)過(guò)程中，每次頂進(jìn)前、中、后和每次列車通過(guò)，對(duì)線路方向、水平、鋼梁的撓度進(jìn)行檢查、檢修，確保線路軌向順直，軌面水平，確保所有螺栓，螺桿及扣件不得高出主軌25mm并作用良好。如發(fā)現(xiàn)異常，立即整修確認(rèn)狀態(tài)良好后方可放行列車。（4）道床經(jīng)常保持規(guī)定的斷面尺寸，尤其是道床肩部，寬度不小于40cm，而且經(jīng)常保持豐滿，密實(shí)，排水良好。（5）對(duì)營(yíng)業(yè)線進(jìn)行加固時(shí)，對(duì)施工地段兩側(cè)線路扣件進(jìn)行加強(qiáng)鎖定。加固既有線的型鋼、鋼軌、扣件等備件，均進(jìn)行檢查，如發(fā)現(xiàn)失效或損壞，立即更換。每天下班前技術(shù)和安全負(fù)責(zé)人對(duì)線路設(shè)備進(jìn)行一次安全檢

41、查，結(jié)果納入施工日志。（6）施工慢行地段安裝列車測(cè)速儀，測(cè)量每次通過(guò)列車車速并記錄，工地防護(hù)員如發(fā)現(xiàn)列車超速時(shí)，及時(shí)對(duì)車次、時(shí)間及超速情況作出記錄，并向施工負(fù)責(zé)人匯報(bào)及時(shí)上報(bào)處理。（7）雨季期間施工現(xiàn)場(chǎng)備有數(shù)量足夠的道碴、枕木、草袋、木材、鋼軌等料具，堅(jiān)持“雨前、雨中、雨后”進(jìn)行檢查，一旦因雨或其它原因引起線路變形時(shí)，立即組織搶修，確保行車安全暢通。施工中嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家及上級(jí)有關(guān)防洪防汛條例和有關(guān)文件執(zhí)行。（8）駐站聯(lián)絡(luò)員嚴(yán)格“三通告”制度，現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員接到有車通告時(shí)，必須督促現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員停止作業(yè)，人員立即下道隔道避車且迎面迎送列車，絕對(duì)禁止在鄰線和線間避車，確保人身絕對(duì)安全。9.6、軌道電路防聯(lián)

42、電措施用工便梁法加固線路，因在加固過(guò)程中增加的大量的鋼鐵構(gòu)件，使原有的軌道電路絕緣條件降低，因此在施工中將特別注意，杜絕軌道電路聯(lián)電事故的發(fā)生。（1）施工過(guò)程中，在鋼軌與工字鋼梁之間、鋼軌與工便梁之間必須使用絕緣安全可靠的扣件進(jìn)行連接。（2）在安裝吊軌梁的U型螺栓時(shí)，要防止U型螺栓相互搭接接觸鋼軌或鋼軌聯(lián)結(jié)件，造成軌道聯(lián)電。（3）在安裝工便梁橫梁時(shí)，注意所有配件及撬棍等金屬物件不得與橫梁構(gòu)成軌道聯(lián)電的狀態(tài)。（4）線路上絕緣接頭、電纜接線盒、信號(hào)燈等設(shè)施，是防聯(lián)電、防傷害電纜、防中斷信號(hào)的重點(diǎn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況由項(xiàng)目經(jīng)理部制定專項(xiàng)防護(hù)措施，并抓好落實(shí)，對(duì)其實(shí)施重點(diǎn)保護(hù)。（5）在安裝工便梁的橫梁時(shí)，橫

43、梁與鋼軌間聯(lián)結(jié)扣的絕緣配件按工字梁使用說(shuō)明書(shū)上的要求安裝配制齊全。（6）在安裝工字梁扣件的過(guò)程中，應(yīng)小心翼翼，避免在絕緣部件還沒(méi)起作用時(shí)造成短路狀態(tài)。聯(lián)結(jié)好的扣件周圍禁止放靠鐵件等易導(dǎo)電的物品，防止絕緣配件失效。（7）在抽軌枕?yè)Q工便梁的橫梁時(shí),必須在鋼軌下墊大塊絕緣橡膠墊板，防止橫梁將兩根鋼軌的電路短路影響信號(hào)和行車。（8）線路維修作業(yè)涉及軌道電路、通訊信號(hào)設(shè)施時(shí)，必須請(qǐng)電務(wù)人員配合。（9）使用單軌小車、撬棍要安設(shè)絕緣套，拖拉橫托梁要避免聯(lián)電。橫托梁和基本軌之間要墊絕緣膠墊，要及時(shí)清除扣軌梁和基本軌之間、橫托梁和扣軌之間的雜物，避免下雨受潮聯(lián)電。聯(lián)接吊軌卡螺栓，扣軌梁聯(lián)接螺栓都不高于基本軌面。

44、單軌小車、小平車必須是絕緣輪或帶絕緣輪套。9.7、人工挖孔樁施工措施為確保安全，挖孔樁開(kāi)挖前在線路兩側(cè)設(shè)置安全限界隔離繩，防止施工過(guò)程中人員及施工工具侵入鐵路限界。挖孔樁施工前在挖孔樁鐵路側(cè)用木板或鋼模板設(shè)置擋碴墻，防止道碴滾落，確保線路穩(wěn)定及作業(yè)人員人身安全。為保證作業(yè)人員的人身安全，挖孔樁護(hù)壁采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土護(hù)壁，開(kāi)挖深度控制在1.0m以內(nèi)，開(kāi)挖時(shí)要按照挖孔樁的設(shè)計(jì)直徑，注意不要超挖，亦不得欠挖。每成孔1.0m，應(yīng)及時(shí)檢查挖孔樁的外圍尺寸及垂直度，嚴(yán)格控制確保挖孔樁符合設(shè)計(jì)要求和垂直受力。3 開(kāi)挖時(shí)如遇地下水應(yīng)做好排水工作并注意施工通風(fēng)及設(shè)備用電安全。4 挖孔樁挖到最后0.5m時(shí)，注意向

45、四周呈放射狀加寬0.3m。5 挖孔樁挖到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，要對(duì)基底土壤的性質(zhì)，承載力等進(jìn)行檢查，如與設(shè)計(jì)不符或承載力不夠，或土質(zhì)不均勻，則需繼續(xù)開(kāi)挖，直至滿足設(shè)計(jì)承載力要求為止。6 支墩采用C20砼灌筑，要求震搗密實(shí)，不允許出現(xiàn)斷樁現(xiàn)象；在澆注樁身砼之前，必須把基坑內(nèi)的積水和淤泥盡可能的清除干凈。砼采用強(qiáng)制式攪拌機(jī)拌制，采用插入式振動(dòng)棒搗固，振搗要充分，保證砼的密實(shí)度。自孔樁開(kāi)挖之日起至灌注成型，安全防護(hù)員必須隨時(shí)查看基坑的穩(wěn)定性，且作好記錄。挖孔樁開(kāi)挖及線上（下）作業(yè)時(shí)，作業(yè)人員必須腳穿膠鞋、身穿黃色防護(hù)服、頭戴安全帽，上班前不得喝酒，保證精神飽滿。作業(yè)時(shí)注意力集中，聽(tīng)從安全防護(hù)人員統(tǒng)一口令；休息

46、時(shí)不得站立于鐵路限界之內(nèi)，亦不得坐臥在線路鋼軌上。挖孔樁井口圍護(hù)應(yīng)高出地面2030cm，防止土石、雜物滾入孔內(nèi)傷人；挖孔樁作業(yè)暫停時(shí)，孔口必須罩蓋；相鄰?fù)诳讟恫坏猛瑫r(shí)開(kāi)挖，雨天禁止開(kāi)挖。9.8、頂進(jìn)安全措施（1）嚴(yán)格按照批準(zhǔn)的封鎖計(jì)劃和施工方案組織施工。嚴(yán)禁擴(kuò)大施工范圍。施工前進(jìn)行技術(shù)交底，對(duì)工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和要求、安全、質(zhì)量、注意事項(xiàng)和控制措施進(jìn)行交底，做到任務(wù)明確，責(zé)任到人，施工人員到位，技術(shù)、安全人員到位。成立專業(yè)線路維護(hù)小組，對(duì)施工區(qū)段軌道的超高、矢量與工務(wù)進(jìn)行核對(duì)，并在線路上表明方便線路的維護(hù)。（）箱體頂進(jìn)前應(yīng)具備的條件：箱體鋼筋混凝土強(qiáng)度達(dá)到100%并安裝鋼刃腳；施工慢行計(jì)劃已批準(zhǔn)；線

47、路加固完畢；地下電纜改移完畢；頂進(jìn)作業(yè)前已對(duì)機(jī)械進(jìn)行調(diào)試，對(duì)框架橋進(jìn)行試頂，后背檢查完畢和頂進(jìn)設(shè)備安裝調(diào)試完畢?，F(xiàn)場(chǎng)作業(yè)范圍內(nèi)所有光電纜標(biāo)記明確。（2）頂進(jìn)作業(yè)時(shí)前方開(kāi)挖面坡度不陡于1：1.0，側(cè)壁直立開(kāi)挖，使箱身緊靠開(kāi)挖面，側(cè)壁和基底均不得超挖，保持吃土頂進(jìn)。嚴(yán)格控制每次頂進(jìn)作業(yè)進(jìn)尺，每次以0.5m左右為宜。土方每開(kāi)挖一個(gè)進(jìn)尺，立即頂進(jìn)箱身，施頂時(shí)千斤頂加壓應(yīng)均勻。（3）頂進(jìn)過(guò)程中技術(shù)人員隨時(shí)測(cè)量，每頂進(jìn)一次測(cè)量一次橋身的中線方向及標(biāo)高，并作好記錄，若框架出現(xiàn)中心偏移或標(biāo)高（抬）扎頭的趨勢(shì)時(shí)，及時(shí)采取有利措施進(jìn)行糾正，確保框架頂進(jìn)精確就位。() 工作坑(基坑)坡頂?shù)囊?guī)定距離內(nèi)，不堆放頂鐵等料

48、具。棄土遠(yuǎn)離工作坑坡頂，以免壓塌工作坑邊坡。各種機(jī)械在工作坑坡頂運(yùn)行或操作時(shí)，均有一定的安全距離。（5）頂進(jìn)設(shè)備液壓系統(tǒng)嚴(yán)禁超過(guò)額定壓力。（6）頂進(jìn)時(shí)根據(jù)開(kāi)挖面高度分臺(tái)階開(kāi)挖。開(kāi)挖坡度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)和氣候等條件選定，宜控制在1：0.8-1:1.2之間。每次挖土的進(jìn)尺根據(jù)土質(zhì)情況和頂鎬行程而定，宜為0.5m，并隨挖隨頂。已挖好的開(kāi)挖面不長(zhǎng)時(shí)間暴露。嚴(yán)禁超前挖土。（7）挖土作業(yè)將遵守下列規(guī)定：嚴(yán)禁掏洞取土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土；列車通過(guò)時(shí)嚴(yán)禁挖土；機(jī)械設(shè)備發(fā)生故障時(shí)停止挖土；頂進(jìn)暫停期間停止挖土。（8）使用機(jī)械挖土?xí)r，鏟斗不得碰撞加固線路的便梁（橫抬梁）或橋涵主體結(jié)構(gòu)。人工清理開(kāi)挖面時(shí)，挖土機(jī)械

49、退出開(kāi)挖面。嚴(yán)禁人、機(jī)同時(shí)混合開(kāi)挖。9.9、線路加固安全措施 搞好安全教育，強(qiáng)化全員安全意識(shí)，牢固樹(shù)立安全第一的思想。加強(qiáng)施工過(guò)程安全管理，教育作業(yè)人員注意本崗位技術(shù)要求和操作規(guī)程，不允許違章冒險(xiǎn)蠻干。線路加固完畢，要嚴(yán)格檢查線路的方向、水平、軌距、及加固螺栓扣件是否松動(dòng)，其它料具嚴(yán)禁侵限，工字鋼與線路鋼軌接觸處的絕緣是否良好等，做到每過(guò)一次列車檢查一遍。工便梁架設(shè)符合下列要求：挖空枕木后當(dāng)列車通過(guò)時(shí)，應(yīng)用枕木頭將枕木墊實(shí)；枕木垛及便梁的構(gòu)件在架設(shè)前，各部尺寸均不超限；在自動(dòng)閉塞區(qū)段施工時(shí)，應(yīng)做好絕緣工作。工具、撬棍等導(dǎo)體不得同時(shí)接觸兩根鋼軌，以免聯(lián)電而擾亂行車信號(hào)；從便梁架設(shè)開(kāi)始至全部拆除恢復(fù)線路前，設(shè)專人晝夜值班。9.10、勞動(dòng)安全措施（1）嚴(yán)格執(zhí)行五必須五不準(zhǔn)勞動(dòng)安全卡死制度“五必須”：必須遵章守紀(jì)，注意安全；過(guò)鐵路必須一站、二看、三通過(guò)；上道作業(yè)必須先防護(hù)，巡道執(zhí)行回頭了望制；臨線來(lái)車，必須本線下道；必須車動(dòng)集中看，了望不間斷?！拔宀粶?zhǔn)”：不準(zhǔn)在鐵路上走路；不準(zhǔn)在鐵路上坐