第十三章 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理(精選PPT)

1、第十三章 柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)管理和應(yīng)急處理,本章的重點(diǎn)：柴油機(jī)的運(yùn)行管理，拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理，掃氣箱著火的原因及處理，曲軸箱爆炸的原因及處理，緊急剎車的操作和注意事項(xiàng)。 本章的難點(diǎn)：拉缸的原因及處理，敲缸的原因及處理，掃氣箱著火的原因及處理，曲軸箱爆炸的原因及處理，煙囪冒火的原因及處理。,1,主要內(nèi)容,第一節(jié) 柴油機(jī)管理 第二節(jié) 柴油機(jī)的故障及應(yīng)急處理,2,第一節(jié) 柴油機(jī)管理,一、備車 備車是指船舶在開航前，使主機(jī)及其一切輔助設(shè)備處于能隨時(shí)起動、停止和進(jìn)入各種運(yùn)行狀態(tài)，準(zhǔn)備執(zhí)行駕駛臺發(fā)出的各種指令。 備車時(shí)間一般在0.5h6h之間。 備車的目的：使船舶動力裝置處于隨時(shí)可起動和運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。

2、 備車內(nèi)容：供電準(zhǔn)備；校對時(shí)鐘、車鐘；校對舵機(jī)；暖機(jī)；各動力系統(tǒng)的準(zhǔn)備；轉(zhuǎn)車：沖車和試車。 備車工作由輪機(jī)人員在機(jī)艙中操作，當(dāng)備車完畢后，應(yīng)將操縱手柄置于停車位置。 1供電準(zhǔn)備 起動備用發(fā)電柴油機(jī)，并電。,3,2暖機(jī)暖機(jī)是指對柴油機(jī)冷卻系統(tǒng)、滑油系統(tǒng)進(jìn)行預(yù)熱，并起動冷卻水循環(huán)泵、滑油循環(huán)泵給各部件加溫和向各運(yùn)動摩擦表面供應(yīng)滑油的過程。暖機(jī)的目的：對氣缸各部件的預(yù)熱，減小熱應(yīng)力；改善起動性能和發(fā)火性能；減少氣缸內(nèi)的低溫腐蝕等；使滑油均布于氣缸壁，減少缸套磨損；節(jié)省起動過程中所消耗的壓縮空氣。 主機(jī)暖缸：（1）利用發(fā)電柴油機(jī)的冷卻水（此法為新型船舶主機(jī)用）；（2）用蒸汽或電加熱主機(jī)冷卻水；（3）膨

3、脹水柜中蒸汽加熱。滑油系統(tǒng)加熱：用蒸汽管道加熱主機(jī)循環(huán)油柜；對滑油分油機(jī)進(jìn)行分油加溫。,4,3各動力系統(tǒng)的準(zhǔn)備1）滑油系統(tǒng)的準(zhǔn)備 檢查滑油循環(huán)柜、增壓器油柜、軸系中間軸承座和尾軸承油柜的油位。起動滑油循環(huán)泵，并逐漸將油壓調(diào)至規(guī)定值。 采用油冷卻的活塞，滑油泵起動后，要注意各缸回油及油溫和溫差。強(qiáng)制式廢氣渦輪增壓器潤滑系統(tǒng)要先起動渦輪油泵，使油在廢氣渦輪增壓器的軸承中循環(huán)。2）冷卻系統(tǒng)的準(zhǔn)備檢查膨脹水箱的水位和系統(tǒng)中各閥門是否處于正常狀態(tài)；起動主機(jī)淡水泵，讓淡水在系統(tǒng)中循環(huán)驅(qū)氣并暖機(jī)。開動活塞及噴油器冷卻泵并進(jìn)行檢查。 注意：備車不應(yīng)開動海水泵。,5,3）燃油系統(tǒng)的準(zhǔn)備 檢查與注滿主機(jī)日用輕、重

4、油柜的油位或進(jìn)行分油作業(yè)，并注意放殘；對重油日用油柜加溫至規(guī)定范圍；起動低壓燃油輸送泵進(jìn)行泵油驅(qū)氣。4）壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備 主、輔空氣瓶充氣至規(guī)定壓力，并泄放氣瓶內(nèi)的殘水和殘油；打開氣瓶出口閥、主停氣閥；使自動主起動閥處于“自動”位置上。控制空氣瓶與氣笛空氣瓶充氣，并打開出口閥。4轉(zhuǎn)車 目的：檢查機(jī)器各運(yùn)動部件和軸系的回轉(zhuǎn)情況以及缸內(nèi)有無大量積水，同時(shí)用人工向氣缸注油進(jìn)行潤滑。對于大型柴油機(jī)，要求正車和倒車共轉(zhuǎn)車10min15min。,6,5沖車 沖車是利用起動裝置（不供給燃油）使機(jī)器轉(zhuǎn)動，將氣缸中的雜質(zhì)、殘水或積油等從示功閥處沖出的過程。目的：檢查起動系統(tǒng)的工作狀態(tài)，觀察缸內(nèi)是否有積油、積水

5、。沖車后關(guān)閉示功閥。6試車 試車的目的：檢查起動系統(tǒng)、換向裝置、燃油噴射系統(tǒng)、油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)及調(diào)速器工作是否正常。試車完畢后將車鐘手柄置于停車位置，等待駕駛臺的各種車令。對于采用駕駛臺遙控方式的裝置，試車完畢后，將操縱手柄轉(zhuǎn)至“駕控”位置。此后值班輪機(jī)員不應(yīng)遠(yuǎn)離操縱臺。,7,二、起動,1在起動前通知周圍的人； 2將燃油控制手柄置于中間位置（起動位置）； 3檢查正、倒車指示燈是否已在需要的位置； 4接到車鐘指令后，迅速而準(zhǔn)確地執(zhí)行車鐘指令，操縱柴油機(jī)起動和運(yùn)轉(zhuǎn)； 5操縱燃油控制手柄，按照車鐘指令逐步提高轉(zhuǎn)速； 6檢查潤滑油壓力、冷卻水壓力等； 7注意傾聽柴油機(jī)發(fā)出的聲音、冷卻水泵、潤滑水泵和換氣機(jī)

6、構(gòu)的工作情況； 8若不能起動或換向，應(yīng)立即通知駕駛臺并查明原因； 9嚴(yán)格按照使用說明書規(guī)定逐漸增加負(fù)荷； 10禁止柴油機(jī)在臨界轉(zhuǎn)速下運(yùn)轉(zhuǎn)，應(yīng)盡快越過轉(zhuǎn)速禁區(qū)。,8,三、柴油機(jī)運(yùn)行的管理 為了保證柴油機(jī)及其裝置始終處于安全可靠和經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行狀態(tài)，在船舶航行中，值班輪機(jī)員應(yīng)經(jīng)常進(jìn)行熱力和機(jī)械的巡回檢查。1. 運(yùn)轉(zhuǎn)中的熱力檢查（1）熱力檢查的目的：確定各缸燃燒是否良好以及負(fù)荷分配的均勻程度。（2）內(nèi)容：各缸排氣溫度。它能大致反映出各缸內(nèi)燃燒質(zhì)量和噴射設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)。并在一定程度上反映各缸負(fù)荷的均勻性測取p-V示功圖和最高燃燒壓力。計(jì)算各缸的平均指示壓力并判斷各缸負(fù)荷的均勻性測取主機(jī)的燃油消耗量。在測取

7、p-V示功圖的同時(shí)，測取油耗量，可用于判斷柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)，同時(shí)也可大致判斷指示功率測量的準(zhǔn)確性。檢查噴射設(shè)備技術(shù)狀態(tài)，如噴油泵的供油量、供油定時(shí)；噴油器的霧化質(zhì)量、啟閥壓力等。檢查增壓系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)。,9,2運(yùn)轉(zhuǎn)中的機(jī)械檢查1）機(jī)械檢查的目的：保證發(fā)動機(jī)各機(jī)件和系統(tǒng)均處于正常的狀態(tài)。2）內(nèi)容：（1）經(jīng)常傾聽柴油機(jī)及其它機(jī)械的運(yùn)轉(zhuǎn)聲響。（2）注意檢查有關(guān)部位的溫度變化（各曲軸箱道門、缸套底部、十字頭導(dǎo)板）。（3）注意檢查有關(guān)部件（缸蓋、噴油器等有關(guān)管系）有無泄漏。（4）加強(qiáng)各系統(tǒng)的管理冷卻系統(tǒng)的管理,10,a注意檢查主、副機(jī)膨脹水柜、噴油器冷卻水柜的水位，如發(fā)現(xiàn)水位的下降速度超出了正常消耗量，必須

8、查明冷卻水泄漏的原因并予以消除。b各缸的出水溫度應(yīng)保持正常，并應(yīng)基本一致。c當(dāng)某一缸由于冷卻水量供應(yīng)不足或中斷供應(yīng)而引起過熱時(shí)，首先應(yīng)慢車運(yùn)行，并切斷該缸燃油，緩慢增加冷卻水量。絕不可驟然增加，否則氣缸將會碎裂。d如果活塞斷水引起過熱，切勿增加氣缸冷卻水，以防活塞被咬住。e淡水泵出口壓力是否波動，有波動可能是氣缸或缸蓋裂紋引起的。f航行在潮濕的海域中時(shí)，應(yīng)減少空冷器的冷卻水量，以防止在掃氣箱中出現(xiàn)大量凝結(jié)水。g各冷卻器海水出口溫度不應(yīng)超過4550，以免因大量鹽分析出來造成結(jié)垢而影響傳熱，降低冷卻效果。,11,滑油系統(tǒng)的管理 a檢查滑油循環(huán)泵的出口壓力、進(jìn)出機(jī)溫度、循環(huán)柜滑油量是否正常。b定期清

9、洗濾器（重新裝上應(yīng)充油放氣）。c定期取樣化驗(yàn)，掌握滑油變質(zhì)的情況。d經(jīng)常檢查注油器中的油位和各注油點(diǎn)的注油情況。e定期檢查軸系中各軸承的溫度和油位。f對需要人工注油的進(jìn)、排氣閥閥桿應(yīng)按時(shí)注油。,12,燃油系統(tǒng)的管理 a注意各油艙的合理使用、加溫、駁運(yùn)、沉淀、凈化和兩個日用油柜的交替使用情況。b注意檢查日用油柜的油位和溫度，按時(shí)排放柜中的殘水。c定期清洗燃油濾器，清洗后要充滿燃油，將空氣排出。d注意噴油泵和噴油器的工作狀態(tài)，檢查高壓油管的脈動情況。（若高壓油管脈動微弱，而且排氣溫度和燃燒壓力均較低，則可能是由于噴油泵密封不良而使供油太少所造成。若高壓油管脈動雖微弱，但排氣溫度增高，則可能是由于噴

10、油器針閥與閥座密封性不良、彈簧斷裂或針閥在開啟位置咬死所造成。這時(shí)，應(yīng)進(jìn)一步檢查針閥的跳動情況。若高壓油管無脈動、氣缸不發(fā)火、排氣溫度很低，則可能是由于噴油泵柱塞在上止點(diǎn)位置被咬死的緣故。）e保證燃油進(jìn)入高壓油泵的粘度適當(dāng)（低速機(jī)為12mm2/s25mm2/s，中速機(jī)20mm2/s）。,13,增壓系統(tǒng)的管理a檢查增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性；b仔細(xì)傾聽有無不正常的聲音；c注意檢測增壓器的轉(zhuǎn)速、增壓壓力、潤滑和冷卻情況。d加強(qiáng)維護(hù)和管理，防止喘振的發(fā)生。e注意檢查軸承的潤滑情況。f注意檢查油柜的油位、循環(huán)油泵的運(yùn)行情況、濾器前后的壓差、觀察鏡中油流的情況以及滑油的壓力和溫度。g定期對增壓器渦輪和壓氣機(jī)進(jìn)行

11、清洗（每周一次）。,14,四、機(jī)動操縱時(shí)的管理1主機(jī)換用輕質(zhì)燃油。2起動空氣瓶和氣笛瓶應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足空氣并保持規(guī)定壓力。3注意冷卻水和滑油溫度，使其保持穩(wěn)定，減少通過增壓空氣冷卻器的海水量。4保證操車質(zhì)量和操車成功率，如起動成功率，加速不可過快，迅速越過轉(zhuǎn)速禁區(qū)等。5控制掃氣空氣溫度不可過低，以保證氣缸必要的熱狀態(tài)。6根據(jù)航行條件換用高位（低位）海底閥，并適當(dāng)調(diào)整氣缸注油量。,15,二、停車完車后的操作 當(dāng)船舶要進(jìn)行停泊作業(yè)時(shí)，輪機(jī)員接到駕駛臺“完車”的指令后，說明主機(jī)不再動車，這時(shí)當(dāng)班人員應(yīng)做如下工作： （1）關(guān)掉主停氣閥、主起動閥和氣瓶出口閥，并將空氣瓶補(bǔ)滿。 （2）接上轉(zhuǎn)車機(jī)，打開各缸示功閥

12、，轉(zhuǎn)車15min30min，并人工氣缸注油器幾十下。 （3）關(guān)掉海水泵進(jìn)出口閥。 （4）關(guān)閉燃油低壓輸送泵，進(jìn)、出口閥，關(guān)閉燃油日用柜出口閥。（5）將掃氣箱、渦輪端排出管等處放殘閥門打開。（6）完車后應(yīng)使主機(jī)滑油泵、淡水冷卻泵再繼續(xù)循環(huán)一段時(shí)間，待降溫后再停泵關(guān)閉進(jìn)出口閥門，噴油器冷卻水泵也應(yīng)在運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后停掉。 （7）使用副機(jī)冷卻水對主機(jī)進(jìn)行暖機(jī)。,16,思考題：1備車的目的和內(nèi)容是什么？2暖機(jī)的目的是什么？3簡述在備車中壓縮空氣系統(tǒng)的準(zhǔn)備工作有哪些？4機(jī)動操作時(shí)應(yīng)做好哪些工作？5熱力檢查的目的和內(nèi)容是什么？6為什么在柴油機(jī)完車后不應(yīng)立即停止淡水泵和主海水泵的運(yùn)轉(zhuǎn)？,17,第二節(jié) 柴油機(jī)的

13、故障及應(yīng)急處理,一、拉缸 1、拉缸現(xiàn)象 拉缸指活塞環(huán)或活塞裙與氣缸套之間，兩個相對運(yùn)動表面的相互作用而發(fā)生的表面損傷、劃痕甚至咬死。 活塞環(huán)與缸套之間的拉缸發(fā)生在運(yùn)轉(zhuǎn)初期。而活塞裙與缸套之間的拉缸，往往發(fā)生在磨合完畢后穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的數(shù)千小時(shí)內(nèi)。 通常四沖程機(jī)拉缸多發(fā)生在氣缸上部第一道環(huán)附近。 二沖程機(jī)拉缸多發(fā)生在氣缸下部氣口附近。,18,2、拉缸的原因 （1）氣缸潤滑不良：如注油量不足、注油孔堵塞、氣缸油變質(zhì)、供油中斷等。 （2）磨合不良：磨合期的時(shí)間負(fù)荷分配不合理或急于加大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。 （3）冷卻不良：如冷卻水中斷、冷卻液不足、水腔內(nèi)臟污或有大量氣泡等。 （4）活塞環(huán)斷裂：如搭口間隙、天地間隙過小

14、或過大；活塞環(huán)粘環(huán)等。（5）燃用劣質(zhì)燃油造成燃燒不完全、排氣溫度升高。（6）長期超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，熱負(fù)荷增大使部件過熱膨脹，破壞了原有的正常間隙等。 （7）活塞嚴(yán)重失中。,19,3、拉缸時(shí)的征兆 （1）氣缸、活塞冷卻液出口溫度明顯增高； （2）可以聽到活塞與氣缸壁的干摩擦異常響聲； （3）該缸活塞越過上止點(diǎn)位置時(shí)將發(fā)生敲擊聲并且轉(zhuǎn)速迅速下降或自行停車；（4）曲軸箱和掃氣箱溫度升高，甚至有煙氣冒出。4、拉缸時(shí)的應(yīng)急處理 （1）早期發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)應(yīng)首先加大氣缸滑油注油量。如過熱現(xiàn)象沒有改變，可采取單缸停油、降低轉(zhuǎn)速，加強(qiáng)活塞冷卻等措施，直到過熱消除為止。 （2）當(dāng)發(fā)現(xiàn)拉缸時(shí)，必須迅速降低轉(zhuǎn)速，然后停車。繼續(xù)

15、增加活塞冷卻，同時(shí)進(jìn)行盤車。但此時(shí)切勿加強(qiáng)氣缸冷卻，否則會使拉缸加劇，使事故更加惡化。,20,（3）如因活塞咬死而不能盤車時(shí)，可待活塞冷卻一般時(shí)間后，再行盤車使之活動。 （4）當(dāng)活塞咬死的情況比較嚴(yán)重時(shí)，可向氣缸內(nèi)注入煤油，待活塞冷卻后撬動飛輪或盤車。如活塞仍不能動作時(shí)，可將起吊螺栓裝在活塞頂上用吊車吊出活塞。起吊時(shí)應(yīng)邊注入煤油，邊用軟金屬敲打活塞頂，慢慢吊出活塞，防止起吊螺栓拉斷或起吊螺孔拉壞。 （5）吊缸檢查時(shí)，應(yīng)將活塞與缸套表面上的拉缸痕跡用油石仔細(xì)磨平。損壞的活塞環(huán)必須換新。若活塞和缸套損壞嚴(yán)重，應(yīng)予以換新。 （6）活塞裝復(fù)時(shí)，必須仔細(xì)檢查氣缸上的各注油孔注油是否正常。若活塞和氣缸套均

16、換新，則在裝復(fù)后應(yīng)進(jìn)行磨合，磨合時(shí)應(yīng)從低負(fù)荷開始逐漸地加負(fù)荷并連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。（7）如拉缸事故不能修復(fù)或不允許修復(fù)時(shí)，可采取封缸方法繼續(xù)運(yùn)行。,21,二、 敲缸1、敲缸現(xiàn)象及分類 （ 1）概念：運(yùn)行中產(chǎn)生有規(guī)律性的不正常異音或敲擊聲。 （ 2）分類：燃燒敲缸：機(jī)械敲缸： 區(qū)別燃燒敲缸和機(jī)械敲缸的方法：采取降速或切斷該缸供油。采取上述措施后若敲擊聲隨之消除則是燃燒敲缸。若敲擊聲沒有消除，則是機(jī)械敲缸。,22,2、敲缸的原因（1）燃燒敲缸的原因 燃油噴射時(shí)間過早，使平均壓力增長率和最高爆發(fā)壓力pmax增高； 噴油器針閥在開啟位置卡??； 噴油器彈簧斷裂或啟閥壓力太低； 該缸超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，； 使用劣質(zhì)燃油，發(fā)

17、火遲后。（2）機(jī)械敲缸的原因 第一道活塞環(huán)碰到氣缸套上部的磨臺； 運(yùn)動部件中心線不正； 各軸承間隙過大或產(chǎn)生偏磨； 氣缸套嚴(yán)重磨損； 主要運(yùn)動部件的螺栓松動等。,23,三、敲缸時(shí)的應(yīng)急處理 首先采取降速運(yùn)行的措施，避免部件損壞。如判定是燃燒敲缸，停車后對影響燃燒的設(shè)備進(jìn)行檢查和調(diào)整。如為機(jī)械敲缸，則須對有關(guān)部件進(jìn)行調(diào)整、緊固、修理以至更換。 在外界不允許停車或無法修復(fù)時(shí)，可采取封缸或降速運(yùn)行。,24,三、 曲軸箱爆炸 1、曲軸箱爆炸的原因（1）曲軸箱內(nèi)油霧濃度達(dá)到可爆燃的混合比是爆炸的基本條件； （2）高溫?zé)嵩吹拇嬖谑潜ǖ臎Q定性因素。 2、曲軸箱爆炸的預(yù)防 （1）避免出現(xiàn)熱源 。 （2）曲軸

18、箱裝設(shè)油霧濃度檢測器，用以連續(xù)監(jiān)測箱內(nèi)油霧濃度的變化，在油霧濃度達(dá)到著火下限之前，發(fā)出警報(bào)。 （3）采用曲軸箱透氣裝置，防止油氣積聚。（4）裝設(shè)防爆門（開啟壓力為0.02Mpa，可在爆炸前釋放曲軸箱內(nèi)的氣體，然后自動關(guān)閉。防止更為強(qiáng)烈的二次爆炸。）。（5）裝設(shè)滅火設(shè)備。,25,3、應(yīng)急處理 （1）如發(fā)現(xiàn)有爆炸危險(xiǎn)，如曲軸箱過熱、透氣管冒出大量油氣和嗅到油焦味，或者油霧檢測器發(fā)出警報(bào)，應(yīng)立即停車或降速運(yùn)行，滑油泵和冷卻水泵不能停。發(fā)電柴油機(jī)應(yīng)在轉(zhuǎn)換負(fù)荷后降速運(yùn)行。如果停車，自帶的滑油泵和冷卻水泵也將停泵，反而容易在剛停車時(shí)發(fā)生曲軸箱爆炸。 （2）如有爆炸危險(xiǎn)，機(jī)艙人員不許在柴油機(jī)的裝有防爆門的一

19、側(cè)停留。 （3）曲軸箱爆炸發(fā)生并將防爆門沖開后，要立即采取滅火措施，但不可馬上打開曲軸箱道門或檢查孔救火。 （4）如因曲軸箱內(nèi)某些機(jī)件發(fā)熱而停車，至少停車15min后再開道門檢查，以免新鮮空氣進(jìn)入而引起爆炸。（5）曲軸箱內(nèi)部的滅火采用裝設(shè)在曲軸上的CO2管系把CO2充入（但不要輕易在曲軸箱內(nèi)使用滅火劑，因它對金屬有腐蝕作用）。,26,四、 掃氣箱著火1、掃氣箱著火的原因 掃氣箱著火兩個條件：一是掃氣箱內(nèi)積聚有大量的可燃物；二是有高溫火源的存在。掃氣箱積集的可燃物來源：（1）燃燒產(chǎn)物泄漏（2）氣缸油過多（3）活塞桿填料函失效（4）增壓空氣中含有透平油霧；高溫?zé)嵩粗饕怯捎谌細(xì)庀滦?、燃燒產(chǎn)物倒沖而

20、產(chǎn)生。2、掃氣箱著火的現(xiàn)象和預(yù)防措施 （1）掃氣箱著火現(xiàn)象：排氣溫度明顯升高，掃氣溫度提高，煙囪冒黑煙，掃氣箱過熱，打開掃氣箱放泄考克檢查時(shí)有煙或火花噴出；柴油機(jī)轉(zhuǎn)速下降；增壓器發(fā)生喘振；掃氣箱安全閥起跳（開啟壓力為1.1倍最高掃氣壓力）。,27,（2）預(yù)防措施有： 每班開啟掃氣箱放殘閥一次，放泄殘油；并定期檢查清潔掃氣空間. 避免長時(shí)間的低速運(yùn)行，以免燃燒不良；在部分負(fù)荷時(shí)，減少氣缸油的注入量； 控制適當(dāng)?shù)膾邭鉁囟? 避免超負(fù)荷運(yùn)行，以免加劇磨損和燃?xì)庑孤?大風(fēng)浪時(shí)降低柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速，避免負(fù)荷突變的范圍過大； 定期檢查活塞環(huán)、活塞、缸套的狀態(tài)； 正確調(diào)整噴油設(shè)備的定時(shí)和霧化質(zhì)量；,28,3、

21、掃氣箱著火的應(yīng)急處理 （1）降速，并切斷該缸燃油，燒光為止； （2）如火勢嚴(yán)重，可減速或停車，采取滅火措施（慎用CO2滅火）； （3）用溫水冷卻掃氣箱； （4）加大著火氣缸的滑油注油量； （5）火熄滅后，515min可酌情打開掃氣箱檢查，不可立即開啟掃氣箱門以防二次爆炸。,29,五、 封缸運(yùn)行柴油機(jī)運(yùn)行中若一個或一個以上的氣缸發(fā)生故障而一時(shí)無法修復(fù)，此時(shí)可采取停止故障氣缸運(yùn)轉(zhuǎn)的措施，即封缸運(yùn)行。根據(jù)我國船規(guī)的規(guī)定，六缸以下柴油機(jī)應(yīng)能保證在停掉一個氣缸的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)；六缸以上應(yīng)能保證在停掉兩個氣缸的情況下繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。1、封缸運(yùn)行的三種情況及措施（1）停止該缸供油發(fā)火 在封缸的各種措施中，最基本的

22、措施是抬起噴油泵滾輪進(jìn)行單缸停油，使噴油泵停止工作或打開噴油器的回油閥，使燃油停止噴入氣缸。但要避免關(guān)閉噴油泵進(jìn)出口閥，造成噴油泵偶件干磨而咬死。,30,（2）活塞組件拆出，十字頭和連桿尚在機(jī)內(nèi) 如果是活塞、氣缸造成氣缸裂紋或損壞而無法修復(fù)使用，但連桿和十字頭尚能正常工作，則必須拆掉活塞組件（含填料函），并采取下列措施： 提起噴油泵滾輪停止泵油； 彎流掃氣者專用工具封住氣缸套排氣口，直流掃氣者或四沖程柴油機(jī)將氣閥鎖住在正常關(guān)閉位置； 用專用工具封住活塞桿填料函孔； 在十字頭上安裝專用封蓋； 封閉活塞冷卻系統(tǒng)； 拆下氣缸起動閥控制空氣管并封??； 拆下氣缸起動閥起動空氣管并封?。?關(guān)閉該缸氣缸冷卻

23、水的進(jìn)出口閥； 該缸氣缸油注油管減至最??；活塞組件拆除后重新安裝氣缸蓋。,31,（3）活塞、連桿、十字頭全部拆出 如果連桿、十字頭或?qū)О鍑?yán)重?fù)p壞，軸承損壞，則需拆除全部運(yùn)動部件。此時(shí)除采取上述第二種措施外，還需采取下列措施：用夾具封閉曲柄銷上的油孔；封閉十字頭潤滑系統(tǒng)。,2、封缸運(yùn)行的應(yīng)急處理 封缸運(yùn)行時(shí)應(yīng)酌情降低柴油機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，可按以下原則選擇適宜的轉(zhuǎn)速維持航行： （1）各缸排氣溫度不允許超過標(biāo)定值； （2）廢氣渦輪增壓器不發(fā)生喘振； （3）船體或機(jī)體不發(fā)生異常振動。,32,六、 停增壓器運(yùn)轉(zhuǎn)當(dāng)渦輪增壓器嚴(yán)重?fù)p壞（如軸承燒毀，葉片大量斷裂、增壓器不能運(yùn)行等），一時(shí)無法修復(fù)，此時(shí)應(yīng)停止增壓器

24、運(yùn)轉(zhuǎn)（鎖住轉(zhuǎn)軸或吊出轉(zhuǎn)軸），并采取相應(yīng)應(yīng)急措施。 1、四沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行 四沖程柴油機(jī)停增壓器運(yùn)行時(shí)相當(dāng)于非增壓柴油機(jī)，此時(shí)大大降低使用功率。并酌情進(jìn)行下列調(diào)整：（1）適當(dāng)增大壓縮比以降低排氣溫度；（2）適當(dāng)增大噴油提前角，保證缸內(nèi)較好的燃燒質(zhì)量；（3）減少氣閥重迭角以免廢氣倒沖；（4）適當(dāng)減少氣閥間隙以免閥桿撞擊。,33,如某四沖程柴油機(jī)其標(biāo)定功率Pb=820.3kW，標(biāo)定轉(zhuǎn)速nb=750rmin，標(biāo)定有效耗油率ge=221.3g（kWh），停增壓器后運(yùn)轉(zhuǎn)允許的最大轉(zhuǎn)速為390rmin、運(yùn)轉(zhuǎn)功率降為138kW，有效耗油率增壓407.7g（kWh）。 2、二沖程柴油機(jī)的停增壓器運(yùn)行 二

25、沖程柴油機(jī)必須使用輔助供氣設(shè)備或應(yīng)急供氣設(shè)備，并降低柴油機(jī)的負(fù)擔(dān)和轉(zhuǎn)速，其降低轉(zhuǎn)速以下述因素為限。（1）排氣溫度不超過限止值，（2）不冒黑煙，（3）柴油機(jī)運(yùn)行的轉(zhuǎn)速，防止超速。,34,七、 連桿螺栓斷裂,柴油機(jī)工作時(shí)連桿螺栓必須十分可靠，連桿螺栓一旦斷裂就會擊毀柴油機(jī)，或傷害工作人員。連桿螺栓的斷裂事故，幾乎完全發(fā)生于四沖程柴油機(jī)，這是因?yàn)樗臎_程柴油機(jī)上往復(fù)運(yùn)動質(zhì)量的慣性力在連桿螺栓上產(chǎn)生了較大的脈動拉伸應(yīng)力。,35,1、對連桿螺栓斷裂的統(tǒng)計(jì) 對連桿螺栓的斷裂位置和原因統(tǒng)計(jì)歸納如下： 斷裂位置： （1）在螺紋部分?jǐn)嗔训?6； （2）在中央圓角處斷裂的占40。 （3）在螺栓頭根部斷裂的占10。

26、斷裂原因： （1）由于疲勞，占40； （2）忘記裝防止螺帽轉(zhuǎn)動的開口銷等，占25； （3）上緊不良，占13； （4）圓角不足等設(shè)計(jì)加工不良，占12； （5）材料本身存在缺陷，占6。,36,2、對連桿螺栓的檢查 （1）使用放大鏡或肉眼檢查有無缺陷，特別要注意檢查螺栓的頭部、螺紋與螺紋根部。 （2）用牙規(guī)和直尺檢查螺紋的螺距和彎曲情況。 （3）裝上螺帽，看其是否過松來檢查螺紋的磨損情況，尤其要檢查螺帽和螺栓頭部與軸承的接觸面是否均勻接觸，貼合是否好。 （4）將螺栓用絲繩吊起來，用手錘敲打，與新的螺栓比較它們的聲音來判別有無缺陷和疲勞。（5）螺栓若在軸承上、下兩半緊配處的孔中松動，則軸承蓋由于離心力

27、而移位，就會使螺栓受到剪切力作用。（6）檢查連桿螺栓與螺栓孔的配合間隙，不可過緊。 （7）檢查定位銷是否松動或磨損。 （8）上緊螺帽插入開口銷。 （9）測量連桿螺栓的總長，以檢查其伸長量，伸長量超過規(guī)定值就必須換新。（10）中型以下的四沖程發(fā)動機(jī)連桿螺栓的壽命約為1500020000h。時(shí)間超過規(guī)定值，即使在外表上無異狀也應(yīng)更換。,37,3、上緊連桿螺栓的注意事項(xiàng)（1）必須保持墊片和軸承上下接合面的清潔，確保其完全接觸。（2）過度地上緊螺栓將使其疲勞，受力增大。（3）兩側(cè)的連桿螺栓必須交替上緊而不要造成單邊固緊。應(yīng)順次增大力量同時(shí)又交替地上緊。上緊得適當(dāng)，則螺栓的伸長量是一定的。根據(jù)需要的固緊

28、力大小，選用合適的扳手和長度，最好使用扭力扳手，并且用力均勻；,38,八、 緊急剎車1船舶航行遇到避碰等緊急情況時(shí)，為使船舶盡快停止運(yùn)動或改為倒航而對主機(jī)進(jìn)行制動并迅速倒轉(zhuǎn)的操縱過程稱為緊急剎車。2剎車的基本原理：利用換向后的起動空氣對原轉(zhuǎn)向運(yùn)動的活塞進(jìn)行制動（初期為能耗制動，后期為強(qiáng)制制動），使活塞迅速停止運(yùn)動并立即反向運(yùn)轉(zhuǎn)。由此可大大縮短反向運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間，避免船舶碰撞等惡性事故發(fā)生。,39,3緊急剎車操作程序 （1）回車令。 （2）柴油機(jī)停油，燃油手柄拉回“停車”位置。 （3）換向手柄推至倒車位置。 （4）換向動作完成后，選擇最有利時(shí)刻（通常轉(zhuǎn)速下降至60%-70%）拉動起動手柄，進(jìn)行制動，

29、如轉(zhuǎn)速太高一次不成功，可斷續(xù)拉動起動手柄進(jìn)行剎車。在此期間，運(yùn)轉(zhuǎn)方向連鎖裝置可使柴油機(jī)自動斷油。（5）當(dāng)柴油機(jī)停車時(shí)，即應(yīng)進(jìn)行反向起動，使柴油機(jī)反向運(yùn)轉(zhuǎn)，防止油門增大太快以防超負(fù)荷。,40,二、緊急剎車的注意事項(xiàng)（1）保證壓縮空氣的壓力，否則剎車過程很難有效進(jìn)行。（2）為了保證倒車起動成功，可根據(jù)情況適當(dāng)將起動油量略調(diào)大些（如蘇爾壽機(jī)可從3.5格移至5.0格）。 （3）為了使主機(jī)迅速剎車和反向起動，拉動起動手柄時(shí)可略停頓一下。這樣，當(dāng)轉(zhuǎn)速降至零后隨即便可反向起動起來，可大大縮短剎車過程的時(shí)間。 （4）當(dāng)主機(jī)和船舶在較高航速下剎車時(shí)，進(jìn)行一次操作可能無法使主機(jī)剎車成功，可采取幾次間斷剎車的操作。,41