汽車構(gòu)造課件

1、汽 車 構(gòu) 造,主講：吳相昆,第一章 汽車傳動系,第三章 汽車轉(zhuǎn)向系,第二章 汽車行駛系,第四章 汽車制動系,一、 概 述,（一）功用,將發(fā)動機發(fā)出的動力傳遞給驅(qū)動車輪使車在各種不同的工況下均能正常行駛，并具有良好的經(jīng)濟性和動力性。,具體地分為以下幾點：,1、減速,通過傳動系的作用，使驅(qū)動輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動機轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)驅(qū)動輪所得到的轉(zhuǎn)矩增大到發(fā)動機轉(zhuǎn)矩的若干倍。,第一章汽車傳動系,保持發(fā)動機在有利的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，汽車牽引力又在足夠大的范圍內(nèi)變化。,在傳動系的變速器中加設(shè)倒檔，使汽車能在某些情況下倒車。,2、變速,3、倒車,4、中斷傳動,發(fā)動機只能在無負荷情況下起動，而且起動后轉(zhuǎn)速

2、必須保持在最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速以上，所以在汽車起步以前，必須將發(fā)動機與驅(qū)動輪之間的傳動路線切斷，即傳動系的中斷傳動作用。,汽車轉(zhuǎn)彎時，左右車輪滾過的距離不同，傳動系的差速作用可以使左右兩驅(qū)動輪以不同的角速度旋轉(zhuǎn)。,5、差速作用,二、機械傳動系的組成,組成：離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、 差速器和半軸,發(fā)動機,離合器,變速器,萬向節(jié),驅(qū)動橋,主減速器,差速器,傳動軸,半 軸,飛 輪,從動盤,膜片彈簧,離合器蓋,壓 盤,離合器踏板,（一）離合器,離合器由主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu)和操縱機構(gòu)四部分組成。,離合器蓋,壓 盤,飛 輪,主動部分 飛輪:厚度16mm，保證足夠的熱容量。 壓盤：厚度15m

3、m，保證足夠的熱容量。 離合器蓋：鋼板沖壓成形,摩 擦 片,從 動 盤 本 體,從 動 盤 轂,減 振 器 盤,摩 擦 片,從動部分 （1）從動盤的基本結(jié)構(gòu),不工作時,工作時,摩擦片轉(zhuǎn)動，從動盤轂沒有轉(zhuǎn)動時，彈簧被壓縮.,（2）扭轉(zhuǎn)減振器的作用,動力傳遞 摩擦片-從動鋼片-減振盤-減振彈簧-從動盤轂。,通過減振彈簧和阻尼片衰減振動。,踏 板,儲 液 室,主 缸,工 作 缸,分離軸承,分離杠桿,分離叉,推 桿,推 桿,液壓式操縱機構(gòu),3、離合器操縱機構(gòu),用彈簧鋼板制成的帶有錐度的膜片彈簧作為壓緊彈簧。,膜片彈簧,4.壓緊機構(gòu) （彈簧加壓 ）,膜片彈簧離合器工作原理,膜片彈簧處于自由狀態(tài)，離合器蓋

4、與飛輪接合面有一距離。,接合狀態(tài)，膜片彈簧錐度變小。,分離狀態(tài)，膜片彈簧呈反形。,離合器的工作過程,（三）機械變速器,1、變速器的功用：,（1）在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪上 轉(zhuǎn)矩數(shù)值； （2）在汽車發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實 現(xiàn)汽車倒向行駛； （3）在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞， 可以使駕駛員松開離合器踏板離開駕駛位置，且便 于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出,組成：輸入軸、輸出軸、倒檔軸、軸承、變速齒輪。,輸入軸,輸出軸,特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。,（1）兩軸式,2、變速器的分類,動力輸入,動力輸出,主動齒輪,從動齒輪,接合套齒圈,各擋位的

5、傳遞路線,一軸：一、二檔齒輪與軸一體；三、四檔齒輪與軸通過軸承連接。 二軸：一、二檔齒輪與通過軸承連接；三、四檔齒輪與軸一體。,（2）三軸式變速器,應(yīng)用：發(fā)動機前置后輪驅(qū)動，多用于轎車以外的各種車型。 結(jié)構(gòu)：第一軸為輸入軸，第二軸輸出軸，第三軸中間軸,（1）接合套式：把將構(gòu)成某傳動比齒輪部分制成常嚙合斜齒，另一部分制成直齒圈與嚙合套內(nèi)外全齒嚙合。,3.換檔方式,（2）直齒滑動齒輪式：適于低速檔、倒檔,在軸間夾角和軸的相互位置經(jīng)常發(fā)生變化的轉(zhuǎn)軸之間繼續(xù)傳遞動力。,（四）萬向傳動裝置,萬向節(jié),傳動軸,1、十字軸式剛性萬向節(jié),萬向節(jié),（1）單個剛性十字軸萬向節(jié)的速度特性,當主動叉在垂直平面內(nèi)時：,V

6、A=1r= 2 rcos,1= 2 cos,2 1 從動軸轉(zhuǎn)速大于主動軸轉(zhuǎn)速。,當主動叉在水平平面內(nèi)時：,VB=2r= 1 rcos,2= 1 cos,2 1 從動軸轉(zhuǎn)速小于主動軸轉(zhuǎn)速。,（2）實現(xiàn)兩軸間等角速度傳動措施,同時必須滿足兩個條件： （1）第一個萬向的兩軸間的夾角與 第二個萬向的兩軸間的夾角相 等， 即1=2 （2）傳動軸兩端的萬向節(jié)叉處于同 一平面內(nèi)。,不等速特性曲線,2、準等速萬向節(jié),雙聯(lián)式萬向節(jié),三銷式萬向節(jié),等速萬向節(jié),1）球籠式等速萬向節(jié),2）球叉式等角速萬向節(jié),（五）驅(qū)動橋,組成與功用,（1）組成：主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。 （2）功用：將萬向傳動裝置傳來

7、的發(fā)動機動力經(jīng)過降速， 將增大的轉(zhuǎn)矩分配到驅(qū)動車輪。 （3）分類：斷開式驅(qū)動橋、非開式驅(qū)動橋。,1、非斷開式驅(qū)動橋,驅(qū)動橋殼,主減速器,差速器,半軸,輪轂,2、斷開式驅(qū)動橋,主減速器,擺臂軸,擺臂,車輪,半軸,彈性元件,減振器,4、主減速器,結(jié)構(gòu)：只有一對錐齒輪； 優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、體積小，重量輕和傳動效率高等優(yōu)點。,按參加減速傳動的齒輪副數(shù)目分，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器。除了一些要求大傳動比的中、重型車采用雙級主減速器外，一般微、輕、中型車基本采用單級主減速器。,（1）單級主減速器,東風(fēng)EQ1141G型汽車主減速器及差速器,組成,5、差速器,（1）功用： 汽車差速器是一個差速傳動機

8、構(gòu)，用來保證各驅(qū)動輪在各種運動條件下的動力傳遞，避免輪胎與地面間打滑。,（2）普通錐齒輪差速器,組成,6、橋殼,（1）功用： 驅(qū)動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成。其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。 （2）分類： 分段式橋殼 整體式橋殼,1、承受汽車的總質(zhì)量； 2、把來自于傳動系的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對車輛的牽引力； 3、承受汽車所受外界力和力矩，保證汽車正常行駛； 4、緩和路面對車身的沖擊和振動。,由車架、車橋、車輪和懸架組成。,（二）行駛系的組成,1-車架，2-后懸架 3-驅(qū)動橋 4-后輪 5-前

9、輪 6-從動橋 7-前懸架,（一）行駛系的功用,一、概述,第二章 汽車行駛系,（一）功用： 支承車身，承受汽車載荷，固定汽車大部分部件和總成。,二、車架,（二）種類： 邊梁式、中梁式。,1、邊梁式車架,邊梁式車架由位于右左兩側(cè)的兩根縱梁和若干橫梁構(gòu)成，橫梁和縱梁一般由16Mn合金鋼板沖壓而成，兩種者之間采用鉚接或焊接連接。,2.中梁式車架,1-連接橋 2-中央脊梁 3-分動器殼 4-駕駛室后部及貨箱副梁前部托架 5-前懸架扭桿彈簧 6-前脊梁 7-發(fā)動機后部及駕駛室前托架 8-前橋殼 9-發(fā)動機前托架 10-連接貨箱副梁的托梁、 11-中橋殼 12-后懸架的鋼板彈簧 13-后橋殼 14-連接貨

10、箱副梁的托架,中梁式車架只有一根位于汽車中央的縱梁?？v梁斷面為圓形或矩形，其上固定有橫向的托架或連接梁，使車架成魚骨狀。,（一）功用： 利用轉(zhuǎn)向節(jié)的擺動使車輪偏轉(zhuǎn)一定的角度以實現(xiàn)汽車的轉(zhuǎn)向，且承受一定的載荷。,（二）組成： 前軸、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷,前軸斷面為“工”字形，以提高軸的抗彎強度；兩端加粗的拳部有通孔。,三、轉(zhuǎn)向橋,1、制動鼓 2、輪轂 3、4、輪轂軸承 5、轉(zhuǎn)向節(jié)臂 6、油封 7、襯套 8、主銷 9、滾子止椎軸承 10、前軸,（三）轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu),（四）轉(zhuǎn)向節(jié)的結(jié)構(gòu),功用：轉(zhuǎn)向輕便、行駛穩(wěn)定、減少輪胎和機件的磨損等。 分類：主銷后傾、主銷內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。,（五）轉(zhuǎn)向車輪定位,1、

11、主銷后傾 裝在前輪上的注銷，上端向后傾斜的現(xiàn)象。,主銷后傾角,主銷后傾角有使車輪自動回正的作用,主銷后傾作用：,（1）保持汽車直線行駛的 穩(wěn)定性。 （2）使駕駛員轉(zhuǎn)向輕便。,作用：,裝在前軸上的主銷上 端略向內(nèi)傾斜的現(xiàn)象。,2、主銷內(nèi)傾,主銷內(nèi)傾角有使車輪自動回正的作用,車輪繞主銷旋轉(zhuǎn)180后的狀態(tài),解放CA1091型汽車注銷后傾角示意圖,前輪外傾，是指前輪旋轉(zhuǎn)平面上方略向外傾斜的現(xiàn)象。,作用： 當車空載時，輪胎外緣與路面接觸，當車載貨時，在車重的作用下車輪垂直于路面，使輪胎能夠均勻磨損。,3、前輪外傾,前輪安裝后，在同一軸上的兩端車輪旋轉(zhuǎn)平面不平行，在與地面平行的平面內(nèi)，前端略向內(nèi)束的現(xiàn)象。

12、,4、前輪前束,（AB）稱為前束值 一般前束值為012mm,調(diào)節(jié)橫拉桿來調(diào)節(jié)車輪前束,消除汽車行駛過程中因前輪外傾而使兩前輪前端向外張開的影響。,車輪前束作用,三、懸 架,2、組成 （1）彈性元件：承受和傳遞垂直載荷，減小路面的沖擊; （2）導(dǎo)向裝置：傳遞縱向力、側(cè)向力及其力矩，并 保證車輪相對于車身有正確的運動關(guān)系。 （3）減振器：加快振動的衰減，限制車身和車輪的振動。,連接車橋與車架，并傳遞二者之間的相互作用力，減小振動，保證汽車的正常行駛。,1、功用,（一）概述,左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。,每一側(cè)車輪單獨通過懸架與車架相連，每個車輪能獨立上下跳動而互

13、不影響。,車 橋,彈性元件,車 架,斷開式車橋,、獨立懸架：,、非獨立懸架,3、分類,鋼板彈簧,套 管,螺 栓,螺 母,中心螺栓,卷耳spring eye,彈簧夾,1、鋼板彈簧(leaf spring),作用：既有彈性元件的作用，又可起 到導(dǎo)向和減振作用。 結(jié)構(gòu)：如下圖所示,（二）彈性元件,鋼板彈簧與車架的連接,2、原理： 當汽車振動時，減振器殼體內(nèi)的油液反復(fù)從一個內(nèi)腔通過一些窄小的空隙流入另一內(nèi)腔，同時，摩擦力便把振動能量轉(zhuǎn)化為熱能，被油液、減振器吸收后散失到大氣中。,彈性元件,減震器,車 架,半 軸,1、功用： 加速車架與車身振動的衰減，改善汽車行駛的平順性。,（三）減震器,、在懸架壓縮行

14、程內(nèi)，減振器阻尼力(damping)應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 、在車橋與車架相對速度過大時，減振器應(yīng)當能自動加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。,3、性能要求：,伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠大于壓縮行程的阻尼力。,4、減振器工作過程,（四）非獨立懸架,非獨立懸架結(jié)構(gòu)簡單，被廣泛用于小貨車和客車的前后懸架。有的轎車的后懸架也有采用非獨立懸架。,縱置板簧式非獨立懸架,鋼板彈簧被用做非獨立懸架的彈性元件，由于它兼起導(dǎo)向機構(gòu)的作用，使得懸架系統(tǒng)大

15、為簡化。,應(yīng)用：貨車的前、后懸架中,1、功用： 改變或恢復(fù)汽車行駛方向的專設(shè)機構(gòu)。 2、組成： 轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu) 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),一、 概述,（一）轉(zhuǎn)向系的功用與組成,第三章 轉(zhuǎn)向系,轉(zhuǎn)向盤,轉(zhuǎn)向軸,轉(zhuǎn)向萬向節(jié),轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向搖臂,轉(zhuǎn)向直拉桿,轉(zhuǎn)向節(jié)臂,轉(zhuǎn)向節(jié),梯形臂,橫拉桿,轉(zhuǎn)向梯形,（二）轉(zhuǎn)向系的類型及工作原理,1、機械轉(zhuǎn)向系,機械式轉(zhuǎn)向系的工作過程,機械轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向搖臂,轉(zhuǎn)向拉桿,轉(zhuǎn)向節(jié),梯形臂,轉(zhuǎn)向橫拉桿,轉(zhuǎn)向油罐,轉(zhuǎn)向油泵,轉(zhuǎn)向控制閥,轉(zhuǎn)向動力缸,2.動力轉(zhuǎn)向系,組成：轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸、轉(zhuǎn)向管柱等組成； 作用：將駕駛員轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。,二、機械轉(zhuǎn)向系,（一）

16、轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu),1、轉(zhuǎn)向盤 （1）組成：它主要由輪轂、輪輻和輪圈組成。,1輪圈 2輪輻 3輪轂,2、轉(zhuǎn)向軸 轉(zhuǎn)向軸是將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向操縱力矩傳給轉(zhuǎn)向器的傳力軸，它的上部與轉(zhuǎn)向盤固定連接，下部裝有轉(zhuǎn)向器。 現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)向軸除裝有柔性萬向節(jié)外，有的還裝有能改變轉(zhuǎn)向盤工作角度(轉(zhuǎn)向軸的傳動方向)和轉(zhuǎn)向盤高度(轉(zhuǎn)向軸軸向長度)的機構(gòu)，以方便不同體型駕駛員的操縱。,3、轉(zhuǎn)向安全裝置 此類轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)的轉(zhuǎn)向管柱分為上下兩段，當發(fā)生撞車時，上下兩段相互分離或相互滑動，從而有效地防止轉(zhuǎn)向盤對駕駛員的傷害，但轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)本身不包含有吸能裝置。,（2）傳動效率： 1）通常稱轉(zhuǎn)向操縱力由轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向搖臂(

17、或齒條軸)的過程為正向傳動，相應(yīng)的傳動效率稱為正傳動效率； 2）由路面的沖擊力反向通過轉(zhuǎn)向搖臂(或齒條軸)和轉(zhuǎn)向器傳到轉(zhuǎn)向盤的過程稱為逆向傳動，相應(yīng)的傳動效率稱為逆?zhèn)鲃有省?3）根據(jù)轉(zhuǎn)向器正向和逆向傳力的特性不同，轉(zhuǎn)向器可分為可逆式轉(zhuǎn)向器、不可逆式轉(zhuǎn)向器和半可逆式轉(zhuǎn)向器三種類型。,功用： 增大轉(zhuǎn)向盤傳到轉(zhuǎn)向節(jié)的力，并改變力的傳遞方向。,1、轉(zhuǎn)向器的傳動比及轉(zhuǎn)動效率,（二）轉(zhuǎn)向器,（1）要求：兼顧靈敏性與輕便； 轉(zhuǎn)向器的傳動比越大，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤所需要的操縱力就越小， 但轉(zhuǎn)向操縱的靈敏度就會下降。有的汽車轉(zhuǎn)向器在轉(zhuǎn)向過程的不同 階段，其傳動比的大小是不相等的（可變傳動比轉(zhuǎn)向器）。,轉(zhuǎn)向器按結(jié)構(gòu)不同

18、分為： 齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器及循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器。,2、轉(zhuǎn)向器的分類,1.轉(zhuǎn)向橫拉桿 2.防塵套 3.球頭座 4.轉(zhuǎn)向齒條 5.轉(zhuǎn)向器殼體 6.調(diào)整螺塞 7.壓緊彈簧 8.鎖緊螺母 9.壓塊 10.萬向節(jié) 11.轉(zhuǎn)向齒輪軸 12.向心球軸承 13.滾針軸承,構(gòu)造：,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器,特點：結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、使用壽命長、不需 要調(diào)整齒輪齒條的間隙。,齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器的工作過程,第一級螺桿螺母傳動副,第二級齒條齒扇傳動副,循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器,轉(zhuǎn)向螺桿轉(zhuǎn)動時，通過鋼球?qū)⒘鹘o轉(zhuǎn)向螺母，螺母即沿軸向移動。同時，在螺桿及螺母與鋼球間的摩擦力偶作用下，所有鋼球便在螺旋管狀通道內(nèi)滾動，形成球流。在轉(zhuǎn)向器工作時，兩列鋼

19、球只是在各自的封閉流道內(nèi)循環(huán)，不會脫出。,工作過程：,1轉(zhuǎn)向器 2轉(zhuǎn)向搖臂 3轉(zhuǎn)向直拉桿 4轉(zhuǎn)向節(jié)臂 5梯形臂 6轉(zhuǎn)向橫拉桿,與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向直拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂和轉(zhuǎn)向梯形。,1、 與非獨立懸架配用的轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),功用：是將轉(zhuǎn)向器輸出的力和運動傳到轉(zhuǎn)向橋兩側(cè)的轉(zhuǎn)向節(jié)，使兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)，且使兩轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角按一定關(guān)系變化，以保證汽車轉(zhuǎn)向時車輪與地面的相對滑動盡可能小。,（三）轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),1轉(zhuǎn)向搖臂；2轉(zhuǎn)向直拉桿；3左轉(zhuǎn)向橫拉桿；4右轉(zhuǎn)向橫拉桿；5左梯形臂；6右梯形臂；7搖桿；8懸架左擺管；9懸架,當轉(zhuǎn)向輪獨立懸掛時，每個轉(zhuǎn)向輪都需要相對于車架作獨立運動，因而轉(zhuǎn)向橋

20、必須是斷開式的。與此相應(yīng)，轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)中的轉(zhuǎn)向梯形也必須是斷開式的。,2、與獨立懸架配用轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu),結(jié)構(gòu)： 大端與轉(zhuǎn)向搖臂軸相連，小端與轉(zhuǎn)向拉桿絞接。,安裝： 搖臂與搖臂軸安裝時要對正記號，以保證搖臂從中間向兩邊擺動時擺角大致相同。,3、轉(zhuǎn)向機構(gòu)中主要部件,、轉(zhuǎn)向搖臂,接轉(zhuǎn)向節(jié)臂,螺塞 調(diào)彈簧6的預(yù)緊度,油 嘴,球頭銷,直拉桿,接轉(zhuǎn)向搖臂,、轉(zhuǎn)向直拉桿,在轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)而且因懸架彈性變形而相對于車架跳動時，轉(zhuǎn)向直拉桿與轉(zhuǎn)向搖臂及轉(zhuǎn)向節(jié)臂的相對運動都是空間運動。因此，為了不發(fā)生運動干涉，三者之間的連接件都是球形鉸鏈。,、轉(zhuǎn)向橫拉桿,在旋松夾緊螺栓以后，轉(zhuǎn)動橫拉桿體，可改變橫拉桿的總長度，來調(diào)節(jié)前輪

21、前束。,2、根據(jù)機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者在轉(zhuǎn)向裝置中的布置和聯(lián)接關(guān)系的不同，液壓動力轉(zhuǎn)向裝置分為整體式（機械式轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向動力缸和轉(zhuǎn)向控制閥三者設(shè)計為一體）、組合式（把機械式轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向控制閥設(shè)計在一起，轉(zhuǎn)向動力缸獨立）和分離式（機械式轉(zhuǎn)向器獨立，把轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動力缸設(shè)計為一體）三種結(jié)構(gòu)型式。,（一）動力轉(zhuǎn)向類型,1、按傳能介質(zhì)的不同分為動力轉(zhuǎn)向器有氣壓式和液壓式兩種。,液壓動力轉(zhuǎn)向器的工作壓力可高達10MPa以上，故其部件尺寸很小。液壓系統(tǒng)工作時無噪聲，工作滯后時間短，而且能吸收來自不平路面的沖擊。因此，液壓動力轉(zhuǎn)向器已在各類各級汽車上獲得廣泛應(yīng)用。,三、動力轉(zhuǎn)向系,1、

22、組成： 動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加一套動力輔助裝置組成的。轉(zhuǎn)向油泵安裝在發(fā)動機上，由曲軸通過皮帶驅(qū)動并向外輸出液壓油。轉(zhuǎn)向油罐有進、出油管接頭，通過油管分別與轉(zhuǎn)向油泵和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接。轉(zhuǎn)向控制閥用以改變油路。機械轉(zhuǎn)向器和缸體形成左右兩個工作腔，它們分別通過油道和轉(zhuǎn)向控制閥聯(lián)接。,當汽車直線行駛時，轉(zhuǎn)向控制閥2將轉(zhuǎn)向油泵6泵出來的工作液與油罐相通，轉(zhuǎn)向油泵處于卸荷狀態(tài)，動力轉(zhuǎn)向器不起助力作用。當汽車需要向右轉(zhuǎn)向時，駕駛員向右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向控制閥將轉(zhuǎn)向油泵泵出來的工作液與R腔接通，將L腔與油罐接通，在油壓的作用下，活塞向下移動，通過傳動結(jié)構(gòu)使左、右輪向右偏轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。向左轉(zhuǎn)

23、向時，情況與上述相反。,（二）動力轉(zhuǎn)向系的組成及工作原理,2、工作原理：,（三）動力轉(zhuǎn)向器,1、動力轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu),（1）直線行駛,2、轉(zhuǎn)向控制閥工作原理,（2）右轉(zhuǎn),（3）左轉(zhuǎn),動 力 轉(zhuǎn) 向 器 工 作 過 程 演 示,（1）作用： 轉(zhuǎn)向油泵是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的動力源。轉(zhuǎn)向油泵經(jīng)轉(zhuǎn)向控制閥向轉(zhuǎn)向助力缸提供一定壓力和流量的工作油液。目前，轉(zhuǎn)向油泵大多采用雙作用式葉片泵。,l.驅(qū)動軸 2.殼體 3.前配油盤 4. 葉片 5.儲油罐 6.定子 7.后配油盤 8.后蓋 9.彈簧 10.管接頭 11.柱塞 12.閥桿 13.鋼球 14.轉(zhuǎn)子 A.出油口 B.出油腔 C.進油腔 D.油道 H.主量孔,（2）結(jié)

24、構(gòu)：,進油口,出油口,葉片式油泵,(3) 葉片泵的工作原理演示,行車制動裝置 駐車制動裝置 輔助制動裝置,（一）制動系的功用,（二）制動系的類型,1、按作用分類,一、概述,根據(jù)需要使汽車減速或停車，以保證行車的安全。,第四章 汽車制動系,2、按動力來源制動系統(tǒng)可分為,3.按傳能介質(zhì)不同,機械式 液壓式 氣壓式 電磁式 組合式,人力制動統(tǒng) 動力制動統(tǒng) 伺服制動統(tǒng),1.制動踏板 2.推桿 3.主缸活塞 4.制動主缸 5.油管 6.制動輪缸 7.輪缸活塞 8.制動鼓 9.摩擦片 10.制動蹄 11.制動底板 12.支承銷 13.制動蹄回位彈簧,當駕駛員踏下制動踏板，使活塞壓縮制動液時，輪缸活塞在液壓

25、的作用下將制動蹄片壓向制動鼓，使制動鼓減小轉(zhuǎn)動速度，或保持不動。,制動系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身(或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪(或傳動軸)相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來阻止車輪的轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動的趨勢。,（三）制動系的工作原理,工作原理演示,（五）制動系的基本組成,1、供能裝置： 2、控制裝置： 3、傳能裝置： 4、制動器,人體,踏板,主缸、輪缸,（四）對制動系的要求,1、良好的制動性能； 2、操縱輕便 ； 3、制動穩(wěn)定性好 ； 4、制動平順性好 ； 5、制動器散熱好 ； 6、前后橋上的制動力分配應(yīng)合理。,制動鼓,制動底板,制動輪缸,調(diào)整凸輪,偏心支承銷,有鼓式制動器和和盤式制動器兩大類。

26、,（一）鼓式制動器 組成： 旋轉(zhuǎn)部分：制動鼓 固定部分：制動底板 制動蹄 張開機構(gòu)：輪缸 定位調(diào)整：調(diào)整凸輪 偏心支承銷,二、制動器,分類： 鉗盤式制動器 a、定鉗盤式制動器 b、浮鉗盤式制動器 全盤式制動器,（二）盤式制動器,盤式制動器摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件是以端面工作的金屬圓盤，被稱為制動盤。其固定元件則有著多種結(jié)構(gòu)型式 ，大體上可分為兩類。,活 塞,制動鉗體,制動塊,車 橋,進油口,制動盤,缺點：油缸多、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制動鉗尺寸大,油路中的制動液受制動盤加熱易汽化。,（1）盤式制動器結(jié)構(gòu),（2）盤式制動器的特點 1）盤式制動器與鼓式制動器相比，有以下優(yōu)點： a.一般無摩擦助勢作用，因而制動力與行

27、駛方向無關(guān)； b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動即可恢復(fù)正常； c.在輸出制動力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較??； d.較容易實現(xiàn)間隙自動調(diào)整； e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。 2）缺點：效能較低，故用于液壓制動系統(tǒng)時所需制動促動管路壓力較高，一般要用伺服裝置。,后輪制動器,前輪制動器,油 管,前制動輪缸,后制動輪缸,制動主缸,1、單回路液壓制動管路,（一）液壓制動回路,三、液壓制動系,優(yōu)點：當其中一套管路損壞時，另一套仍可以正常工作，保證汽車制動系的工作可靠性。,當一套管路失效時，另一套管路仍能保持一定的制動效能。制動效能低于正常時的50。,制動主缸,液壓式雙管路傳動裝置的布置形式,

28、2、雙回路液壓制動管路,（1）前后分開式制動管路,一套管路失效時，另一套管路使對角制動器保持一定的制動效能，為正常時的50。,制動主缸,（2）對角線分開式制動管路,四、氣壓制動系,原理： 鼓式制動器結(jié)構(gòu)以發(fā)動機的動力驅(qū)動空氣壓縮機作為制動器制動的唯一能源，而駕駛員的體力僅作為控制能源的制動系統(tǒng)稱之為氣壓制動系統(tǒng)。一般裝載質(zhì)量在8000kg以上的載貨汽車和大客車都使用這種制動裝置。 （一）氣壓制動回路 由發(fā)動機驅(qū)動的空氣壓縮機（以下簡稱空壓機）1將壓縮空氣經(jīng)單向閥4首先輸入濕儲氣罐6，壓縮空氣在濕儲氣罐內(nèi)冷卻并進行油水分離之后，分成兩個回路：一個回路經(jīng)儲氣罐14、雙腔制動閥3的后腔通向前制動氣室2，另一個回路經(jīng)儲氣罐17、雙腔制動閥3的前腔和快放閥13通向后制動氣室10。當其中一個回路發(fā)生故障失效時，另一個回路仍能繼續(xù)工作，以維持汽車具有一定的制動能力，從而提高了汽車行駛的安全性。,1.空氣壓縮機 2.前制動