汽車式起重機使用基礎(chǔ)知識培訓(xùn)課件

1、汽車式起重機的使用知識,王乾利,起重工基礎(chǔ)知識培訓(xùn)課件 2016年2月,1.汽車式起重機的主要參數(shù) 2.汽車式起重機特性曲線和特性表 3.汽車式起重機的選擇 4.計算荷載 5.汽車式起重機使用注意事項,主要內(nèi)容,一、汽車式起重機的主要參數(shù),起重設(shè)備的主要參數(shù)有：起重量Q、起升高度H、幅度L、起重力矩M、工作速度、幾何尺寸等。 1. 起重量Q 起重量是表示起重機在正常作業(yè)時允許起吊的最大重量與取物裝置自重之和。吊鉤及起重高度內(nèi)的鋼絲繩的重量不包括在內(nèi)。起重量用Q表示，單位為噸（t）。 2. 起升高度H 它是指起重機取物裝置上、下限位置之間的距離。通常用H表示，單位為米（m）。,主要參數(shù),3. 幅

2、度L 它是指起重設(shè)備的旋轉(zhuǎn)中心與取物裝置中心鉛垂線之間的距離。單位為米（m）。 4. 起重力矩M 指幅度L與其相對應(yīng)的起重量的乘積，單位為噸米（tm）。 5. 幾何尺寸 主要表示起重機的外形尺寸，包括長、寬、高等，它表明了起重機的運輸條件,單位為m。,主要參數(shù),汽車式起重機主要參數(shù)圖示,主要參數(shù),二、起重機特性曲線和特性表,起重機特性曲線和特性表都是用來表示起重機的臂長、幅度和起重量、起升高度的關(guān)系。 特性曲線由起重量幅度變化曲線、起升高度幅度變化曲線組成。,特性曲線和特性表,8t液壓起重機特性曲線圖,1.由曲線2可知，幅度變大，起重能力變小，即起重量降低； 2.由曲線1、3可知，幅度增大，起

3、升高度相應(yīng)降低：,特性曲線和特性表,Q28汽車起重機特性,特性曲線和特性表,1.從該表查出的數(shù)據(jù)與特性曲線圖所表示的數(shù)據(jù)一致 2.表中有一條粗折線，折線以上部分的工作半徑小，而起重量大，工作穩(wěn)定性好。起重機的額定起重量是按吊臂的機械強度確定的，因此，在此區(qū)域內(nèi)，應(yīng)避免因超載而造成折臂事故。 3.折線以下部分的工作半徑大，但起重量相應(yīng)減小，對吊臂不易造成損壞，但在此區(qū)域內(nèi)作業(yè)穩(wěn)定性差，易于發(fā)生傾翻事故。 4.汽車式起重機隨著起重臂桿的增加或起重臂桿的變幅增加，起重量下降。 5.此表中重量包括吊鉤的重量。起算起重量時必須注意吊鉤的重量。,特性曲線和特性表,三、起重機的選擇,選擇起重機時，首先根據(jù)所

4、吊設(shè)備的幾何尺寸和安裝位置，確定起升高度H和幅度L，從而根據(jù)起升高度曲線確定吊臂的長度和仰角；再根據(jù)起重量特性曲線確定起重量Q能否滿足所吊設(shè)備的需要。 每一種類型的汽車式起重機械都有自身的變化特性，在使用時，要遵守起重機的特性變化，方可做到安全使用。 正確選擇起重機的條件是基于對被吊設(shè)備的了解，對作業(yè)環(huán)境深入勘察和吊裝方案的正確制定。,起重機的選擇,1. 起吊設(shè)備或構(gòu)什的重量、形體尺寸、標高以及吊裝的特殊要求等。 2. 建筑物的外形尺寸：車間(室內(nèi))的高度、跨距，吊車梁及屋架上、下弦的標高，基礎(chǔ)形狀、位置、標高等。 3. 安裝工程量、施工進度的具體要求。 4. 工地現(xiàn)有施工機具的配備狀況，特別

5、是大、中型機械的數(shù)量和運轉(zhuǎn)質(zhì)量。 5. 自行式起重機的技術(shù)性能及應(yīng)用范圍等。 6. 起重機的起重量要根據(jù)施工現(xiàn)場設(shè)備或構(gòu)件的最大重量考慮，同時要兼顧起重機的作用半徑(幅度)和調(diào)運路線等。起重機的幅度要按照設(shè)備或構(gòu)件的重量、形體尺寸等在平面布置中的位置以及吊運線路和起重機接近被吊物的距離等來確定。 7. 起吊高度要根據(jù)設(shè)備或構(gòu)件的全高來選定。,起重機的選擇,起升高度,自行式起重機的起吊高度，可按下列公式進行核算 H=h1h2h3h4 式中 H起重機起吊高度(m)； hl設(shè)備(構(gòu)件)高度(m)； h2索具高度(包括千斤索、平衡梁、卸扣等的高度)(m)； h3設(shè)備吊裝到位后懸吊時的工作間隙，可視具體

6、情況確定，但不應(yīng)小于10cm； h4基礎(chǔ)高(m)。,起重機的選擇,起重臂桿的長度,求出起重機起吊高度后，然后計算起重臂桿的長度： L= （Hc）b /sin 式中 L起重機起重臂長度(m)； H所需起吊高度(m)； c起重臂的下軸距地面高度(m)； b起重滑輪組定滑輪至吊鉤中心的距離(m)； 起重臂仰角()。,起重機的選擇,四、計算荷載,一般荷載有兩種：即動荷載和不均衡荷載。用動載系數(shù)k1和不均衡系數(shù)k2分別乘以靜載荷，用以替代重物與索具在沖擊振動時的動載荷和不均衡對稱時的載荷。 1. 計算動載荷 在起重吊裝作業(yè)中，由于頻繁和突然的起動與剎車，增大了設(shè)備的靜載荷。這個增大的載荷用動載系數(shù)進行核

7、算。即靜載荷乘以動載系數(shù)k1，以此作為吊裝、運輸計算載荷。,計算載荷,動載系數(shù)k1 (吊裝),計算載荷,設(shè)備在垂直吊裝作業(yè)時，提升系統(tǒng)的最大動載荷是由于鋼絲繩的快速起吊和降落以及緊急制動而出現(xiàn)的，它相當于靜載荷、慣性載荷、振動載荷的總和。所以通常在計算時，將靜載荷乘以大于1的動載系數(shù)，來補償動載荷的因素。其計算公式如下： Q計k1 (Q+q) 式中 Q計計算載荷(N)； k1起重機構(gòu)動載系數(shù)(見表2-2)； Q被吊設(shè)備的重量(N)； q提升機構(gòu)中索具，吊具重量(N)。,計算載荷,2. 計算不平衡載荷 它的主要目的是對與設(shè)計計算理想條件下不同的不平衡因素予以補償。吊裝時不平衡的因素有： （1）使

8、用多臺卷揚機時，由于各臺卷筒的規(guī)格、轉(zhuǎn)速、起動和制動等不盡相同，全系統(tǒng)會產(chǎn)生受力不均衡現(xiàn)象。 （2）各分支吊索系統(tǒng)長短、松緊不協(xié)調(diào)，受力不相同，影響整體吊裝作業(yè)。 為了克服吊裝作業(yè)中的不平衡因素，在選擇吊具、索具時，其受力值應(yīng)以靜載荷乘以不均衡系數(shù)k2，一般k21.2。,計算載荷,3綜合計算載荷 在起吊作業(yè)中，對于索具、吊具可能會出現(xiàn)沖擊振動和不平衡載荷兩種受力情況，因此，對索具、吊具進行核算時，應(yīng)將靜載荷同時乘以動載系數(shù)k1和不平衡系數(shù)k2，其結(jié)果即為索具、吊具承受的綜合計算載荷。它同時要小于起重吊索容許的最大安全承受力。,計算載荷,五、汽車式起重機作業(yè)的操作注意事項,汽車式起重機進入現(xiàn)場，

9、首先應(yīng)放開支腿，頂起汽車，使臂桿的轉(zhuǎn)動平臺保持水平狀態(tài)，絕不可傾斜作業(yè)。在支腿的下方應(yīng)鋪設(shè)木方，加大承壓面積，使其在吊重物體時，不會有下沉現(xiàn)象。 汽車式起重機只許在汽車的后部作業(yè)，其臂桿轉(zhuǎn)動到左后方或右后方與車的縱向中心線的夾角不得大于45。嚴禁側(cè)向起吊重物。在提升重物前，應(yīng)使起重臂桿的端部滑輪，吊鉤和被吊物體的質(zhì)心線互相重合，形成一條垂線。 在起吊時，開始應(yīng)點動提升，將鋼絲繩拉緊，并待鋼絲繩不抖動后，方可發(fā)出信號均速提升。,注意事項,在起鉤時，先推吊鉤操縱桿，后徐徐括起離合器，落鉤時，先把換向器手柄放在落鉤的位置上，才可以踏下制動器踏板。 回轉(zhuǎn)到重臂桿時，只有在物體吊起后，不擺動的情況，才可

10、轉(zhuǎn)動臂桿。轉(zhuǎn)動臂桿的動作要緩慢，以防止重物在空中搖擺，保持被吊物體的平穩(wěn)，還要注意起重機的穩(wěn)定。 起重臂桿變幅時，操縱桿不可扳得過緊。如操縱桿扳得過緊，一旦發(fā)生問題，操縱桿將被卡住，不能及時扳回，造成起重臂桿反向傾斜。同時，也要注意物體的平穩(wěn)和起重機的穩(wěn)定。,注意事項,起吊較重物體時，應(yīng)當避免放下起重臂，若必需放下時，應(yīng)先把物體放落在地面上，再放下起重臂桿。在起重機卸載時，若起重臂桿豎立太高，應(yīng)先將物體放落在地面上，保持鋼絲繩的拉緊狀態(tài)，收短起重臂桿后再脫鉤，防止起重機后傾。 在起吊物體時，如發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速減慢，應(yīng)及時退出操縱桿，待發(fā)動機轉(zhuǎn)速恢復(fù)正常后，再進行起吊，把重物吊離15cm，檢查制動器是否可靠靈