《區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃》PPT課件.ppt

1、第九章 區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃,交通工程教研室 陳大鵬,第一節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì)和作用,一、基礎(chǔ)設(shè)施的含義和分類 含義：工程性基礎(chǔ)設(shè)施社會(huì)性基礎(chǔ)設(shè)施 分類： 交通運(yùn)輸系統(tǒng) 給排水系統(tǒng) 動(dòng)力系統(tǒng) 通信系統(tǒng),教育系統(tǒng) 醫(yī)療衛(wèi)生系統(tǒng) 商業(yè)服務(wù)系統(tǒng),二、基礎(chǔ)設(shè)施的性質(zhì) 公共性：為社會(huì)經(jīng)濟(jì)整體服務(wù)，大家共同使用 兩重性：既為生產(chǎn)服務(wù)又為生活服務(wù) 系統(tǒng)性：有機(jī)的綜合系統(tǒng) 長(zhǎng)期性：建設(shè)周期長(zhǎng)、消費(fèi)周期長(zhǎng)、效益回報(bào)期長(zhǎng) 間接性：間接效益超過(guò)直接效益,三、基礎(chǔ)設(shè)施的作用 社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)正常運(yùn)行的基礎(chǔ) 社會(huì)經(jīng)濟(jì)現(xiàn)代化的重要標(biāo)志 生產(chǎn)力布局合理化的前提 拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的有效途徑 國(guó)防建設(shè)的組成部分,第二節(jié) 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的理論和

2、實(shí)踐,一、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的理論 先行論優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)設(shè)施 滯后論優(yōu)先發(fā)展直接生產(chǎn)部門，滯后建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施部門 同步論基礎(chǔ)設(shè)施部門與國(guó)民經(jīng)濟(jì)其他部門按比例投資、共同發(fā)展,二、國(guó)外基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的實(shí)踐 超前型英國(guó) 平行型美國(guó) 滯后型前蘇聯(lián) 三、我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),三、我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 19501980年代，以重工業(yè)為主，基礎(chǔ)設(shè)施投資比例很小，基礎(chǔ)設(shè)施形成瓶頸長(zhǎng)期采用滯后型 1980年代以來(lái)，逐步重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，初步克服了瓶頸制約轉(zhuǎn)向同步型 1998年起，在東南亞金融危機(jī)影響下，國(guó)民基金增速減慢，失業(yè)人數(shù)增加，消費(fèi)疲軟，國(guó)家采取基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的戰(zhàn)略，加大基礎(chǔ)設(shè)施投資，發(fā)行國(guó)債，三年投資7500

3、億元?；A(chǔ)設(shè)施大為改觀，成為推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支撐力量轉(zhuǎn)化為超前型,四、新世紀(jì)中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)展望 目標(biāo)：以建設(shè)高效、開(kāi)放的基礎(chǔ)設(shè)施體系為目標(biāo)，以滿足全球化、國(guó)土遼闊、資源配置不均衡、招商和對(duì)外貿(mào)易、縮小地區(qū)差距、貧富差距等要求,總投資262.1億元的 青藏鐵路之最 1.世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的鐵路 2.世界上最高的高原凍土隧道風(fēng)火山隧道 3.世界上最長(zhǎng)的高原凍土隧道昆侖山隧道 4.世界上海拔最高的火車站唐古拉車站 5.我國(guó)最大的高原鐵路鋪架基地青藏鐵路南山口鋪架基地,6.青藏鐵路線上最長(zhǎng)的“以橋代路”工程清水河特大橋 7.環(huán)保投入最多的鐵路建設(shè)項(xiàng)目 8.民工待遇最高的鐵路項(xiàng)目之一,趨勢(shì) 遠(yuǎn)

4、程化加強(qiáng)遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和信息傳遞，實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍的資源大調(diào)度。開(kāi)發(fā)國(guó)際航班、遠(yuǎn)洋航線、洲際鐵路、全球通訊。國(guó)內(nèi)建設(shè)西電東送、西氣東送、北煤南運(yùn)、北油南下、南水北調(diào)等工程。 區(qū)域化構(gòu)建區(qū)域化的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)資源的共享、共建。區(qū)域共建綜合交通網(wǎng)、城際軌道交通、區(qū)域給排水共建等,高級(jí)化遠(yuǎn)距離輸送、高等級(jí)公路、超高壓電網(wǎng)、大型深水港等 先進(jìn)化磁懸浮列車、光纖通訊網(wǎng)等 網(wǎng)絡(luò)化基礎(chǔ)設(shè)施按照自身特點(diǎn)成環(huán)成網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)有效合理地銜接 生態(tài)化清潔能源、綠色交通、中水工程等 節(jié)約化節(jié)能、節(jié)水、節(jié)地型的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)目標(biāo),第三節(jié) 區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃,交通運(yùn)輸系統(tǒng)是基礎(chǔ)設(shè)施的骨架，是國(guó)家/區(qū)域社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先行條件 區(qū)域交通運(yùn)

5、輸規(guī)劃任務(wù) 在全國(guó)統(tǒng)一交通運(yùn)輸網(wǎng)指導(dǎo)下，根據(jù)地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，人民生活和國(guó)防建設(shè)的需要，以及區(qū)內(nèi)自然條件，自然資源和經(jīng)濟(jì)布局的特點(diǎn)，選擇合適的交通運(yùn)輸方 式和各種運(yùn)輸方式之間的合理分工與協(xié)作，有秩序地構(gòu)筑地域綜合運(yùn)輸網(wǎng)。,一、區(qū)域綜合交通運(yùn)輸?shù)膬?nèi)容和方法,1、內(nèi)容： （1）客貨運(yùn)量及流量、流向的預(yù)測(cè) （2）運(yùn)輸方式結(jié)構(gòu)的確定 （3）提出交通運(yùn)輸網(wǎng)的基本方案 （4）選定重大交通工程項(xiàng)目（如高速通道）和具體布局 （5）交通工程修建的時(shí)間和造價(jià)估算等,2、交通運(yùn)輸規(guī)劃步驟 （1）客貨運(yùn)輸與交通網(wǎng)現(xiàn)狀的調(diào)查與分析 （2）未來(lái)客貨運(yùn)量、流量、流向預(yù)測(cè) （3）客貨運(yùn)量在各種運(yùn)輸方式間的合理分配 （4）運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)

6、劃和主要建設(shè)工程項(xiàng)目的基本方案 （5）估算投資，修建時(shí)間和經(jīng)濟(jì)效果分析,3、交通運(yùn)輸規(guī)劃方法 （1）圖上作業(yè)法：通各種圖件和像片，可了解路網(wǎng)現(xiàn)狀，地理環(huán)境、經(jīng)濟(jì)布局，進(jìn)行路網(wǎng)結(jié)構(gòu)調(diào)整和初步規(guī)劃選線。 （2）實(shí)地調(diào)查法：現(xiàn)狀交通線路和運(yùn)輸量的調(diào)查；腹地和吸引范圍的調(diào)查，交通量實(shí)測(cè)，OD調(diào)查，居民出行調(diào)查，選線勘察等。 （3）統(tǒng)計(jì)分析法：通過(guò)統(tǒng)計(jì)資料和統(tǒng)計(jì)分析，對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀特征和遠(yuǎn)景規(guī)劃提供數(shù)量依據(jù)。如運(yùn)量歷年增長(zhǎng)法，運(yùn)輸系數(shù)法（運(yùn)輸量與工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)量之比），運(yùn)輸彈性系數(shù)法（貨運(yùn)量增長(zhǎng)率與工業(yè)產(chǎn)值增長(zhǎng)率之比），交通線路密度法（交通線路長(zhǎng)度與區(qū)域面積之比）等。,（4）計(jì)量模型法：運(yùn)用經(jīng)濟(jì)計(jì)量學(xué)原理

7、和計(jì)算機(jī)技術(shù)，建立各種數(shù)學(xué)模型用來(lái)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)。例如：利用線性分析預(yù)測(cè)未來(lái)的貨物周轉(zhuǎn)量，圖論用于運(yùn)網(wǎng)結(jié)構(gòu)分析，單線形法解決貨物運(yùn)輸最優(yōu)化，動(dòng)態(tài)規(guī)劃求解最短距離，投入產(chǎn)出法通過(guò)部門間平衡預(yù)測(cè)客貨運(yùn)量等。 除上述方法外，歷史分析，綜合分析和專家經(jīng)驗(yàn)也是必不可少的,二、鐵路網(wǎng)規(guī)劃,鐵路網(wǎng)：由線路、車站和樞紐組成 1、鐵路網(wǎng)規(guī)劃內(nèi)容 （1）線網(wǎng)規(guī)劃：新線建設(shè)，舊線改造； （2）站網(wǎng)規(guī)劃：車站選址，樞紐布局； （3）牽引動(dòng)力規(guī)劃：蒸汽、內(nèi)燃、電力； （4）高速鐵路規(guī)劃,2、鐵路選線 （1）選線依據(jù)：交通流量流向（結(jié)合資源開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)布局和城鎮(zhèn)布局）自然環(huán)境、地質(zhì)地貌條件。 （2）選線程序：首先是

8、網(wǎng)性選線：區(qū)域經(jīng)濟(jì)選線線性選線：在線路基本方向和接軌區(qū)域已確定情況下，著重解決線路走向方案，接軌點(diǎn)及建設(shè)規(guī)模等重大原則問(wèn)題，并根據(jù)鐵路選線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定選線方案。 （3）在線路選擇中，要特別注意和區(qū)域城鎮(zhèn)發(fā)展相協(xié)調(diào),3、中國(guó)鐵路技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求,電氣化鐵路機(jī)車牽引力大，速度可達(dá)170-210Km，可爬行15的坡度，是鐵路現(xiàn)代化的重要組成部分 4、高速鐵路 98年建成廣深高速電氣化鐵路；主要鐵路干線提速到準(zhǔn)高速140-160Km/h。規(guī)劃建設(shè)京滬高速鐵路，時(shí)速達(dá)200Km以上。 優(yōu)勢(shì)：運(yùn)力大，節(jié)約土地、節(jié)約能源、不污染環(huán)境，受氣候條件制約少，安全正點(diǎn)率高,4.18第六次大提速后,不僅京廣、京九

9、線速度將得到大幅提高,而且在以廣州、深圳為中心的珠三角城市群也將開(kāi)行高密度的城際快速客車,廣深直達(dá)列車全程只需55分鐘,此外從廣州始發(fā)至浙江、上海、江蘇的列車將縮時(shí)一半,實(shí)現(xiàn)夕發(fā)朝至。這意味著中國(guó)鐵路以此為起點(diǎn),將進(jìn)入全新的高速列車時(shí)代,三、公路網(wǎng)規(guī)劃,1、公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的關(guān)系 公路建設(shè)，特別是高速公路建設(shè)是一個(gè)科學(xué)的進(jìn)程，它必須與社會(huì)經(jīng)濟(jì)及產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有序的銜接。超前建設(shè)將造成資金、土地等資源的浪費(fèi)，滯后建設(shè)將制約經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,（1）工業(yè)化初期：社會(huì)對(duì)公路網(wǎng)的要求是滿足旅客交通需求，以解決公路網(wǎng)的通達(dá)度為基準(zhǔn)，以增加公路長(zhǎng)度為主、路網(wǎng)等級(jí)低 （2）基本實(shí)現(xiàn)工業(yè)化時(shí)：公路運(yùn)輸成為區(qū)域運(yùn)輸?shù)?/p>

10、主要方式。在運(yùn)輸結(jié)構(gòu)中，公路運(yùn)輸比重不斷上升，伴隨工業(yè)化進(jìn)程，產(chǎn)品高值化趨勢(shì)越來(lái)越明顯，對(duì)貨物運(yùn)輸質(zhì)量要求更高，強(qiáng)調(diào)迅速、安全、便捷。這一階段以提高公路等級(jí)為主，具體表現(xiàn)在鋪面里程或硬質(zhì)路面的增長(zhǎng)速度上,（3）后工業(yè)化階段：社會(huì)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生根本變化，主要表現(xiàn)在勞動(dòng)地域分工加強(qiáng)和多層次商品交換市場(chǎng)的完備。這要求生產(chǎn)過(guò)程各個(gè)環(huán)節(jié)之間相互協(xié)調(diào)。而公路運(yùn)輸靈活機(jī)動(dòng)、從門到門，迅速及時(shí)、便捷能更好地滿足社會(huì)的要求，因此，構(gòu)筑主干網(wǎng)架和提高路網(wǎng)等級(jí)是這一時(shí)期的重要任務(wù),2、公路網(wǎng)規(guī)劃的內(nèi)容和原則 公路網(wǎng)是由線路和車站組合而成的分布網(wǎng)絡(luò)。 （1）規(guī)劃內(nèi)容 公路線路經(jīng)濟(jì)選線 線路走向和等級(jí) 車站位置與規(guī)模確定

11、，建立合理的路網(wǎng)結(jié)構(gòu),（2）規(guī)劃原則： 充分滿足綜合運(yùn)輸網(wǎng)布局的要求 深入城鄉(xiāng)腹地，與鐵路、水運(yùn)有機(jī)銜接，為廣大區(qū)域的交通聯(lián)系提供保障 充分考慮社會(huì)經(jīng)濟(jì)和國(guó)防需要 建立干支結(jié)合、經(jīng)濟(jì)便捷的路網(wǎng)形式,3、公路分級(jí)和技術(shù)經(jīng)濟(jì)要求 （1）高速公路：專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入口的干線公路。 四車道：晝夜交通量25000-55000輛 六車道：晝夜交通量45000-80000輛 八車道：晝夜交通量60000-100000輛,（2）一級(jí)公路：為汽車分向、分車道行駛，晝夜交通量15000-30000輛 （3）二級(jí)公路：晝夜交通量3000-7500輛 （4）三級(jí)公路：晝夜交通量1000-4000輛

12、 （5）四級(jí)公路： 雙車道：1500輛； 單車道：200輛,四、水運(yùn)網(wǎng)規(guī)劃,1 任務(wù)和內(nèi)容 水運(yùn)網(wǎng)是由航道和港口組合在一起的交通系統(tǒng)，一般分內(nèi)河航運(yùn)和海運(yùn)。 （1）任務(wù)：根據(jù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，以及河流的綜合利用和航道特點(diǎn)，構(gòu)建一個(gè)與鐵路、公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)相適應(yīng)的河海相通、干支相連的內(nèi)河運(yùn)輸網(wǎng),（2）內(nèi)河航道規(guī)劃的內(nèi)容 內(nèi)河航運(yùn)量的調(diào)查與預(yù)測(cè) 航道等級(jí)與通航里程發(fā)展目標(biāo) 航道、港口的空間布局與區(qū)域劃分 航線走向、標(biāo)準(zhǔn)與整治措施,2 航道技術(shù)要求,3 港口規(guī)劃 港口類型 （1）按規(guī)模 特大型港：年吞吐量3000萬(wàn)噸 大型港：年吞吐量10003000萬(wàn)噸 中型港：年吞吐量1001000萬(wàn)噸 小型港：年

13、吞吐量100萬(wàn)噸,（2）按位置 海港 河港 湖港 水庫(kù)港,（3）按用途 商港 軍港 漁港 工業(yè)港 避風(fēng)港,港址選擇 （1）依據(jù)：根據(jù)區(qū)域規(guī)劃和城市總體規(guī)劃的要求，選擇技術(shù)可行、技術(shù)合理的港口位置 （2）條件： 港區(qū)地質(zhì)、地貌、水文、氣象、水深等自然條件； 港口總體布置（防波堤、碼頭、進(jìn)港航道、錨地、回轉(zhuǎn)池等工程設(shè)施）技術(shù)可行性和施工的便利性 建港投資和港口管理、運(yùn)營(yíng)的經(jīng)濟(jì)性,（3）階段： 區(qū)域范圍的港址選擇從地理位置、后方疏運(yùn)港口腹地經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、結(jié)構(gòu)與聯(lián)系程度、城市依托條件等分析比較，進(jìn)行初選 城市范圍的港址選擇考慮港口自然條件、岸線狀況及其使用情況、航行和停泊條件、筑港和陸域條件及城市總體

14、規(guī)劃等因素進(jìn)行綜合評(píng)定，確定港口位置,港口規(guī)劃中的幾個(gè)問(wèn)題 （1）要準(zhǔn)確預(yù)測(cè)腹地范圍和港口吞吐量 （2）腹地發(fā)展水平、資源開(kāi)發(fā)利用狀況、經(jīng)濟(jì)潛力是港口規(guī)劃的基本依據(jù) （3）從港口體系角度出發(fā)，形成各港口的合理分工，避免重復(fù)建設(shè) （4）研究港口與腹地之間的集疏運(yùn)條件，充分發(fā)揮港口的區(qū)域服務(wù)功能 （5）自由貿(mào)易港要與能吸引外資的投資環(huán)境相結(jié)合,岸線規(guī)劃 深水深用，淺水淺用 近遠(yuǎn)結(jié)合 生產(chǎn)生活統(tǒng)一考慮 有序開(kāi)發(fā)、分段建設(shè),五、航空港規(guī)劃,航空港是保證航空運(yùn)輸使用的機(jī)場(chǎng)及有關(guān)設(shè)施的總稱 1 航空港的技術(shù)要求,機(jī)場(chǎng)位置選擇 用地滿足要求，并留有發(fā)展余地 考慮自然條件，滿足凈空要求 與城市有合理間距，不影

15、響城市環(huán)境，又方便到達(dá)30分鐘時(shí)間距離，1040KM距離 與機(jī)場(chǎng)導(dǎo)航通訊影響的干擾源保持一定距離,六、綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃,綜合運(yùn)輸網(wǎng)是指由多種運(yùn)輸方式的線路、港站和樞紐共同組成的，彼此協(xié)作、相互補(bǔ)充、緊密聯(lián)系的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò) 綜合運(yùn)輸網(wǎng)規(guī)劃是地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要，也是區(qū)域交通運(yùn)輸規(guī)劃的基本任務(wù),1 各種運(yùn)輸方式的特點(diǎn),2 區(qū)域運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的選擇 了解幅員大小、地貌特征和河海通航條件，分析公路、水運(yùn)作為主要運(yùn)輸方式的可能性 未來(lái)貨流種類、流量大小和運(yùn)輸距離對(duì)運(yùn)輸方式的要求 現(xiàn)有生產(chǎn)力布局和運(yùn)輸線路承擔(dān)的運(yùn)量、線路能力、利用狀況，和未來(lái)改擴(kuò)建的可能性 未來(lái)生產(chǎn)力布局和城鎮(zhèn)發(fā)展對(duì)運(yùn)輸方式的要求,3 綜合運(yùn)輸

16、網(wǎng)的構(gòu)建由干線網(wǎng)和樞紐為核心組成 干線網(wǎng)布局的主要依據(jù) （1）區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)聯(lián)系及由此形成的主交通流特征 （2）區(qū)域交通地位、區(qū)際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系特點(diǎn)、流向及對(duì)本區(qū)的要求 （3）充分挖掘現(xiàn)有交通干線的潛力，進(jìn)行增設(shè)復(fù)線和新建第二線路的比較，以節(jié)約用地并提高效率,第四節(jié) 區(qū)域給排水規(guī)劃,給排水建設(shè)的各自為陣造成水源過(guò)量開(kāi)采和水源污染，所以要加強(qiáng)區(qū)域給排水規(guī)劃，統(tǒng)籌安排水資源開(kāi)發(fā)和保護(hù),一、區(qū)域給水規(guī)劃,1 需水量預(yù)測(cè) （1）城市生活用水按人均日用水量200400L （2）工業(yè)用水可按萬(wàn)元產(chǎn)值用水量估算 （3）城市市政公共服務(wù)用水占城鎮(zhèn)總用水量的1020估算 農(nóng)業(yè)用水根據(jù)各種作物的灌溉定額種植面積計(jì)算 （1）

17、（2）（3）為城市水廠建設(shè)規(guī)模,2 區(qū)域給水系統(tǒng)組成 組成：水源取水工程凈水工程輸配水工程，四部分 （1）水源：地下水、地表水、污水回用 （2）取水工程：取水構(gòu)筑物 （3）凈水工程：給水處理構(gòu)筑物 （4）輸配水工程：由水源或取水工程至凈水工程之間的輸水管、渠、天然河道、隧道，以及由凈水工程和用戶之間的輸水管道、配水管網(wǎng)和泵站、水塔、水池等構(gòu)筑物,3 區(qū)域給水系統(tǒng)規(guī)劃 （1）水源地選擇 （2）水廠選址 （3）管網(wǎng)布置,二、區(qū)域排水規(guī)劃,排水的區(qū)域協(xié)調(diào) 盡量采用雨污分流制排水 建設(shè)污水處理廠和要求企業(yè)建設(shè)污水處理設(shè)施 農(nóng)田排水和渠系結(jié)合，和防洪、防澇結(jié)合,第五節(jié) 區(qū)域電力規(guī)劃,原則：區(qū)域電力規(guī)劃應(yīng)以大區(qū)域的供電系統(tǒng)為基礎(chǔ)，結(jié)合本區(qū)域電源和電網(wǎng)現(xiàn)狀、用電量和負(fù)荷結(jié)構(gòu)，根據(jù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和人民生活對(duì)用電量的需求，制定電力系統(tǒng)規(guī)劃,1 現(xiàn)狀基礎(chǔ)資料收集分析網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成、改擴(kuò)建的可能性、用電負(fù)荷與結(jié)構(gòu)、能源狀況、交通運(yùn)輸狀況等 2 規(guī)劃用電負(fù)荷預(yù)測(cè)生活用電負(fù)荷生產(chǎn)用電負(fù)荷 3 電源建設(shè)規(guī)劃發(fā)電廠變電站 4