《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修》PPT課件.ppt

1、第七章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修,內(nèi)容： 1 發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝 2 氣缸體、氣缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理 3 配氣機(jī)構(gòu)修理,第七章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修,重點(diǎn)： 1.發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修條件 2.氣缸體、氣缸蓋的修理工藝 3.發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)及其零部件的修理方法 4.發(fā)動(dòng)機(jī)總成裝配及其調(diào)試,第七章 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修,維修目的：通過(guò)定期檢測(cè)、診斷，查出故障和損壞部位，視情修理，使其恢復(fù)原始的技術(shù)狀況及性能。 維修方法：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行故障診斷，確定故障部位，將發(fā)動(dòng)機(jī)從汽車上吊下，進(jìn)行解體，針對(duì)性更換零部件，必要時(shí)采取鏜缸、磨削曲軸等。,分類：大修、小修,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,一、發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修的條件 1.發(fā)動(dòng)機(jī)加速性

2、能惡化，加速和超車時(shí)間延長(zhǎng); 2.最大功率和氣缸壓縮壓力低于標(biāo)準(zhǔn)值25%以上; 3.氣缸磨損，圓度誤差達(dá)到0.050-0.063mm；圓柱度誤差達(dá)到 0.175-0.250mm；TOYOTA K和M系列發(fā)動(dòng)機(jī)極限磨損量為0.20mm。 4.燃油和機(jī)油消耗明顯增加; 5.發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)異響; 6.發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn); 7.發(fā)動(dòng)機(jī)重大損傷事故。,表7-1 常用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷與檢測(cè)設(shè)備,二、發(fā)動(dòng)機(jī)大修前檢測(cè),發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)診斷設(shè)備,表7-1 常用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷與檢測(cè)設(shè)備,二、發(fā)動(dòng)機(jī)大修前檢測(cè),其他產(chǎn)品 DSC-3動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)采集器 CMJ-2電腦脈沖分析儀 CMJ-3電腦沖擊脈沖計(jì) ZC-41電腦振動(dòng)噪聲測(cè)量?jī)x DZ-

3、10振動(dòng)信號(hào)變送器 ZZ-1軸承振動(dòng)測(cè)量?jī)x SCZ-40數(shù)顯振動(dòng)測(cè)量?jī)x DZ-2振動(dòng)測(cè)量?jī)x DZ-4振動(dòng)噪聲檢測(cè)儀 DZ-5振動(dòng)測(cè)量分析儀 JTQ-1機(jī)器聽(tīng)診器 XJY-1泄漏檢測(cè)儀 JDZ-1機(jī)器對(duì)中儀 DZ系列振動(dòng)校正器 YZF-1油質(zhì)分析儀 QPY-3型汽車排放氣體分析儀 QPY-4汽車排放氣體分析儀QPY-5汽車排放氣體分析儀CYJ-1柴油車煙度計(jì),常用發(fā)動(dòng)機(jī)診斷與檢測(cè)設(shè)備FSA（bosch）、STAR（奔馳）、GT1（寶馬）； 發(fā)動(dòng)機(jī)常用診斷參數(shù) 1、氣缸密封性的檢測(cè)：氣缸密封性表征發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)狀況的重要參數(shù); 1）氣缸壓縮壓力測(cè)量氣缸壓力; 2）曲軸箱竄氣量 ； 3）氣缸漏氣量或氣缸

4、漏氣率； 4）進(jìn)氣管真空度； 5）曲軸箱機(jī)油中金屬磨屑的含量。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,二、發(fā)動(dòng)機(jī)大修前檢測(cè),2、測(cè)量氣缸壓力 方法一：用氣缸壓力表測(cè)量 1、測(cè)量條件： 2、測(cè)量方法：,方法二：用YT412型發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀測(cè)量,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,1 先檢查并確保發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油溫度至少為30。 2 在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)的情況下，拔出所有4個(gè)噴油器的插頭，旋出火花塞，將節(jié)氣門全開(kāi)。 3 用 V.A.G1381或 V.A.G1763測(cè)試氣缸壓縮壓力。保持起動(dòng)狀態(tài)，直到測(cè)試儀器上的壓力不再增加為止。 4 記錄下氣缸壓縮壓力值。 5 新發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮壓力值應(yīng)為l1.3MPa，壓力極限值為0.75MPa

5、，各缸壓力差不得大于0.3MPa。 檢查完畢后應(yīng)查詢故障代碼。因?yàn)榘蜗码姎庠孱^會(huì)導(dǎo)致故障被存儲(chǔ)，查詢故障代碼，必要時(shí)刪除故障代碼。,檢查氣缸壓縮壓力（AJR發(fā)動(dòng)機(jī)為例）,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,3、發(fā)動(dòng)機(jī)功率的檢測(cè) 發(fā)動(dòng)機(jī)有效功率是評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)綜合指標(biāo) 檢測(cè)條件：溫度在80以上，點(diǎn)火、供油系工作正常。 方法一：穩(wěn)態(tài)測(cè)功法：臺(tái)架試驗(yàn) 方法二：動(dòng)態(tài)測(cè)功法：發(fā)動(dòng)機(jī)加速過(guò)程測(cè)試 （1）發(fā)動(dòng)機(jī)瞬時(shí)功率的測(cè)量 （2）發(fā)動(dòng)機(jī)平均有效功率的測(cè)量,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,4、發(fā)動(dòng)機(jī)異響的檢查 方法：通過(guò)變換發(fā)動(dòng)機(jī)工況、采用火花塞斷火或噴油器斷油、踏下與釋放離合器踏板及比較發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)與熱態(tài)時(shí)聲響強(qiáng)度的變

6、化，根據(jù)異響的頻率、音調(diào)、音質(zhì)和強(qiáng)度來(lái)判斷。 儀器：JTQ1型聽(tīng)診器或相當(dāng)檢測(cè)儀。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,5、進(jìn)氣管真空度的測(cè)量 進(jìn)氣管真空度是進(jìn)氣管內(nèi)的壓力與大氣壓的差值，單位；千帕（KPa） （1）測(cè)試條件及操作方法 1）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，高于怠速轉(zhuǎn)速空轉(zhuǎn)30分鐘以上，溫度正常。 2）真空表軟管接進(jìn)氣支管測(cè)壓孔。 3）變速器掛空擋，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 4）讀取真空表上的示值。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,（2）測(cè)試結(jié)果分析 根據(jù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)大修竣工技術(shù)條件規(guī)定，大修竣工的四沖程汽油機(jī)轉(zhuǎn)速在500-666r/min時(shí)，以海平面為準(zhǔn)，進(jìn)氣管真空度在57.33-70.66KPa范圍，波動(dòng)范圍：六缸汽

7、油機(jī)不超過(guò)3.33kpa，四缸汽油機(jī)不超過(guò)5.07KPa。,真空表,測(cè)試結(jié)果分析,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,6、曲軸箱竄氣量的檢測(cè) 測(cè)量?jī)x表及測(cè)量步驟： （1）測(cè)量?jī)x表：QCY1型曲軸箱竄氣量測(cè)定 （2）測(cè)量條件：底盤測(cè)功實(shí)驗(yàn)臺(tái)上對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)加載，節(jié)氣門全開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)在最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。 （3）測(cè)量步驟： 1）堵住機(jī)油標(biāo)尺插口及曲軸箱通風(fēng)進(jìn)、出口，保持曲軸箱密封 2）在加機(jī)油口上安裝氣嘴，接上膠管，膠管另一端連接儀表入口。 3）緩慢均勻開(kāi)啟測(cè)定儀的調(diào)節(jié)閥，直至全部開(kāi)啟為止。 4）記下儀表值。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,7、檢查氣缸表面及活塞頂狀況 儀器：工業(yè)纖維內(nèi)窺鏡,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工

8、藝,三、發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程,大修工藝過(guò)程：按一定順序完成修理作業(yè)的過(guò)程 1、發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程分類 （1）傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 特點(diǎn)：鏜缸和磨曲軸 （2）以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程 特點(diǎn)：零件經(jīng)鑒定后將其分為可用件和需更換件兩類，取消了對(duì)氣缸和曲軸的機(jī)械加工。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,以更換零件為主的發(fā)動(dòng)機(jī)總成大修工藝過(guò)程,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,2、轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中工序安排方法 （1）AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)總成的拆卸 一般在拆卸發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)斷開(kāi)或松開(kāi)的所有電纜插頭，并將發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器脫離，然后從前面

9、將發(fā)動(dòng)機(jī)拆卸下來(lái)，具體的拆卸步驟如下：,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,三、發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程,（2）發(fā)動(dòng)機(jī)的分解 1） 正時(shí)齒帶及V形帶的拆卸 正時(shí)齒帶及V形帶的拆卸可參見(jiàn)圖1-19所示進(jìn)行，具體步驟如下：,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,三、發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程,（1）旋松發(fā)電機(jī)支承臂的緊固螺栓，拆下發(fā)動(dòng)機(jī)上的水泵V形帶。 （2）拆下水泵V形帶輪，拆下曲軸V形帶輪。兩種帶輪的緊固螺栓的擰緊力矩為20Nm。 （3）拆下正時(shí)齒帶上護(hù)罩，再拆下正時(shí)齒帶下護(hù)罩。 （4）旋松正時(shí)齒帶張緊輪緊固螺栓，轉(zhuǎn)動(dòng)張緊輪的偏心軸，使正時(shí)齒帶松弛，取下正時(shí)齒帶。 （5）拆下曲軸正時(shí)齒帶輪，拆下中間軸正時(shí)齒帶輪。 （6）拆下

10、正時(shí)齒帶后護(hù)罩。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,三、發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程,2）發(fā)動(dòng)機(jī)外部裝置的拆卸 拆卸水泵。 拆卸發(fā)電機(jī)。 拆卸起動(dòng)機(jī)。 拆卸分電器。 拆卸燃油泵。 拆卸機(jī)油濾清器及座。 拆卸化油器。 拆卸進(jìn)、排氣管。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,三、發(fā)動(dòng)機(jī)大修工藝過(guò)程,3）氣缸蓋的拆卸 （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，拔下蓄電池搭鐵線。 （2）抽取冷卻液。 （3）拆下發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋。 （4）斷開(kāi)空氣流量計(jì)的接頭。 （5）斷開(kāi)活性炭罐電磁閥（ACF閥）的接頭。 （6）拔下空氣濾清器罩殼上的活性炭罐電磁閥。 （7）拆下空氣濾清器和節(jié)氣門控制器之間的空氣管路。拆下空氣濾清器罩殼。 （8）拔下散熱器底部和發(fā)動(dòng)機(jī)上的冷

11、卻液軟管。 （9）拆下冷卻液儲(chǔ)液罐，拆下至散熱器的冷卻液軟管。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,（10）如圖1-38所示，拔下燃油分配管上的供油管和回油管。注意燃油系統(tǒng)是有壓力的，在打開(kāi)管路之前在開(kāi)口處放上抹布，然后緩慢地打開(kāi)接頭以排出壓力。 （11）如圖1-39所示，拆下節(jié)氣門拉索（箭頭）。,圖1-38 拆下供油管和回油管 1-供油管 2-回油管,圖1-39 拆下節(jié)氣門拉索 1-通向活性炭罐電磁閥的真空管 2-通向制動(dòng)助裝置的真空管,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,（12）拔下到活性炭罐電磁閥的真空管1，見(jiàn)圖1-39所示。 （13）拔下到制動(dòng)助力裝置的真空管2，見(jiàn)圖1-39所示。 （14）拔下噴油器

12、、節(jié)氣門控制器、霍爾傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器接頭，見(jiàn)圖1-40所示。 （15）如圖1-41所示，拔下通向暖風(fēng)熱交換器的冷卻液軟管。 （16）拔下冷卻水溫傳感器上的接頭，拔下機(jī)油溫度傳感器的接頭。 （17）旋下進(jìn)氣歧管支架的螺栓，見(jiàn)圖1-42所示。從排氣歧管上拆下前排氣管的螺栓。 （18）如圖1-43所示，拔下氧傳感器插頭。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,（19）拆下正時(shí)齒帶上護(hù)罩。如圖1-44所示，將凸輪軸正時(shí)齒帶輪的標(biāo)記對(duì)準(zhǔn)正時(shí)齒帶護(hù)罩上的標(biāo)記。 （20）如圖1-45所示，將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)到第一缸的上止點(diǎn)位置。,圖1-44 凸輪軸正時(shí)齒帶輪與正時(shí)齒帶護(hù)罩上的標(biāo)記,圖1-45 一缸上止點(diǎn)位置標(biāo)記,第一節(jié)

13、：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,（21）松開(kāi)半自動(dòng)張緊輪，并從凸輪軸正時(shí)齒帶輪上拆下正時(shí)齒帶。 （22）旋下正時(shí)齒帶后護(hù)罩的螺栓。 （23）拔出火花塞插頭，并放置在一邊。 （24）拆下氣門罩蓋。按照?qǐng)D 1-46所示從 1到 10的順序松開(kāi)氣缸蓋螺栓。 （25）將氣缸蓋與氣缸蓋襯墊一起拆下。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,4）機(jī)體的分解,圖1-77 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體總成分解圖,1-機(jī)油泵鏈輪 2-曲軸 3-曲軸瓦 4-軸承蓋 5-脈沖輪 6-滾針軸承 7-飛輪 8-中間支板 9-螺塞 10-形圈 11-止推片 12-支架 13-前油封 14-氣缸體 15-后油封架,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,5）活塞連

14、桿組的分解 活塞連桿組的拆裝可參見(jiàn)圖1-99所示進(jìn)行， 拆裝維修時(shí)有如下注意事項(xiàng)： （1）安裝活塞時(shí)應(yīng)注意活塞的標(biāo)記位置和所配對(duì)的氣缸，活塞裙部的箭頭必須朝向發(fā)動(dòng)機(jī)前方。 （2）使用活塞環(huán)鉗進(jìn)行拆卸和安裝活塞環(huán)。安裝活塞環(huán)時(shí)，其開(kāi)口應(yīng)錯(cuò)開(kāi)120?；钊h(huán)上“TOP”標(biāo)記必須朝向活塞頂部。 （3）活塞銷應(yīng)使用專用工具VW222a進(jìn)行拆卸和安裝，如果安裝困難，可將活塞加熱到60。 （4）連桿螺栓螺母在拆卸后應(yīng)更換，安裝時(shí)先潤(rùn)滑螺紋和接觸表面。在測(cè)量連桿徑向間隙時(shí)，螺栓擰緊力矩為 30Nm，不要再加 900。 （5）安裝連桿軸承蓋時(shí)應(yīng)注意安裝位置，安裝時(shí)不要使用密封劑。 （6）連桿的軸向間隙為0.10

15、0.35mm，磨損極限值為0.40mm；連桿的徑向間隙為0.100.05mm，磨損極限值為0.12mm。在測(cè)量連桿徑向間隙時(shí)不要轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸。,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,l-連桿螺母（擰緊力矩 30Nm+900） 2-連桿軸承蓋 3-連桿下半軸承 4-氣缸體 5-連桿上半軸承 6-連桿 7-夾箍 8-活塞銷 9-活塞環(huán) 10-活塞 11-連桿螺栓,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,2、活塞環(huán) （1）檢查活塞環(huán)的開(kāi)口間隙。將活塞環(huán)從氣缸體上端壓入氣缸，距氣缸邊緣約15mm。用厚薄規(guī)測(cè)量活塞環(huán)的開(kāi)口間隙，如圖1-100所示，活塞環(huán)開(kāi)口間隙標(biāo)準(zhǔn)見(jiàn)表1-12所示。,圖1-100 檢查活塞環(huán)開(kāi)口間隙,第一節(jié)：發(fā)

16、動(dòng)機(jī)總成修理工藝,表1-12 活塞環(huán)開(kāi)口間隙和側(cè)隙標(biāo)準(zhǔn)值,間隙/mm 活塞環(huán)名稱 新活塞環(huán)/mm 磨損極限值 活塞環(huán)開(kāi)口間隙 第一道氣環(huán) 0.200.40 0.80 第二道氣環(huán) 0.200.40 0.80 油環(huán) 0.250.45 0.80 活塞環(huán)側(cè)隙 第一道氣環(huán) 0.060.09 0.20 第二道氣環(huán) 0.060.09 0.20 油環(huán) 0.030.06 0.15,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,（2）檢查活塞環(huán)側(cè)隙。檢查之前清潔環(huán)槽，用厚薄規(guī)檢查活塞環(huán)的側(cè)隙,如圖1-101所示，活塞環(huán)側(cè)隙標(biāo)準(zhǔn)值見(jiàn)表1-12所示。,圖1-101 檢查活塞環(huán)側(cè)隙,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,（3）檢查活塞直徑。用千分

17、尺在距活塞裙部下邊緣約10mm處與活塞銷垂直方向測(cè)量，如圖1-102所示，測(cè)量值應(yīng)與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的偏差最大為0.04mm。,圖1-102 檢查活塞直徑,第一節(jié)：發(fā)動(dòng)機(jī)總成修理工藝,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)： 1）無(wú)氣缸套，在兩缸之間無(wú)冷卻水套，以縮短機(jī)體的長(zhǎng)度。 2）機(jī)體低平面低于曲軸軸線（龍門式機(jī)體結(jié)構(gòu)）以提高機(jī)體的剛度和強(qiáng)度。 3）較薄的機(jī)體壁厚，以減輕質(zhì)量。 4）氣缸內(nèi)壁衍磨成網(wǎng)紋狀，以改善潤(rùn)滑，減小磨損。 紅旗CA488；一汽AUDI100 1.8L；捷達(dá)EA8272V；桑塔納JV等都具備這些特點(diǎn)。,一、氣缸體和氣缸蓋的檢修 1、氣缸體和氣缸蓋裂損檢查

18、 現(xiàn)象：冷卻液異常減少；機(jī)油內(nèi)含冷卻液；漏油、漏氣等。 方法： （1）水壓或氣壓檢查； （2）染色滲透劑噴到燃燒室、氣門座和缸體被檢表面。 水壓試驗(yàn)專用于水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體、氣缸蓋裂紋的檢查； 水套內(nèi)的水壓力達(dá)到343441KPa，并保持5min，不見(jiàn)氣缸體、氣缸蓋上水套部位有水珠滲出即通過(guò)了水壓試驗(yàn)。,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,2、氣缸體和氣缸蓋變形的檢查 用直尺和厚薄規(guī)檢查氣缸蓋表面平面度。氣缸蓋平面度磨損極限值為0.1mm。超過(guò)極限值時(shí)，可進(jìn)行修磨。但修磨后氣缸蓋的高度應(yīng)不小于133mm（AJR發(fā)動(dòng)機(jī)），否則應(yīng)更換新件。TOYOTA 3Y、22R氣缸體平面度誤差不超過(guò)0.0

19、5mm，氣缸蓋不超過(guò)0.15mm。 修理方法：磨削或銑削，一般磨削或銑削量不超過(guò)0.20-0.30mm。,圖1-36 檢查氣缸蓋（體）表面平面度,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,3、氣缸磨損后尺寸測(cè)量 用刻度范圍在50200mm的量缸表，在氣缸為三個(gè)位置上，進(jìn)行橫向（A向）和縱向（B向）垂直測(cè)量，要求與標(biāo)準(zhǔn)尺寸的最大偏差為0.08mm?；钊c氣缸的配合尺寸，如表所示。,圖1-79 用量缸表檢查缸徑,圖1-80 氣缸的測(cè)量部位,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,4、氣缸的鏜磨 工藝要點(diǎn)： 1）按磨損情況確定修理尺寸，鏜缸時(shí)控制最后一次鏜削量不超過(guò)0.05mm。 2）氣缸衍磨總量不要

20、大于0.02mm。否則出現(xiàn)腰鼓或喇叭口形。 3）控制衍磨頭的轉(zhuǎn)速與上下行程速度，以獲得最佳網(wǎng)紋夾角，50-60。 4）測(cè)量氣缸與活塞的直徑，確定配合間隙。 5）鏜磨后圓度和圓柱度誤差不大于0.005mm，缸壁表面粗糙度為Ra0.8um。,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,5、鑲缸套 工藝要點(diǎn)： 1） 濕式缸套更換，氣缸套高于氣剛體上平面0.03-0.10mm。以防漏水。 2）對(duì)于未裝干式缸套的缸體，首先加工承孔，過(guò)盈配合，過(guò)盈量0.03-0.08mm。缸套上端面與缸體平面平齊。,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,二、曲軸、飛輪組的檢修 1、曲軸損傷檢查 現(xiàn)象：主軸頸、連桿軸頸的磨損

21、、軸頸表面拉傷、燒蝕、曲軸彎曲、扭曲變形、裂紋、斷裂。 1）用V形鐵將曲軸兩端水平支承在平臺(tái)上，使百分表的測(cè)量觸點(diǎn)垂直抵壓到第三道主軸頸上。轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸一周，百分表指針?biāo)甘镜淖畲蠛妥钚∽x數(shù)差值的一半即為曲軸的直線度誤差，其值應(yīng)不大0.03mm，否則應(yīng)進(jìn)行壓?；蚋鼡Q曲軸。 2）曲軸軸頸圓度、圓柱度誤差不得超過(guò)0.010.0125mm。,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,2、曲軸的磨削加工 用外徑千分尺測(cè)量曲軸主軸頸和連桿軸頸的圓度和圓柱度，其標(biāo)準(zhǔn)值應(yīng)為0.01 mm，磨損極限值為0.02mm。超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)要求時(shí)，可用曲軸磨床按修理尺寸法對(duì)軸頸進(jìn)行修磨。 （1）曲軸軸頸的修理尺寸 主軸頸、連桿軸頸

22、一般具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和縮小2-4級(jí)的修理尺寸，并配以相應(yīng)的軸承，少數(shù)無(wú)修理尺寸。,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,（2）曲軸的磨削 1）磨削尺寸按所選定的修理尺寸及軸瓦的實(shí)際尺寸磨削。 2）主軸頸和連桿軸頸應(yīng)分別磨成同一級(jí)修理尺寸。 3）軸頸的圓度和圓柱度誤差應(yīng)小于0.005mm,表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.2um以下，尺寸公差不大于0.02mm。 4）軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應(yīng)加工出半徑R13mm的過(guò)度圓角，軸頸油孔應(yīng)有0.50mm451.00mm45的倒角，去毛刺。,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,4、檢查曲軸向間隙 將曲軸撬向一端，用厚薄規(guī)檢查第三道主軸承的軸向間隙（配合間隙

23、），新的軸承軸向間隙為0.070.17mm，磨損極限值為0.25mm。軸向間隙超過(guò)極限值時(shí)，應(yīng)更換第三道主軸承兩側(cè)的半圓止推環(huán)。,圖1-107 檢查曲軸軸向間隙,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,表1-15 曲軸的修理尺寸,3、曲軸主軸承和連桿軸承的選配 （1）軸承選配 1）按曲軸軸頸選配軸承組瓦 2）以軸承承孔尺寸選配軸承對(duì)瓦,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,Toyota 22R,3、曲軸主軸承和連桿軸承的選配 （1）軸承選配 3）根據(jù)軸頸尺寸或色標(biāo)選配軸承 4）根據(jù)軸承承孔、軸頸和軸承上的尺寸數(shù)碼選配,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,3、曲軸主軸承和連桿軸承的選配 （

24、2）軸承與軸頸油膜間隙檢查,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,油膜間隙:曲軸軸頸與軸承的配合間隙。,油膜間隙與軸頸尺寸的變化關(guān)系,4、飛輪的檢修 a.檢查飛輪工作表面是否有明顯的劃傷溝槽; b:用直尺、厚薄規(guī)或百分表檢查飛輪的平面度，應(yīng)不大于0.20mm，否則應(yīng)更換飛輪。 c:飛輪齒圈輪齒磨損嚴(yán)重或出現(xiàn)裂紋時(shí)，可將齒圈均勻加熱至50200，然后輕輕敲下，再將新齒圈加熱到200，趁熱壓裝到飛輪上; d:更換齒圈后，必須對(duì)飛輪進(jìn)行靜平衡試驗(yàn)，不平衡量不得超過(guò)10gcm。,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)：5點(diǎn) 1、活塞、活塞環(huán)與活塞銷選配 注意點(diǎn)： 1）因

25、選擇與氣缸標(biāo)準(zhǔn)尺寸或修理尺寸級(jí)別相同的活塞、活塞環(huán)與活塞銷 2）同一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)選用同一廠牌的一組活塞 3）同組活塞的質(zhì)量誤差不應(yīng)超過(guò)規(guī)定值 4）檢查活塞環(huán)端隙、側(cè)隙 5）正確檢查活塞直徑 6）活塞與氣缸的選配,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,三、活塞連桿組的檢修,2、連桿、連桿襯套和連桿軸承的檢修 （1）連桿的彎扭檢查和校正,圖1-91 檢查連桿彎曲量 （a）測(cè)量間隙 (b)彎曲示意圖,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,圖1-92 檢查連桿扭曲量 （a）測(cè)量間隙 （b）扭曲示意圖,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,圖1-93連桿變曲和扭曲的校正 (a)連桿彎曲的校正 (b)

26、連桿扭曲的校正,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,連桿襯套 （1）連桿襯套的選配。發(fā)動(dòng)機(jī)在大修時(shí)，在更換活塞、活塞銷的同時(shí)，必須更換連桿襯套，以恢復(fù)其正常配合。 連桿襯套與連桿小頭應(yīng)有0.060.10mm的過(guò)盈量，以保證襯套在工作時(shí)不走外圓。分別測(cè)量連桿小頭內(nèi)徑（如圖1-94所示）和新襯套外徑（如圖1-95所示），其差值就是襯套的過(guò)盈量。,測(cè)量連桿小頭內(nèi)徑,測(cè)量襯套外徑,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,新襯套的壓入可在臺(tái)虎鉗上進(jìn)行。壓入前，應(yīng)檢查連桿小頭有無(wú)毛刺，以免擦傷襯套外圓。壓入時(shí)，襯套倒角應(yīng)朝向連桿小頭倒角一側(cè)，并將其放正，同時(shí)對(duì)正襯套的油孔和連桿小頭油孔，如圖1-96所

27、示，確保潤(rùn)滑油暢通。,圖1-96 連桿襯套油孔對(duì)準(zhǔn)連桿油孔,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,（2）連桿襯套的修配。 活塞銷與連桿襯套的配合，在常溫下應(yīng)有0.0050.010mm的間隙，接觸面積應(yīng)在75以上。配合間隙過(guò)小，可將連桿夾到內(nèi)圓磨床上進(jìn)行磨削，并留有研磨余量。再將活塞銷插入連桿襯套內(nèi)配對(duì)研磨，研磨時(shí)可加少量機(jī)油，將活塞銷夾在臺(tái)虎鉗上，沿活塞銷軸線方向扳動(dòng)連桿，應(yīng)有無(wú)間隙感覺(jué)。加入機(jī)油扳動(dòng)時(shí)無(wú)“氣泡”產(chǎn)生，把連桿置于與水平面成75角時(shí)應(yīng)能停住，輕拍連桿徐徐下降（如圖1-97所示），此時(shí)配合間隙為合適。,圖1-97 連桿襯套修配質(zhì)量的檢驗(yàn),第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,經(jīng)

28、過(guò)鏜削加工的襯套，應(yīng)能用大拇指把活塞銷推入連桿襯套內(nèi)，并有無(wú)間隙感覺(jué),圖1-98 檢查活塞銷與連桿襯套的配合,第二節(jié) 氣缸體、缸蓋和曲柄連桿機(jī)構(gòu)修理,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的修理,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的修理,現(xiàn)代轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 1.氣門頂置，每缸有二、四或五個(gè)氣門。 2.上置凸輪軸（OHC），其中有單上置凸輪軸（SOHC）和雙上置凸輪軸(DOHC）。 3.采用液壓挺柱或氣門間隙液壓自動(dòng)調(diào)節(jié)器，始終保持零氣門間隙。 4.正時(shí)傳動(dòng)采用鏈傳動(dòng)或齒形帶傳動(dòng)。,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的修理,一、氣門組零件的檢修 光磨的氣門應(yīng)滿足下列技術(shù)條件： 1 氣門桿直線度誤差應(yīng)小于0.03mm; 2 氣門頭部偏擺量不

29、超過(guò)0.05mm，氣門桿磨損量不超過(guò)0.05mm。,氣門頭部工作面及氣門桿端部磨削后應(yīng)符合下列技術(shù)要求： 1 工作面不允許有麻點(diǎn)，表面粗糙度低于Ra1.25um。 2 氣門頭部上邊緣厚度不小于0.50mm1.00mm,鎖片,彈簧座,一、氣門組零件的檢修 1、氣門的檢修 進(jìn)氣門修理尺寸如圖所示，其中為45，a最大為3.5mm，b最小為0.5mm。如果超過(guò)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則應(yīng)修理或更換氣門。 排氣門不得采取機(jī)械加工，只允許手工研磨。研磨氣門時(shí)旋轉(zhuǎn)與上下方向應(yīng)始終保持一致，然后小心清除所有的磨屑。如果氣門座圈加工良好，氣門又是新的，則不一定要研磨。,圖 1-52 進(jìn)氣門修理尺寸,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的修理,用

30、百分表在平臺(tái)上檢查氣門桿的彎曲度，如圖1-53所示。表針擺差超過(guò)0.05mm時(shí)，應(yīng)進(jìn)行校正或更換氣門。,圖1-53 檢查氣門桿彎曲度,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的修理,氣門常見(jiàn)損傷： 1氣門工作面燒蝕、開(kāi)裂、斑點(diǎn)、凹坑；工作面磨損起槽、變寬； 2 氣門桿彎曲、磨損、端部偏磨等。 技術(shù)要求： 1氣門桿直線度誤差小于0.03mm; 2氣門頭部的偏擺量不超過(guò)0.05mm，氣門桿磨損量不超過(guò)0.05mm。 氣門干涉角：氣門角度與氣門座角的差值稱為氣門干涉角。,作用：保證氣門與氣門座之間形成線接觸，提高工作比壓易于快速研磨；保證燃燒室燃?xì)獠慌c工作面接觸，減少工作面燒蝕機(jī)率。,第三節(jié) 配氣機(jī)構(gòu)的修理,第三節(jié) 配氣機(jī)

31、構(gòu)的修理,2、氣門導(dǎo)管的檢修（AJR發(fā)動(dòng)機(jī)） （1）檢查氣門導(dǎo)管 將氣門桿插入到導(dǎo)管中，使氣門桿末端與導(dǎo)管平齊。用百分表檢查氣門桿有無(wú)晃動(dòng)現(xiàn)象，如圖所示。進(jìn)氣門桿在導(dǎo)管中晃動(dòng)量最大為1.0mm，排氣門桿在導(dǎo)管中晃動(dòng)量最大為1.3mm。,進(jìn)氣門（大）,排氣門（?。?（2）更換氣門導(dǎo)管 a.清潔并檢查氣缸蓋，檢查哪些氣門座已不能再修復(fù)。 b.當(dāng)缸蓋已被修復(fù)到最小尺寸時(shí)，氣缸蓋不適于更換氣門座。 c.用專用工具3121壓出磨損的氣門座。對(duì)不帶軸肩的氣門導(dǎo)管從凸輪軸端壓出，對(duì)帶軸肩的氣門導(dǎo)管從燃燒室端壓出。 d.將新的氣門導(dǎo)管涂上機(jī)油后，從凸輪軸端壓入冷的氣缸蓋。安裝帶軸肩的氣門導(dǎo)管，不要使壓力大于9

32、.8kN，否則軸肩容易斷裂。,伸入深度應(yīng)適量。錐度可減少氣流阻力。,過(guò)盈配合,卡環(huán)：防止氣門導(dǎo)管在使用中脫落。,3、氣門座的鉸削與研磨,工具：氣門座鉸刀。 步驟： （1）鉸修前檢查氣門導(dǎo)管； （2）選擇鉸刀和鉸刀桿； （3）用粗鉸刀鉸修工作錐面； （4）試配，調(diào)整工作錐面位置和寬度。 （5）用細(xì)鉸刀精鉸并墊細(xì)砂布修磨。 （6）研磨氣門。,注意：鉸削時(shí)，兩手握住手柄垂直向下用力，并只作順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，不允許倒轉(zhuǎn)或只在小范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動(dòng)。,3、氣門座的鉸削與研磨,時(shí)機(jī)：氣門密封不良或鉸修氣門座后進(jìn)行氣門研磨。 目的：保證密封。 方法：手工或機(jī)械。 注意事項(xiàng)： 使用研磨砂，先粗后細(xì) 。 研磨時(shí)加以沖擊。

33、研磨后檢查密封性。,（1）計(jì)算最大允許修復(fù)尺寸 a.將氣門桿插入并壓緊到氣門座上，測(cè)量氣門桿與氣缸蓋上邊緣的距離a，如圖1-67所示。測(cè)量得到的尺寸a減去最小尺寸即為最大允許修復(fù)尺寸。 b.進(jìn)氣門最小尺寸為33.8mm，排氣門最小尺寸為34.1mm。如果最大允許修復(fù)尺寸等于0mm或小于0mm，則需要采用新的氣門，并重新進(jìn)行測(cè)量。如果得到的數(shù)據(jù)仍然等于或小于0mm，則應(yīng)更換氣缸蓋。,（2）修復(fù)氣門座 進(jìn)、排氣門座修復(fù)尺寸參見(jiàn)表1-9所示。,4、氣門的密封性檢驗(yàn) 5、氣門彈簧的檢修 氣門彈簧的拆卸過(guò)程如下： （1）拆下凸輪軸，拆卸時(shí)將液壓挺桿做上標(biāo)記，液壓挺桿不可互換。,氣門的拆裝注意事項(xiàng) 用專用

34、工具壓縮氣門彈簧； 氣門位置不能錯(cuò)； 防止鎖片或鎖銷丟失。,（2）用專用工具VW2037將氣門彈簧座壓下，取下氣門鎖夾，拆出氣門彈簧，如圖1-55所示。 氣門彈簧座錐形孔下沿口非常鋒利，可能會(huì)損傷氣門桿（拉毛等）。損傷的氣門應(yīng)予更換，必要時(shí)在安裝前就去除氣門座毛邊。 （3）用專用工具3047拆下彈簧下座，如圖1-56所示。,圖1-55 拆卸氣門彈簧,圖1-56 拆卸氣門彈簧下座,5、氣門彈簧的檢修,氣門彈簧的檢測(cè),（1）氣門彈簧無(wú)裂紋或斷裂； （2）自由狀態(tài)下，彈簧支撐面對(duì)中心線垂直度誤差不大于1.6mm； （3）氣門彈簧自由長(zhǎng)度應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)； （4）氣門彈簧最小安裝彈力符合原廠規(guī)定；,氣門旋轉(zhuǎn)

35、機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn),檢查垂直度,檢查彈簧彈力,二、氣門傳動(dòng)組零件的檢修 1、凸輪軸及其軸承的檢修 凸輪軸的外形如圖1-72所示，凸輪軸通過(guò)5個(gè)剖分式軸承直接裝在氣缸蓋上平面上，利用第5軸承蓋的兩個(gè)側(cè)面進(jìn)行軸向定位。,圖1-72 凸輪軸外形,（1）、凸輪軸彎曲狀況檢查 （2）、凸輪軸凸輪高度的檢查 （3）、凸輪軸軸向間隙的檢查 （4）、凸輪軸軸頸及其軸承的檢查與選配.,（3）、凸輪軸軸向間隙的檢查 測(cè)試前，拆下液壓挺桿并安裝好1號(hào)和5號(hào)軸承蓋。參照下圖用百分表檢查凸輪軸軸向間隙。凸輪軸軸向間隙磨損極限為0.15mm。,2、液壓氣門挺桿的檢查 液壓挺桿必須整套更換，不能進(jìn)行調(diào)整或維修。起動(dòng)時(shí)，液壓挺桿的異

36、常噪聲是正常的。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使其運(yùn)轉(zhuǎn)直到冷卻液溫度達(dá)到80，將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)提高到2500rmin并運(yùn)轉(zhuǎn)2min，進(jìn)行必要的測(cè)試。如果液壓挺桿產(chǎn)生的噪聲還是很大，,測(cè)量凸輪和液壓挺桿之間的間隙，如圖1-75所示。如果間隙大于0.2mm，則更換液壓挺桿,3、正時(shí)齒輪、鏈條與鏈輪及同步齒形帶與帶輪的檢修 （1）正時(shí)齒輪的檢修 （2）正時(shí)鏈條與鏈輪的檢修 （3）正時(shí)同步齒形帶與帶輪的檢修,三、氣門間隙的檢查與調(diào)整 1、氣門間隙的檢查與調(diào)整 方法：在氣門完全關(guān)閉，氣門挺桿落至最低位置狀態(tài)下，塞尺插入可調(diào)氣門桿端與搖臂頭或凸輪基圓部分與搖臂之間，用手輕拉塞尺。,測(cè)量氣門間隙,擰松緊定螺母，調(diào)整調(diào)節(jié)螺釘,三、氣

37、門間隙的檢查與調(diào)整 1、氣門間隙的檢查與調(diào)整,2、設(shè)定氣門可調(diào)狀態(tài)的方法 （1）逐缸判斷法： 1）轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸至一缸壓縮行程上止點(diǎn)，檢調(diào)一缸進(jìn)、排氣門。 2）搖轉(zhuǎn)曲軸180對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，按點(diǎn)火順序調(diào)下一缸兩個(gè)氣門，依次類推。,（2）“雙排不進(jìn)”快速判斷法 直列四缸點(diǎn)火順序1342的發(fā)動(dòng)機(jī)， 當(dāng)一缸位于壓縮行程上止點(diǎn)時(shí)： 1342 雙 排 不進(jìn) 當(dāng)四缸位于上止點(diǎn)時(shí)可以記作： 4213 雙 排 不進(jìn) 表712：發(fā)動(dòng)機(jī)可調(diào)氣門排列表。,（1）電控發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，首先確定是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題還是電控系統(tǒng)的間題，不可盲目拆檢。 1）“check engine”指示燈發(fā)亮，按維修手冊(cè)規(guī)定的檢查故障程序，有步驟

38、地進(jìn)行檢查。 2）發(fā)動(dòng)機(jī)有故障，但指示燈未亮，則應(yīng)按常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)基本診斷程序進(jìn)行檢查。 （2）診斷時(shí)只要點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，無(wú)論發(fā)動(dòng)機(jī)是否在運(yùn)轉(zhuǎn)，絕對(duì)不允許斷開(kāi)各主要用電設(shè)備。否則，由于任何一個(gè)線圈的自感作用產(chǎn)生的瞬時(shí)電壓，都可能損壞ECU及傳感器。不允許斷開(kāi)的電器裝置包括： 蓄電池正、負(fù)電纜線中的任意一個(gè)。 怠速控制裝置步進(jìn)電動(dòng)機(jī)的接線端子。 噴油器的接線端子。 點(diǎn)火裝置的各接線端子。 ECU的接線器和任何連接導(dǎo)線。 空調(diào)壓縮機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)的接線器等。,1.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試基本原則,第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)維修,（3）接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后故障燈不熄滅，或汽車運(yùn)行中故障燈點(diǎn)， 表明電控

39、系統(tǒng)出現(xiàn)故障，應(yīng)及時(shí)調(diào)出故障碼，并排除故障。在排除故障的過(guò)程 中應(yīng)切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不可拆卸蓄電池的電纜線，否則存儲(chǔ)的故障碼將丟失。 對(duì)于除發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)外還具有其他電控系統(tǒng)的車輛，如自動(dòng)變速器控制、 防抱死制動(dòng)控制等，拆卸蓄電池的操作應(yīng)按維修手冊(cè)的規(guī)定進(jìn)行，并應(yīng)在拆蓄 電池之前調(diào)出其他各電控系統(tǒng)的故障代碼。,第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)維修,1.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試基本原則,（4）診斷中若需拆除和插裝線路接頭時(shí)應(yīng)特別小心，拆除線路接頭或打開(kāi)卡鎖 和拉出接頭時(shí)應(yīng)將力用在接頭上，先松開(kāi)鎖緊彈簧或按下卡鎖，再拉出接頭。 注意事項(xiàng)： 1）插裝線路接頭時(shí)，要使接頭全部插入，并將卡鎖鎖住。不應(yīng)用試燈測(cè)

40、試電腦及與電腦連接的電氣裝置。 2）除在測(cè)試方法中特殊指明外，不應(yīng)使用指針式萬(wàn)用表或歐姆表測(cè)試電腦或傳感器，應(yīng)使用高阻抗(大于10M)的數(shù)字式萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)試。 3）用萬(wàn)用表檢查線路接頭時(shí)，如果接頭是防水型的，應(yīng)仔細(xì)取出防水橡膠套； 4）當(dāng)檢查電阻、電流或電壓時(shí)，將萬(wàn)用表測(cè)針插進(jìn)線束端的接頭里，測(cè)針插入時(shí)不可對(duì)接頭過(guò)分用力； 5）檢查后，在接頭上可靠地安裝防水橡膠套。 6）測(cè)試連接器插腳端子時(shí)，測(cè)針插入方向應(yīng)如圖7.78所示。,第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)維修,1.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試基本原則,測(cè)針插入連接器 a)后端插入 b)前端插入,（5）進(jìn)行電控汽油噴射系統(tǒng)燃油系統(tǒng)檢修作業(yè)之前，必須先

41、拆下蓄電池搭鐵線，以免損壞機(jī)件； 拆卸油管時(shí)，為防止汽油流出，必須先放泄掉管路內(nèi)的壓力，通常采用的方法是拔掉電動(dòng)汽油泵導(dǎo)線插頭，再起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)直至發(fā)動(dòng)機(jī)自行熄火。 由于電動(dòng)汽油泵的控制開(kāi)關(guān)除受點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制外，還受空氣流量計(jì)內(nèi)的油泵開(kāi)關(guān)控制，在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通時(shí)，電動(dòng)汽油泵并不工作，只有在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作或起動(dòng)時(shí)，當(dāng)空氣流量計(jì)內(nèi)有空氣流動(dòng)時(shí)，電路才被接通。在檢查診斷時(shí)應(yīng)注意這一點(diǎn)。,第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)維修,1.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試基本原則,（6）診斷電控發(fā)動(dòng)機(jī)故障時(shí)，一般總是首先檢查下列系統(tǒng)的工作情況： A、ECU控制電源(蓄電池、易熔線、熔斷器)； B、車身接地線； C、燃油供給系統(tǒng)(泄

42、漏、汽油濾清器、電動(dòng)汽油泵)； D、點(diǎn)火系統(tǒng)(火花塞、高壓線、分電器、點(diǎn)火器和點(diǎn)火線圈)； E、空氣進(jìn)氣系統(tǒng)(真空泄漏)； F、排氣控制系統(tǒng)(曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)、廢氣再循環(huán)系統(tǒng))； G、其他(點(diǎn)火正時(shí)、怠速調(diào)整等)。,1.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試基本原則,第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)維修,（7）電控系統(tǒng)中線路發(fā)生的故障通常是配線和連接器接觸不良造成的，檢查時(shí)應(yīng)檢查接頭線端有無(wú)彎曲、是否完全插入并扣牢，當(dāng)用手搖動(dòng)或震動(dòng)接頭時(shí)檢查信號(hào)是否改變。 （8）跨接起動(dòng)其他車輛，或用其他車輛跨接起動(dòng)本車輛時(shí)，必須在切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后再拆裝跨接線。 （9）在車身上進(jìn)行電弧焊接時(shí)，應(yīng)在調(diào)出故障碼后切斷ECU的電源后

43、進(jìn)行；在靠近傳感器的地方進(jìn)行修理作業(yè)時(shí)，也應(yīng)十分注意。,第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)維修,1.電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)診斷測(cè)試基本原則,2電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢測(cè)程序 電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)故障的檢測(cè)程序如圖7.79所示。 （1）向客戶調(diào)查 了解故障的情況、出現(xiàn)的條件、如何發(fā)生以及是否已檢修過(guò)等與故障有關(guān)的情況和信息。,(2)目測(cè)檢查 內(nèi)容： a.拆除空氣濾清器，檢查濾芯及其周圍是否有臟物、雜質(zhì)或其他污物 b.檢查真空軟管是否破裂、老化或擠壞；是否堵塞， c.檢查電控系統(tǒng)電路線束，包括傳感器或執(zhí)行器的電連接器是否良好、線束間的連接器(接頭)是否松動(dòng)或斷開(kāi)、電線絕緣層是否損壞、電線是否斷裂等； d.檢視每

44、個(gè)傳感器和執(zhí)行器有無(wú)明顯的損傷；運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)并檢視進(jìn)、排氣支管及氧傳感器處是否有泄漏等。對(duì)發(fā)現(xiàn)的故障進(jìn)行必要的排除，并重新裝上空氣濾清器。 (3)基本檢查,第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)維修,(3)基本檢查 a.基本怠速轉(zhuǎn)速的檢查、 b.基本點(diǎn)火正時(shí)的檢查與調(diào)整. c.燃油壓力的檢查等。 當(dāng)故障碼顯示正常而發(fā)動(dòng)機(jī)存在故障征兆時(shí)，在按征兆進(jìn)行診斷之前，應(yīng)按圖7.80所示步驟進(jìn)行基本檢查。,a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使冷卻液溫度達(dá)正常工作溫度； b.關(guān)掉所有附屬電器裝置和空調(diào)電源開(kāi)關(guān)，將變速器置于空擋 C.連接轉(zhuǎn)速表，轉(zhuǎn)速表信號(hào)接線柱接診斷插座的“IG-”端子；對(duì)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，轉(zhuǎn)速表置于四缸擋；檢查發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。,

45、標(biāo)準(zhǔn) a.當(dāng)進(jìn)氣溫度在10以上時(shí)，正常怠速轉(zhuǎn)速為600-700rmin； b.當(dāng)進(jìn)氣溫度低于10時(shí)，正常怠速轉(zhuǎn)速為700-850rmin。 若怠速轉(zhuǎn)速不符合要求，可調(diào)整節(jié)氣門位置調(diào)整螺釘；若仍不符合要求，則按疑難故障進(jìn)行診斷測(cè)試處理。,1）基本怠速轉(zhuǎn)速的檢查:,a.起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使溫度達(dá)到正常；變速操縱桿置于空擋；發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定； b.用跨接線連接診斷插座的“TE1”和“E1”端子；連接正時(shí)燈，將正時(shí)燈信號(hào)感應(yīng)夾夾住6號(hào)高壓線；檢查基本點(diǎn)火正時(shí)，正常范圍為812度(詳見(jiàn)表713) C.若基本點(diǎn)火提前角不在規(guī)定范圍內(nèi)，應(yīng)檢查節(jié)氣門是否完全關(guān)閉、節(jié)氣門位置傳感器“IDL”和“E2”端子是否相通以及氣門

46、正時(shí)是否正確等。 若上述三項(xiàng)均正常，則按疑難故障診斷測(cè)試處理。,2)基本點(diǎn)火正時(shí)的檢查,對(duì)微機(jī)控制的直接點(diǎn)火系統(tǒng)(DIS)，其基本點(diǎn)火提前角大多是固定的，無(wú)法也無(wú)需再作調(diào)整，故只作點(diǎn)火正時(shí)檢查。在美國(guó)通用、福特公司以及日本豐田公司生產(chǎn)的某些車型中，必須先跨接診斷接頭TE1-E1，才能使系統(tǒng)進(jìn)入維修模式狀態(tài)實(shí)施基本檢查。,檢查燃油壓力之前應(yīng)先檢查電動(dòng)汽油泵工作情況，檢查時(shí)可用 連接線將檢查連接器上的“+B”和“FP”端子連接起來(lái)，如圖所示， a接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)(但不使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn))； b用手檢查來(lái)自燃油濾清器進(jìn)油軟管處是否有油壓感，并可聽(tīng)到燃油的回流聲音。 c如果沒(méi)有油壓，應(yīng)檢查以下元件：EFl的主繼

47、電器易熔線、EFl熔斷器、EFl主繼電器、電動(dòng)燃油泵控制用ECU、電動(dòng)燃油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)ECU及各線束連接器等。,3)燃油壓力的檢查,油壓分析： a有油壓感，則可進(jìn)行燃油壓力檢查，檢查時(shí)蓄電池電壓應(yīng)不低于l2V； b拆下輸油管與主輸油管的聯(lián)接螺栓，取下并更換密封墊圈，將油壓表接人輸油管和主輸油管上，按規(guī)定力矩?cái)Q緊；用跨接線將檢查連接器上的“+B和“FP”端子連接起來(lái)；裝上蓄電池搭鐵線，并接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。測(cè)量油壓，一般標(biāo)準(zhǔn)壓力應(yīng)為265304kPa。 c若油壓過(guò)高，則應(yīng)更換燃油壓力調(diào)節(jié)器； d若油壓過(guò)低，則應(yīng)檢查油路有無(wú)滲漏，以及燃油泵、濾清器、壓力調(diào)節(jié)器等。,注意： a測(cè)量完畢應(yīng)切斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，從檢查連接器上拆下跨接線，重新連好燃油管路。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后再測(cè)量油壓。 b怠速時(shí)標(biāo)準(zhǔn)燃油壓力為196235kPa。當(dāng)拆下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管并用塞子塞住管口時(shí)，怠速時(shí)的標(biāo)準(zhǔn)油壓為265304kPa。如果壓力不符合要求，則應(yīng)檢查真空軟管和燃油壓力調(diào)節(jié)器； c使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，熄火后，檢查油壓表的讀數(shù)是否能在5min內(nèi)不降低(檢查剩余壓力，5min后剩余壓力應(yīng)