車橋結(jié)構(gòu)原理介紹.ppt

1、一、汽車前、后橋總成構(gòu)造與原理,目 錄,一、車橋功用和分類 二、轉(zhuǎn)向橋構(gòu)造 三、驅(qū)動(dòng)后橋構(gòu)造,車橋(也叫車軸)是汽車底盤行駛系的重要組成部分，我們把發(fā)動(dòng)機(jī)比做汽車的心臟，那么車橋就是汽車的兩條腿。車橋通過懸架和車架（或承載式車身）相連，兩端安裝汽車車輪。其功用是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩。 根據(jù)懸架結(jié)構(gòu)不同，分整體式和斷開式兩種：整體式車橋有如一個(gè)巨大的杠鈴，中部為剛性的實(shí)心或空心梁，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身，通常與非獨(dú)立懸架配合，一般應(yīng)用在中重型貨車和客車上；斷開式車橋象兩把雨傘插在車身兩側(cè)，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，只能與獨(dú)立懸架配用，一般用在轎車和輕型客車

2、上。,一、車橋的功用和分類,根據(jù)車橋上車輪的作用不同，車橋也分成轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和支承橋四種。其中轉(zhuǎn)向橋和支承橋都屬于從動(dòng)橋。大多數(shù)貨車采用前置后驅(qū)動(dòng)（FR），大型客車則采用后置后驅(qū)動(dòng)（RR），因此前橋作為轉(zhuǎn)向橋，后橋（或中橋）作為驅(qū)動(dòng)橋；而一般轎車采用前置前驅(qū)動(dòng)（FF），此時(shí)前橋成為轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋，后橋充當(dāng)支持橋。至于越野車則是四輪驅(qū)動(dòng)（4WD），前橋?yàn)檗D(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋。 通常我們也根據(jù)車橋在整車上的相對位置分為前橋、中橋和后橋。以下就分別介紹汽車前后橋結(jié)構(gòu)。前橋?yàn)檎w式轉(zhuǎn)向橋，中、后橋?yàn)榇B式驅(qū)動(dòng)橋，它具有承載能力強(qiáng)，通過性好的特點(diǎn)。,前橋圖片,后橋圖片,二、轉(zhuǎn)向橋及前輪定位,整體式轉(zhuǎn)向橋

3、的結(jié)構(gòu)基本相同，由兩個(gè)轉(zhuǎn)向節(jié)和一根橫梁（軸）組成。故稱為整體式轉(zhuǎn)向橋。對應(yīng)有斷開式轉(zhuǎn)向橋，多與獨(dú)立懸架配合使用。,圖例1：轉(zhuǎn)向橋總成分解圖（30N-00005）,圖例2：轉(zhuǎn)向橋總成剖視圖（30N-00005）,1、轉(zhuǎn)向橋結(jié)構(gòu)分解,轉(zhuǎn)向節(jié),前梁,主銷,楔形鎖銷,轉(zhuǎn)向節(jié)利用主銷與前梁鉸接，帶有螺紋的楔形鎖銷將主銷固定在前梁拳部的孔內(nèi)，使之不能轉(zhuǎn)動(dòng)。,前梁（前軸），主要起承載作用，鍛造成型。中間斷面為工字形（因此常稱為工字梁），這樣可保證其質(zhì)量最小而在垂向平面內(nèi)的剛度大、強(qiáng)度高；兩頭略成方形可提高抗扭強(qiáng)度。 中部向下彎曲，可降低發(fā)動(dòng)機(jī)位置，從而降低汽車重心，同時(shí)還可減小變速箱輸出軸與傳動(dòng)軸之間的夾角

4、。 其主要設(shè)計(jì)參數(shù)有板簧中心距、主銷中心距、落差及板簧座截面尺寸及主銷傾角。,板簧座,主銷中心距,板簧中心距,工字?jǐn)嗝?方形斷面,前梁 30N-01011,轉(zhuǎn)向主銷 30N-01021,主銷將轉(zhuǎn)向節(jié)和前梁鉸接在一起，以實(shí)現(xiàn)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)。有實(shí)心、空心、圓柱形和階梯形幾種形式。,轉(zhuǎn)向節(jié) 30N-01017,俗稱羊角，為鍛件，其頸部需經(jīng)淬火。它繞主銷相對前梁轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。軸徑處安裝軸承，輪轂繞其轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)/后退。,軸徑安裝軸承,左/右轉(zhuǎn)向節(jié)臂 30N-01041/01042,也叫梯形臂、橫拉桿臂，屬保安件，鍛件。通過兩孔用螺栓與轉(zhuǎn)向節(jié)相連，錐孔與橫拉桿球銷連接，形成轉(zhuǎn)向梯形，實(shí)現(xiàn)汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)外車

5、輪近似繞同一圓心轉(zhuǎn)動(dòng)，從而減小輪胎磨損。,直拉桿臂 30N-01044,通常稱上臂，屬保安件，鍛件。它通過螺栓固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上耳上，通過錐孔與直拉桿相連，將轉(zhuǎn)向力矩傳到轉(zhuǎn)向節(jié)上。 通常安裝于左轉(zhuǎn)向節(jié)上。方向盤右置時(shí)，則安裝與右轉(zhuǎn)向節(jié)上。,轉(zhuǎn)向節(jié),直拉桿臂,左轉(zhuǎn)向節(jié)臂,制動(dòng)底板,制動(dòng)底板緊固在轉(zhuǎn)向節(jié)的凸緣面上。,在左轉(zhuǎn)向節(jié)的上耳處安裝著轉(zhuǎn)向直拉桿臂，后者與轉(zhuǎn)向直拉桿相連；轉(zhuǎn)向節(jié)的下耳處安裝著與轉(zhuǎn)向橫拉桿相連的轉(zhuǎn)向梯形臂（轉(zhuǎn)向節(jié)臂）。,直拉桿臂,轉(zhuǎn)向橫拉桿總成 33N-03050,橫拉桿通常為冷拔鋼管，兩頭通過左右接頭與左右轉(zhuǎn)向節(jié)臂相連，形成轉(zhuǎn)向梯形，實(shí)現(xiàn)左右車輪同時(shí)轉(zhuǎn)向并保持內(nèi)外轉(zhuǎn)角的合理匹配。同

6、時(shí)，通過旋轉(zhuǎn)橫拉桿調(diào)節(jié)其總成長度完成前束的調(diào)整。,橫拉桿,接頭總成,左右接頭結(jié)構(gòu)相同，但與橫拉桿旋裝的螺紋旋向相反，球銷上端與梯形臂錐孔相連，可繞球心作一定范圍內(nèi)的擺動(dòng)。,（1）主銷內(nèi)傾角是指在橫向平面內(nèi)主銷上部向內(nèi)傾斜的一個(gè)角度y。一般為5-8，它使主銷軸線與路面的交點(diǎn)至車輪中心平面的距離e（即主銷偏移距）減小，從而可減小轉(zhuǎn)向時(shí)需加在方向盤上的力，使轉(zhuǎn)向輕便；它還使車輪轉(zhuǎn)向時(shí)不僅有繞主銷的轉(zhuǎn)動(dòng)，還伴隨有車輪軸及前梁向上的移動(dòng)，當(dāng)方向盤松開時(shí)，所儲(chǔ)存的上升位能使轉(zhuǎn)向輪自動(dòng)回正，保證了汽車直線行駛的穩(wěn)定性。,2、車輪定位參數(shù),（2）車輪外傾角是指車輪在安裝時(shí)，其輪胎中心不是垂直于水平面，而是向外

7、傾斜一個(gè)角度a。約為0.5-1.5，它可避免汽車重載時(shí)車輪產(chǎn)生內(nèi)傾，同時(shí)和拱形路面相適應(yīng)。 （3）主銷后傾角是指在在縱向平面內(nèi)主銷上部向后傾斜一個(gè)角度B。通常在3以內(nèi)，它使主銷軸線與路面的交點(diǎn)位于輪胎接地中心之前，該距離K稱為后傾拖距。這時(shí)，汽車轉(zhuǎn)向引起的離心力使路面對車輪作用著一阻礙其側(cè)滑的側(cè)向反力，使車輪產(chǎn)生繞主銷旋轉(zhuǎn)的回正力矩，保證了汽車有較好的直線行駛穩(wěn)定性。,（4）前束：為了消除汽車行駛時(shí)因車輪外傾導(dǎo)致的車輪前端向外張開的不利影響（具有外傾角的車輪滾動(dòng)猶如滾錐），可使車輪安裝時(shí)兩前輪中心平面不平行，且左右輪前面輪緣間的距離A小于后面輪緣間的距離B，使車輪每一瞬時(shí)的滾動(dòng)方向是向著前方，

8、前束即B-A，一般汽車約為3-5mm。,3、前制動(dòng)器 3501N-010/020,車輪制動(dòng)器為行車制動(dòng)，有鼓式和盤式之分。圖示為鼓式制動(dòng)器，采用S形凸輪配滾輪的張開機(jī)構(gòu)使蹄片軸張開，也有的采用楔形張開機(jī)構(gòu)，有氣剎和油剎兩種。,制動(dòng)蹄帶摩擦片、滾輪總成 3501N-085/185 由摩擦片和蹄片軸鉚接 而成，經(jīng)凸輪張開后其外圓表面與制動(dòng)鼓內(nèi)圓表面壓緊，產(chǎn)生摩擦制動(dòng)力距。,制動(dòng)底板 3501N-026/126,制動(dòng)器通過它固定在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上，有沖壓和鑄造底板兩種。,凸輪軸 3501N-041/042,頭部為S形，另一端花鍵與制動(dòng)調(diào)整臂連接，在氣室推桿的作用下旋轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使蹄片軸向外張開，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)

9、。楔塊式制動(dòng)器凸輪頭部則為楔形。,制動(dòng)調(diào)整臂,為汽車剎車間隙調(diào)整裝置，蝸輪的內(nèi)花鍵與凸輪軸的外花鍵配合，當(dāng)制動(dòng)器摩擦片磨損時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸輪、蝸桿副，帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度，可調(diào)整制動(dòng)器的預(yù)留間隙至要求值，分自動(dòng)和普通兩種。,蝸桿,蝸輪,輪轂制動(dòng)鼓總成,為旋轉(zhuǎn)組件，應(yīng)保證一定的動(dòng)平衡量，避免汽車高速行駛時(shí)產(chǎn)生擺動(dòng)，同時(shí)，也是重要的剎車組件和散熱件。剎車鼓的位置有外包和內(nèi)置式兩種，圖示為內(nèi)置式。,輪轂制動(dòng)鼓總成分解圖,前輪轂,通過兩輪轂軸承支撐在轉(zhuǎn)向節(jié)上，并在其上轉(zhuǎn)動(dòng)。十個(gè)螺栓孔分別連接車輪和制動(dòng)鼓。,前制動(dòng)鼓,內(nèi)圓表面有較高跳動(dòng)量要求，通過它與張開的摩擦片產(chǎn)生摩擦力距，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。同時(shí)，可將車輪產(chǎn)生

10、的熱量向外散發(fā)，有制動(dòng)盤和制動(dòng)鼓兩種形式。,前支架,耳部通過兩螺栓固定制動(dòng)氣室。其本身固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，一般固定在制動(dòng)底板上。,制動(dòng)氣室,制動(dòng)氣室是執(zhí)行裝置，其作用是將進(jìn)入膜片腔的高壓氣體經(jīng)推桿總成轉(zhuǎn)換成機(jī)械能而輸出，傳遞給制動(dòng)調(diào)整臂。彈簧腔為剎車后的回位機(jī)構(gòu)。,彈簧腔,膜片腔,推桿總成,壓縮空氣,推桿推出,氣室爆炸圖,外殼,彈簧,卡箍,膜片,外殼蓋,盤,三、驅(qū)動(dòng)后橋,驅(qū)動(dòng)橋由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動(dòng)橋殼等幾部分組成，其功用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，實(shí)現(xiàn)降速并增大轉(zhuǎn)矩。半軸是差速器與驅(qū)動(dòng)輪之間傳遞扭矩的實(shí)心軸，其內(nèi)端一般通過花鍵與半軸齒輪連接，外端與輪轂連接。橋殼是安裝主

11、減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，主要作用是支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸等。同時(shí)，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動(dòng)橋一起承受汽車質(zhì)量使左、右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對位置固定汽車行駛時(shí)，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的各種反力、作用力和力矩，并通過懸架傳給車架。,驅(qū)動(dòng)后橋總成圖,減速器總成,2402X-010,制動(dòng)器總成,3502X-015,后橋殼總成,2401X-010,35X-02066,制動(dòng)轂輪轂總成,后橋分解圖,后橋解剖圖,后橋動(dòng)力傳動(dòng)示意圖,發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)軸中橋貫通軸-后橋輸入端 突緣后橋主動(dòng)錐齒輪 | 后橋從動(dòng)錐齒輪-后橋差速器-左右半軸-左右輪端,后橋殼總成,后橋殼總成主要由橋殼半殼、輪轂軸

12、管、鋼板彈簧導(dǎo)向座、滑板、上推力桿支架、下推力桿架、加強(qiáng)圈、后蓋等組成。橋殼是安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架的基礎(chǔ)件，起著支承并保護(hù)主減速器、差速器和半軸的作用。同時(shí)，它又是行駛系的主要組成件之一，和從動(dòng)橋一起承受汽車重量，使左、右驅(qū)動(dòng)車輪的軸向相對位置固定。汽車行駛時(shí)，承受驅(qū)動(dòng)輪傳來的各種作用力及反力力矩，并通過懸架傳給車架。,加強(qiáng)圈,2401X-025,輪轂軸管,2401X-021,上推力桿支架,2401X-037,后蓋,2401X-031,鋼板彈簧導(dǎo)向座,2401X-045,下推力桿左支架,2401X-035,下推力桿右支架,2401X-036,橋殼,2401X-016,三角板,

13、2401X-017,2401X-017,2401X-042,滑板,后橋主減速器總成,后橋主減速器是后橋的主要構(gòu)成部分，由主錐總成、主減速器殼及差速器軸承蓋總成、錐齒輪差速器總成組成，主減速器中的主從動(dòng)齒輪起著減速和改變傳動(dòng)力方向的作用，它影響著整個(gè)車橋的質(zhì)量和使用壽命，是車橋的兩個(gè)關(guān)鍵部件,也是易損件。,后橋主錐總成,錐齒輪差速器總成,主減速器殼及差速器軸承蓋總成,后橋主減速器分解圖,后橋主減速器剖開圖,主錐總成,2402X-025,后橋主動(dòng)錐齒輪,2402X-069,O型圈,2402X-131,調(diào)整墊片-錐齒輪前側(cè),2402X-161,調(diào)整墊片,2402X-036,軸承蓋,2402X-065

14、,突緣總成,2402X-060,油封,2402X-071,平墊圈,2402X-072,六角開槽螺母,Q500B0860,開口銷,27315E,后軸承,27315E,前軸承,2402X-033,軸承,錐齒輪差速器總成,2402X-026,后橋從動(dòng)錐齒輪,2402X-317,錐齒輪差速器左殼,2402X-318,錐齒輪差速器右殼,2402X-335,半軸齒輪,2402X-331,十字軸,2402X-345,行星齒輪,7520E,軸承,減總爆炸圖,后橋輪轂制動(dòng)轂總成,輪轂制動(dòng)轂總成由輪轂、制動(dòng)轂、齒圈、密封圈、螺栓組成，根椐輪轂和制動(dòng)轂的配合形式不同而分為內(nèi)置式和外包式兩種，輪轂制動(dòng)轂總成外接輪輞和

15、輪胎。,31X-04080,輪轂油封,31X-00011,齒圈,31X-04015,輪轂,35X-02075,制動(dòng)轂,后橋剎車器總成,后橋左剎車器,后橋右剎車器,我公司系列產(chǎn)品主要使用鼓式制動(dòng)器，它主要由底板、制動(dòng)蹄、促動(dòng)機(jī)構(gòu)（油壓促動(dòng)機(jī)構(gòu)為分泵、油管、輪缸，氣壓為氣室、調(diào)整臂、凸輪）、定位肖和回位彈簧組成。制動(dòng)時(shí)，促動(dòng)機(jī)構(gòu)促使制動(dòng)蹄片張開與制動(dòng)鼓內(nèi)壁接觸，利用蹄片與制動(dòng)轂間的摩擦阻力實(shí)現(xiàn)剎車。,3530X-001,制動(dòng)氣室,35X-02029,氣室支架,3502X-041,S凸輪,防塵罩,3502X-022,3502X-101,制動(dòng)蹄總成,3502X-132,蹄片軸,二、前、后橋的一些安裝調(diào)

16、整方法,一、 車輪前束的調(diào)整 1) 用千斤頂將前軸頂起，并用支架支撐起來，確保輪胎離開地面。 2) 輪胎面中心畫上箭頭，每個(gè)輪胎的胎面上畫出中心線。 3) 把轉(zhuǎn)向輪固定在車輛直行位置上。 4) 在前輪的前方，將前束量具與前軸平行放置（分別指向左右前輪) 。 5) 將前束量具的指針頂放在與轉(zhuǎn)向軸頭軸線的高度位置。 6) 分別把指針對準(zhǔn)左右兩輪胎的中心線，記下量具的讀數(shù)。假設(shè)量具的讀數(shù)為“A”。 7) 使用上述（5) 和（6) 相同的方法，將量具移到前軸后方，指針對準(zhǔn)左右兩輪胎的中心線，記下量具的讀數(shù)。假設(shè)量具的讀數(shù)為“B”。 注意：此項(xiàng)測量時(shí)，應(yīng)該將輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)180度，兩次測量部位應(yīng)該處于同一位置

17、。 8) 用B減去A，就可以得到前束值。,1) 如果測量出的前束值與技術(shù)參數(shù)不符，放松橫拉桿接頭夾緊螺栓和轉(zhuǎn)動(dòng)橫拉桿，直到獲得正確的前束值。 前束值：03 mm（參考） 2) 前束調(diào)整完后，擰緊卡箍螺栓及螺母。 擰緊力矩：40-50 N.m,二、氣室推桿與調(diào)整臂角度的檢查；,1) 左右氣室推桿與調(diào)整臂的角度應(yīng)一致，以保證制動(dòng)時(shí)左右制動(dòng)力的一致； 2) 當(dāng)處于最大制動(dòng)狀態(tài)時(shí)，氣室推桿與調(diào)整臂的角度應(yīng)為90，保證最大的力矩。 調(diào)整:若不符合，可通過旋轉(zhuǎn)氣室推桿上的U型叉進(jìn)行調(diào)整： 1) 脫開氣室推桿與調(diào)整臂的連接； 2) 松開鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)U型叉直至長度符合要求； 3) 擰緊鎖緊螺母，連接氣室推桿

18、與調(diào)整臂；,三、制動(dòng)間隙的調(diào)整,1) 用扳手順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整臂蝸桿的六方頭，直至轉(zhuǎn)不動(dòng)為止，這時(shí)制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)鼓接觸（此時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，輪子應(yīng)轉(zhuǎn)不動(dòng)) 2) 逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)該蝸桿六方頭270度（轉(zhuǎn)動(dòng)力矩較大，會(huì)聽到咔咔聲) ，目的是確保制動(dòng)鼓與制動(dòng)器摩擦片的間隙（此時(shí)用手轉(zhuǎn)動(dòng)輪子，輪子應(yīng)能轉(zhuǎn)動(dòng)且無卡滯) 。 若為自動(dòng)調(diào)整臂則也可用0.75-0.8Mpa的氣壓反復(fù)制動(dòng)40-50次左右,使其自動(dòng)調(diào)整至該范圍。 注意:同一車輪最大與最小間隙的差值0.3mm。,四、 ABS的檢測、調(diào)整；,1) 將電工萬用表打在交流檔，電壓量程檔20V以內(nèi)。 2)檢查:將萬用表的檢測探針插入傳感器的輸出接線端子內(nèi)，轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂

19、，速度30r/min，此時(shí)若電壓信號(hào)0.2V, 說明ABS傳感器工作正常; 若電壓信號(hào)0.2V，說明ABS傳感器與齒圈間隙過大，應(yīng)調(diào)整至0.7mm以內(nèi)； 3) 同時(shí)還應(yīng)當(dāng)細(xì)致觀察：瞬間最大電壓U1與瞬間最小電壓U2之比應(yīng)小于2.5，否則，即使平均電壓0.2V,也說明齒圈安裝偏擺,跳動(dòng)超差,必須重新安裝齒圈。 注意：檢測滿足以上兩項(xiàng)要求才算合格。,五、 前輪轂預(yù)緊力的調(diào)整,輪鼓軸承調(diào)整后，在汽車行駛頭10KM內(nèi)應(yīng)注意輪鼓的溫度，如有發(fā)熱現(xiàn)象，說明軸承調(diào)得過緊，須重新調(diào)整，調(diào)整方法如下： a) 裝上轉(zhuǎn)向節(jié)減磨墊片； b) 在轉(zhuǎn)動(dòng)輪轂的同時(shí)以150-180Nm的力矩?cái)Q緊調(diào)整螺母。 C) 松動(dòng)調(diào)整螺母

20、回退大約30，轉(zhuǎn)動(dòng)制動(dòng)鼓23圈，使軸承正確就位。 d) 用一根繩子沿車輪螺栓饒1/2圈并用彈簧秤拉上。 e) 沿水平方向拉彈簧秤，使輪轂制動(dòng)鼓轉(zhuǎn)動(dòng)90以上，記下彈簧秤的平均讀數(shù)預(yù)緊載荷。預(yù)緊力：2050 N f) 使調(diào)整螺母的槽與轉(zhuǎn)向節(jié)孔對準(zhǔn)，穿上開口銷，鎖止調(diào)整螺母38。注意：當(dāng)預(yù)緊載荷額定值不在規(guī)定的范圍時(shí)，更換調(diào)整螺母或重新調(diào)整，使之預(yù)定載荷額定值在規(guī)定的范圍之內(nèi)。 在對前橋的裝配調(diào)整完畢后要對車輛的制動(dòng)以及轉(zhuǎn)向效果進(jìn)行路試檢查。,前、后橋常見故障的一些處理方法,一、后橋發(fā)響 一般是以下原因造成的: (1)驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)齒輪的間隙過小或過大； (2)主、從動(dòng)齒輪裝配不當(dāng)； (3)齒輪軸承調(diào)整不

21、當(dāng)，及軸承座孔磨損后重新裝配不同心； (4)太陽輪和半軸花鍵磨損，間隙變大； (5)驅(qū)動(dòng)橋殼彎曲變形。 判斷及排除辦法: (1)行駛中如果中、后驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)連續(xù)的響聲，用手摸驅(qū)動(dòng)橋殼，如果有發(fā)熱現(xiàn)象，可能是缺少潤滑油，應(yīng)停車檢查油平面。 (2)如果行駛中出現(xiàn)有節(jié)奏的撞擊聲，一般是由于齒輪的齒隙過大，如果響聲嚴(yán)重，應(yīng)拆檢減速器，檢查齒輪磨損情況，如磨損嚴(yán)重應(yīng)更換。 (3)如果在行駛中，響聲隨車速的提高而變大，滑行時(shí)聲音小或消失，多半是軸承磨損和齒隙變化所致，應(yīng)拆檢更換軸承，調(diào)整齒隙。 (4)車輛在轉(zhuǎn)彎行駛中，驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)響聲，多半是差速器行星齒輪齒隙過大，半軸齒輪鍵槽和半軸齒磨損過甚，應(yīng)拆卸，更換差

22、速器行星齒輪和行星齒輪墊及半軸齒輪、半軸齒輪墊。 (5)如果行駛中突然發(fā)生異常的聲響，多數(shù)是齒輪打壞，軸承散架。,二、半軸油封漏油,主要原因有以下幾點(diǎn)： (1)驅(qū)動(dòng)橋減速器內(nèi)加油過多，油面超過正常的高度。 (2)驅(qū)動(dòng)橋減速器通氣孔堵塞，行駛時(shí)，油溫升高，壓力上升，油被擠出，造成油封損壞。 (3)油封變質(zhì)老化，失去密封作用。 (4)油封安裝不正。 (5)油封和半軸套管安裝過松；半軸油封質(zhì)量不好，尺寸不符。 (6)半軸軸頸磨損，尺寸變化。 (7)輪轂軸承松動(dòng)，減速器軸承松曠，半軸上下抖動(dòng)。 為了有效地防止半軸油封漏油，應(yīng)做到以下幾點(diǎn)： (1)每次換油，油應(yīng)和要求油平面一樣齊； (2)每次一級保養(yǎng)，

23、均拆卸減速器通氣孔清洗； (3)換用合格的半軸油封，建議使用配套廠生產(chǎn)的油封； (4)應(yīng)正確安裝油封，避免碰、刮； (5)二級保養(yǎng)檢查輪轂軸承的緊度，使之不松動(dòng)； (6)對老化油封及時(shí)更換。,三、輪鼓發(fā)熱 輪鼓發(fā)熱一般是輪鼓軸承預(yù)緊力過大，這一般發(fā)生在保養(yǎng)之后。在保養(yǎng)中沒有按照規(guī)定要求扭緊軸頭花帽，軸頭花帽扭緊力矩過大使軸承的預(yù)緊力過大所致。應(yīng)當(dāng)按規(guī)定要求重新裝配輪鼓。輪鼓軸承變形、損壞當(dāng)然也造成輪鼓過熱。 四、后輪磨輪胎后輪磨輪胎有幾種可能：輪胎鋼圈變形、輪鼓軸承松曠、以及后橋錯(cuò)位都會(huì)造成磨輪胎的故障。而后橋錯(cuò)位一般是鋼板中心螺絲斷造成的。,五、制動(dòng)鼓發(fā)熱,造成制動(dòng)鼓過熱的因素較多，有制動(dòng)機(jī)

24、械部分的問題，也有制動(dòng)控制氣路系統(tǒng)的問題。首先應(yīng)注意檢查在制動(dòng)后，制動(dòng)分室是否能迅速回位。如果制動(dòng)氣室不能回位或回位緩慢，可將氣室推桿與制動(dòng)調(diào)整臂拆離，再檢查氣室制動(dòng)是否回位迅速，如果回位仍然緩慢，顯然故障在制動(dòng)氣室及制動(dòng)控制氣路。如果氣室與調(diào)節(jié)臂拆離后，明顯回位順暢，則應(yīng)檢查制動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)是否靈活。制動(dòng)凸輪軸彎曲變形、軸襯套嚴(yán)重缺油或者制動(dòng)凸輪軸支架變形錯(cuò)位，都會(huì)引起制動(dòng)回位不暢從而使制動(dòng)鼓過熱的故障。 制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或者松馳，不僅會(huì)使制動(dòng)鼓過熱，而且會(huì)產(chǎn)生摩擦的噪音。正常行駛時(shí)，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)鼓之間應(yīng)有一定的間隙(一般在08毫米)，間隙過大會(huì)影響制動(dòng)效果，間隙過小會(huì)產(chǎn)生過熱。因此制動(dòng)

25、鼓本身散熱條件較差，頻繁的制動(dòng)會(huì)很快使制動(dòng)鼓過熱，嚴(yán)重時(shí)甚至將輪胎氣咀燒損造成輪胎漏氣。因此常在山區(qū)行駛的汽車在長距離下坡行駛時(shí)，應(yīng)提倡使用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣制動(dòng)減速，盡量避免頻繁使用行車制動(dòng)。防止制動(dòng)鼓過熱。,六后橋傳動(dòng)異響,行駛中如果突然發(fā)生后橋減總異響，則應(yīng)立即停駛進(jìn)行檢查。因?yàn)檫@種異響往往是零件損壞的表現(xiàn)。差速器支承軸承散架、軸承嚴(yán)重點(diǎn)蝕或磨損、被動(dòng)齒輪固定螺栓松動(dòng)或脫落、傳動(dòng)齒輪或差速器齒輪打齒等都會(huì)造成嚴(yán)重異響。如果發(fā)生齒輪磨損持續(xù)的響聲，而且隨車速的提高響聲逐漸增大，這一般是由于軸承的點(diǎn)蝕、傳動(dòng)齒輪磨損或齒面劃傷、點(diǎn)蝕產(chǎn)生的。如果正常行駛沒有明顯的響聲，而在減速撤油時(shí)反而明顯的噪音，這一

26、般是由于傳動(dòng)齒輪齒背拉傷、點(diǎn)蝕造成的。汽車在正常直線行駛時(shí)沒有明顯的噪音，在拐彎時(shí)明顯產(chǎn)生不正常的聲音，顯然是差速器齒輪損傷或燒損產(chǎn)生的。 如果在更換新主、被動(dòng)齒輪后產(chǎn)生持續(xù)的噪音，而且隨車速的提高噪音增大，就應(yīng)檢查主、被動(dòng)齒輪嚙合間隙和齒面接觸痕跡是否合格，特別應(yīng)注意主、被動(dòng)齒輪是否是配套裝配。橋殼變形也會(huì)產(chǎn)生后橋異響，在檢查時(shí)應(yīng)預(yù)注意。發(fā)現(xiàn)后橋異響，不要再強(qiáng)行行駛，應(yīng)立即進(jìn)行拆檢。因?yàn)檩S承的散架、固定螺栓的松動(dòng)、齒輪的損傷如不急時(shí)修理會(huì)造成更嚴(yán)重的后果。,七、輕踩制動(dòng)時(shí)前輪發(fā)擺 在輕踩制動(dòng)(部分負(fù)荷制動(dòng))時(shí)前輪發(fā)擺，這一般來說是制動(dòng)鼓失圓，造成兩側(cè)車輪在部分負(fù)荷制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生制動(dòng)效果不同步，時(shí)

27、左剎、時(shí)右剎從而造成前輪擺動(dòng)。此時(shí)應(yīng)該將制動(dòng)鼓拆卸檢查并進(jìn)行光削修理，輪胎鋼圈變形、制動(dòng)器精度差有時(shí)也會(huì)產(chǎn)生這種故障。,八、方向沉重,方向沉重的原因有兩個(gè)方面因素，一方面是前橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械部分造成的，另一方面是轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)的故障。由于機(jī)械部分造成的轉(zhuǎn)向沉重的主要原因是轉(zhuǎn)向主銷缺油。長期不保養(yǎng)，不向轉(zhuǎn)向主銷內(nèi)加注潤滑脂造成主銷與襯套干磨，不僅增大轉(zhuǎn)向阻力，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)斐芍麂N與襯套燒結(jié)。因此要求在保養(yǎng)中應(yīng)向轉(zhuǎn)向主銷中加注潤滑脂，般來講應(yīng)該將前橋頂起，用黃油槍向安裝在凸輪軸座上的黃油咀注油，直到工宇梁與銷孔上、下平面擠出油為止。,九、前輪磨輪胎,磨輪胎的故障響因素較為復(fù)雜。前束值不對顯然要造成

28、磨前輪胎，鋼圈變形、軸頭松動(dòng)，工字梁變形，主銷間隙過大等等都會(huì)造成磨輪胎的故障。輪胎磨損的型式也多種多樣，有的是“推光頭”，有的是“啃花紋”，有的是單側(cè)“啃花紋”，有的隔一個(gè)花紋啃一下。因此排除輪胎故障是一項(xiàng)復(fù)雜的工作，即要考慮前輪定位各項(xiàng)參數(shù)變化的作用，又要檢查其它方面因素的影響。,十、前輪制動(dòng)跑偏,制動(dòng)跑偏有兩個(gè)方面的因素，方面是左、右制動(dòng)蹄片間隙不同，使開始投入制動(dòng)的時(shí)間 不同步造成的。另一方面左、右制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓接觸面積或由于油污造成接觸摩擦力不相同從而產(chǎn)生不同的制動(dòng)力矩也同樣產(chǎn)生制動(dòng)跑偏，因此當(dāng)汽車制動(dòng)跑偏而調(diào)整制動(dòng)蹄片間隙不能解決問題時(shí)，就應(yīng)拆卸制動(dòng)鼓、制動(dòng)器進(jìn)行檢查和光磨。,十

29、一、更換制動(dòng)蹄片的注意事項(xiàng),在制動(dòng)摩擦片磨損以后，或者是由于磨損摩擦片表面距鉚釘頭距離小于05mm，或者是摩擦片表面沾有油污，出現(xiàn)燒蝕、硬化現(xiàn)象，制動(dòng)摩擦片最小厚度小于6mm時(shí)，均應(yīng)該更換新的制動(dòng)摩擦片，更換制動(dòng)摩擦片時(shí)應(yīng)注意以下事項(xiàng)： (1)在鉚合新片前，應(yīng)對制動(dòng)蹄進(jìn)行清洗、檢查。制動(dòng)蹄上的鉚釘孔如果由于磨損變形，應(yīng)進(jìn)行修補(bǔ)并再重新打孔。蹄鐵表面凸起部分應(yīng)進(jìn)行磨光。 (2)在同一車上的制動(dòng)摩擦片最好是同一個(gè)廠生產(chǎn)的，如果做不到，至少也應(yīng)保證同一車橋上兩車輪制動(dòng)器上的制動(dòng)摩擦片是同一個(gè)廠生產(chǎn)的，以保證有相同的摩擦系數(shù)和良好的制動(dòng)效能，避免發(fā)生制動(dòng)跑偏的故障。 (3)為了避免制動(dòng)摩擦片在使用中發(fā)生折斷和有良好的散熱性能，在鉚合時(shí)應(yīng)保證摩擦片和蹄鐵貼緊，制動(dòng)摩擦片的曲率應(yīng)和蹄鐵相同。鉚合時(shí)應(yīng)用鉚槍將制動(dòng)摩擦片和蹄鐵