鐵路客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)

1、請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 畢 業(yè) 論 文 題 目： 鐵路客車(chē)空調(diào)系統(tǒng) 系 部： 軌道交通系 專(zhuān) 業(yè)： 鐵道車(chē)輛 班 級(jí)： 姓 名： 學(xué) 號(hào)： 指導(dǎo)教師： 2014 年 05 月 16 日 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 目目 錄錄 前 言.- 2 - 第一章、客車(chē)空調(diào)裝置組成.- 3 - 第二章、基本工作原理.- 7 - 第三章、主要技術(shù)參數(shù).- 8 - 第四章、正常運(yùn)行的特點(diǎn).- 9 - 4.1、通風(fēng)工況.- 9 - 4.2、制冷工況.- 9 - 4.3、加熱工況.- 9 - 4.4、電器控制柜.- 9 - 第五章、檢查故障的一般方法.- 10 - 5.

2、1、需注意事項(xiàng).- 10 - 5.2、空調(diào)與制冷裝置故障.- 10 - 5.3、控制系統(tǒng)故障.- 10 - 5.4、制冷劑泄漏.- 10 - 第六章、結(jié)論.- 12 - 謝 辭.- 13 - 參考文獻(xiàn).- 14 - 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 前 言 隨著運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及人民生活水平的不斷提高，旅客對(duì)鐵路客車(chē)的舒 適性提出了更高的要求，空調(diào)客車(chē)是客車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)，客車(chē)的空調(diào)系統(tǒng)是其重要主 成部分，空調(diào)系統(tǒng)包括通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動(dòng) 控制系統(tǒng)等五部分組成。其中通風(fēng)系統(tǒng)是空調(diào)系統(tǒng)中唯一不分季節(jié)而常年運(yùn)轉(zhuǎn)的系統(tǒng)， 它的作用是：空氣過(guò)濾

3、、空氣輸送、空氣分配。因此它的質(zhì)量狀態(tài)直接影響到旅客的舒 適性和空調(diào)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性。由于 2003 年至 2005 年間鐵路客車(chē)還將進(jìn)行兩次大提速，特 別是高速列車(chē)在不久將投入運(yùn)營(yíng)，鐵路客車(chē)的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)必將進(jìn)入一個(gè)嶄新的發(fā)展階 段。我國(guó)鐵路客車(chē)從以前的綠皮車(chē)到現(xiàn)在的高檔空調(diào)客車(chē)，再到高速客車(chē)一中華之星， 也不過(guò)十幾年的時(shí)間。我國(guó)從 1953 年開(kāi)始批量制造 21 型硬座車(chē)，到 1961 年停止制造。 從 1956 年開(kāi)始試制 22 型硬臥車(chē)，22 型和 23 型客車(chē)是 20 世紀(jì) 60 年代和 7O 年代的新 型客車(chē)，到 1993 年停止生產(chǎn)，改為生產(chǎn)更先進(jìn)的 25 型客車(chē)。目前我國(guó)的鐵路客運(yùn)

4、主要 是 25 型車(chē)。鐵路客車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng)過(guò)程可分為以下幾個(gè)階段。 1 初級(jí)階段 采用自然通風(fēng)的車(chē)型 這個(gè)階段生產(chǎn)的鐵路客車(chē)沒(méi)有空調(diào)機(jī)組，車(chē)頂裝有數(shù)量較多的自然通風(fēng)器， 客車(chē) 內(nèi)項(xiàng)板上裝有格柵。通過(guò)格柵， 自然通風(fēng)器與客室相連。項(xiàng)板上裝有電風(fēng)扇?？蛙?chē)所 有的車(chē)窗都是上開(kāi)式的。這種車(chē)型車(chē)輛的密封性、保溫行很差。冬天冷，夏天熱，空氣 質(zhì)量不好是其主要特點(diǎn)。這與以前的鐵路客車(chē)的行駛速度相符合。這種形式主要用于 21 型、部分 22 型車(chē)、部分 25B 型車(chē)等。 2 初級(jí)階段 22 型車(chē)的通風(fēng)系統(tǒng) 采用自然通風(fēng)系統(tǒng)，如圖 1 所示。既車(chē)頂上安裝若干個(gè)自然通風(fēng)器，客室、廁所、 乘務(wù)員室、洗臉室等車(chē)頂均裝有

5、自然通風(fēng)器，利用車(chē)輛運(yùn)行或自然風(fēng)的空 圖 1：22 型 自然通風(fēng)車(chē)氣流動(dòng)將車(chē)內(nèi)污濁的空氣抽出車(chē)外。主要設(shè)備有：自然通風(fēng)器、電風(fēng)扇、帶 格柵的可調(diào)風(fēng)口等。 3 現(xiàn)階段 普通空調(diào)客車(chē)圖 2 與圖 3 動(dòng)車(chē)組 圖 1： 22 型車(chē)自然通風(fēng) 圖 2：普通空調(diào)客車(chē) 圖 3：動(dòng)車(chē)組 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第一章、客車(chē)空調(diào)裝置組成 客車(chē)空調(diào)裝置通常由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、加熱系統(tǒng)、加濕系統(tǒng)及電氣控制系 統(tǒng)五大部分組成?？照{(diào)客車(chē)的空氣調(diào)節(jié)是將一定量的新鮮空氣和車(chē)內(nèi)的再循環(huán)空氣混合， 經(jīng)過(guò)處理，以一定的速度送入車(chē)內(nèi)，并將車(chē)內(nèi)一定量的污濁空氣排出車(chē)外，將車(chē)內(nèi)空氣 的溫度、濕度、潔凈度和

6、流動(dòng)速度控制在一定的范圍內(nèi)?？蛙?chē)空調(diào)裝置對(duì)空氣的處理主 要包括對(duì)空氣的除塵、冷卻、加熱、加濕、減濕等。 客車(chē)空調(diào)裝置按供電方式不同可分為本車(chē)供電式和集中供電式。按安裝方式不同可 分為集中式和單元式。 空調(diào)器的主要部件空調(diào)器的主要部件 （1）制冷壓縮機(jī) 制冷壓縮機(jī)為全封閉活塞式制冷壓縮機(jī)(少部分為渦旋式)，是將電動(dòng)機(jī)、 壓縮機(jī)構(gòu)及供油系統(tǒng)組裝在同一個(gè)密封的機(jī)殼內(nèi)。壓縮機(jī)通過(guò)橡膠減振器安裝在空調(diào)器 箱體內(nèi)。制冷壓縮機(jī)的作用是將來(lái)自蒸發(fā)器的低溫、低壓的 R22 氣體壓縮成高溫、高 壓的氣體，并送往冷凝器。 （2）室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)(離心風(fēng)機(jī)) 室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)為雙軸直聯(lián)多葉片式離心風(fēng)機(jī)。室內(nèi)側(cè)通風(fēng)機(jī)可以強(qiáng)化制

7、冷 劑在蒸發(fā)器中的蒸發(fā)過(guò)程，并將經(jīng)蒸發(fā)器冷卻降溫的空氣或經(jīng)電加熱器加熱升溫的空氣 送入車(chē)內(nèi)。 （3）室外側(cè)通風(fēng)機(jī)(軸流式風(fēng)機(jī)) 室外側(cè)通風(fēng)機(jī)為直聯(lián)軸流式風(fēng)機(jī)，風(fēng)機(jī)的葉輪安裝在立式電機(jī)上，并采取 防水結(jié)構(gòu)。室外側(cè)通風(fēng)機(jī)用于強(qiáng)化制冷劑在冷凝器中的凝結(jié)放熱過(guò)程。 （4）室內(nèi)換熱器(蒸發(fā)器) 室內(nèi)換熱器即蒸發(fā)器，為銅管套鋁肋片的直接蒸發(fā)式空氣冷卻器，一個(gè)蒸發(fā)器分用 于兩個(gè)制冷循環(huán)回路。低溫、低壓的氣液混合制冷劑在蒸發(fā)器內(nèi)蒸發(fā)，當(dāng)車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣 和新鮮空氣混合后，通過(guò)蒸發(fā)器時(shí)進(jìn)行熱交換。這時(shí)，空氣的熱量被蒸發(fā)器內(nèi)的制冷劑 吸收，溫度降低。 （5）室外換熱器(冷凝器) 室外換熱器為風(fēng)冷冷凝器，其結(jié)構(gòu)型式與蒸

8、發(fā)器相同。高溫、高壓的 R22 氣體，通過(guò)冷凝器時(shí)，在外界空氣的強(qiáng)制冷卻下，變成高溫(約 50)、高壓的制冷劑液 體。 （6）電加熱器 作用主要是為了給送入車(chē)內(nèi)的新鮮空氣預(yù)熱。電加熱器的結(jié)構(gòu)為不銹鋼框 架式結(jié)構(gòu)，帶不銹鋼繞片的電熱管固定在框架內(nèi)?？蚣苌涎b有溫度繼電器和溫度熔斷器， 起到防火保護(hù)的作用。電熱元件采用優(yōu)質(zhì)電熱絲繞成螺旋形，保持在不銹管的中心，其 周?chē)鷪?jiān)固地填滿導(dǎo)熱性能好的絕緣粉末。電熱絲通電后其電能可以全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊?，并?速地通過(guò)管子表面散熱。 （7）毛細(xì)管(或膨脹閥) 為一組內(nèi)徑極小的細(xì)長(zhǎng)銅管，當(dāng)高壓液體制冷劑流經(jīng)這組高阻力管時(shí)， 起到節(jié)流、降壓的作用 （8）氣液分離器 將來(lái)自蒸

9、發(fā)器的制冷劑氣體與未蒸發(fā)的液體分離出來(lái)，只將氣體的制冷劑 送給壓縮機(jī)。 （9）干燥過(guò)濾器 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 將濾網(wǎng)固定在容器內(nèi)，并封入干燥劑，過(guò)濾制冷劑中的殘余雜質(zhì)，吸取 制冷劑中的殘留水分。 （10）高壓壓力開(kāi)關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常高時(shí)，高壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù) 制冷系統(tǒng)。高壓開(kāi)關(guān)的復(fù)位方式是自動(dòng)復(fù)位。 （11）低壓壓力開(kāi)關(guān) 當(dāng)制冷系統(tǒng)的壓力異常低時(shí)，低壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)，保護(hù) 制冷系統(tǒng)。低壓開(kāi)關(guān)的復(fù)位方式也是自動(dòng)復(fù)位。 （12）低溫保護(hù)器 在室內(nèi)換熱器吸入的空氣溫度很低時(shí)，會(huì)引起室內(nèi)換熱器的表面結(jié)霜，有 可能導(dǎo)致壓縮機(jī)損傷。所以，當(dāng)室內(nèi)

10、換熱器吸入的空氣溫度低于 18時(shí)，低溫保護(hù)器 就會(huì)動(dòng)作，停止壓縮機(jī)的工作。 （13）過(guò)電流繼電器 過(guò)電流繼電器用來(lái)保護(hù)壓縮機(jī)。當(dāng)壓縮機(jī)電機(jī)超負(fù)荷或缺相運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，壓 縮機(jī)的工作電流將超過(guò)規(guī)定值，這時(shí)，過(guò)電流繼電器的觸點(diǎn)斷開(kāi)，使電磁接觸器開(kāi)路， 起到保護(hù)壓縮機(jī)的作用。 （14）電氣控制柜 電氣控制柜安裝在車(chē)內(nèi)配電室內(nèi)，通過(guò)它控制車(chē)頂上的空調(diào)器?？刂乒駜?nèi) 有種控制開(kāi)關(guān)、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)、接觸器、繼電器、計(jì)時(shí)器、溫度調(diào)節(jié)器等組成保護(hù)和控制電 路，詳細(xì)介紹見(jiàn)生產(chǎn)廠提供的客車(chē)空調(diào)器電氣控制柜使用說(shuō)明書(shū) 本設(shè)計(jì)將以裝有集中供電單元式空調(diào)機(jī)組的 YW25G 型空調(diào)客車(chē)（圖 3）為例，全 面分析空調(diào)裝置的故障查找、處理過(guò)

11、程。該型空調(diào)車(chē)裝用的空調(diào)機(jī)組是 KLD40 機(jī)組 （圖 4） ，空調(diào)控制柜是 KLC40C1T1 型。 圖 3：YW25G 型空調(diào)客車(chē) 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 圖 4：KLD40 機(jī)組 圖 5：KLD40 機(jī)組結(jié) 構(gòu) 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 圖圖 6：采用機(jī)械制冷的五節(jié)式鐵路：采用機(jī)械制冷的五節(jié)式鐵路 保溫車(chē)車(chē)廂保溫車(chē)車(chē)廂 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第二章、基本工作原理 通風(fēng)：在通風(fēng)機(jī)的作用下，將經(jīng)過(guò)處理的空氣輸送分配到客室并形成合理的氣流組 織，同時(shí)排出室內(nèi)多余的污濁空氣，使室內(nèi)空氣參數(shù)滿足舒適和衛(wèi)生要求。通風(fēng)系統(tǒng)主 要由

12、通風(fēng)機(jī)組、空氣過(guò)濾器、送風(fēng)道、送風(fēng)口、回風(fēng)口、廢氣排風(fēng)機(jī)等組成。 降溫：車(chē)內(nèi)的循環(huán)空氣及由新風(fēng)道引入的新鮮空氣，由機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入，在蒸發(fā) 器前混合，通過(guò)蒸發(fā)器得到冷卻，并由機(jī)組前端部出風(fēng)口送入車(chē)頂通風(fēng)道各格柵，向車(chē) 內(nèi)吹出冷風(fēng)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車(chē)內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē) 內(nèi)空氣溫度。 制暖：由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車(chē)內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)吸入在電加熱器 前混合，通過(guò)電加熱器加熱。被加熱的空氣，由通過(guò)機(jī)送入車(chē)內(nèi)風(fēng)道各格柵，向車(chē)內(nèi)送 熱風(fēng)，使車(chē)內(nèi)溫度徐徐上升，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)內(nèi)空氣溫度，保持車(chē)內(nèi)一定的 舒適溫度。 加濕：目前，我國(guó)在一般車(chē)輛的空調(diào)裝置中不設(shè)加濕系

13、統(tǒng)，僅在某些高級(jí)公務(wù)車(chē)及 特殊要求車(chē)輛上才設(shè)此系統(tǒng)。因此本設(shè)計(jì)對(duì)該系統(tǒng)不預(yù)論述。 電氣控制：它是客車(chē)空調(diào)系統(tǒng)的控制中心，它按客車(chē)空調(diào)要求準(zhǔn)確地控制著空調(diào)系 統(tǒng)的正常工作，完成通風(fēng)、制冷、制暖的手動(dòng)或自動(dòng)運(yùn)行，使室內(nèi)的空氣參數(shù)控制在規(guī) 定的范圍內(nèi)，并同時(shí)具有短路、過(guò)電壓、欠電壓、失電壓、風(fēng)機(jī)過(guò)載、壓縮機(jī)、制暖保 護(hù)功能。 圖 7：直接冷卻式制冷系統(tǒng)示意圖 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第三章、主要技術(shù)參數(shù) 車(chē)內(nèi)溫度：夏季 2428；冬季 1820。 平均相對(duì)濕度：夏季 4065%；冬季 4060%，最小 30%。 客室內(nèi)空氣中二氧化碳的容積濃度：不大于 0.15%。 客室內(nèi)每立

14、方米空氣的灰塵量：不超過(guò) 1mg。 制冷量：KLD29 機(jī)組：29.1KW；KLD40 機(jī)組：40.7KW。 制暖量：KLD29 機(jī)組：6KW；KLD40 機(jī)組：9KW。 制冷量：R22 功率：KLD29 機(jī)組：14KW；KLD40 機(jī)組：18KW。 單車(chē)式制冷參數(shù)： 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第四章、正常運(yùn)行的特點(diǎn) 空調(diào)機(jī)組運(yùn)行后，應(yīng)定期檢查工作狀況是否正常，如有異?，F(xiàn)象應(yīng)停機(jī)處理。單元 式空調(diào)機(jī)組采用全封閉式壓縮機(jī)，一般不設(shè)壓力表，無(wú)法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。因 此機(jī)組的工作狀態(tài)，主要根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指 示燈顯示情況等進(jìn)行分析、判斷

15、。 4.1、通風(fēng)工況： （1）各送風(fēng)口送風(fēng)均勻，風(fēng)量適中，送風(fēng)口及回風(fēng)口無(wú)水滴出。 （2）通風(fēng)機(jī)應(yīng)無(wú)異常振動(dòng)和噪音。 4.2、制冷工況： （1）通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)、壓縮機(jī)應(yīng)按電氣聯(lián)鎖關(guān)系順序起動(dòng)。各臺(tái)壓縮機(jī)按時(shí)間 繼電器的調(diào)定時(shí)間延時(shí)起動(dòng)。啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)電機(jī)及各風(fēng)機(jī)電機(jī)應(yīng)沒(méi)有異常振動(dòng)和摩擦 聲響，工作后運(yùn)轉(zhuǎn)應(yīng)平穩(wěn)，無(wú)特別噪音。 （2）當(dāng)客室回風(fēng)溫度為 2432時(shí)，空調(diào)機(jī)組制冷工作電流為：KLD29 機(jī)組雙 機(jī)工作時(shí)，不低于 2022A，單機(jī)工作，不低于 1315A；KLD40 機(jī)組雙機(jī)工作時(shí)， 不低于 2931A，單機(jī)工作，不低于 2022A。 機(jī)組工作電流是反映機(jī)組工作狀況的重要參數(shù)。一般啟動(dòng)

16、時(shí)，電流增大很多，投入 正常運(yùn)行后，很快降到正常值。若機(jī)組電流低于上述值，系統(tǒng)可能有制冷劑泄漏；若偏 高太多，則可能有機(jī)械或電氣方面的故障。 （3）機(jī)組運(yùn)行后，客室各出風(fēng)口應(yīng)有冷風(fēng)吹出，在外溫不大于 35時(shí)，客室溫度 能自動(dòng)控制在調(diào)定范圍內(nèi)（一般為 2228） 。當(dāng)雙機(jī)工作時(shí)，回風(fēng)口和送風(fēng)口的溫差 應(yīng)大于 10。 4.3、加熱工況： （1）通風(fēng)機(jī)、電預(yù)熱器能按聯(lián)鎖關(guān)系順序工作。 （2）各室出風(fēng)口應(yīng)有暖風(fēng)吹出，室內(nèi)溫度能控制在規(guī)定的范圍內(nèi)（一般為 1619.5） 。當(dāng)兩組預(yù)熱器工作時(shí)，回風(fēng)口與送風(fēng)口的溫差應(yīng)為 79。 4.4、電器控制柜 柜內(nèi)各電器元件動(dòng)作順序正常，應(yīng)無(wú)焦味、無(wú)電磁噪音、無(wú)異常溫

17、升及打火現(xiàn)象。 機(jī)組運(yùn)行后，應(yīng)檢查工作狀況是否正常，如有異常現(xiàn)象停機(jī)處理。單元式空調(diào)機(jī)組 采用全封閉式壓縮機(jī)，一般不設(shè)壓力表，無(wú)法直接掌握系統(tǒng)的工作壓力。機(jī)組工作狀態(tài) 主要是根據(jù)客室降溫、通風(fēng)情況、電器控制柜的工作狀態(tài)、儀表和指示燈顯示情況等進(jìn) 行分析。 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第五章、檢查故障的一般方法 5.1、需注意事項(xiàng) 首先在處理故障時(shí)，如果遇到機(jī)組上設(shè)的某種自動(dòng)保護(hù)裝置動(dòng)作，自動(dòng)切斷壓縮機(jī) 或電加熱器電源時(shí)，應(yīng)立即請(qǐng)專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行處理，在故障原因未查清，故障未處理之前， 切不可重新合閘或按復(fù)位按鈕。對(duì)于單元式空調(diào)機(jī)組，因?yàn)槊颗_(tái)機(jī)組上都安裝兩套獨(dú)立 的制冷系統(tǒng)，因此

18、，當(dāng)其中的一套制冷系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)在處理故障的同時(shí)，手動(dòng)啟 動(dòng)另一套系統(tǒng)工作，以保持車(chē)內(nèi)一定的空氣參數(shù)。 、 5.2、空調(diào)與制冷裝置故障 （1） 、當(dāng)空調(diào)與制冷裝置出現(xiàn)故障時(shí)，要及時(shí)了解空調(diào)機(jī)組的工作情況。若發(fā)現(xiàn)客 室內(nèi)降溫不良，壓縮機(jī)故障燈亮，電壓值或電流值不正常等情況，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查。檢 查客室內(nèi)關(guān)門(mén)、關(guān)窗情況，各出風(fēng)口是否出風(fēng)均勻及堵塞，回風(fēng)網(wǎng)是否臟堵。發(fā)現(xiàn)故障 應(yīng)判斷出是哪一部分，哪個(gè)范圍。發(fā)現(xiàn)電源缺相、機(jī)組有異常聲響，控制柜內(nèi)發(fā)出焦味、 冒煙或電器接線溫度升高、打火等現(xiàn)象，應(yīng)立即切斷電源進(jìn)行檢查。 （2） 、經(jīng)過(guò)實(shí)踐行成了一套對(duì)制冷裝置檢查的方法：一看、二聽(tīng)、三摸、四測(cè)。 一看就是

19、看電流表及配電柜指示燈的指示情況（有壓力表、油壓表的要看壓力在正 常值范圍內(nèi)） ；壓力繼電器、溫度控制器、壓差繼電器的整定器是否合適；機(jī)組各部件 有無(wú)破損，制冷管路有無(wú)裂縫，連接部位是否有松脫，電器接線有無(wú)斷開(kāi)；蒸發(fā)器和吸 氣管處的結(jié)露或結(jié)霜是否正常；潤(rùn)滑油和制冷劑的液位高度是否正常。 二聽(tīng)就是聽(tīng)壓縮機(jī)和風(fēng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，有無(wú)雜音、電機(jī)噪音是否過(guò)大；有膨脹閥的 要聽(tīng)膨脹閥內(nèi)制冷劑的流動(dòng)聲是否正常。 三摸就是摸壓縮機(jī)外殼及軸承和軸封處是否過(guò)熱；過(guò)濾器表面的溫度是否正常（應(yīng) 比環(huán)境溫度稍高些） ，若出現(xiàn)低于環(huán)境溫度或結(jié)露現(xiàn)象，說(shuō)明其中的過(guò)濾網(wǎng)已局部堵塞， 而產(chǎn)生節(jié)流降溫現(xiàn)象；吸氣管的溫度是否正常；壓

20、縮機(jī)的振動(dòng)是否正常。 四測(cè)就是用萬(wàn)用表、兆歐表、鉗型電流表等測(cè)量電壓，絕緣阻值以及運(yùn)轉(zhuǎn)電流是否 符合要求；用壓力表測(cè)量壓縮機(jī)的吸排氣壓力是否在正常范圍內(nèi)；用電子檢漏儀檢查制 冷劑有無(wú)泄漏。 5.3、控制系統(tǒng)故障 當(dāng)控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，應(yīng)首先看懂電路圖，根據(jù)現(xiàn)象初步判定哪個(gè)回路出現(xiàn)了問(wèn) 題，先檢查主回路，再檢查控制回路，檢查時(shí)要從電源的源頭查起，可采取逐點(diǎn)測(cè)量的 方法逐個(gè)部件排除。 5.4、制冷劑泄漏 用電流表測(cè)量壓縮機(jī)工作電流，判斷制冷劑是否有泄漏。空調(diào)機(jī)組產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)中所 標(biāo)明的壓縮機(jī)額定電流，是制造廠在實(shí)驗(yàn)室中做典型試驗(yàn)時(shí)，在測(cè)量名義制冷量時(shí)，所 測(cè)得的額定電流。它是在規(guī)定的空調(diào)工況下（室內(nèi)

21、側(cè) tg=29，ts=23，室外側(cè)進(jìn)風(fēng)溫 度 tg=35）測(cè)量的。若空調(diào)機(jī)組是在接近規(guī)定的空調(diào)工況下運(yùn)行，其工作電流接近額 定電流，則可說(shuō)明空調(diào)機(jī)組制冷量能達(dá)到它的名義制冷量。若工作電流低于產(chǎn)品的額定 電流，則其輸入功率低，說(shuō)明其實(shí)際制冷量小于名義制冷量。若測(cè)出電流高于額定電流， 不能說(shuō)明實(shí)際制冷量高于名義制冷量，只能說(shuō)明空調(diào)機(jī)組有故障，應(yīng)查找原因。因此， 我們可根據(jù)壓縮機(jī)工作電流偏離額定電流的情況來(lái)粗略判別壓縮機(jī)工作是否正常。在空 調(diào)客車(chē)上，我們可以首先用鉗型電流表測(cè)量壓縮機(jī)三相工作電流，并記下室內(nèi)、室外溫 度，之后與泄漏判定曲線進(jìn)行比較，凡壓縮機(jī)工作電流在判定線以下的，即可以定為制 冷劑不足。 在遇到車(chē)輛發(fā)生火災(zāi)、脫軌顛覆等突發(fā)事故時(shí)，應(yīng)立即切斷空調(diào)機(jī)組電源，以防事 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 故擴(kuò)大。 請(qǐng)瀏覽后下載，資料供參考，期待您的好評(píng)與關(guān)注！ 第六章、結(jié) 論 客車(chē)空調(diào)裝置是一個(gè)比較復(fù)雜的系統(tǒng)，其系統(tǒng)內(nèi)部的設(shè)備和器件在運(yùn)行過(guò)程中是看 不見(jiàn)的，一種故障現(xiàn)象，往往由幾種原因造成。本設(shè)計(jì)首先對(duì)空調(diào)裝置的組成，通風(fēng)、 制冷、制暖工