國(guó)外客車先進(jìn)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)

1、.客車 國(guó)外客車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)更新時(shí)間： 2011-08-12 20:55:56由會(huì)員 maigoozl007提供瀏覽次數(shù)： 280我要評(píng)論摘要：客車原理 -工藝 - 技術(shù)篇 : 對(duì)國(guó)外客車技術(shù)現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行闡述，讓消費(fèi)者對(duì)其有相關(guān)的認(rèn)識(shí)，從而進(jìn)行選購(gòu)。以下內(nèi)容由買購(gòu)網(wǎng)整理，提供給您參考。國(guó)外客車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界首位，中國(guó)客車企業(yè)引進(jìn)的客車技術(shù)也集中在歐日兩大系列。 全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭；法國(guó)的雷諾；意大利的依維柯(菲亞特集團(tuán) )；瑞典的沃爾沃和斯堪尼亞；匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日

2、野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、 品種多的特點(diǎn)， 所以自動(dòng)化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000 輛的水平。 在上述廠家中，德國(guó)的大中型客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、 轉(zhuǎn)矩高，且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì) (目前，歐洲大客車用柴油機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速平均為1190r/min)，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性能及安全性更好。技術(shù)現(xiàn)狀1.1節(jié)能技術(shù)(1) 采用先進(jìn)技術(shù)充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術(shù)改進(jìn)柴 / 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及其燃燒系統(tǒng)。減小客車自身質(zhì)量：采用鋁、鎂合金材料和塑料；利用CAD( 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)

3、)；采用黏接等新工藝、新技術(shù)。.盡可能降低客車的空氣阻力：經(jīng)測(cè)試，風(fēng)阻系數(shù)為 0.2 的新車與 0.4 的新車相比較，以 120km/h的車速行駛， 前者燃油經(jīng)濟(jì)性比后者改善25% ，節(jié)油效果十分明顯。發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)計(jì)的客車外形，其風(fēng)阻系數(shù)在0.4 左右，有的已達(dá)到0.3接近一般轎車的水平，而且還有進(jìn)一步降低的趨勢(shì)。(2) 開發(fā)使用新能源客車目前，歐日汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)已成功開發(fā)的客車發(fā)動(dòng)機(jī)新能源主要有：天然氣、甲醇、乙醇等；正在試驗(yàn)的新能源有：丙烷、沼氣、植物油、電能、太陽能等。德國(guó)、意大利、日本和瑞典等研制的壓縮天然氣公共汽車均已上市。1.2環(huán)境保護(hù)技術(shù)歐共體及美國(guó)、 日本制定了越來越嚴(yán)格的噪

4、聲、排放標(biāo)準(zhǔn)。 為了使汽車產(chǎn)品達(dá)到新的環(huán)保法規(guī)的要求，目前，國(guó)外主要汽車公司一般采用以下措施：(1) 改用無鉛汽油和電子噴謝式汽油機(jī)、共軌系統(tǒng)柴油機(jī)。(2) 安裝排氣后處理裝置。(3) 逐步使用新型能源：天然氣、復(fù)合動(dòng)力、燃料電池、生物柴油等。(4) 采用可回收利用的材料來制造客車的零部件。1.3安全技術(shù)為達(dá)到越來越嚴(yán)格的交通安全法規(guī)， 歐洲汽車公司在提高客車的主被動(dòng)安全性方面采取了以下措施：(1) 增加安全附加裝置：如安全帶、安全氣囊。.(2) 采用高質(zhì)量的制動(dòng)元件，如多套獨(dú)力的制動(dòng)系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動(dòng)器以提高客車的制動(dòng)性能。(3) 廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品， 如 ABS 、ASR 和 A

5、SD( 自鎖差速器 )以及緩速器?，F(xiàn)在有些國(guó)家的安全法規(guī)規(guī)定旅行客車必須安裝ABS 系統(tǒng)。(4) 利用先進(jìn)的試驗(yàn)手段和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)對(duì)多方位碰撞的安全性，翻車時(shí)頂蓋的強(qiáng)度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，同時(shí)采用強(qiáng)度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力。(5) 提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)報(bào)警器，力爭(zhēng)將火災(zāi)造成的損失降低到最低程度。(6) 采用聲光車距報(bào)警裝置、 雷達(dá)掃描防碰撞報(bào)警系統(tǒng)、 疲勞駕駛報(bào)警裝置、自動(dòng)行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護(hù)能力。國(guó)外客車技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)文章來源： 綜合運(yùn)輸 2004 年第八期 作者：汪衛(wèi)東

6、發(fā)布日期：2004 年 12 月 1 日分享到.歐洲的客車技術(shù)水平和科研能力居世界的首位，中國(guó)客車企業(yè)引進(jìn)客車技術(shù)也集中在歐日兩大系列。全球比較著名的客車及客車底盤生產(chǎn)企業(yè)有：德國(guó)的奔馳、曼、凱斯鮑爾、尼奧普蘭，法國(guó)的雷諾，意大利的依維柯(菲亞特集團(tuán) )，瑞典的和斯堪尼亞，匈牙利的伊卡露斯和日本的五十鈴、日產(chǎn)柴和日野等。由于客車行業(yè)具有產(chǎn)量低、品種多的特點(diǎn)，所以自動(dòng)化水平都不是很高，一般客車廠年產(chǎn)量基本保持在2000 輛的水平。在上述廠家中，德國(guó)的大中型客車技術(shù)在世界上一直保持領(lǐng)先地位。歐洲大中型客車的主要技術(shù)特點(diǎn)是：發(fā)動(dòng)機(jī)功率大、 轉(zhuǎn)矩高， 且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有下降的趨勢(shì)( 目前，歐洲大客車用柴油

7、機(jī)最大轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)速平均為1190r min) ，這使得車輛行駛速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性能及安全性更好.一、技術(shù)現(xiàn)狀1、節(jié)能技術(shù)采用先進(jìn)技術(shù)。主要包括：充分利用電子控制、共軌系統(tǒng)等高新技術(shù)改進(jìn)柴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及其燃燒系統(tǒng)。減小客車自身質(zhì)量： 采用鋁、 鎂合金材料和塑料， 利用 CAD( 計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì) )：采用粘接等新工藝、新技術(shù)。盡可能降低客車的空氣阻力：經(jīng)測(cè)試，風(fēng)阻系數(shù)為0.2 的新車與 0.4 的新車相比較，以120km h 的車速行駛，前者燃油經(jīng)濟(jì)性比后者改善25% ，節(jié)油效果十分明顯。發(fā)達(dá)國(guó)家設(shè)計(jì)的客車外形。其風(fēng)阻系數(shù)在0.4 左右，有的已達(dá)到0.3，接近一般轎車的

8、水平，而且還有進(jìn)步降低的趨勢(shì)。開發(fā)使用新能源的客車。 目前，歐日汽車行業(yè)及相關(guān)行業(yè)已成功開發(fā)的客車發(fā)動(dòng)機(jī)新能源主要有天然氣、甲醇、乙醇等，正在試驗(yàn)的新能源有丙烷、沼氣、植物油、電能、太陽能等。德國(guó)、意大利、日本和瑞典等研制的壓縮天然氣公共汽車均已上市。2、環(huán)境保護(hù)技術(shù).歐盟及美國(guó)、 日本制定了越來越嚴(yán)格的噪聲、排放標(biāo)準(zhǔn)。 為了使汽車產(chǎn)品達(dá)到新的環(huán)保法規(guī)的要求， 目前，國(guó)外主要汽車公司一般采用以下措施： 改用無鉛汽油和電子噴射式汽油機(jī)、共軌系統(tǒng)柴油機(jī)；安裝排氣后處理裝置，逐步使用新型能源，如天然氣、復(fù)合動(dòng)力、燃料電池、生物柴油等，采用可回收利用的材料來制造客車的零部件。3、安全技術(shù)為達(dá)到越來越嚴(yán)

9、格的交通安全法規(guī)， 歐洲汽車公司在提高客車的主被動(dòng)安全性方面采取了以下措施：增加安全附加裝置，如安全帶、安全氣囊。采用高質(zhì)量的制動(dòng)元件， 如多套獨(dú)力的制動(dòng)系統(tǒng)以及性能優(yōu)良的盤式制動(dòng)器以提高客車的制動(dòng)性能。廣泛采用高新技術(shù)產(chǎn)品，如ABS 、ASR 和 ASD( 自鎖差速器 )以及緩速器。現(xiàn)在有些國(guó)家的安全法規(guī)規(guī)定旅行客車必須安裝ABS 系統(tǒng)。利用先進(jìn)的試驗(yàn)手段和計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)對(duì)多方位碰撞的安全性，翻車時(shí)頂蓋的強(qiáng)度、剛度以及保證乘車人生存空間的車身結(jié)構(gòu)等進(jìn)行研究，同時(shí)采用強(qiáng)度高，抗變形且質(zhì)量小的新材料，以提高整車的抗碰撞能力。提高客車內(nèi)飾的阻燃能力，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)火災(zāi)報(bào)警器，力爭(zhēng)將火災(zāi)造成的損失降低到

10、最低程度。采用聲光車距報(bào)警裝置，雷達(dá)掃描防碰撞報(bào)警系統(tǒng)、疲勞駕駛報(bào)警裝置、自動(dòng)行駛導(dǎo)向系統(tǒng)等高新技術(shù)的電子產(chǎn)品，以全面提高客車的安全防護(hù)能力。4、低地板技術(shù)用于城市公共交通的城市客車，其設(shè)計(jì)制造特點(diǎn)就是要方便市民。從方便性考慮， 低地板技術(shù)已成為國(guó)外城市客車的主要技術(shù)特點(diǎn)。隨著高齡人口的快速增長(zhǎng)，特別是在日本， 實(shí)踐證明低地板客車具有很高的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。當(dāng)然，低地板客車作為城市客車，應(yīng)將提高安全性、舒適性、方便性放在同等重要的位置。5、底盤新技術(shù).動(dòng)力裝置。 歐洲客車的動(dòng)力裝置， 除部分小型客車使用汽油機(jī)外， 大中型客車幾乎全部用柴油機(jī)。近年來，天然氣、液化石油氣等清潔燃料發(fā)動(dòng)機(jī)也取得了

11、較快的發(fā)展。制動(dòng)系統(tǒng)。歐洲客車底盤制動(dòng)系統(tǒng)多為前盤后鼓式，除了采用雙管路制動(dòng)外，ABS 、渦流緩速器、制動(dòng)蹄自動(dòng)調(diào)隙裝置等均屬于標(biāo)準(zhǔn)配置。美國(guó)1998 年規(guī)定，公共汽車、客車都必須裝 ABS 。懸架系統(tǒng)。歐美和日本的大中型客車約80%以上都采用了空氣懸架，日本最新的考斯特中輕型客車也采用了空氣懸架。歐洲客車的空氣懸架，前橋一般采用獨(dú)立懸架，后橋采用 A 型懸架，為提高客車的側(cè)傾剛度、行駛平順性和舒適性，安全氣囊盡量采取靠邊布置的方式。操縱系統(tǒng)。國(guó)外客車大多采用自動(dòng)變速器 (由液力耦合器、變扭器與行星齒輪組成，或采用電腦程控的自動(dòng)變速器 )，主要是為了減輕駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，增強(qiáng)客車啟動(dòng)和變速時(shí)的

12、平順性。6、高性能多功能化技術(shù)上世紀(jì) 90 年代以來，歐洲、日本及美國(guó)等一些國(guó)家的客車，在舒適性、居住性及多功能性等方面都有較大的改進(jìn)和提高：采用新的密封結(jié)構(gòu)、密封材料及工藝，進(jìn)一步降低車內(nèi)的噪聲和灰塵的侵入以提高其舒適性：注重內(nèi)部裝飾的軟化、色彩、材料的質(zhì)感和空間的寬敞，安裝無污染新型制冷劑的全自動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)、除濕系統(tǒng)、音響、電視、卡拉OK ，電話、酒吧、廁所等高檔設(shè)備，大力提高客車的舒適性、居住性，盡量使客車產(chǎn)品系列化、多功能化，使之既可作載客的工具，又可作移動(dòng)的辦公室、移動(dòng)的“家庭 ”用，即所謂的辦公客車和住宅客車。二、發(fā)展趨勢(shì)1、車身造型每年在德國(guó)法蘭克福舉行的世界客車展覽會(huì)，匯集了世界

13、客車領(lǐng)先企業(yè)的頂尖新產(chǎn)品，如德國(guó)的奔馳公司、 尼奧普蘭公司以及曼公司，還有瑞典的沃爾沃公司以及斯堪尼亞公司等。它們今天展示的全新造型的新產(chǎn)品極有可能就是明天客車外形的發(fā)展趨勢(shì)。大中型長(zhǎng)途旅游客車。 在車身造型方面具有如下新特點(diǎn)： 前后圍及整車的造型更加注重流線型，外形更加活潑，采用各種形狀的組合燈具，富于變化；車身高度增加，整車造型.以小圓角過渡為主， 各主要表面如前后圍等局部造型更富于變化， 前后保險(xiǎn)杠逐步消失， 粘接側(cè)窗的采用使整車外表更加平整。大中型城市客車方面，由于超低地板技術(shù)已很成熟，使得公交車的整車高度逐步降低；側(cè)窗高度進(jìn)一步變大，逐步達(dá)到側(cè)圍的3 5,普遍采用電子倒車鏡；外飾件趨

14、于簡(jiǎn)化，使得整車外形顯得平整， 通過采用形狀各異的燈具， 以不同布置和排列形式， 從而塑造整車的整體外形。2、綜合性能對(duì)于各種大中型客車，要求在安全、方便、快捷的基礎(chǔ)上，能更舒適、環(huán)保，充分體現(xiàn)以人為本的要求。用戶對(duì)高檔客車的具體要求除了前述的低污染、低消耗、低地板 (對(duì)城市客車 )，價(jià)格適中以及高比功率 (良好的動(dòng)力加速性 )、高安全可靠性、高舒適性、外觀優(yōu)美、合適的座位數(shù)等 (即 “三低 ”、 “三高 ”等要求 )以外，還有以下的新要求，這正是未來客車在綜合性能方面的發(fā)展趨勢(shì)。新技術(shù)。主要包括； 電腦技術(shù)。 當(dāng)代客車如能在整車各個(gè)方面都由一個(gè)電腦模塊控制，并通過電腦模塊收集車輛各方面的使用

15、信息和車輛的各種使用狀況，車輛整車性能將有一新的突破。 代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。城市客車將大量使用氣體燃料，其中主要是壓縮天然氣，另外混合動(dòng)力客車也將越來越多。 制動(dòng)性能。 城市客車一般行駛于路況比較復(fù)雜的城市道路，制動(dòng)系統(tǒng)的使用頻率很高，對(duì)車輛制動(dòng)性能的要求也很嚴(yán)格，不僅要跑得快，而且要站得住，因此，ABS 、 ASR等裝置將成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。 操縱性能。 配置液壓轉(zhuǎn)向助力器、自動(dòng)變速器等，以便于操縱，降低駕駛員的勞動(dòng)強(qiáng)度，避免車輛起步、換擋時(shí)的沖擊，行駛平穩(wěn)，提高乘坐舒適性，而且還能提高傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠性， 降低維修成本。 客車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將盡可能采用吸能式轉(zhuǎn)向軸和方向盤，當(dāng)正面受強(qiáng)烈沖擊時(shí)，方向機(jī)轉(zhuǎn)向軸

16、最大可移 50mm，方向盤最大可變形 50mm，最大限度地緩和內(nèi)部硬物對(duì)駕駛員產(chǎn)生的沖擊。. 傳動(dòng)系統(tǒng)。 將安裝永磁式緩速器，此裝置在客車下長(zhǎng)坡或由高速減速時(shí)，將發(fā)揮出非常穩(wěn)定的制動(dòng)力，增強(qiáng)行駛時(shí)的安全感，還能減輕駕駛疲勞，延長(zhǎng)制動(dòng)摩擦片和輪胎的使用壽命。新材料。 各種適用于客車的新材料將不斷開發(fā)和利用，如高強(qiáng)度的車體骨架，并擴(kuò)大非金屬材料及新型裝飾材料在車輛上的應(yīng)用，以適應(yīng)市場(chǎng)要求。新工藝。 客車制造商將不斷采用新工藝， 例如將提高車身涂裝工藝標(biāo)準(zhǔn)， 以便車身骨架防腐能力更強(qiáng)、外形更為美觀，逐步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品生產(chǎn)的模具化，減少人為影響因素，提高產(chǎn)品質(zhì)量。產(chǎn)品、技術(shù)、品牌三者是辯證統(tǒng)一的關(guān)系：產(chǎn)品是

17、發(fā)展的基礎(chǔ)，技術(shù)是進(jìn)步的靈魂，品牌是產(chǎn)品外在形象與內(nèi)在質(zhì)量以及人們對(duì)產(chǎn)品認(rèn)知度的統(tǒng)一。開發(fā)差異化產(chǎn)品作為公共交通工具，可以把客車產(chǎn)品的要求概括為三項(xiàng)基本要求：安全、快捷、舒適；兩項(xiàng)充分要求：環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。隨著以人為本現(xiàn)代社會(huì)觀念的確立和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)的強(qiáng)化，對(duì)客車制造企業(yè)來說，產(chǎn)品的人性化和經(jīng)濟(jì)性應(yīng)當(dāng)成為高度關(guān)注的焦點(diǎn)和始終追求的目標(biāo)。但是，從目前情況來看，影響中國(guó)客車產(chǎn)品進(jìn)步和發(fā)展的是產(chǎn)品同質(zhì)化的問題。方面產(chǎn)品同質(zhì)化很難培養(yǎng)自己的核心技術(shù)；另一方面產(chǎn)品同質(zhì)化最易導(dǎo)致價(jià)格戰(zhàn)，而價(jià)格戰(zhàn)是雙刃劍，“傷敵萬，自損八千”，最終沒有勝利者.加強(qiáng)客車產(chǎn)品的差異化開發(fā)是解決產(chǎn)品同質(zhì)化問題的根本出路。根據(jù)市場(chǎng)的需

18、要， 推動(dòng)客車產(chǎn)品的差異化發(fā)展是客車行業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。只有大家都能夠拿出具有自身特色的產(chǎn)品，才能推動(dòng)客車需求的迅速擴(kuò)張，也才能夠推動(dòng)客車行業(yè)的高速發(fā)展。掌握自主技術(shù)有一種觀點(diǎn)認(rèn)為，客車產(chǎn)品沒有什么技術(shù)含量，好像誰都可以干。其實(shí)不然?？蛙嚕瑹o論是作為城市公交、長(zhǎng)途（城間）客運(yùn)，還是旅游客運(yùn)，其功能要求絕不亞于轎車、卡車，其技術(shù)不僅要滿足汽車產(chǎn)品的通用要求，而且根據(jù)不同的使用對(duì)象和使用環(huán)境，有其獨(dú)特的技術(shù)要求。 從一些發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平看，客車產(chǎn)品的技術(shù)要求是汽車產(chǎn)品中要求最高、最完備的，也是高新技術(shù)在車輛中應(yīng)用最多的汽車類型。.客車技術(shù)的先進(jìn)性， 是決定客車產(chǎn)品的性能、 質(zhì)量的靈魂。 只有大量采用

19、先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用先進(jìn)的技術(shù)理論， 加上系統(tǒng)的匹配技術(shù)和科學(xué)的制造工藝， 才能打造出安全、 快捷、舒適、 環(huán)保和充分體現(xiàn)人性化內(nèi)涵的客車產(chǎn)品。由此，客車技術(shù)的創(chuàng)新，不僅是提高中國(guó)客車自主開發(fā)能力的前提，而且是提升中國(guó)客車產(chǎn)品品質(zhì)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的可靠保證。對(duì)中國(guó)的客車企業(yè)來說，在合資和引進(jìn)的基礎(chǔ)上堅(jiān)持自主開發(fā)是比較科學(xué)的出路。比如安凱的全承載城市客車就是引進(jìn)技術(shù)加自主開發(fā)的經(jīng)典之作，在首屆全國(guó)客車大賽上獲得城市客車金獎(jiǎng)。 安凱從去年才開始進(jìn)入城市客車領(lǐng)域，今年 110 月銷售城市客車818 輛，列行業(yè)第 10 位，取得了非常明顯的進(jìn)步。宇通通過與MAN 合作，提升了技術(shù)實(shí)力，特別是底盤開發(fā)能力得到了很大的提高。在國(guó)家正式實(shí)施新的道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值之后，有很多企業(yè)適時(shí)推出了13.7 米客車，但是由于多采用引進(jìn)的產(chǎn)品和總成，導(dǎo)致產(chǎn)品價(jià)位太高，市場(chǎng)反映并不熱烈。而宇通自主開發(fā)的ZK6139H ，定價(jià)只有89 萬元，市場(chǎng)前景看好。因此，在消化吸收引