汽車維修技師答案

1第一部分 技師理論知識復(fù)習(xí)題一、選擇題：1營業(yè)性運(yùn)輸指為社會提供（ C ）發(fā)生各種費(fèi)用結(jié)算的公路運(yùn)輸（A）勞務(wù)費(fèi) （B）運(yùn)費(fèi) （C）勞務(wù) （D）資金2各公路運(yùn)輸企業(yè)和個體運(yùn)輸戶經(jīng)營旅客運(yùn)輸?shù)木€路或區(qū)域，按（ A）的原則，分別報(bào)經(jīng)縣級以上的交通主管部門審查批準(zhǔn)。（A）分級管理 （B）統(tǒng)籌安排 （C）站點(diǎn)設(shè)置 （D）排定班次3 （ ）管理的內(nèi)容包括：客運(yùn)站、貨運(yùn)站，貨運(yùn)交易市場、貨運(yùn)信息、配載服務(wù)、客運(yùn)代理、貨運(yùn)代理與各代理車輛租賃、商品車發(fā)運(yùn)倉儲理貨、營業(yè)性停車場、汽車駕駛員培訓(xùn)等。（A）服務(wù)代理業(yè) （B）運(yùn)輸服務(wù)業(yè) （C）鐵路運(yùn)輸業(yè) （D）航空運(yùn)輸業(yè)4現(xiàn)代（ C ）要成為一個跨部門、跨行業(yè)、跨區(qū)域的系統(tǒng)，就要通過統(tǒng)籌協(xié)調(diào)、合理規(guī)劃，控制商品的流通過程、實(shí)現(xiàn)整體利益最大化和成本最小化，以適應(yīng)全球經(jīng)濟(jì)一體化的需要。（A）物流化 B）物流系統(tǒng) （C）經(jīng)濟(jì)一體化 D）經(jīng)濟(jì)全球化 5 （ A ）我國成立了全國智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室及專家咨詢委員會。（A）2000 年 2 月 9 日 （B）1998 年 2 月 29 日 （C）2001 年 2 月29 日 （D）1996 年 2 月 29 日6道路貨運(yùn)企業(yè)的經(jīng)營資質(zhì)是按照企業(yè)的凈資產(chǎn)、車輛與設(shè)施、經(jīng)營資質(zhì)、人員素質(zhì)、企業(yè)管理水平、經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)、營業(yè)收入七個方面進(jìn)行綜合評定的，并劃分為（ C ）個等級。（A）1 至 3 （B）1 至 4 （C）1 至 5 （D）1 至 6 7汽車貨物運(yùn)輸分為：1、零擔(dān)運(yùn)輸；2、整批貨物運(yùn)輸；3、大型、特型笨重物件運(yùn)輸；4、集裝箱運(yùn)輸；5、特快件運(yùn)輸；6、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸；7、 （ C ） ；8、搬家貨物運(yùn)輸。（A）出租大型汽車運(yùn)輸 （B）出租中型貨車運(yùn)輸 （C）出租汽車運(yùn)輸 （D）出租小型汽車運(yùn)輸8綜合運(yùn)用先進(jìn)的信息通訊、網(wǎng)絡(luò)、自動控制交通工程等技術(shù)為改善交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行情況，提高運(yùn)輸效率和安全性，減少交通事故，降低環(huán)境污染，從而建立起來的智能化、安全便捷、高效、舒適環(huán)保的綜合運(yùn)輸體系稱為（ B ） 。（A）智能工作系統(tǒng) （B）智能運(yùn)輸系統(tǒng) （C）綜合運(yùn)輸系統(tǒng) （D）智能化體系9為了從整體上規(guī)范我國的智能運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)，我國完成了“智能運(yùn)輸系統(tǒng)體系框架”的研究編制工作，并正在進(jìn)行“智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ C ） ”的研究和編寫工作。（A）發(fā)展框架 （B）實(shí)用框架（C）標(biāo)準(zhǔn)框架 （D）體系框架 10我國目前已建立并開始應(yīng)用的智能運(yùn)輸系統(tǒng)包括（1）交通控制系統(tǒng)；（2）交通監(jiān)視系統(tǒng)；（3）交通管理系統(tǒng)；（4）交通信息動態(tài)顯示系統(tǒng)；（5）交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（6）交通運(yùn)輸安全報(bào)警系統(tǒng)；（7）闖紅燈違章監(jiān)測系統(tǒng)；（8）駕駛員考試系統(tǒng)；（9）交通事故快速勘查系統(tǒng)及（ B ） 。（A）電子存儲系統(tǒng)（B）電子收費(fèi)系統(tǒng)（C）信息共享系統(tǒng)（D）交通事故快速處理系統(tǒng)211今后我國智能運(yùn)輸系統(tǒng)的研究和開發(fā)重點(diǎn)是（ C ） ，它包括：（1）道路交通綜合管理；（2）城市交通誘導(dǎo)系統(tǒng)；（3）高速公路聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)和不停車收費(fèi)；（4）智能控制和管理；（5）交通信息服務(wù)；（6）貨物運(yùn)輸信息化；（7）車載路徑導(dǎo)航系統(tǒng)；（8）安全和事故預(yù) 防系統(tǒng)；（9）提高商用車輛綜合效率的管理系統(tǒng)等。（A）移動多媒體交通信息系統(tǒng) （B）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的遠(yuǎn)期發(fā)展規(guī)劃 （C）制定智能運(yùn)輸系統(tǒng)的近期發(fā)展規(guī)劃 （D）公共交通運(yùn)營系統(tǒng) 12智能運(yùn)輸系統(tǒng)帶來的巨大社會經(jīng)濟(jì)效益可以從以下幾個主要方面體現(xiàn)：（1）減少交通擁擠和行車延遲；（2）減少交通事故的發(fā)生率、死亡率；（3）帶動未來新興（ B ） ；（4）能源消耗量減少污染程度降低。（A）科學(xué) （B）產(chǎn)業(yè)群 （C）高技術(shù) （D）產(chǎn)業(yè)鏈 13智能運(yùn)輸系統(tǒng)要用到的技術(shù)包括（ B ） 、電子視野技術(shù)、測量技術(shù)、判斷處理技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、控制及伺服機(jī)構(gòu)技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、人機(jī)聯(lián)系技術(shù)，人體機(jī)理學(xué)、交通規(guī)劃理論以及交通工程學(xué)等。（A）執(zhí)行器技術(shù) （B）傳感器技術(shù) （C）控制器技術(shù) （D）測距器技術(shù) 14目前已應(yīng)用或已成熟的智能運(yùn)輸系統(tǒng)的動態(tài)交通信息（車輛）的采集與處理技術(shù)有（ C ） 、環(huán)型線圈感應(yīng)式檢測技術(shù)、和視頻檢測技術(shù)和電視監(jiān)控技術(shù)。（A）近程交通微波檢測器技術(shù) （B）中程交通微波檢測器技術(shù)（C）遠(yuǎn)程交通微波檢測器技術(shù)（D）全程交通微波檢測器技術(shù) 15智能運(yùn)輸系統(tǒng)的主要應(yīng)用領(lǐng)域有：1、城市交通信號控制系統(tǒng)；2、交通信息服務(wù)系統(tǒng)；3、城市智能交通管理系統(tǒng)；4、先進(jìn)的城市公共交通系統(tǒng)；5、 （ B ） ；6、自動收費(fèi)系統(tǒng)；7、先進(jìn)的物流系統(tǒng)。（A）車輛駕駛系統(tǒng) B）自動車輛駕駛系統(tǒng) （C）高級車輛駕駛系統(tǒng) （D）自動車輛控制系統(tǒng) 16燃料電池作動力的電動汽車，其燃料電池是利用（ A ）發(fā)生化學(xué)反應(yīng)而轉(zhuǎn)化成電能的。（A）氫與氧 （B）鉛和硫酸 （C）二氧化鉛和硫酸 （D）二氧化鉛、鉛和硫酸17現(xiàn)代中高級轎車從節(jié)能、安全、環(huán)保的角度考慮一般都配置有（ D ） 、制動防抱死系統(tǒng)、安全氣囊等系統(tǒng)。（A）高級音響 （B）電子控制自動變速器 （C）巡航控制系統(tǒng) （D）電控發(fā)動機(jī) 18按照汽車修理的作業(yè)范圍，汽車修理可分為整車大修、總成大修、汽車小修和（ D ） 。（A）一級維護(hù) （B）二級維護(hù) （C）局部調(diào)整 （D）零件修理 19測量電機(jī)繞組的絕緣電阻時(shí)，應(yīng)用（ D ）測量較準(zhǔn)確。（A）示波器 （B）電壓表 （C）指針式萬用表 （D）兆歐表 20若起動機(jī)電磁開關(guān)的保持線圈斷路，起動時(shí)將出現(xiàn)（ C ） 。（A）起動機(jī)無任何動作（B）起動機(jī)空轉(zhuǎn)（C）電磁開關(guān)出現(xiàn)連續(xù)的嗒嗒聲 （D）起動機(jī)可以帶動飛輪運(yùn)轉(zhuǎn)但很快脫開 21目前液化石油氣/汽油兩用燃料汽車按燃?xì)饣旌掀鞴┙o控制裝置不同，分為開環(huán)混合器供給系統(tǒng)、閉環(huán)帶電控動力閥的混合器供氣系統(tǒng)和（A ）三大類。（A）電控燃?xì)鈬娚涔┙o系統(tǒng) （B）閉環(huán)混合器供給系統(tǒng) （C）機(jī)械式供給系統(tǒng) （D）電動式供給系統(tǒng)22無觸點(diǎn)式普通電子點(diǎn)火系統(tǒng)按信號發(fā)生器觸發(fā)方式的不同，可分為磁感應(yīng)3式、 （ C ） 、光效應(yīng)式、電磁振蕩式和磁敏電阻式五種類型。（A）電容儲能式 （B）電感儲能式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電橋平衡式 23點(diǎn)火信號發(fā)生器產(chǎn)生的信號使點(diǎn)火模塊的大功率管由導(dǎo)通狀態(tài)變?yōu)榻財(cái)酄顟B(tài)，切斷點(diǎn)火線圈中初級線圈的（ D ） ，在點(diǎn)火線圈次級繞組產(chǎn)生高壓電。（A）高壓電 （B）電壓 （C）電阻 （D）電流 24我們常說的電控自動變速器主要由液力變矩器、 （ D ） 、液壓控制系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)、手動連桿機(jī)構(gòu)和變速器殼體等組成。（A）行星輪 （B）太陽輪 （C）齒圈 （D）行星齒輪傳動機(jī)構(gòu) 25電子控制安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、 （C ）和氣囊組件等組成。（A）氣體發(fā)生器 （B）引爆器 （C）電子控制裝置 （D）螺旋電纜 26汽車的 VIN 碼中除包含有車輛的生產(chǎn)廠、車輛型號、發(fā)動機(jī)型號等信息外，還包含了車輛的（ A ） ，掌握了這些信息將為我們的配件采購帶來方便。（A）生產(chǎn)年份 （B）使用年份 （C）銷售年份 （D）上牌年份 27電子控制裝置根據(jù)爆震傳感器傳來的信號來調(diào)整（C ） 。 （A）噴油量 B）怠速 C）點(diǎn)火提前角 （D）發(fā)動機(jī)空燃比28最佳點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制是在開環(huán)的基礎(chǔ)上增加一個（ C ）進(jìn)行反饋控制。（A）曲軸位置傳感器 （B）氧傳感器 （C）爆震傳感器 （D）節(jié)氣門位置傳感器29最佳空燃比閉環(huán)控制是在開環(huán)控制的基礎(chǔ)上,在一定條件下由微機(jī)根據(jù)（ C ）輸出的氧濃度信號,修正燃油供應(yīng)量使混合氣空燃比保持在理想狀態(tài)。（A）空氣流量計(jì) （B）進(jìn)氣歧管壓力傳感器 （C）氧傳感器 （D）節(jié)氣門位置傳感器30電腦在進(jìn)行點(diǎn)火提前角自動控制時(shí)，需要三個基本輸入信號即；（ A ） 、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號和曲軸位置信號。（A）發(fā)動機(jī)負(fù)荷信號 （B）氧傳感器信號 （C）車速信號 （D）進(jìn)氣溫度信號31噴油器的燃油泄漏量在min 內(nèi)應(yīng)少于（ C ）滴，否則應(yīng)予以更換。（A）滴 （B）滴 （C）滴 （D）半滴32電控發(fā)動機(jī)所要求的燃油噴射量，一般是由控制噴油器的（ A ）來確定。（A）通電時(shí)間長短 （B）燃油壓力高低 （C）噴油孔大小 （D）噴油孔數(shù)量33噴油器按（ A ）方式分為電流驅(qū)動和電壓驅(qū)動兩種。（A）驅(qū)動 （B）電源 （C）工作 （D）燃油流動34電流驅(qū)動只適用于低阻噴油器，低阻噴油器電磁場線圈電阻值為（ B ）歐。（A）0.5 歐 （B）23 歐 （C）5 歐 （D）8 歐35 （ A ）驅(qū)動既可用于低阻噴油器又用于高阻噴油器，高阻噴油器電磁場4線圈電阻值為 12歐。（A）電壓 （B）電流 （C）電路 （D）作用力36噴油器就車斷油檢查方法：拔下某缸（ A ）線束插頭，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速應(yīng)立即下降，這表明該噴油器工作正常。（A）噴油器 （B）高壓線 （C）控制電路 （D）燃油泵37怠速（ C ）在控制下，根據(jù)發(fā)動機(jī)的實(shí)際工況來改變怠速時(shí)進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。（A）調(diào)量螺釘 （B）空氣閥 （C）控制閥 （D）電路38 （ A ）式怠速控制閥，通常有組電磁線圈，其電阻為歐。（A）步進(jìn)電動機(jī) （B）滑閥式 （C）電磁 （D）空氣39電磁式怠速控制閥，只有（ A ）電磁線圈，其電阻為歐。（A）一組 （B）二組 （C）三組 （D）四組40 （ A ）有葉片式、卡門旋渦式、熱線式、熱膜式等。（A）空氣流量計(jì) （B）進(jìn)氣壓力傳感器 （C）怠速空氣閥 （D）燃油泵41通常（ B ）信號用來確定每缸上止點(diǎn)的噴油正時(shí)和點(diǎn)火正時(shí)的基準(zhǔn)信號。（A）Ne （B）G （C）V （D）I42常用的電噴發(fā)動機(jī)有 L 型和 D 型兩種，L 型使用空氣流量計(jì)，D 型使用進(jìn)氣歧管壓力傳感器來間接檢測（ A ） 。（A）進(jìn)氣量 （B）燃油量 （C）混合氣氣濃度 （D）空燃比43對于步進(jìn)電動機(jī)式怠速控制閥在 ECU 控制情況下,發(fā)動機(jī)熄火后的瞬間怠速控制閥有(卡嗒、卡嗒)聲,說明怠速控制閥（ C ） 。（A）故障 （B）需更換 （C）工作 （D）不工作44線性電磁閥式怠速控制閥電阻一般為（ D ） 。 （A）100110 （B）6070 （C）4050 （D）101545氧傳感器是裝在（ C ） 。 （A）進(jìn)氣管上 （B）空氣濾清器上 （C）排氣管前端 （D）消聲器尾部46氧傳感器是用來（ ） 。 （A）測量大氣中氧氣含量的 （B）測量曲軸箱廢氣含量的（C）測量駕駛室內(nèi)氧含量的（D）測量燃燒后廢氣中氧含量的 47氧傳感器的作用是:（ ） 。 （A）保證怠速平穩(wěn) （B）保證理想狀態(tài)下的空燃比 （C）保證發(fā)動機(jī)在經(jīng)濟(jì)車速下工作（D）避免發(fā)動機(jī)超速48噴油器的升程一般為（ ）以保證針閥反應(yīng)快捷,在數(shù)毫秒之內(nèi)開啟和關(guān)閉。（A）0.1-0.2mm （B）0.05-0.06mm （C）0.08-0.09mm （D）0.01-0.02mm549葉片式空氣流量計(jì)在旁通空氣道上設(shè)置有一個調(diào)節(jié)螺釘,它的作用是用來輔助調(diào)整（ ） 。 （A）油耗的高低 （B）怠速的大小 （C）怠速混合氣的濃度 （D）空氣流量的靈敏度50安裝氧傳感器時(shí)不要使用含硅的密封膠,以免氧傳感器（ ） 。（A）搭鐵不良 （B）測量不準(zhǔn) （C）因硅中毒而失效 （D）不便于下次拆除51安裝在分電器內(nèi)的電磁式曲軸位置傳感器轉(zhuǎn)子和感應(yīng)線圈鐵芯之間的氣隙標(biāo)準(zhǔn)值為 （ ） 。 （A）0.20.4mm （B）0.40.6mm （C）0.60.8mm （D）0.81.0mmB52安裝在曲軸皮帶輪附近或飛輪齒圈附近的曲軸位置傳感器一般為 （ ） 。（A）電磁感應(yīng)式 （B）光電式 （C）霍爾效應(yīng)式 （D）電子機(jī)械式53L 型汽油噴射系統(tǒng)的構(gòu)造和工作原理與 D 型基本相同,但它是以（ ）代替 D 型汽油噴射系統(tǒng)中的進(jìn)氣歧管壓力傳感器,提高了噴油量的控制精度。（A）爆震傳感器 （B）進(jìn)氣溫度傳感器 （C）空氣流量計(jì) （D）氧傳感器54單點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)對噴油霧化的質(zhì)量要求不太高,采用較低的噴油壓力，通常為（ ） 。 （A）1Mpa （B）0.6 Mpa （C）0.4 Mpa （D）0.1 Mpa55VTEC 系統(tǒng)同時(shí)控制氣門正時(shí)和氣門升程，以實(shí)現(xiàn)根據(jù)不同的工況，提供發(fā)動機(jī)相應(yīng)的（ ）從而提高汽車的動力性能。（A）進(jìn)氣量 （B）點(diǎn)火提前角 （C）配氣相位 （D）可變慣性充氣56燃油供給系統(tǒng)的功能是向發(fā)動機(jī)精確提供各種工況下所需要的（ ） 。（A）燃油量 （B）混合氣氣濃度 （C）空燃比 （D）空氣 57電控燃油噴射系統(tǒng)燃油泵的控制（ ）分為 ECU 控制、燃油開關(guān)控制和轉(zhuǎn)速控制的三種。（A）原理 （B）方法 （C）電路 （D）技術(shù)58發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度后,打開空調(diào),怠速轉(zhuǎn)速會（ ） 。 （A）變 （B）升高 （C）下降 （D）忽高忽低59在冷車狀態(tài)下起動發(fā)動機(jī),發(fā)動機(jī)怠速為 1500r/min,達(dá)到正常溫度后怠速轉(zhuǎn)速為（ ） 。（A）1500r/min 左右 （B）1200r/min 左右 （C）1000r/min 左右 （D）800r/min 左百60發(fā)動機(jī)達(dá)到正常溫度后，打開空調(diào)開關(guān)，發(fā)動機(jī)怠速下降，則說明（ ）有故障。（A）空調(diào)開關(guān) （B）空調(diào)系統(tǒng) （C）怠速控制系統(tǒng) （D）發(fā)動機(jī)油路61電噴發(fā)動機(jī)的燃油濾清器外殼為密封式鐵殼,有一定的耐油壓力,使用壽命比化油器式發(fā)動機(jī)濾清器長,一般汽車行駛（ ）后更換.6（A）10000 公里 （B）20000 公里 （C）30000 公里 （D）40000 公里62為使（ ）不受干擾，不在汽車上裝用大功率的移動電話系統(tǒng)或無線電話系統(tǒng)。（A）ECU （B）傳感器 （C）電磁線圈 （D）線束63在拆卸或安裝電感性傳感器前應(yīng)將（ ）斷開，以防止其自感電動勢損傷 ECU 和產(chǎn)生新的故障。（A）蓄電池正極 （B）點(diǎn)火開關(guān) （C）電路 （D）保險(xiǎn)絲64發(fā)動機(jī)熱態(tài) 2500r/min 保持運(yùn)轉(zhuǎn),用電壓表測量氧傳感器,在正常情況下氧傳感器反饋電壓在（ ）間來回?cái)[動.（A）1012V （B）4 5V （C）2024V （D）01V65發(fā)動機(jī)正常溫度,拔下燃油蒸汽回收罐上的真空軟管,發(fā)動機(jī)在（ ）時(shí)有吸力。（A）1000 r/min （B）1200 r/min （C）1600 r/min （D） 2000 r/min66用手動抽真空器對廢氣再循環(huán)閥膜片室施加約 19.95kpa 的真空度,若此時(shí)發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)性能變壞甚至熄火,說明廢氣再循環(huán)閥（ ） 。 （A）漏真空 （B）已損壞 （C）工作正常 （D）工作不良67蠟式附加空氣閥,將其浸入熱水,并將水溫加熱至 80左右,此時(shí)附加空氣閥應(yīng) （ ） 。 （A）完全關(guān)閉 （B）全部打開 （C）逐步打開 （D）保持不變68拔下氧傳感器線束插頭,測量接線端中加熱器接柱與搭鐵接柱之間的電阻,其限值為 （ ）,如不符合標(biāo)準(zhǔn),應(yīng)更換氧傳感器。（A）440 （B）4080 （C）80120 （D）12016069節(jié)氣門半開時(shí),用萬用表測量節(jié)氣門位置傳感器插座上怠速開關(guān)和全負(fù)荷開關(guān),則 （ ） 。 （A）怠速開關(guān)導(dǎo)通全負(fù)荷開關(guān)不導(dǎo)通 （B）速開關(guān)不導(dǎo)通,全負(fù)荷開關(guān)導(dǎo)通（C）兩開關(guān)都不導(dǎo)通 （D）兩開關(guān)都導(dǎo)通70電控的汽油噴射系統(tǒng)在節(jié)氣門位置傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，整個噴射系統(tǒng)（ ） 。（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時(shí)工作 （D）有時(shí)不工作71柴油機(jī)電控技術(shù)與汽油機(jī)電控技術(shù)相比有相似之處，比如，系統(tǒng)都是由傳感器、 （ ）和執(zhí)行器三大部分組成。（A）電控單元 （B）噴射系統(tǒng) （C）電路 （D）控制器72柴油機(jī)電控噴射系統(tǒng)按控制方式分類，可分為位置控制和（ ）控制兩大類。（A）L 型 （B）D 型 （C）時(shí)間 7（D）角度73柴油機(jī)電控系統(tǒng)的執(zhí)行器也是由執(zhí)行電器和機(jī)械執(zhí)行機(jī)構(gòu)兩部分組成，其功能是根據(jù) ECU 送來的執(zhí)行指令，調(diào)節(jié)噴油量和（ ）等，從而調(diào)節(jié)柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)。（A）怠速 （B）噴油正時(shí) （C）進(jìn)氣量 （D）供油量74噴油量的控制是柴油機(jī)電子控制系統(tǒng)的一項(xiàng)主要控制內(nèi)容。ECU 根擾加速踏板位置傳感器和（ ）傳感器的輸入信號，首先計(jì)算出基本噴油量。（A）空氣流量 （B）轉(zhuǎn)速 （C）曲軸位置 （D）水溫75柴油機(jī)電子控制噴油泵可分為分配式和柱塞式兩種型式，分別是在傳統(tǒng)的分配式和柱塞式噴油泵基礎(chǔ)上改造而成的，它的調(diào)速器和噴油提前角調(diào)節(jié)器采用（ ）進(jìn)行控制。（A）電子控制系統(tǒng) （B）電機(jī) （C）機(jī)械 （D）執(zhí)行器76電子控制柱塞式噴油泵的噴油量是由 ECU 控制（ ）的動作來實(shí)現(xiàn)的。（A）電動調(diào)速器 （B）電動機(jī) （C）機(jī)械調(diào)速器 （D）供油拉桿77豐田汽車發(fā)動機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）的執(zhí)行器安裝在（ ）的端部。（A）曲軸 （B）排氣凸輪軸 （C）進(jìn)氣凸輪軸 （D）缸蓋前端78在豐田汽車發(fā)動機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)工作過程中，ECU 利用（ ）信號進(jìn)行反饋控制。（A）轉(zhuǎn)速傳感器 （B）爆震傳感器 （C）氧傳感器 （D）VVT 傳感器79豐田汽車發(fā)動機(jī)電子控制可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng)（VVT）系統(tǒng)出現(xiàn)氣門正時(shí)不準(zhǔn)、怠速粗暴或動機(jī)失速故障時(shí)， （ ）是故障原因之一。（A）正時(shí)皮帶罩損壞 （B）電磁線圈斷路 （C）襯墊安裝不對 （D）皮帶表面有磨損80帶電腦控制的機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng),當(dāng)電子裝置出現(xiàn)故障或電腦控制電路出現(xiàn)任何斷路時(shí),整個噴射裝置（ ） 。（A）仍能工作 （B）不能工作 （C）有時(shí)工作 （D）有時(shí)不工作81自動變速器中有實(shí)現(xiàn)無級變速能力的組成部分是（ ） 。（A）液力變矩器 （B）電子控制系統(tǒng) （C）換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu) （D）液壓控制系統(tǒng)82液力變矩器中與變速器殼體相連的元件是（ ） 。（A）泵輪 （B）渦論 （C）導(dǎo)輪 （D）鎖止離合器83電控自動變速器電腦主要依據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號和（ ）傳感器信號等決定升降擋。（A）轉(zhuǎn)速 （B）車速 （C）水溫 （D）空氣流量84液力變矩器中鎖止離合器的作用是實(shí)現(xiàn)（ ）的連鎖，以提高傳動效率。（A）飛輪和泵輪 （B）泵輪和渦輪 （C）泵輪和導(dǎo)輪 8（D）渦輪和導(dǎo)輪85行星齒輪機(jī)構(gòu)要實(shí)現(xiàn)倒擋的動力傳遞，必須將（ ）加以固定。（A）液力變矩器 （B）太陽齒輪 （C）齒圈 （D）行星齒輪架86電控自動變速器不受電腦控制的擋域是（ ） 。（A）D （B）R （C）2 （D）L87甲技師說：液力變矩器可起到當(dāng)行駛阻力增大時(shí)，汽車自動降低速度，使驅(qū)動力矩增加；當(dāng)行駛阻力減小時(shí)，減小驅(qū)動力矩，增加車速。乙技師說：這是齒輪變速機(jī)構(gòu)的作用。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確88甲技師說：液力變矩器和機(jī)械傳動的效率可達(dá) 9597%。乙技師說：液力變矩器最高傳動效率一般只有 8286%左右，而機(jī)械傳動的效率可達(dá) 9597%，所以裝備液力變矩器自動變速器的車輛比裝備手動變速器的車輛的經(jīng)濟(jì)性有所降低。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確89甲技師說：工作正常的變矩器，泵輪、導(dǎo)輪和渦輪僅能夠沿一個方向轉(zhuǎn)動。乙技師則不同意該說法。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確90甲技師說：4 擋自動變速器是指有 3 個前進(jìn)擋和 1 個倒擋的變速器。乙技師說：4 擋自動變速器是指有 4 個前進(jìn)擋變速器。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確91甲技師說：液力式自動變速器根據(jù)汽車的行駛速度和節(jié)氣門開度的變化，自動變換擋位。乙技師說：電子控制自動變速器主要根據(jù)發(fā)動機(jī)工況和車速進(jìn)行自動換擋。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確92甲技師說：液力變矩器和液力偶合器都具有增大扭矩的作用。乙技師說：液力變矩器由于導(dǎo)輪的存在，使其具有增大扭矩的作用，而液力偶合器不具有增大扭矩的作用。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確93甲技師說：發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動，變速器油泵就轉(zhuǎn)動。乙技師說：只有渦輪轉(zhuǎn)動，變速器油泵才能轉(zhuǎn)動。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確94辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）組行星齒輪組成。（A）1 組 （B）2 組 （C）3 組 （D）4 組95辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個離合器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）496辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個制動器組成。9（A）1 （B）2 （C）3 （D）497辛普森行星齒輪機(jī)構(gòu)由（ ）個單向離合器組成。（A）1 （B）2 （C）3 （D）498裝備自動變速器的車輛啟動發(fā)動機(jī)時(shí)，應(yīng)將換擋桿置于（ ）擋域。（A）P 或 N （B）D 或 R （C）2 或 L （D）任意一個99豐田自動變速器的車輛具有發(fā)動機(jī)制動的擋域是（ ）擋域。（A）P 或 N （B）D 或 R （C）2 或 L （D）任意一個100自動變速器供油系統(tǒng)不具備的作用是（ ） 。（A） 給變矩器供油 （B）給換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)供油 （C）向變速器各運(yùn)動件提供潤滑用油和循環(huán)散熱冷卻 （D）驅(qū)動齒輪轉(zhuǎn)動101為了減少自動變速器油泵在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于泵油量過多而引起發(fā)動機(jī)的動力損失，可以考慮采用（ ） 。（A）內(nèi)嚙合齒輪泵 （B）變量泵 （C）轉(zhuǎn)子泵 （D）葉片泵102甲技師說：自動變速器油面過低，則油泵在吸油時(shí)可能吸入空氣，將使換擋過程中出現(xiàn)打滑和接合延遲現(xiàn)象，并使變速器機(jī)件發(fā)熱和加速磨損。乙技師說：若油面過高，也將因齒輪等零部件攪拌而形成泡沫，同樣也會產(chǎn)生過熱和打滑，加速油液的氧化。你認(rèn)為（ ）正確。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確 103不屬于自動變速器換擋信號的是（ ） 。（A）汽車行駛速度 （B）節(jié)氣門位置 （C）選擋桿位置 （D）曲軸位置104 （ ）是以汽車獲得最佳的燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)來設(shè)計(jì)換擋規(guī)律的。（A）經(jīng)濟(jì)模式 （B）動力模式 （C）標(biāo)準(zhǔn)模式 （D）雪地模式105豐田汽車儀表板上的“ECT PWR”燈點(diǎn)亮?xí)r，自動變速器處于（ ） 。（A）經(jīng)濟(jì)模式 （B）動力模式 （C）標(biāo)準(zhǔn)模式 （D）雪地模式106甲技師說：汽車的最佳換擋車速主要取決于汽車行駛時(shí)的節(jié)氣門開度。節(jié)氣門開度越小，汽車的升擋車速和降擋車速越低；節(jié)氣門開度越大，汽車的升擋車速和降擋車速越高。乙技師說：節(jié)氣門開度越小，汽車的升、降擋車速越高；節(jié)氣門開度越大，汽車的升、降擋車速越低。你認(rèn)為（ ） 。（A）僅甲正確 （B）僅乙正確 （C）甲和乙都正確 （D）甲和乙都不正確107液力變矩器轉(zhuǎn)速比=渦輪轉(zhuǎn)速/泵輪轉(zhuǎn)速（ ）1。（