汽車節(jié)能技術(shù)研究論文

鄭州交通職業(yè)學(xué)院畢 業(yè) 論 文論 文 題 目 ： 汽車節(jié)能技術(shù)研究所 屬 系 別 汽 車 運(yùn) 用 工 程 系專 業(yè) 班 級(jí) 09級(jí) 汽 車 運(yùn) 用 技 術(shù) 5班姓 名 崔 騰 飛學(xué) 號(hào) 200908010010510指 導(dǎo) 教 師 房 穎撰 寫 日 期 2012 年 5 月摘 要汽車節(jié)能技術(shù)是用于改進(jìn)汽車能源消耗的技術(shù)。除了推廣應(yīng)用替代燃料之外，解決能源短缺問題的根本措施是大力開發(fā)和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。長期以來，人們一直致力于汽車節(jié)能技術(shù)的研究開發(fā)，不同歷史時(shí)期，出現(xiàn)了眾多的技能技術(shù)。本文就是圍繞現(xiàn)在汽車節(jié)能技術(shù)展開討論。文章首先引出了汽車節(jié)能的重要性，然后界定了能源和節(jié)能的概念；接著闡述了汽車能源消耗的若干主要因素；其次介紹了目前汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀以及不久的將來汽車節(jié)能技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)和改進(jìn)部分；最后針對(duì)目前汽車節(jié)能技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，詳細(xì)提出了提高汽車節(jié)能效率的主要途徑和方法，諸如注重發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)、完善汽車傳動(dòng)系統(tǒng)、控制車輛自重，合理選材以及駕駛員應(yīng)養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣等等。關(guān)鍵詞：汽車， 能源， 節(jié)能， 因素， 途徑AbstractAuto saving technology is used to improve fuel consumption of technology. Besides promotion application alternative fuels besides, solve the energy shortage is the fundamental measures vigorously developing and application auto saving technology. For a long time, people have been devoted to the research and development of automobile energy-saving technology, different historical period, appeared numerous skills technology. This paper is the car around now discuss energy-saving technology. This article first raises the importance of auto saving, then define the concept of energy and energy conservation; Then elaborate on the car several key factors energy consumption; Secondly introduces the present situation of the application of car energy-saving technologies and the near future auto saving technical development trend and improve parts; Finally in view of the present situation of the application of car energy-saving technology, detailed car are put forward to improve efficiency, the main ways and methods such as attention engine structure, perfect auto transmission system, control vehicle self-respect, selection and the driver should develop good driving habits, etc. Keywords: automobile, energy, energy saving, factors, way 目 錄1 引言 .12 能源和節(jié)能的概念 .13 汽車能量消耗的主要因素 .13.1 熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功時(shí)的損失 .23.2 指示功率轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чβ蕰r(shí)的機(jī)械損失 .23.3 有效功率轉(zhuǎn)變?yōu)槠噭?dòng)功率時(shí)的傳動(dòng)損失 .24 目 前 重 點(diǎn) 開 發(fā) 、 推 廣 的 汽 車 節(jié) 能 技 術(shù) .34.1 混合動(dòng)力汽車技術(shù) .34.2 高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù) .34.3 高效載重汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) .34.4 轎車、輕型車的柴油化技術(shù) .35 汽車節(jié)能應(yīng)采取的主要途徑 .45.1 注重發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu) .45.1.1 冷卻系對(duì)熱效率的影響 .45.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程對(duì)油耗的影響 .55.1.3 發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷率影響 .65.2 完善車輛結(jié)構(gòu) .75.2.1 變速箱 .75.2.2 后橋 .85.2.3 輪胎 .85.3 控制車輛自重，合理選材 .95.4 提高底盤傳動(dòng)效率 .95.4.1 加強(qiáng)對(duì)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整、保養(yǎng) .105.4.2 合理選用與加注車輛齒輪油 .105.4.3 加強(qiáng)對(duì)行路機(jī)構(gòu)的保養(yǎng)和調(diào)整 .105.4.4 制動(dòng)器工作狀況的調(diào)整 .115.5 養(yǎng)成良好的行駛狀況和駕駛習(xí)慣 .116 汽車節(jié)能技術(shù)的新發(fā)展趨勢(shì) .116.1 混合動(dòng)力汽車技術(shù) .126.1.1 氫燃料與電驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù) .126.2 均質(zhì)壓然發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù) .126.3 其他類型發(fā)動(dòng)機(jī)（非活塞式內(nèi)燃機(jī)）技術(shù) .126.4 先進(jìn)高效的傳動(dòng)系技術(shù) .126.5 先進(jìn)柴油車技術(shù) .126.6 燃料電池汽車技術(shù) .137 結(jié)語 .13參考文獻(xiàn) .14致 謝 .1511 引言大家知道，汽車工業(yè)的飛速發(fā)展是人類文明的一大驕傲。與此同時(shí)，汽車對(duì)能源的消耗和廢氣的排放也日漸成為人類發(fā)展的一大障礙。汽車工業(yè)對(duì)可持續(xù)發(fā)展應(yīng)做出的貢獻(xiàn)就是減少燃油的消耗量、降低排放。采用先進(jìn)科學(xué)的節(jié)能措施減少汽車廢氣對(duì)大氣的污染、改善人類生態(tài)環(huán)境、節(jié)省石油資源。隨著國家節(jié)能政策的逐步實(shí)施，國家對(duì)汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)的要求越來越嚴(yán)格，同時(shí)隨著燃油價(jià)格的持續(xù)上漲，消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品的燃油經(jīng)濟(jì)性也越來越關(guān)注。 除了汽車保有量增加這個(gè)原因外,造成我國汽車燃油消耗量巨大的另一個(gè)原因是我國的汽車技術(shù)整體比歐美、日本等發(fā)達(dá)國家落后 1020 年,歐洲的柴油機(jī)技術(shù)和美國、日本的混合動(dòng)力汽車的研制成功以及可替用燃料的不斷研制，把汽車能耗進(jìn)一步降低，而我國老舊車比例高達(dá) 25%,汽車每百公里平均耗油比發(fā)達(dá)國家高 20%以上。我國現(xiàn)在行駛的乘用車很多是從國外引進(jìn)的上世紀(jì) 80 年代的車型,即使是最近幾年生產(chǎn)的汽車,節(jié)油技術(shù)的采用也非常有限。隨著當(dāng)前我國國民經(jīng)濟(jì)和汽車工的快速發(fā)展,以及由此帶來的能源消耗和環(huán)境問題的日益突出,交通節(jié)能減排工作的重要性不斷增加，而汽車節(jié)能減排則又是其中的重要組成部分,重要性不言而喻?？紤]到當(dāng)前我國的汽車節(jié)能技術(shù)發(fā)展的實(shí)際狀況,除了要積極推進(jìn)以混合動(dòng)力、燃料電池、柴油、醇類汽車等為代表的新能源汽車技術(shù)的不斷發(fā)展外,另一個(gè)推進(jìn)汽車節(jié)能減排工作的措施就是大力研究開發(fā)適合我國現(xiàn)階段汽車行業(yè)技術(shù)現(xiàn)狀以及適合大量在用汽車的高性能汽車節(jié)能產(chǎn)品 1。2 能源和節(jié)能的概念中華人民共和國節(jié)約能源法中規(guī)定了能源和節(jié)能的概念。能源，是指煤炭、原油、天然氣、電力、焦炭、煤氣、熱力、成品油、液化石油氣、生物質(zhì)能和其他直接或者通過加工、轉(zhuǎn)換而取得有用能的各種資源。節(jié)能，是指加強(qiáng)用能管理，采取技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上合理以及環(huán)境和社會(huì)可以承受的措施，減少從能源生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)環(huán)節(jié)中的損失和浪費(fèi)，更加有效、合理的利用能源。節(jié)能是國家發(fā)展經(jīng)濟(jì)的一項(xiàng)長遠(yuǎn)戰(zhàn)略方針 2。3 汽車能量消耗的主要因素汽車依靠發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力，通過傳動(dòng)裝置推動(dòng)汽車前進(jìn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)是依靠燃2料在氣缸內(nèi)燃燒，放出熱量，使燃?xì)獾臏囟群蛪毫υ黾樱w積膨脹，推動(dòng)活塞做功而獲得動(dòng)力。在此過程中，燃料燃燒后只有一小部分能量轉(zhuǎn)化為有用功，其余大部分以不同形式分別損失在發(fā)動(dòng)機(jī)本身和汽車傳動(dòng)裝置中。汽車能量轉(zhuǎn)換時(shí)的損失情況，可分為以下三點(diǎn)：3.1 熱量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功時(shí)的損失燃料發(fā)出熱能的損失，主要是排氣、散熱、漏氣等造成的。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸內(nèi)熱量的利用程度，用指示功率表示，它是指氣體膨脹推動(dòng)活塞在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。指示功率=（推動(dòng)活塞做功的有效熱量）/（燃料總熱量）上式說明，推動(dòng)活塞所做功的有效熱量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的指示功率越高，則熱量損失越少。一般四行程汽油機(jī)的指示功率為 0.25-0.35，熱量損失達(dá) 65%-75%；柴油機(jī)的指示功率為 0.4 左右，熱量損失達(dá) 60%。3.2 指示功率轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Чβ蕰r(shí)的機(jī)械損失發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞所承受的力，經(jīng)過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)，經(jīng)飛輪輸出動(dòng)力。由于部分指示功率要消耗在發(fā)動(dòng)機(jī)本身的摩擦損失上，所以從飛輪上實(shí)際輸出的有效功率要小于指示功率。為表明發(fā)動(dòng)機(jī)指示功率的利用程度，可用機(jī)械效率表示。機(jī)械效率=（有效功率）/（指示功率）汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械效率約為 0.7-0.9，說明發(fā)動(dòng)機(jī)的功由活塞經(jīng)曲軸到飛輪時(shí)，摩擦損失達(dá) 10%-30%。表 3-1 為柴油機(jī)和汽油機(jī)熱量分配表。 表 3-1 柴油機(jī)和汽油機(jī)熱量分配表熱量分配 轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃?/%冷卻水帶走的熱量/%廢氣帶走的熱量/%不完全燃燒損失的熱量/%其他熱損失/%柴油機(jī)汽油機(jī)30-3519-2525-3230-4020-2521-250-26-1310-207-16注：其他熱損失包括機(jī)件摩擦損失和發(fā)動(dòng)機(jī)外表面熱輻射損失等。3.3 有效功率轉(zhuǎn)變?yōu)槠噦鲃?dòng)功率時(shí)的傳動(dòng)損失發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的有效功率，經(jīng)過傳動(dòng)裝置傳到驅(qū)動(dòng)輪時(shí)，由于一部分有效功率損失在傳動(dòng)裝置中，所以驅(qū)動(dòng)功率又小于有效功率。為表明有效功率的利用程度，可用傳動(dòng)效率來表示。傳動(dòng)效率=（驅(qū)動(dòng)輪功率）/（有效功率）不同車輛的傳動(dòng)效率大約為 80%-95%，即有 5%-20%的有效功率消耗于傳動(dòng)裝置中。直接檔因?yàn)槭莿?dòng)力直接從中間軸傳遞，在變速器內(nèi)部不經(jīng)過齒輪傳遞，所以光3從傳動(dòng)效率應(yīng)來說，直接檔比其它檔位稍高。發(fā)動(dòng)機(jī)及附件能耗占 60%，克服空氣阻力的能量占 21%，能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能傳到輪胎，用于克服輪胎滾動(dòng)阻力做功的能量占 13%。汽車節(jié)能的關(guān)鍵是降低熱能損失和降低摩擦。4 目 前 重 點(diǎn) 開 發(fā) 、 推 廣 的 汽 車 節(jié) 能 技 術(shù)4.1 混合動(dòng)力汽車技術(shù)混合動(dòng)力汽車技術(shù)具有非常突出的節(jié)能效果，技術(shù)相對(duì)成熟，而且在國際上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。此外，混合動(dòng)力技術(shù)對(duì)所有以內(nèi)燃機(jī)為動(dòng)力的汽車，具有普遍的適用性，具有幾乎可以實(shí)現(xiàn)在任何節(jié)能技術(shù)的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步大幅度提高節(jié)能效果的可能性。因此，國家應(yīng)重點(diǎn)支持混合動(dòng)力技術(shù)的開發(fā)、產(chǎn)業(yè)化和推廣應(yīng)用。根據(jù)技術(shù)的難易程度，建議首先在城市公交客車上自主研發(fā)開發(fā)和推廣應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)，然后，利用自主研發(fā)和引進(jìn)技術(shù)相結(jié)合的方式，在轎車上應(yīng)用混合動(dòng)力技術(shù)。建議實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力汽車的產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的 5%以上。為此，國家需要在以下一個(gè)方面，予以支持：混合動(dòng)力汽車用電池技術(shù)與專用電機(jī)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)與電機(jī)控制技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；整車性能優(yōu)化控制技術(shù)與制動(dòng)能量回收技術(shù)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化；在起步階段，給予混合動(dòng)力汽車適度的政策激勵(lì) 4。4.2 高效汽油機(jī)、柴油機(jī)技術(shù)內(nèi)燃機(jī)的技術(shù)進(jìn)步是汽車節(jié)能的關(guān)鍵。在內(nèi)燃機(jī)節(jié)能技術(shù)方面，國家應(yīng)重點(diǎn)支持以下幾個(gè)方面：汽油機(jī)缸內(nèi)直噴技術(shù)及稀薄、分層燃燒技術(shù)；柴油機(jī)高壓噴射技術(shù)（如：高壓共軌燃油噴射技術(shù)等） ；柴油機(jī)多次噴射技術(shù)；可變氣門正時(shí)技術(shù)；廢氣渦輪增壓技術(shù)；可變氣缸技術(shù)。4.3 高效載重汽車及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)我國目前載重汽車品種短缺，技術(shù)相對(duì)落后。發(fā)展高效的載重汽車，是在現(xiàn)代物流高度發(fā)展的形勢(shì)下，提高運(yùn)輸效率，降低車用能源消耗的重要措施。因此，國家應(yīng)重點(diǎn)支持載重車用大功率高效率柴油機(jī)的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化工作，以及系列化載重汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。4.4 轎車、輕型車的柴油化技術(shù)柴油化是實(shí)現(xiàn)節(jié)能的重要途徑，隨著汽車進(jìn)入家庭的步伐加快，轎車和輕型車等燃油消耗非?？捎^。建議國家應(yīng)重點(diǎn)支持，轎車和輕型汽車柴油化的工作，應(yīng)關(guān)4注以下兩個(gè)方面：輕型高速柴油機(jī)技術(shù)的研究開發(fā)；車用柴油品質(zhì)的提高和質(zhì)量保證；整車輕量化技術(shù)，整車輕量化是汽車節(jié)能的重要措施，應(yīng)積極開展新型高強(qiáng)度、輕質(zhì)材料（如：鎂合金、非金屬材料等）的研究和應(yīng)用工作 5。5 汽車節(jié)能應(yīng)采取的主要途徑5.1 注重發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗對(duì)汽車的油耗有決定性的影響，而發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)。發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高、有完善的供油系統(tǒng)及合理的燃燒室形狀、采用電子點(diǎn)火系統(tǒng)等都能降低發(fā)動(dòng)機(jī)的比油耗 6。下面就以上幾方面對(duì)比油耗的影響逐一分析：5.1.1 冷卻系對(duì)熱效率的影響發(fā)動(dòng)機(jī)中通過缸壁傳給冷卻水的熱量,在各過程中的比例大致為:膨脹過程 70%-80%,排氣過程 15%-20%,壓縮過程 5%-10%。可見冷卻損失大部分發(fā)生在膨脹過程中，此過程的溫度和壓力下降，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的功率損失。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率有很大影響。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，由于水溫較低，燃油霧化不良，發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，加之低溫時(shí)機(jī)油的黏度較大，摩擦損失功率增加，這些都會(huì)使油耗增加。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，有的駕駛員怕熄火，求升溫快，往往加大油門，這不僅嚴(yán)重浪費(fèi)燃油，而且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。為了節(jié)省燃油和保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)待發(fā)動(dòng)機(jī)水溫升到40C 以上才能起步行駛。溫度 20C 時(shí)，汽油的蒸發(fā)率為 50%，而在 30C 時(shí)蒸發(fā)率為 75%。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過低，燃料蒸發(fā)性差，混合氣霧化不良，油滴增多，各缸進(jìn)氣不均勻，混合氣偏稀，不易燃燒或火焰?zhèn)鞑ニ俣葴p慢，燃燒不充分，因而油耗增加。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，空氣熱膨脹過大，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，破壞了空燃比，使混合氣偏濃，燃料燃燒不完全，也導(dǎo)致燃料消耗增大。發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度過高或者過低不但使燃料消耗增加，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損增加，使用壽命受到影響。如果溫度太高，會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的早期磨損。經(jīng)理論計(jì)算和長期實(shí)踐證明，發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的溫度是：水箱出口處水溫在75-85C 范圍內(nèi)（水溫表的溫度保持在 80-90C 之間） ，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)溫度保持在30-40C。供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料所放出的熱量，在發(fā)動(dòng)機(jī)中經(jīng)過一系列復(fù)雜的過程，只有 20%-35%轉(zhuǎn)變?yōu)橛杏霉?，而其余的熱量將隨廢氣、冷卻介質(zhì)等不同途徑排出發(fā)動(dòng)機(jī)。向發(fā)動(dòng)機(jī)供給的燃料所放出的熱量恒等于轉(zhuǎn)變?yōu)橛行Ч透魃⑹У臒崃恐停?稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡。發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡各部分組成的值是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷等情況的改變而變化，所以掌握好行車溫度，減少不必要的熱量損失，對(duì)汽車節(jié)油有著很重要的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度對(duì)油耗的影響非常大，為了使發(fā)動(dòng)機(jī)有合適工作溫度，現(xiàn)在通常采用風(fēng)扇離合器，適時(shí)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度 7。5.1.2 發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過程對(duì)油耗的影響 換氣過程可以用充氣效率和換氣損失來評(píng)價(jià)。改善換氣過程的目的，是使充氣過程中充氣效率提高和換氣損失減少。目前，汽車用發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為，汽油機(jī)7000r/min，柴油機(jī) 5000r/min。發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，換氣過程的持續(xù)時(shí)間大大縮短，工質(zhì)流速明顯提高，充氣效率明顯下降、換氣損失也會(huì)增加，影響混合氣形成和燃燒，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能惡化。所以，換氣過程對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大，改善換氣過程主要通過以下幾方面：首先是進(jìn)、排氣門，時(shí)面值是評(píng)價(jià)氣門流通能力的參數(shù)，其定義為氣門的瞬時(shí)開啟截面積在氣門開啟期間內(nèi)的積分。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)通常采用一進(jìn)一排的兩氣門結(jié)構(gòu)。增大氣門直徑可以擴(kuò)大氣門流通路截面積，提高充氣效率.在兩氣門結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣閥盤直徑可達(dá)活塞直徑的 45%-50%，氣門與活塞面積之比為 0.2-0.25，進(jìn)氣門比排氣門一般大 15%-20%；但由于受到結(jié)構(gòu)限制，進(jìn)一步增大比列已經(jīng)很困難。為了進(jìn)一步增大進(jìn)氣門流通截流面積，普遍采用多氣門技術(shù)。多氣門中應(yīng)用最多的是四氣門，即兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。此外，三氣門和五氣門也可見到。一般情況下，四氣門較容易布置驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，此種結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣門流通截面積可以提高 30%-50%，充氣效率的提高使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率得到明顯提高，經(jīng)濟(jì)性也有所改善。多氣門（四氣門或五氣門）技術(shù)還具有易實(shí)現(xiàn)可變技術(shù)、單個(gè)氣門運(yùn)動(dòng)件質(zhì)量減小、有利于發(fā)動(dòng)機(jī)高速化等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于低速工況而言，由于氣體流速相對(duì)較低而減弱了缸內(nèi)工質(zhì)的運(yùn)動(dòng)，可能會(huì)帶來不利的影響，但可以在發(fā)動(dòng)機(jī)低速工況下通過關(guān)閉某一進(jìn)氣道來實(shí)現(xiàn)加速氣流運(yùn)動(dòng)，獲得需要的氣流形式與渦流強(qiáng)度，這便是進(jìn)氣系統(tǒng)的可變技術(shù)。其次是配氣機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)的基本功能是在運(yùn)動(dòng)慣性力許可的前提下，盡可能的提高氣門的流通能力，即提高氣門的時(shí)面值。由于運(yùn)動(dòng)慣性力與配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量以及運(yùn)動(dòng)加速度有關(guān)，改進(jìn)配氣機(jī)構(gòu)主要是減小配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)質(zhì)量、摩擦阻力以及優(yōu)化凸輪型線等，以更有利于配氣機(jī)構(gòu)的高速化。進(jìn)、排氣道的改進(jìn)也是減小進(jìn)、排氣系統(tǒng)阻力的重要措施之一。進(jìn)氣道不僅要保證高的流通性能，而且還要滿足發(fā)動(dòng)機(jī)組織工質(zhì)運(yùn)動(dòng)的要求。例如，直噴式柴油6機(jī)中，常通過進(jìn)氣道產(chǎn)生一定強(qiáng)度的進(jìn)氣渦流，以提高可燃混合氣的形成，改進(jìn)燃燒。這就要求對(duì)進(jìn)氣道進(jìn)行特別的設(shè)計(jì)。排氣道的改進(jìn)不僅可以減小排氣系統(tǒng)的阻力，對(duì)增壓機(jī)還可以提高廢氣可利用程度。此外，進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的空氣濾清器、排氣消音器、以及催化轉(zhuǎn)化器等，在保證主要功能的同時(shí)，要盡量降低氣體流動(dòng)阻力，減少對(duì)換氣過程產(chǎn)生不良影響。合理確定配氣定時(shí)，