工程造價(jià) 畢業(yè)論文——城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制研究

城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制研究城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制研究 摘摘 要要 改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)城市快速交通項(xiàng)目的建設(shè)發(fā)展較為迅速。由于其行業(yè) 的特殊性、投資方的干預(yù)因素及特殊的城市功能因素造成城市快速交通項(xiàng)目成 本難以控制。而現(xiàn)場(chǎng)施工階段是成本支出形成實(shí)體的重要階段。因此，如何進(jìn) 行城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制，爭(zhēng)取項(xiàng)目效益最大化是本文重點(diǎn)研究 的課題。 本文針對(duì)當(dāng)前我國(guó)城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工中成本控制存在的不足，從 實(shí)體性成本控制和非實(shí)體性成本控制兩方面進(jìn)行分析，利用現(xiàn)有文獻(xiàn)的研究， 界定出現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的因素，通過(guò)對(duì)影響因素的分析，提出了相應(yīng)的成本 控制方法。并結(jié)合具體案例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。 通過(guò)本文的研究，為今后城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制提供借鑒， 從而使現(xiàn)場(chǎng)施工中的成本得到有效控制，發(fā)揮其在整個(gè)項(xiàng)目施工中的重要作用， 使我國(guó)城市快速交通項(xiàng)目能夠更好更快地發(fā)展。 關(guān)鍵詞：城市快速交通項(xiàng)目 現(xiàn)場(chǎng)施工 成本控制 Research on Construction Site Cost Control of City Rapid Transit Projects ABSTRACT City rapid transit projects have developed rapidly in our country after reform and opening up. It is difficult to control the construction cost because of its particularity, investors intervention and special factors of urban functions .The site construction stage is a critical moment of the cost pay out forming the entity. This thesis makes research on how to control the site construction cost of city rapid transit projects and maximize the benefits of the projects. The thesis, aims at the limitation of construction site cost control of Chinas urban rapid transit , to analysis the control of entity and non-entity cost. And using of the existing research literatures to define the factors of construction site cost control. Then point out the corresponding method sof cost control by the analysis of influencing factors, meanwhile it makes a detailed description with specific cases. The research of this article supplied the reference for the construction site cost control of city rapid transit projects in future and will make the construction site cost control efficiently. It plays an important role in construction of the entire projects and makes Chinas urban rapid transit projects develop better and faster. Key Words：City rapid transit projects Site construction Cost Control 目目 錄錄 第一章第一章 緒論緒論 1 1 1.1 研究背景 .1 1.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 .3 1.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀3 1.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀5 1.3 研究問(wèn)題的界定 .6 1.4 研究的技術(shù)路線 .8 第二章第二章 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制概述城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制概述 1010 2.1 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的特點(diǎn) 10 2.2 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的影響因素 10 2.3 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制目標(biāo)成本的設(shè)定 11 2.4 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的依據(jù)和方法 14 2.4.1 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的依據(jù).14 2.4.2 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的方法.15 第三章第三章 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)體性成本控制城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)體性成本控制 1717 3.1 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工人工費(fèi)的成本控制 17 3.1.1 影響人工費(fèi)成本控制的因素.17 3.1.2 人工費(fèi)成本控制的方法.18 3.1.3 人工費(fèi)成本控制的案例.21 3.2 材料費(fèi)的控制 22 3.2.1 影響材料成本控制的因素.22 3.2.2 材料成本控制的方法.23 3.2.3 材料費(fèi)成本控制的案例.27 3.3 機(jī)械費(fèi)的控制 27 3.3.1 影響機(jī)械成本控制的因素.27 3.3.2 機(jī)械成本控制的方法.28 3.3.3 機(jī)械費(fèi)成本控制案例.30 第四章第四章 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工非實(shí)體性成本控制城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工非實(shí)體性成本控制 3232 4.1 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工非實(shí)體性成本控制現(xiàn)存問(wèn)題 32 4.2 現(xiàn)場(chǎng)施工非實(shí)體性成本控制中措施費(fèi)的成本控制 34 4.2.1 措施費(fèi)成本控制的重要性.34 4.2.2 措施費(fèi)成本控制的措施.35 4.3 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工非實(shí)體性成本控制中管理費(fèi)的成本控制 38 4.3.1 現(xiàn)場(chǎng)施工管理費(fèi)成本控制的內(nèi)容.39 4.3.2 現(xiàn)場(chǎng)施工管理費(fèi)成本控制的措施.39 第五章第五章 結(jié)論與展望結(jié)論與展望 4141 參考文獻(xiàn)參考文獻(xiàn) 4242 致謝致謝 4444 英文原文英文原文 4545 中文譯文中文譯文 5454 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 1 第一章第一章 緒論緒論 1.11.1 研究背景研究背景 城市快速交通項(xiàng)目是全市性快速交通走廊、供汽車連續(xù)快速行駛的專用道路。快速路為 長(zhǎng)距離出行服務(wù)，疏導(dǎo)跨區(qū)交通，是中心地區(qū)與邊遠(yuǎn)地區(qū)、中心城和新城之間、中心城干道 與城市對(duì)外放射線公路之間的主要交通聯(lián)系通道。城市快速路是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，與城 市其他道路相交均為立交，進(jìn)出口全部控制。快速路兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置輔路以聯(lián)系兩側(cè)進(jìn)出口， 為車輛進(jìn)出快速路提供方便，同時(shí)為地區(qū)交通，包括非機(jī)動(dòng)車交通提供服務(wù)?？焖俾吩O(shè)計(jì)車 速為每小時(shí) 60 公里至 80 公里。 城市快速交通項(xiàng)目由于是在城市中進(jìn)行施工建設(shè)的。所以它具有施工人員多，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施 工的工期要求比一般工程要縮短，安全、質(zhì)量等方面的要求高，技術(shù)含量高等特點(diǎn)。所以本 文主要研究是以城市快速環(huán)線為基礎(chǔ)的城市網(wǎng)狀交通系統(tǒng)。 改革開(kāi)放至今，我國(guó)城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)突飛猛進(jìn)，尤其是高等級(jí)的城市道路建設(shè)自 線而面、由面到網(wǎng)，取得驕人的成績(jī)。從數(shù)量上看，道路里程不斷增加，增長(zhǎng)速度舉世矚目； 縣鄉(xiāng)道路里程大幅增長(zhǎng)，道路密度和通達(dá)深度進(jìn)一步提高；中西部地區(qū)城市快速路里程增長(zhǎng) 明顯；公路橋梁和隧道建設(shè)取得新成果；城市快速路養(yǎng)護(hù)和綠化里程不斷增加。從質(zhì)量上看， 快速路技術(shù)等級(jí)和路面等級(jí)不斷提高；到 2003 年底，全國(guó)各城市中快速路通車總里程達(dá)到 181 萬(wàn)公里。并且城市間的高速公路也迅猛發(fā)展。同江至三亞、北京至珠海、連云港至霍爾 果斯、上海至成都四條高速公路國(guó)道主干線基本貫通，從而實(shí)現(xiàn)了“五縱七橫”國(guó)道主干線 系統(tǒng)第一階段建設(shè)目標(biāo)，即“兩縱兩橫三個(gè)重要路段”的全部貫通。2003 年下半年開(kāi)始， 各省加快了農(nóng)村道路建設(shè)的步伐。僅 2003 年，共完成新、改建農(nóng)村道路 102 萬(wàn)公里，完成 投資 718 億元。除西藏自治區(qū)外，西部地區(qū)實(shí)現(xiàn)了縣縣通油路，中部地區(qū)又有 1000 多個(gè)鄉(xiāng) 通了油路，東部地區(qū)又有 23491 個(gè)村通了油路。遼寧、山東、廣東省實(shí)現(xiàn)了鄉(xiāng)鄉(xiāng)通油路。 盡管如此，目前我國(guó)城市快速路建設(shè)的速度與規(guī)模還不能滿足我國(guó)經(jīng)濟(jì)騰飛的需要。與 發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我們已建城市快速路總量雖然世界領(lǐng)先，然而，快速路建設(shè)任重道遠(yuǎn)。國(guó)外 研究表明，城市快速路只有形成網(wǎng)絡(luò)，連續(xù)運(yùn)距達(dá)到 800 公里左右才能顯現(xiàn)它的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)， 發(fā)揮其運(yùn)輸效益。到 2002 年底，我國(guó)城市快速路只有美國(guó) 8.9 萬(wàn)公里的 28%，相對(duì)于國(guó)土 面積和人口數(shù)量而言，綜合密度只有 0.22，僅為美國(guó)的 13%，即使在經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、人口最稠 密的東部沿海地區(qū)，城市快速路依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)真正的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)。美國(guó)城市快速路網(wǎng)已連通 了所有 5 萬(wàn)人口以上的城市;德國(guó)所有 5 萬(wàn)人口以上的城市及 90%不足 5 萬(wàn)人口的城市都通 了高速公路，全國(guó)各地能在 20-30 分鐘內(nèi)到達(dá)高速公路；日本己經(jīng)連通所有 10 萬(wàn)人以上的 城市，任何城鎮(zhèn)和鄉(xiāng)村可以在 1 小時(shí)內(nèi)到達(dá)高等級(jí)干線公路網(wǎng)。而目前我國(guó)一些人口和經(jīng)濟(jì) 總量已達(dá)到相當(dāng)規(guī)模的地級(jí)城市和省會(huì)城市還沒(méi)有建設(shè)城市快速路，全國(guó) 302 個(gè) 20 萬(wàn)以上 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 2 人口城市中只有 184 個(gè)(61%)有城市快速路。根據(jù)國(guó)家規(guī)劃，到 2020 年，目前人口在 20 萬(wàn) 以上的城市才基本擁有城市快速路，所以，城市快速路的發(fā)展空間還很大。 與城市快速路大發(fā)展相伴而行的一個(gè)重要的問(wèn)題就是快速路的建設(shè)資金問(wèn)題。資金是經(jīng) 濟(jì)建設(shè)的物質(zhì)支撐，快速路建設(shè)資金是我國(guó)道路建設(shè)發(fā)展所必須正視的問(wèn)題。隨著我國(guó)交通 事業(yè)的深入發(fā)展，城市快速路建設(shè)資金的需求量呈現(xiàn)上升態(tài)勢(shì)。據(jù)預(yù)測(cè)，2011 年到 2020 年， 城市快速路建設(shè)資金年均需求量將達(dá)到 6000 億元，而我國(guó) 2008 年建設(shè)的實(shí)際投資已經(jīng)超過(guò) 了這個(gè)數(shù)值。 表 1.1 20052008 年我國(guó)城市快速路建設(shè)資金投資到位與缺口情況統(tǒng)計(jì)表 Table 1.1 2005-2008 Statistics about construction funds of chinas urban investment 年份2005200620072008 投資額（億元）5484.976231.056489.916880.64 比上年增加額（億元）782.69746.08258.86390.73 比上年增長(zhǎng)率（%）16.6%13.6%4.2%6% 到位額（億元）4880.655481.855744.926397.84 到位率（%）89%88%88.5%93% 資金缺口（億元）604.3249.2744.99482.8 資料來(lái)源：交通部 20052008 年交通固定資產(chǎn)投資發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào) 然而，我國(guó)城市快速路建設(shè)資金供給和使用管理存在深刻矛盾。一方面，城市快速路建 設(shè)資金供給不足。長(zhǎng)期以來(lái)，城市快速路建設(shè)資金短缺一直制約我國(guó)交通事業(yè)的發(fā)展。每年 我國(guó)公路建設(shè)資金缺口都相當(dāng)大 (見(jiàn)表 1.1)。另一方面，工程建設(shè)實(shí)踐中，還存在工程建設(shè) 成本管理水平低、成本控制不到位等情況，具體表現(xiàn)為:“三超”問(wèn)題(概算超估算、預(yù)算超 概算、決算超預(yù)算)、拖欠工程款問(wèn)題、高資質(zhì)施工企業(yè)中標(biāo)底資質(zhì)施工企業(yè)施工的“兩張 皮”現(xiàn)象、可行性研究未獲審批就開(kāi)始初步設(shè)計(jì)的不規(guī)范操作行為等等。 這主要是因?yàn)殡S著城市快速路建設(shè)步伐的加快，快速路建設(shè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，建設(shè)市 場(chǎng)管理機(jī)構(gòu)尚不健全，配套法規(guī)不完善，宏觀調(diào)控乏力，管理工作跟不上，使快速路建設(shè)市 場(chǎng)出現(xiàn)許多函待解決的問(wèn)題: 我國(guó)城市快速交通項(xiàng)目目前存在的主要問(wèn)題是現(xiàn)場(chǎng)施工中的成本不能很好的得到控制。 這主要是由于其行業(yè)的特殊性、投資方的干預(yù)因素及特殊的城市功能因素造成的。 （1）行業(yè)特殊性。城市快速交通項(xiàng)目的建設(shè)大多在城市，施工期間會(huì)受到來(lái)自周邊居 民、商店、工廠甚至新聞媒體的監(jiān)督，因此安全文明施工的要求非常高。施工單位要制定相 應(yīng)的安全文明施工保障機(jī)制，如對(duì)職工進(jìn)行安全文明教育、建立安全管理網(wǎng)絡(luò)、搞好封閉式 管理、禁止使用噪音超標(biāo)的機(jī)械設(shè)備、及生產(chǎn)廢水的排放經(jīng)過(guò)處理等，切切實(shí)實(shí)做到便民利 民不擾民。但這些保障機(jī)制的建立無(wú)形中會(huì)給施工企業(yè)增加很大一筆費(fèi)用的支出。 （2）投資方的干預(yù)因素。城市快速交通項(xiàng)目大多為政府工程，投資方為政府，建設(shè)單 位充當(dāng)?shù)闹皇枪芾碚叩慕巧虼巳菀自斐陕氊?zé)不明，施工過(guò)程中方案變動(dòng)大，追加項(xiàng)目多， 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 3 政府不合理干預(yù)現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。施工單位處于被動(dòng)狀態(tài)，當(dāng)工程量增加、工期被不合理壓 縮時(shí)，只能盲目趕進(jìn)度，造成機(jī)械費(fèi)用增加、材料模板周轉(zhuǎn)次數(shù)減少、合同外用工增加，成 本難以控制。 （3）特殊的城市功能因素。城市快速交通項(xiàng)目的建設(shè)影響到城市道路的改建、擴(kuò)建、 地下管線的增加等，往往在城市中心、交通流量較大的地區(qū)進(jìn)行，為不影響居民的正常工作 和生活，通常采用半幅施工和分段施工的方式，并且工程的工期比一般工程要短，因此相應(yīng) 的費(fèi)用會(huì)比一般的建筑工程要增加許多1。 鑒于此，在進(jìn)行城市快速交通項(xiàng)目的建設(shè)中，必須積極認(rèn)真地對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)施工中的成本控 制進(jìn)行分析研究，及時(shí)總結(jié)現(xiàn)場(chǎng)施工中產(chǎn)生成本的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，采取各種措施提前預(yù)防，降低 成本，使項(xiàng)目的投資資金充分利用。本文主要研究的對(duì)象是以城市快速環(huán)線為基礎(chǔ)的網(wǎng)狀交 通系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工中的成本控制。 1.21.2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 1.2.11.2.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀國(guó)外研究現(xiàn)狀 在國(guó)外，圍繞現(xiàn)場(chǎng)施工中人、材、機(jī)的管理、進(jìn)度管理、安全管理等建設(shè)項(xiàng)目管理方法， 做了大量的研究工作。 1875 年，F(xiàn)redrick W. Talor 提出了以工時(shí)定額和計(jì)件工資制為基礎(chǔ)的成本與進(jìn)度管理方 法，強(qiáng)調(diào)工長(zhǎng)在保證質(zhì)量方面的作用，泰勒制誕生。1911 年，泰勒發(fā)表了著名的科學(xué)管 理原理 ，標(biāo)志著科學(xué)管理的開(kāi)始。 在人、材、機(jī)管理領(lǐng)域，國(guó)外的研究人員并沒(méi)有明確提出對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中的管理，而是通 過(guò)研究精益思想能夠使人工、材料、機(jī)械的成本到達(dá)最低值，并且最大限度的產(chǎn)生價(jià)值。 詹姆斯.P.沃麥克(1998)認(rèn)為，精益思想是戰(zhàn)勝浪費(fèi)的強(qiáng)有力武器在沒(méi)有干擾的情況下(不 管是誰(shuí)來(lái)干擾)推行這些活動(dòng)，使之越來(lái)越有效。因?yàn)樗峁┝艘栽絹?lái)越少的投入-較少 的人力、較少的設(shè)備、較短的時(shí)間和較少的場(chǎng)地-獲取越來(lái)越多產(chǎn)出的方法，同時(shí)也越 來(lái)越接近用戶，提供他們確實(shí)需要的東西。精益通過(guò)及時(shí)反饋現(xiàn)場(chǎng)施工中的問(wèn)題，把浪費(fèi)轉(zhuǎn) 化為價(jià)值的努力，也提供了一種使工作做得比較令人滿意的方法。2 在進(jìn)度管理領(lǐng)域，國(guó)外 20 世紀(jì) 50 年代創(chuàng)立網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)及其在進(jìn)度管理中的應(yīng)用，先 后提出了關(guān)鍵線路法、計(jì)劃評(píng)審法和圖形評(píng)審法 GERT。20 世紀(jì) 60 年代，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)發(fā) 展迅速，出現(xiàn)了不同類型的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)，包括單、雙代號(hào)網(wǎng)絡(luò)、時(shí)標(biāo)網(wǎng)絡(luò)、流水網(wǎng)絡(luò)、搭 接網(wǎng)絡(luò)、群體網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)。20 世紀(jì) 70 年代至 80 年代，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)應(yīng)用于成本管理與控 制。Goyal S K.Taha H A.就網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)中如何確定工程的最佳工期最低成本問(wèn)題和通常 所謂趕工期問(wèn)題進(jìn)行了研究，提出了一些算法；Gazdik I.提出了在工序工期為離散型模糊數(shù) 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 4 的情況下時(shí)間參數(shù)的計(jì)算方法。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。 圍繞資源管理 Jaeho Son 等人構(gòu)建了基于局部?jī)?yōu)化方法和模擬退火技術(shù)的資源均衡優(yōu)化模型； Tarek Hegazy 基于遺傳算法提出了資源分配和資源均衡的聯(lián)合優(yōu)化模型。圍繞費(fèi)用和質(zhì)量管 理，Jinming Liu 等人根據(jù)“最大流最小割”理論，提出了針對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期一成本優(yōu)化問(wèn)題 的解決方法；S.sakellaropoulos 提出了一般工作搭接關(guān)系下、同時(shí)考慮項(xiàng)目工作時(shí)差因素、 額外時(shí)間因素、獎(jiǎng)罰因素等情況的工期費(fèi)用優(yōu)化函數(shù)，得出工期費(fèi)用最優(yōu)曲線和最 小費(fèi)用進(jìn)度表。Babu,A.J.G.等人基于三個(gè)相互關(guān)聯(lián)的線性規(guī)劃模型提出了時(shí)間、費(fèi)用和質(zhì)量 的均衡優(yōu)化模型；Do Ba Khang 等人運(yùn)用工廠建設(shè)項(xiàng)目論證了 Babu,A.J.G.提出的優(yōu)化模 型的實(shí)用性。Khaled El-Rayes 等人提出了時(shí)間、費(fèi)用和質(zhì)量綜合管理的三維均衡優(yōu)化模型， 用于實(shí)現(xiàn)在保證質(zhì)量的前提下，減少成本、縮短工期。圍繞空間管理，Akinci B.等人、 Fischer Martin 等人基于 4D 模型分別提出了用于解決時(shí)間和空間沖突問(wèn)題的方法。 網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)在擴(kuò)大應(yīng)用范圍的同時(shí)，也積極探索與 GIS（地理信息系統(tǒng)的英文縮寫(xiě)） 、 可視化技術(shù)、仿真技術(shù)及最優(yōu)化方法等各種先進(jìn)的方法和手段相結(jié)合。Zhang Jing 等人基于 GIS 來(lái)仿真施工過(guò)程；Akinci B.等人、Fischer Martin 等人為解決時(shí)空沖突問(wèn)題提出的 4D 模 型中運(yùn)用了可視化技術(shù)；H.Zhang 等人建立一個(gè)基于 CPM 的離散仿真模型，用于進(jìn)行復(fù)雜 項(xiàng)目網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的編制；Leroy J.等人運(yùn)用仿真技術(shù)確定工期和成本的關(guān)系，從而實(shí)現(xiàn)聯(lián)合優(yōu) 化。Tarek Hegazy 等人運(yùn)用遺傳算法針對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的資源優(yōu)化提出了一個(gè)仿真模型。 D.Merkle 等人運(yùn)用蟻群算法提出了一個(gè)資源受限的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的編制方法。 另外，針對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃中的時(shí)間不確定性，Herroelen WS 等人描述了一個(gè)新的隨機(jī)網(wǎng)絡(luò) 產(chǎn)生器 RANGEN，用于針對(duì)不同類型的項(xiàng)目構(gòu)造相應(yīng)的隨機(jī)網(wǎng)絡(luò)；Pierpaolo Pontrandolfo 推 導(dǎo)出一系列公式來(lái)確定受隨機(jī)因素影響的工作持續(xù)時(shí)間；Nasution S H.、Chang IS. Rommel、Fanger H J.提出了確定雙代號(hào)模糊網(wǎng)絡(luò)的時(shí)間參數(shù)和關(guān)鍵線路的方法；Mccahon C S.利用 PERT 分析了在工序工期為三角形模糊數(shù)情形下的工程期望完工時(shí)間、關(guān)鍵線路、工 序時(shí)差和滿足某一完工時(shí)間的可能性等問(wèn)題。圍繞網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的動(dòng)態(tài)管理，F(xiàn)eniosky Pena- Mora 等人基于并行工程、GERT、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)等技術(shù)提出了一套動(dòng)態(tài)計(jì)劃與控制的方法3。 對(duì)于安全方面的控制，國(guó)外大多數(shù)國(guó)家沒(méi)有獨(dú)立的建設(shè)行政主管部門(mén)，政府對(duì)建筑活動(dòng) 的管理，與對(duì)其他商業(yè)活動(dòng)的管理一樣，歸入職業(yè)安全健康管理范疇，且主要通過(guò)綜合性法 規(guī)、行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范來(lái)實(shí)現(xiàn)的；在安全教育方面，以獨(dú)立于政府、企業(yè)外的專門(mén)教育培 訓(xùn)單位居多，如行業(yè)協(xié)會(huì)、培訓(xùn)中心、職業(yè)學(xué)校和安全咨詢公司等。培訓(xùn)教育經(jīng)費(fèi)的支出有 強(qiáng)制性規(guī)定，對(duì)建筑施工各級(jí)人員，特別是一線工人的安全培訓(xùn)教育形成了科學(xué)體系；國(guó)外 的安全生產(chǎn)法規(guī)一般都明確規(guī)定承建商必須設(shè)置安全管理機(jī)構(gòu)，這是由勞資雙方共同組成的， 對(duì)工程參與各方特別是承建商的安全行為進(jìn)行監(jiān)督約束的組織，一般稱為“安全（健康）委 員會(huì)” 。賦予它具有對(duì)工程參與各方特別是承建商的安全行為進(jìn)行溝通、監(jiān)督、約束的權(quán)利 和法律地位，確保其監(jiān)督、約束職能的發(fā)揮。同時(shí)國(guó)外大力開(kāi)展社會(huì)化的安全管理人員中介 委托服務(wù)，彌補(bǔ)承建商安全管理理念和力量的不足，已逐漸成為普遍接受的安全管理模式4- 10。另外，通過(guò)分析 2003 年歐盟發(fā)起的建筑業(yè)事故預(yù)防運(yùn)動(dòng)，美國(guó)公司推行的“自我管理” 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 5 體系，還有德國(guó)的建筑安全管理體制，都是比較成功的例子。 1.2.21.2.2 國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀國(guó)內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國(guó)在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)期只重視產(chǎn)量和產(chǎn)值的增長(zhǎng)，而往往忽視了對(duì)成本費(fèi)用的支出的控制。 改革開(kāi)放后，隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球化、經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展步伐加快，我 國(guó)認(rèn)識(shí)到加強(qiáng)施工成本控制可以降低產(chǎn)品成本，使項(xiàng)目的價(jià)值充分體現(xiàn)。 在項(xiàng)目管理過(guò)程中，現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制逐漸成為了項(xiàng)目管理的重中之重，可是在實(shí)際工 作中也往往被重強(qiáng)調(diào)，輕執(zhí)行。但是我國(guó)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的研究很少，要加強(qiáng)對(duì)這方面 的控制，減少浪費(fèi)，就要深入研究現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的方法。 在進(jìn)度管理領(lǐng)域，20 世紀(jì) 60 年代至 80 年代，華羅庚11針對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的應(yīng)用提出 了統(tǒng)籌方法；江景波、浦再明等對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)原理進(jìn)行了全面系統(tǒng)總結(jié)；鄭仲三12、陳篙 強(qiáng)13等提出了計(jì)劃管理中縮短工期的差額參數(shù)法和次關(guān)鍵線路法。進(jìn)入 20 世紀(jì) 90 年代，國(guó) 內(nèi)學(xué)者對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)的研究進(jìn)一步擴(kuò)大，楊建國(guó)14提出了工作分解結(jié)構(gòu)進(jìn)度計(jì)劃模擬分析 與優(yōu)化的樹(shù)計(jì)劃技術(shù)；王諾15提出并分析了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)中存在的相容和相益等各種關(guān)系， 并在圖示表達(dá)、理論計(jì)算和模糊關(guān)系矩陣分析等方面做了探討；宋善德16研究了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技 術(shù)中網(wǎng)絡(luò)圖繪制的算法等。針對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)與資源管理、費(fèi)用管理、空間管理和質(zhì)量管理 等其它項(xiàng)目管理內(nèi)容的集成，王會(huì)玲等人17通過(guò)對(duì)時(shí)差管理采用不同的分配方式，提出一種 用于解決在工期限定的情況下多資源平衡問(wèn)題的啟發(fā)式算法；白思俊18提出了兩個(gè)衡量資源 約束網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃問(wèn)題復(fù)雜性特征的度量指標(biāo)網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性系數(shù) CNC 及有資源約束網(wǎng)絡(luò)的復(fù)雜 性系數(shù) CRNC，并基于此設(shè)計(jì)了一種產(chǎn)生給定網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜性要求的隨機(jī)活動(dòng)網(wǎng)絡(luò)發(fā)生器 GRAN，針對(duì)資源約束的網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃問(wèn)題設(shè)計(jì)了一種評(píng)價(jià)與分析其啟發(fā)式算法效果的試驗(yàn)?zāi)Ｐ汀?劉津明19根據(jù)“最大流最小割”理論，提出了一個(gè)針對(duì)網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃工期成本優(yōu)化問(wèn)題的解決 方法；吳育華等20利用網(wǎng)絡(luò)割集理論，提出了割集平行路線差額法這種確定網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃最佳工 期的算法；楊春節(jié)21等人以網(wǎng)絡(luò)圖的形式表現(xiàn)成本費(fèi)用的變化，提出了項(xiàng)目進(jìn)度控制和成本 控制結(jié)合的同步控制；張麗霞等人22將工程質(zhì)量作為網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則，結(jié)合多目標(biāo)決策 理論提出了網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃的多目標(biāo)優(yōu)化模型；王健等人23提出了一個(gè)時(shí)間、費(fèi)用和質(zhì)量綜合管理 的三維均衡優(yōu)化模型，用于實(shí)現(xiàn)在保證質(zhì)量的前提下，減少成本、縮短工期；張建平等人24 基于 4D 模型分別提出了用于解決時(shí)間和空間沖突問(wèn)題的方法。 近幾年來(lái)，國(guó)家十分重視安全生產(chǎn)的法律法規(guī)建設(shè)，在 2002 年 6 月 29 日第九屆全 國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第二十八次會(huì)議上通過(guò)中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法 ，2004 年 2 月 1 日起正式實(shí)行建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例 ，建設(shè)部先后在 1999 年 3 月 30 日 和 2003 年 10 月 24 日頒布行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)建筑施工安全檢查標(biāo)準(zhǔn),施工企業(yè) 安全生產(chǎn)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等法律法規(guī)，加大了對(duì)建筑安全的監(jiān)管力度和處罰力度，全國(guó)基本形成 “縱向到底，橫向到邊”的建筑安全生產(chǎn)監(jiān)督管理體系。從我國(guó)建筑安全狀況縱向發(fā)展看， 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 6 全國(guó)建筑施工傷亡事故總體偏向好轉(zhuǎn)，但近兩年又有所反復(fù)。從橫向看，與世界發(fā)達(dá)國(guó)家相 比較，我國(guó)每年建筑安全事故率和死亡人數(shù)仍然偏高25。 綜上所述，鑒于國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，國(guó)內(nèi)在現(xiàn)場(chǎng)施工中對(duì)人工、材料、機(jī)械的使用與管 理的成本控制都與國(guó)外存在較大的差距。我國(guó)迫切需要建立比較完善的成本控制體系和選擇 適用性比較強(qiáng)的現(xiàn)場(chǎng)成本控制方法。本文的重點(diǎn)就是對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中這三方面的成本控制進(jìn)行 研究。 1.31.3 研究問(wèn)題的界定研究問(wèn)題的界定 1.城市快速交通 城市快速交通是指超過(guò)常規(guī)交通工具的運(yùn)輸。它是解決城市交通阻塞、滯緩、公害和交 通事故的有效措施，是現(xiàn)代化城市交通發(fā)展的方向。目前世界上技術(shù)成熟的快速交通工具有： 城市高速鐵路、地下鐵道和快速有軌電車，其共同特點(diǎn)是：速度快、運(yùn)能大、安全準(zhǔn)時(shí)、單 位能耗少、運(yùn)行費(fèi)用低、污染較少。地鐵和高速鐵路的運(yùn)量為 4-6 萬(wàn)人次/小時(shí)，速度為 35-40km/h,特大城市和大城市可考慮建造；快速有軌電車運(yùn)送能力為 1-4 萬(wàn)人次/小時(shí)，速 度為 25-35km/h，單位能耗僅為公共汽車的 1/3，它是在傳統(tǒng)有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展的，專 用線可建在地面上，局部高架或在地下通行，比輪胎交通節(jié)約能源、減少污染，且投資少、 適應(yīng)性強(qiáng)。當(dāng)今世界各大城市的公共交通均向以快速大容量交通為主、公共汽車為輔的綜合 結(jié)構(gòu)發(fā)展，遠(yuǎn)距離一般以快速軌道交通為主，近距離以公共電、汽車為主，快慢銜接，相互 補(bǔ)充。 2.城市快速路 城市快速路是全市性快速交通走廊、供汽車連續(xù)快速行駛的專用道路?？焖俾窞殚L(zhǎng)距離 出行服務(wù)，疏導(dǎo)跨區(qū)交通，是中心地區(qū)與邊緣集團(tuán)、中心城和新城之間、中心城干道與城市 對(duì)外放射線公路之間的主要交通聯(lián)系通道。城市快速路是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的系統(tǒng)，與城市其他 道路相交均為立交，進(jìn)出口全部控制。快速路兩側(cè)均應(yīng)設(shè)置輔路以聯(lián)系兩側(cè)進(jìn)出口，為車輛 進(jìn)出快速路提供方便，同時(shí)為地區(qū)交通，包括非機(jī)動(dòng)車交通提供服務(wù)?？焖俾吩O(shè)計(jì)車速為每 小時(shí) 60 公里至 80 公里。 3. 現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制 在施工管理中，現(xiàn)場(chǎng)施工一般是指建設(shè)系統(tǒng)進(jìn)行作業(yè)的場(chǎng)所，也就是施工的基本作業(yè)單 元。施工現(xiàn)場(chǎng)是工程項(xiàng)目的載體，工程項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工成本占整個(gè)施工成本的絕大比例，是構(gòu) 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 7 成施工成本的最基本的主體部分。因此，能否有效控制現(xiàn)場(chǎng)施工成本，關(guān)系到整個(gè)項(xiàng)目的總 體利潤(rùn)水平和整體經(jīng)濟(jì)效益。目前，大多數(shù)施工單位對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工程成本控制的重要性缺乏足夠 的認(rèn)識(shí)，造成施工現(xiàn)場(chǎng)浪費(fèi)嚴(yán)重，成本居高不下。因此，我們必須把施工現(xiàn)場(chǎng)成本控制列入 重要議事日程，提高施工現(xiàn)場(chǎng)的管理效益和操作效益，已達(dá)到控制項(xiàng)目整體經(jīng)濟(jì)效益的目的。 成本控制(COSTCONTROL)一詞最早起源于美國(guó)的會(huì)計(jì)控制法 ，此法是在上世紀(jì) 30 年代有美國(guó)哈佛大學(xué)企業(yè)管理研究院制定的。其內(nèi)涵在于控制和降低成本。施工項(xiàng)目成本控 制是指在成本形成過(guò)程中，根據(jù)事先制訂的成本目標(biāo)，對(duì)項(xiàng)目日常發(fā)生的各項(xiàng)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng) 按照一定的原則進(jìn)行控制。在成本控制實(shí)施過(guò)程中采用專門(mén)的方法進(jìn)行指導(dǎo)、調(diào)節(jié)、限制和 監(jiān)督并對(duì)發(fā)生的偏差或問(wèn)題進(jìn)行分析研究，查明原因，并及時(shí)采取措施，不斷降低成本，以 保證實(shí)現(xiàn)規(guī)定的成本目標(biāo)。就建筑業(yè)企業(yè)來(lái)說(shuō)，實(shí)施成本控制的難點(diǎn)是成本目標(biāo)的編制和成 本考核的落實(shí)。前者是因?yàn)槠髽I(yè)沒(méi)有完善的內(nèi)部定額，而使目標(biāo)成本的編制無(wú)法細(xì)化，失去 指導(dǎo)意義。而后者則是因?yàn)槟繕?biāo)成本制定的不科學(xué)使成本控制成果失真，不兌現(xiàn)考核內(nèi)容挫 傷了職工的積極性。 4.現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的組成 我國(guó)現(xiàn)行城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工成本的具體組成主要是由實(shí)體性成本控制和非實(shí)體 性成本控制組成。26具體構(gòu)成如圖 1.1 所示。 圖 1.1 現(xiàn)場(chǎng)施工成本組成 Fig 1.1 The structure of site construction cost 現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制 實(shí)體性成本控制 非實(shí)體性成本控制 人工成本控制 材料成本控制 機(jī)械成本控制 措施費(fèi)成本控制 現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)成本控制 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 8 實(shí)體性成本包括材料價(jià)格、人工工資、機(jī)械設(shè)備使用及租賃費(fèi)等。 人工費(fèi)是指直接從事建筑安裝工程施工的生產(chǎn)工人開(kāi)支的各項(xiàng)費(fèi)用，包括基本工資、工 資性津貼、生產(chǎn)工人輔助工資、職工福利費(fèi)和生產(chǎn)工人勞動(dòng)保護(hù)費(fèi)。 材料費(fèi)是指施工過(guò)程中耗用的構(gòu)成工程實(shí)體的原材料、輔助材料、構(gòu)配件、零件、半成 品的費(fèi)用和周轉(zhuǎn)使用材料的攤銷(或租賃)費(fèi)用。材料費(fèi)由材料原價(jià)、運(yùn)雜費(fèi)、運(yùn)輸損耗費(fèi)、 采購(gòu)及保管費(fèi)、檢驗(yàn)試驗(yàn)費(fèi)構(gòu)成 施工機(jī)械使用費(fèi):是指使用施工機(jī)械作業(yè)所發(fā)生的機(jī)械使用費(fèi)，以及機(jī)械安裝、拆卸和 進(jìn)出場(chǎng)費(fèi)用。 非實(shí)體性成本控制包括措施費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)的成本控制。 措施費(fèi)是指完成建筑工程項(xiàng)目施工，發(fā)生于該工程施工前和施工過(guò)程中非工程實(shí)體項(xiàng)目 的費(fèi)用。措施費(fèi)可根據(jù)專業(yè)和地區(qū)的情況自行補(bǔ)充。各專業(yè)工程的專用措施費(fèi)項(xiàng)目的計(jì)算方 法有各地區(qū)或國(guó)務(wù)院有關(guān)專業(yè)主管部門(mén)的工程造價(jià)管理機(jī)構(gòu)自行制定。 現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)包括成本項(xiàng)目經(jīng)理的責(zé)任成本要求包括為施工準(zhǔn)備、組織和管理施工生產(chǎn)所 發(fā)生的全部費(fèi)用支出。 1.41.4 研究的技術(shù)路線研究的技術(shù)路線 本文所定義的城市快速交通項(xiàng)目是指城市封閉環(huán)線的快速路系統(tǒng)。主要是針對(duì)城市快速 路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的研究，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中人員、材料、機(jī)械的布置和管理，以及由于 城市快速路具有的獨(dú)特特點(diǎn)引起的現(xiàn)場(chǎng)施工中的安全、進(jìn)度等方面的成本控制進(jìn)行了詳細(xì)闡 述，最后通過(guò)一個(gè)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的實(shí)例來(lái)對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了說(shuō)明。從而總結(jié)出了城市快 速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的有效途徑。 第一章：緒論，闡明城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的研究背景，介紹我國(guó)城市快 速交通項(xiàng)目存在的主要問(wèn)題及國(guó)內(nèi)外的研究現(xiàn)狀，對(duì)城市快速交通項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)成本控制進(jìn)行界 定，以及本論文研究的技術(shù)路線。 第二章：現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的概述，論述城市快速路的建設(shè)特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的 內(nèi)容和原則、現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的影響因素，現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的依據(jù)和內(nèi)容。 第三章：對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工中實(shí)體性成本控制進(jìn)行分析，從量和價(jià)兩方面對(duì)在現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)體性 成本控制中的人工、材料、機(jī)械的使用與管理進(jìn)行分析。 第四章：現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制非實(shí)體性成本控制進(jìn)行分析。 第五章：結(jié)論。 論文的研究框架見(jiàn)圖 1.2 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 9 第二章 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制綜述 第一章 緒論 研究的技術(shù)路線 研究問(wèn)題的界定 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀 研究背景 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工 成本控制的特點(diǎn) 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成 本控制的內(nèi)容和原則 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成 本控制的依據(jù)和方法 第三章 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)體性成本控制 第四章 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工非實(shí)體性成本控制 第五章 結(jié)論與展望 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成 本控制的影響因素 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成 本控制流程圖 圖 1.2 論文的研究框架 Fig.1.2 Thesis research framework （資料來(lái)源：自行繪制） 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 10 第二章第二章 城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制概述城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制概述 2.1 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的特點(diǎn) 1. 參與建設(shè)的單位多 城市快速路是一種線形構(gòu)造物，短則幾十公里，長(zhǎng)則幾百公里，甚至上千公里，城市 快速路的建設(shè)涉及的內(nèi)容廣泛，有路基工程、路面工程、排水防護(hù)工程、綠化工程、交通 工程、服務(wù)區(qū)建設(shè)等，需要跨行業(yè)跨部門(mén)協(xié)調(diào)。每一項(xiàng)工程數(shù)量都十分巨大，如路基土石 方，一個(gè)標(biāo)段就有幾一萬(wàn)方，一條路有幾百萬(wàn)方。各參與者由于自己的利益，容易造成各 單位在施工過(guò)程中協(xié)調(diào)困難，不僅會(huì)影響自己部門(mén)所承擔(dān)的工作，而且還會(huì)影響整個(gè)項(xiàng)目 的施工，從而對(duì)項(xiàng)目的成本造成影響。 2技術(shù)含量高 城市快速路建設(shè)是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。每一階段都滲透著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。設(shè)計(jì)階段 應(yīng)用 GPS 測(cè)量技術(shù)及設(shè)計(jì)集成系統(tǒng)；地基處理階段的軟土和過(guò)濕土加固技術(shù)；瀝青路面結(jié) 構(gòu)和表層抗滑技術(shù)；水泥混凝土路面修筑技術(shù)；公路與橋梁工程土工織物鋪筑技術(shù)；路面 量快速檢測(cè)技術(shù)、改性瀝青技術(shù)；預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋、各式拱橋、斜拉橋和懸索橋的下部 基礎(chǔ)和上部結(jié)構(gòu)施工技術(shù)；大型筑養(yǎng)路機(jī)械、檢測(cè)設(shè)備以及高速公路監(jiān)控、通信、收費(fèi)技 術(shù)。 3對(duì)工期、質(zhì)量、安全、環(huán)境的要求高 城市快速路建設(shè)項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中影響到城市道路的改建、擴(kuò)建、地下管線的增加等， 往往在城市中心、交通流量較大的地區(qū)進(jìn)行，為不影響周圍居民的正常工作和生活，以及 減少施工中對(duì)環(huán)境的影響。在施工中，不僅要做好文明施工，防治揚(yáng)塵，減少噪音，縮短 夜間施工，尤其對(duì)安全、質(zhì)量及進(jìn)度的要求極高。所以我們要在保證安全、質(zhì)量、進(jìn)度的 前提下，盡可能降低成本。 2.2 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的影響因素 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 11 影響建筑工程成本的因素有許多，而且不同應(yīng)用領(lǐng)域中的工程，其影響工程成本的因素 也會(huì)不同。但是最為重要的影響工程成本的因素包括如下幾個(gè)方面。 1.工程工期對(duì)成本控制的影響 工程的成本與工期直接相關(guān)，而且是隨著工期的變化而變化的。工程建設(shè)的直接成本 （物料成本、人工成本等）與工期之間存在一定的對(duì)應(yīng)關(guān)系。周期越短，因突擊施工而增加 的直接成本越多；相反，周期延長(zhǎng)，突擊施工的程度就會(huì)降低，工程直接成本也越低。 2. 資源耗用數(shù)量及市場(chǎng)價(jià)格對(duì)成本控制的影響 工程成本在耗用資源方面受兩個(gè)因素的影響，其一是工程各項(xiàng)活動(dòng)所消耗和占用的資源 數(shù)量，其二是工程各項(xiàng)活動(dòng)所消耗與占用資源的價(jià)格。這表明工程的成本管理必須要管理好 整個(gè)工程消耗與占用資源的數(shù)量和所消耗與占用的資源價(jià)格這兩個(gè)要素。在這兩個(gè)要素中， 資源消耗與占用的數(shù)量是第一位的，資源的價(jià)格是第二位的。因?yàn)橥ǔＹY源消耗與占用數(shù)量 是一個(gè)內(nèi)部要素，是相對(duì)可控的；而所消耗與占用資源價(jià)格是一個(gè)外部要素，主要是由外部 條件決定；所以是一個(gè)相對(duì)不可控因素。 3. 現(xiàn)場(chǎng)施工中質(zhì)量對(duì)成本控制的影響 工程質(zhì)量是指工程能夠滿足客戶需求的特性與指標(biāo)。顯然，工程所要求的質(zhì)量越高，所 需要的成本自然越高。另一方面，一個(gè)工程的實(shí)現(xiàn)過(guò)程就是工程質(zhì)量的形成過(guò)程，在這過(guò)程 中為達(dá)到質(zhì)量的要求，還需開(kāi)展兩個(gè)方面的工作：其一是質(zhì)量的檢驗(yàn)與保障工作，其二是質(zhì) 量失敗的補(bǔ)救工作。這兩項(xiàng)工作都要消耗資源，從而都會(huì)產(chǎn)生質(zhì)量成本。 從上面這三方面對(duì)成本控制的影響分析，項(xiàng)目的工期、資源耗用和價(jià)格、質(zhì)量等要素對(duì) 現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制影響的好與壞，完全取決于施工現(xiàn)場(chǎng)管理水平的高與低。只有科學(xué)高效的 管理，才能實(shí)現(xiàn)對(duì)以上四項(xiàng)要素的管理；相反，管理水平差、現(xiàn)場(chǎng)管理混亂，只能導(dǎo)致項(xiàng)目 施工中的工期、資源耗用和價(jià)格、質(zhì)量和安全感等要素的最劣化組合，從而會(huì)大幅度增加現(xiàn) 場(chǎng)施工的成本。 2.3 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制目標(biāo)成本的設(shè)定 1目標(biāo)成本的制定和原則 （1）目標(biāo)成本的制定 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 12 目標(biāo)成本管理是現(xiàn)代施工單位管理的重要手段之一，是將目標(biāo)管理的一套思想和方法， 應(yīng)用于成本管理中，形成成本管理的一種新思想、新方法；是指施工單位在施工過(guò)程中，把 現(xiàn)場(chǎng)施工成本目標(biāo)從項(xiàng)目目標(biāo)總成本中提取出來(lái)，用它來(lái)指導(dǎo)、規(guī)劃和控制成本的發(fā)生和費(fèi) 用的支出，籍以達(dá)到降低成本耗費(fèi)，提高收益的目的。在施工項(xiàng)目成本管理中實(shí)行和運(yùn)用目 標(biāo)成本管理，對(duì)于嚴(yán)格限制項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)的各項(xiàng)成本支出，提高施工單位的經(jīng)濟(jì)效益和工程 項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工的管理水平，都有著重大的意義。 施工項(xiàng)目目標(biāo)成本管理的基本思想是：從工程項(xiàng)目中標(biāo)開(kāi)始，即處于目標(biāo)確定狀態(tài)，工 程施工的一切活動(dòng)都以目標(biāo)為導(dǎo)向，而工程施工的最終結(jié)果也是以完成目標(biāo)的程度來(lái)評(píng)價(jià)。 其目的在于從施工單位內(nèi)部挖掘潛力，節(jié)約資源，降低消耗和增加效益，使現(xiàn)場(chǎng)施工人員增 強(qiáng)成本意識(shí)，充分發(fā)揮積極性、主動(dòng)性、創(chuàng)造性，為提高施工單位經(jīng)濟(jì)效益做貢獻(xiàn)。 施工項(xiàng)目目標(biāo)成本管理可以分為三個(gè)階段：目標(biāo)成本確立和分解階段、目標(biāo)成本控制階 段、目標(biāo)成本的考核和改善階段。根據(jù)工程項(xiàng)目的施工特點(diǎn)，整個(gè)項(xiàng)目的施工成本是以工程 項(xiàng)目為中心展開(kāi)的，因而項(xiàng)目施工成本的目標(biāo)制定、實(shí)施以及達(dá)成都應(yīng)是一個(gè)完整的系統(tǒng)， 從根源上限制了施工成本的支出額度，通過(guò)不斷地設(shè)定目標(biāo)、分解目標(biāo)、達(dá)成目標(biāo)，最終實(shí) 現(xiàn)對(duì)施工成本的有效控制。 而對(duì)于城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn)，施工單位在簽訂合同價(jià)款的同時(shí)確定現(xiàn)場(chǎng)施工的目 標(biāo)成本。目標(biāo)的分解根據(jù)城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn)，可以分為實(shí)體性成本控制和非實(shí)體性 成本控制。實(shí)體性成本控制包括人工、材料、機(jī)械的費(fèi)用。而非實(shí)體性成本控制包括措施費(fèi) 和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)。在通過(guò)對(duì)分解后的每個(gè)目標(biāo)進(jìn)行成本控制來(lái)達(dá)到對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的目標(biāo)成本控制。 最后通過(guò)對(duì)目標(biāo)成本的考核和改善對(duì)目標(biāo)成本進(jìn)行不斷的完善。 （2）目標(biāo)成本制訂的原則 1）市場(chǎng)化原則 中國(guó)改革開(kāi)放 30 多年，隨著中國(guó)加入 WTO，在這種經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下，我們必須嚴(yán)格按照市 場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，取價(jià)應(yīng)按照社會(huì)可比的市場(chǎng)價(jià)格。 2）全面控制原則 城市快速路項(xiàng)目是國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一部分。對(duì)投資的利用率要求高。在現(xiàn)場(chǎng)施工成 本控制過(guò)程中，要求全員參與，對(duì)項(xiàng)目的施工階段進(jìn)行科學(xué)合理的安排，包括全員、全過(guò)程、 全項(xiàng)目的控制，也叫“三全”控制。 A.全員參加控制?？焖俾肥┕ろ?xiàng)目成本，是一項(xiàng)綜合性的指標(biāo)，是整個(gè)項(xiàng)目各個(gè)環(huán)節(jié)、 各部門(mén)全部工作的綜合反映。因此，只有上至項(xiàng)目經(jīng)理下至施工人員，全員都參加項(xiàng)目成本 管理，共同努力，才能達(dá)到項(xiàng)目成本控制的預(yù)期目標(biāo)。 B.全過(guò)程控制。工程項(xiàng)目確定以后，應(yīng)自施工準(zhǔn)備階段開(kāi)始，經(jīng)過(guò)工程施工到竣工交付 使用后的保修期結(jié)束，這期間的每一項(xiàng)經(jīng)濟(jì)業(yè)務(wù)都要納入成本控制的軌道，項(xiàng)目成本要進(jìn)行 動(dòng)態(tài)控制，使施工項(xiàng)目成本自始至終置于有效的控制之中。 C.全項(xiàng)目控制。由于城市快速路的建設(shè)是分多個(gè)路段同時(shí)進(jìn)行施工的。整個(gè)項(xiàng)目中的管 理，都可分上層、中層和基層管理層次，全項(xiàng)目控制是要求各管理層次都參加項(xiàng)目成本控制， 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 13 盡管各管理層次在項(xiàng)目中的職責(zé)和作用不同、項(xiàng)目成本控制的內(nèi)容也不一樣，但為了有效地 進(jìn)行項(xiàng)目成本控制，就必須加強(qiáng)各部門(mén)之間的組織協(xié)調(diào)，齊心協(xié)力把項(xiàng)目成本控制在預(yù)期目 標(biāo)之內(nèi)。 3）開(kāi)源與節(jié)流相結(jié)合的原則 成本控制的目的是提高經(jīng)濟(jì)效益，其途徑包括降低成本支出和增加收入兩個(gè)方面。因此, 在成本控制中, 也應(yīng)該堅(jiān)持開(kāi)源與節(jié)流相結(jié)合的原則。要求做到: 每發(fā)生一筆金額較大的成 本費(fèi)用, 都要查一查有無(wú)與其相對(duì)應(yīng)的預(yù)算收入, 是否支大于收, 在經(jīng)常性的分部分項(xiàng)工程 成本核算和月度成本核算中, 也要進(jìn)行實(shí)際成本與預(yù)算收入的對(duì)比分析, 以便從中探索。 4）動(dòng)態(tài)控制原則 對(duì)于具有一次性特點(diǎn)的施工項(xiàng)目成本來(lái)說(shuō), 應(yīng)該特別強(qiáng)調(diào)項(xiàng)目施工階段的成本控制。因 為施工準(zhǔn)備階段的成本控制, 只是根據(jù)上級(jí)要求和施工組織設(shè)計(jì)的具體內(nèi)容確定成本目標(biāo)、 編制成本計(jì)劃、制訂成本控制的方案, 為今后的成本控制作好準(zhǔn)備。而竣工階段的成本控制, 由于成本盈虧已經(jīng)基本定局, 即使發(fā)生了偏差, 也已來(lái)不及糾正, 因此,要在施工中及時(shí)發(fā) 現(xiàn)問(wèn)題，并及時(shí)改正，達(dá)到對(duì)成本控制的要求。 5）節(jié)約原則 節(jié)約人力、物力、財(cái)力的消耗, 是提高經(jīng)濟(jì)效益的核心, 也是現(xiàn)場(chǎng)施工中成本控制的一 項(xiàng)最主要的基本原則。節(jié)約要從三方面入手: A.是嚴(yán)格執(zhí)行成本開(kāi)支范圍、費(fèi)用開(kāi)支標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)財(cái)務(wù)制度, 對(duì)各項(xiàng)成本費(fèi)用的支出進(jìn) 行限制和監(jiān)督; B.是提高施工項(xiàng)目的科學(xué)管理水平, 優(yōu)化施工方案, 提高生產(chǎn)效率, 節(jié)約人、財(cái)、物的 消耗; C.是采取預(yù)防成本失控的技術(shù)組織措施, 制止可能發(fā)生的浪費(fèi)。做到了以上三點(diǎn), 成本 目標(biāo)就能實(shí)現(xiàn)。 6） 責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合的原則 在項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)施工過(guò)程中項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)人員、業(yè)務(wù)管理人員以及各單位和生產(chǎn)班組都負(fù) 有一定的成本控制責(zé)任，同時(shí)還享有成本控制的權(quán)力。做到責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合就是在規(guī)定的 權(quán)力范圍內(nèi)如何開(kāi)支，開(kāi)支多少，同時(shí)對(duì)各部門(mén)、各單位、各班組在成本控制中的業(yè)績(jī)進(jìn)行 定期的檢查和考證， 并與工資分配緊密掛鉤，實(shí)行有獎(jiǎng)有罰，這樣才能達(dá)到預(yù)期的效果， 實(shí)現(xiàn)對(duì)成本的控制。 7）科學(xué)、有效的原則 所謂現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制有效，主要有兩層意思：一是促使施工項(xiàng)目經(jīng)理部以最少的投入， 獲得最大的產(chǎn)出；二是以最少的人力和財(cái)力，完成較多的管理工作，提高工作效率。并且對(duì) 現(xiàn)場(chǎng)管理實(shí)行科學(xué)化的管理，保證項(xiàng)目順利完成。 8）因地制宜，隨機(jī)應(yīng)變 成本控制的方法很多，各種方法的適應(yīng)性也各不相同，因此，現(xiàn)場(chǎng)施工中在采用成本控 制方法時(shí)要結(jié)合各個(gè)施工路段所處的地理環(huán)境和管理水平等具體情況加以改造后實(shí)施。此外， 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 14 隨著時(shí)間的推移和內(nèi)外部條件的變化，許多始料未及的情況時(shí)有發(fā)生，這就要求成本控制措 施也應(yīng)該相應(yīng)發(fā)生變化，從而使得成本控制體系具有較強(qiáng)的適應(yīng)性和敏感性，當(dāng)出現(xiàn)問(wèn)題時(shí) 能夠化險(xiǎn)為夷，達(dá)到事先確定的成本目標(biāo)。 2.目標(biāo)成本控制的內(nèi)容 根據(jù)城市快速路現(xiàn)場(chǎng)施工的特點(diǎn)，把目標(biāo)成本分解為實(shí)體性成本和非實(shí)體性成本。實(shí)體 性成本包括人工、材料、機(jī)械的費(fèi)用。非實(shí)體性成本包括措施費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)。 通過(guò)對(duì)人工費(fèi)用、材料費(fèi)用、機(jī)械費(fèi)用、措施費(fèi)和現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)五個(gè)方面的目標(biāo)進(jìn)行成本 控制，來(lái)達(dá)到對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工成本的控制。 （1）人工管理方面：根據(jù)工程施工中的情況，合理地安排現(xiàn)場(chǎng)施工人員，充分發(fā)揮人 員工作的效率，保證工程進(jìn)度的順利完成。 （2）材料方面：材料采購(gòu)要遵循“質(zhì)量好、價(jià)格低、運(yùn)距短”的原則，進(jìn)場(chǎng)材料要正 確計(jì)量，認(rèn)真驗(yàn)收，最大限度的減少采購(gòu)過(guò)程中的消耗。根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃，科學(xué)組織材料 的使用計(jì)劃，避免停工待料現(xiàn)象發(fā)生。材料的領(lǐng)用也應(yīng)嚴(yán)格控制，定期盤(pán)點(diǎn)，隨時(shí)掌握實(shí)際 消耗和工程進(jìn)度的對(duì)比數(shù)據(jù)，對(duì)于周轉(zhuǎn)材料要及時(shí)回收、整理，使用完畢及時(shí)退場(chǎng)，這樣有 利于周轉(zhuǎn)使用和減少租賃費(fèi)用，從而降低成本。 （3）機(jī)械管理方面：根據(jù)工程的需要，科學(xué)、合理的選用機(jī)械，充分發(fā)揮機(jī)械的效能， 要合理的安排施工段落，以期提高現(xiàn)場(chǎng)機(jī)械的利用率，減少機(jī)械費(fèi)成本定期保養(yǎng)機(jī)械，提高 機(jī)械的完好率，為整體進(jìn)度提供保證。對(duì)于必須外租的機(jī)械設(shè)備，要搞好市場(chǎng)調(diào)查摸底。 （4）措施費(fèi)方面：因?yàn)槌鞘锌焖俾返氖┕がF(xiàn)場(chǎng)是在城市中進(jìn)行建設(shè)的，為減少對(duì)周圍 居民生活的影響。所以對(duì)城市快速路的施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境保護(hù)費(fèi)、安全文明施工費(fèi)以及由于城 市快速路施工工期緊而發(fā)生的臨時(shí)設(shè)施費(fèi)、夜間施工費(fèi)等措施費(fèi)的成本控制都要嚴(yán)格控制。 （5）現(xiàn)場(chǎng)管理費(fèi)方面：以施工圖為依據(jù)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，科學(xué)地規(guī)劃施工 現(xiàn)場(chǎng)的布置及管理人員的數(shù)量，為減少浪費(fèi)，節(jié)約開(kāi)支創(chuàng)造條件依據(jù)自身的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，盡可 能的擴(kuò)大成本控制的范圍和深度。 2.4 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的依據(jù)和方法 2.4.1 城市快速路系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的依據(jù) 1.現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的依據(jù)包括如下內(nèi)容： （1）工程承包合同 現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制要以工程承包合同為依據(jù)，圍繞降低工程成本這個(gè)目標(biāo)，從預(yù)算收入 天津理工大學(xué) 2009 屆本科畢業(yè)論文說(shuō)明書(shū) 15 和實(shí)際成本兩方面，努力挖掘增收節(jié)支潛力，以求獲得最大的經(jīng)濟(jì)效益。 （2）現(xiàn)場(chǎng)施工成本計(jì)劃 現(xiàn)場(chǎng)施工成本計(jì)劃是根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工項(xiàng)目的具體情況制定的現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制方案，既包 括預(yù)定的具體成本控制目標(biāo)，又包括實(shí)現(xiàn)控制目標(biāo)的措施和規(guī)劃，是現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制的指 導(dǎo)文件。 （3）進(jìn)度報(bào)告 進(jìn)度報(bào)告提供了每一段時(shí)間內(nèi)工程實(shí)際完成量，工程施工成本實(shí)際支付情況等重要信息。 現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制工作就是通過(guò)實(shí)際情況與計(jì)劃相比較，找出二者之間的差別，分析偏差產(chǎn) 生的原因，從而采取有效的措施改進(jìn)以后的工作，使以后的工作能夠順利按計(jì)劃完成。此外， 進(jìn)度報(bào)告還有助于管理者及時(shí)發(fā)現(xiàn)工程現(xiàn)場(chǎng)施工中存在的隱患，并在事態(tài)還未造成重大損失 之前采取有效措施，盡量避免損失。 （4）確認(rèn)的工程變更單 在項(xiàng)目的建設(shè)過(guò)程中，由于各方面的原因，工程變更是很難避免的。工程變更一般包括 設(shè)計(jì)變更、進(jìn)度計(jì)劃變更、施工條件變更、技術(shù)規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn)變更、施工次序變更、工程數(shù)量 變更等。一旦出現(xiàn)變更，工程量、工期、成本都必將發(fā)生變化，從而使得現(xiàn)場(chǎng)施工成本控制 工作變得更加復(fù)雜和困難。因此，現(xiàn)場(chǎng)施工成本管理人員就應(yīng)當(dāng)通過(guò)對(duì)變更要求中