機(jī)床市場(chǎng)需求調(diào)研報(bào)告

精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 1 / 21 機(jī)床市場(chǎng)需求調(diào)研報(bào)告 機(jī)床市場(chǎng)需求調(diào)研報(bào)告應(yīng)該要怎么寫(xiě)呢 ?下面是小編為大家搜集整理出來(lái)的有關(guān)于機(jī)床市場(chǎng)需求調(diào)研報(bào)告，歡迎閱讀 ! 當(dāng)前，國(guó)際金融危機(jī)的影響繼續(xù)存在，國(guó)家應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的一攬子計(jì)劃和措施正在貫徹落實(shí)之中。新形勢(shì)下機(jī)床市場(chǎng)的現(xiàn)狀和今后的發(fā)展趨勢(shì)成為企業(yè)關(guān)心的首要問(wèn)題。為此，中國(guó)機(jī)床工具工業(yè)協(xié)會(huì)在 20*年 8 9 月間對(duì)汽車、船舶、發(fā)電、航空、鐵路、紡織、農(nóng)機(jī)、石油機(jī)械、兵器等九個(gè)行業(yè)開(kāi)展了調(diào)研工作，經(jīng)過(guò)歸納整理，現(xiàn)對(duì)與機(jī)床行業(yè)結(jié)合度較大的四大行業(yè)的調(diào)研結(jié)果給予分析。 一、汽車行業(yè) 20*年產(chǎn)銷增幅同比大幅回落。 20*年受國(guó)際金融危機(jī)影響，我國(guó)汽車業(yè)結(jié)束了 2002 2007 六年間產(chǎn)銷連續(xù)保持兩位數(shù)高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，產(chǎn)銷同比增長(zhǎng) 分別比上年同期回落 20*年產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)，市場(chǎng)巨大潛力得以充分顯現(xiàn)。20*年，得益于國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃各項(xiàng)措施的實(shí)施，汽車市場(chǎng)迅速?gòu)?fù)蘇，呈現(xiàn)出前所未有的高速發(fā)展局面。 1 9 月汽車產(chǎn)銷 分別超過(guò) 20*年全年 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 2 / 21 萬(wàn)輛。從目前趨勢(shì)看， 20*年我國(guó)汽車產(chǎn)銷將雙雙超過(guò) 1300萬(wàn)輛，成為名副其實(shí)的汽車產(chǎn)銷大國(guó)。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的引領(lǐng)作用將繼續(xù)得到充分發(fā)揮。 自主創(chuàng)新能力進(jìn)一步提升，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得豐碩成果。今年 1 9 月統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，由于國(guó)家政策支持， 計(jì)銷量占乘用車銷售總量的 70%，市場(chǎng)占有率為歷年最高，對(duì)產(chǎn)銷高速增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。小排量乘用車正在 成長(zhǎng)為產(chǎn)銷的主流，表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整取得很大成績(jī)。 1 9 月統(tǒng)計(jì)結(jié)果還顯示，自主品牌轎車市場(chǎng)銷量占有率達(dá) 29%，繼續(xù)保持增長(zhǎng)趨勢(shì)，表明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力有了長(zhǎng)足的進(jìn)步。 固定資產(chǎn)投資規(guī)模繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)。汽車行業(yè)十五期間固定資產(chǎn)投資為 2350億元，十一五投資將超過(guò) 4000億元，十一五到十三五投資將達(dá)到 外，按照汽車工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃，將在 3 年規(guī)劃實(shí)施期間新增中央投資專項(xiàng)資金 100億元重點(diǎn)支持汽車生產(chǎn)企業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和技術(shù)改造，將拉動(dòng)汽車及零部件企業(yè) 1000 2000 億元的相應(yīng)投入。據(jù)不完全調(diào)查，目前國(guó)內(nèi)在建和剛建成的項(xiàng)目就將增加年產(chǎn)上百萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和上百萬(wàn)輛整車能力。如北汽福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)、華泰汽車鄂爾多斯基地、北汽福田南方生產(chǎn)基地、沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)、長(zhǎng)春一汽豐田、華晨汽車、廣州汽精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 3 / 21 車乘用車項(xiàng)目、五菱、南京汽車以及吉利長(zhǎng)沙汽車生產(chǎn)基地都有發(fā)動(dòng)機(jī)或整車的新項(xiàng)目。此外，一汽、上汽、東風(fēng)等國(guó)內(nèi)幾家汽車整車企業(yè)到 20*年產(chǎn)能將比目前擴(kuò)大 65%。長(zhǎng)安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、柳州五菱柳機(jī)動(dòng)力、上海通用動(dòng)力總成等國(guó)內(nèi)幾家汽車發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)到 20*年產(chǎn)能將比目前擴(kuò)大 60%。所有這些新上項(xiàng)目都將引發(fā)新的 機(jī)床需求。按照目前的投資計(jì)劃和投資規(guī)模，根據(jù)業(yè)內(nèi)人士提供的經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，若按平均每年投資 1000億元、設(shè)備占比 70%，其中機(jī)床占比 50%計(jì)，則汽車工業(yè)每年為機(jī)床提供約 350億元的市場(chǎng)。 汽車行業(yè)機(jī)床消費(fèi)的主體分為兩個(gè)層面，其一是用于汽車整車生產(chǎn)的四條線，即沖壓、焊接、涂裝和總裝線 ;其二是包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)在內(nèi)的汽車零部件加工。整車生產(chǎn)四條線中只有沖壓線需要機(jī)床，且目前國(guó)產(chǎn)沖壓線已完全可以滿足要求。機(jī)床消費(fèi)的重點(diǎn)在第二個(gè)層面 ，即占整車全部裝備價(jià)值 70%左右的汽車零部件加工。有專家推算，汽車零部件加工用機(jī)床的需求比整車廠要大 10倍以上。 作為汽車核心的發(fā)動(dòng)機(jī)，其加工設(shè)備是最重要的汽車裝備之一。隨著新車型加速進(jìn)入市場(chǎng)，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線對(duì)柔性化的要求也越強(qiáng)，通常一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要能夠滿足生產(chǎn)三種機(jī)型的要求。而汽車輕量化使發(fā)動(dòng)機(jī)缸體、缸蓋材料由鑄精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 4 / 21 鐵向鋁合金轉(zhuǎn)變，對(duì)機(jī)床又提出了一些新的更高要求。 組成發(fā)動(dòng)機(jī)的主要零件是缸體、缸蓋、曲軸、凸輪軸、連桿等。加工這些零件的設(shè)備大多是高效、高性能、高可靠性數(shù)控機(jī)床和專用數(shù)控機(jī) 床。其中缸體、缸蓋加工柔性生產(chǎn)線大多由臥式加工中心組成 ;曲軸加工設(shè)備主要是車車?yán)瓩C(jī)床、數(shù)控曲軸內(nèi)銑或外銑床、數(shù)控曲軸磨床、曲軸拋光機(jī)等設(shè)備 ;凸輪軸加工設(shè)備主要是凸輪軸數(shù)控車床、凸輪軸磨床等 ;連桿加工大多為專用設(shè)備，如雙端面磨床等。 目前進(jìn)口設(shè)備價(jià)值在我國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)中占有 90%甚至 95%的比重，發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線使用的刀具，國(guó)產(chǎn)化率超不過(guò) 10%。國(guó)產(chǎn)機(jī)床的差距主要表現(xiàn)在三個(gè)方面，第一是集成技術(shù)欠缺，缺乏將工藝系統(tǒng)、物流系統(tǒng)集成為柔性制造單元或流水生產(chǎn)線的技術(shù) ;第二是國(guó)產(chǎn)機(jī)床的可靠性和穩(wěn)定性還有待提高 ，特別在汽車這種大批量生產(chǎn)模式下，矛盾顯得格外突出 ;第三是國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)用戶的服務(wù)還停留在售后服務(wù)階段，而汽車行業(yè)普遍要求提供整體工藝裝備解決方案。這些差距和問(wèn)題應(yīng)該引起機(jī)床生產(chǎn)企業(yè)充分的重視。 我國(guó)的汽車工業(yè)正處于前所未有的高速發(fā)展期，在國(guó)際金融危機(jī)沖擊下依然顯示出強(qiáng)勁的發(fā)展?jié)摿?。汽車工業(yè)已經(jīng)成為機(jī)床消費(fèi)的主體，有關(guān)分析認(rèn)為其比例已經(jīng)占到機(jī)床消費(fèi)總量的 40%。機(jī)床工業(yè)應(yīng)緊緊抓住汽車產(chǎn)業(yè)今后 *年大發(fā)展的戰(zhàn)略機(jī)遇期，瞄準(zhǔn)當(dāng)前汽車發(fā)展方向，針對(duì)國(guó)家鼓勵(lì)精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 5 / 21 和支持小排量汽車、節(jié)能環(huán)保、新能源汽車等熱點(diǎn)項(xiàng)目， 瞄準(zhǔn)世界汽車制造技術(shù)及裝備發(fā)展前沿技術(shù)，大幅提升國(guó)產(chǎn)機(jī)床市場(chǎng)占有率，逐步實(shí)現(xiàn)進(jìn)口替代，與國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)共同發(fā)展。 二、船舶工業(yè) 20*年新承接船舶訂單同比大幅下降。 20*年我國(guó)船舶工業(yè)造船完工量 2881 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 手持船舶訂單 20460 萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 但受國(guó)際金融危機(jī)沖擊影響，新承接船舶訂單同比下降了 為 5818萬(wàn)載重噸。 20*年生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境仍未明顯好轉(zhuǎn)。 20*年船舶工業(yè)認(rèn)真貫徹中央 應(yīng)對(duì)金融危機(jī)、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)發(fā)展的一攬子計(jì)劃，取得了明顯成效，各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)保持了平穩(wěn)增長(zhǎng)。 19 月，全國(guó)造船完工量 2778萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng) 65%;1 10月，全國(guó)規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值 4438億元，同比增長(zhǎng) 增幅下降 百分點(diǎn) ;完成出口交貨值2057 億元，同比增長(zhǎng) 增幅下降 百分點(diǎn)。由于受國(guó)際金融危機(jī)影響，全球性航運(yùn)市場(chǎng)需求大幅萎縮，船舶工業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)環(huán)境在整體上仍未明顯好轉(zhuǎn)，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面。首先，新承接船舶訂單 1692 萬(wàn)載重噸，同比下降 70%。第二， 交船難的現(xiàn)象繼續(xù)蔓延， 20*年應(yīng)完精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 6 / 21 工的船舶中有 18%的船舶由于船東的原因延期交貨，要求降低合同價(jià)格、修改船型的現(xiàn)象也非常普遍，且 20*年以后交船的遠(yuǎn)期訂單占 30%，不確定性交船風(fēng)險(xiǎn)較高。第三，船價(jià)繼續(xù)下調(diào)，供求關(guān)系逆轉(zhuǎn)狀態(tài)下的船舶市場(chǎng)延續(xù)去年第四季度以來(lái)的下跌態(tài)勢(shì)，克拉克松新船價(jià)格綜合指數(shù) 9 月底已經(jīng)下滑至 142點(diǎn)，比 20*年 8 月的 190點(diǎn)歷史最高下跌 48點(diǎn)，主要船型價(jià)格跌幅普遍超過(guò) 30%，個(gè)別船型甚至超過(guò) 40%。 船用配套設(shè)備、高技術(shù)船舶設(shè)備、海洋工程設(shè)備是發(fā)展重點(diǎn)。面對(duì)嚴(yán)峻的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)環(huán) 境，我國(guó)船舶工業(yè)將按照船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的目標(biāo)和要求，進(jìn)一步加大產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)品優(yōu)化升級(jí)的步伐和力度，重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)附加值船舶、海洋工程裝備、提升船用設(shè)備的配套能力以及船用低速柴油機(jī)等產(chǎn)品。其中船用配套設(shè)備和船用低速柴油機(jī)將成為投資的重點(diǎn)，也是未來(lái)幾年機(jī)床市場(chǎng)在船舶行業(yè)中的主要賣點(diǎn)。 船用配套設(shè)備是指動(dòng)力裝置、甲板機(jī)械、船舶鍋爐以及船舶電氣設(shè)備等。動(dòng)力裝置包括智能型柴油機(jī)、節(jié)能環(huán)保型中低速柴油機(jī)、 舶軸系 (減速箱、軸承、中間傳動(dòng)軸 )、超大型螺旋槳以及大型高效噴水 推進(jìn)裝置等。甲板機(jī)械包括舵設(shè)備、錨設(shè)備、系纜設(shè)備以及船舶起重機(jī)械等。船用電氣設(shè)備包括大功率中高壓發(fā)電機(jī)以及供電設(shè)備。此外還有船舶鍋爐、制冷和空調(diào)裝置以及船用泵、精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 7 / 21 閥等。 船用配套設(shè)備具有非常大的市場(chǎng)發(fā)展空間。有關(guān)分析人士認(rèn)為，如果 20*年的交船目標(biāo)能夠?qū)崿F(xiàn)，全球民船的市場(chǎng)容量將達(dá) 1400 億美元 ;按照船用設(shè)備占船價(jià)的 50%計(jì)算，屆時(shí)全球船用設(shè)備的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá) 700 億美元 ;按我國(guó)造船噸位占全球 35%計(jì)算，我國(guó)船用設(shè)備市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到 245 億美元。而我國(guó)船舶工業(yè)的船用配套設(shè)備的發(fā)展一直滯后于整船的制造能 力，船用配套設(shè)備本土化裝船率不足 50%， 20*年我國(guó)船舶配套設(shè)備制造企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值為 元，僅占船舶行業(yè)總產(chǎn)值的 以柴油機(jī)為例， 20*年我國(guó)船用低速柴油機(jī)產(chǎn)量為 309萬(wàn)馬力，進(jìn)口 289萬(wàn)馬力，與20*年產(chǎn)量 1200萬(wàn)馬力的目標(biāo)還相差很遠(yuǎn) ;中速柴油機(jī)產(chǎn)量930臺(tái)，進(jìn)口 470臺(tái)，缺口分別為 48%和 34%。船用甲板機(jī)械、船用曲軸等柴油機(jī)關(guān)鍵零部件缺口約 50%，船用艙室設(shè)備、船舶通信導(dǎo)航自動(dòng)化系統(tǒng)等設(shè)備缺口更大。 綜合各種因素可以預(yù)計(jì)，發(fā)展船用配套設(shè)備，提高國(guó)產(chǎn)船用配套設(shè)備裝船 率，實(shí)現(xiàn)三年調(diào)整振興規(guī)劃所要求的三大主流船型國(guó)產(chǎn)設(shè)備裝船率達(dá)到 65%以上，船用低速機(jī)、中速機(jī)、甲板機(jī)械等配套設(shè)備的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)滿足率達(dá)到 80%以上的目標(biāo)和其他發(fā)展目標(biāo)，不僅將極大提高我國(guó)船舶工業(yè)的綜合實(shí)力，也將極大提高抵御市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力?？梢灶A(yù)計(jì)，船用配套設(shè)備將成為船舶行業(yè)未來(lái)幾年機(jī)床消費(fèi)的重點(diǎn)。 精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 8 / 21 船用配套設(shè)備等固定資產(chǎn)投資預(yù)計(jì)遞增 20%。 20*年，船舶行業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值為 1722 億元，固定資產(chǎn)投資為 20*年工業(yè)總產(chǎn)值 2570 元，固定資產(chǎn)投資約 300 億元 ;20*年工業(yè)總產(chǎn)值 4143億元，固定資產(chǎn)投資約 450億元。由于船舶行業(yè)固定資產(chǎn)投資統(tǒng)計(jì)數(shù)字不完整，按照通用機(jī)械行業(yè)固定資產(chǎn)投資 金屬加工機(jī)床需求的初步概算， 20*年船舶行業(yè)機(jī)床年消費(fèi)額估計(jì)在 50 60億元。 20*年得益于國(guó)家一攬子應(yīng)對(duì)國(guó)際金融危機(jī)計(jì)劃， 1 5 月固定資產(chǎn)投資仍然增長(zhǎng)了 根據(jù)國(guó)務(wù)院批轉(zhuǎn)發(fā)改委和工信部的意見(jiàn)，今后 3 年船舶制造業(yè)將嚴(yán)格執(zhí)行船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，各級(jí)土地、海洋、環(huán)保、金融等相關(guān)部門不再受理新建船塢、船臺(tái)項(xiàng)目的申請(qǐng)，暫停審批現(xiàn)有造船企業(yè)船塢、船臺(tái)的擴(kuò)建項(xiàng)目?？梢灶A(yù) 測(cè)， 200920*年，用于擴(kuò)能的投資項(xiàng)目將受到嚴(yán)格的抑制，而船用配套設(shè)備、高技術(shù)船舶、海工設(shè)備等符合船舶工業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃及船舶工業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃的投資將逐年遞增約 20%以上。 面對(duì)船舶行業(yè)目前生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)的嚴(yán)峻形勢(shì)，預(yù)計(jì)建造三大主流船型所需的重型金屬成形設(shè)備和焊接設(shè)備的需求不會(huì)有急劇的增長(zhǎng)。但對(duì)海洋工程設(shè)備制造所需的特種及專用加工機(jī)床會(huì)有需求，是重型機(jī)床的增長(zhǎng)點(diǎn)。 精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 9 / 21 船用配套設(shè)備主要關(guān)鍵件，如大功率中低速柴油機(jī)、曲軸、大型船用螺旋槳等項(xiàng)目的規(guī) 劃布點(diǎn)建設(shè)已經(jīng)展開(kāi)，投資基本到位，對(duì)重型、超重型金屬加工機(jī)床的訂貨基本完成，能力很快就能形成。因此未來(lái)幾年內(nèi)對(duì)重型、超重型金屬加工機(jī)床的需求的增速將有所減緩，但對(duì)大中型、通用型數(shù)控機(jī)床的需求將保持一定的增長(zhǎng)趨勢(shì)。 船用柴油機(jī)關(guān)鍵零部件主要包括機(jī)座、機(jī)架、氣缸體、連桿、缸蓋、缸套、活塞、凸輪軸及凸輪組件、軸瓦、進(jìn)排氣閥、空冷器、油嘴油泵等。目前國(guó)產(chǎn)最大低速柴油機(jī)功率為 49680長(zhǎng) 徑 900軸重 21t，自重達(dá) 1253t。規(guī)劃發(fā)展最大功率將達(dá)到 100000工精度以 140用柴油機(jī)為例，氣缸體最高加工精度 凸輪軸最高加工精度 缸蓋最高加工精度 ;缸套最高加工精度 ;活塞最高加工精度 中低速柴油機(jī)機(jī)座和機(jī)架的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床和數(shù)控立車。 氣缸體 (機(jī)身 )的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床和龍門加工中心，規(guī)格以龍門寬度 2 5大要求不小于8m，定位精度和重復(fù)定位精度要求 000 缸蓋的主要加工設(shè)備有臥式加工中心 、立式加工中心和立式車銑中心。臥式加工中心規(guī)格以 500、 630、 800規(guī)格精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 10 / 21 需求居多， 630 臥式加工中心要求定位精度 x、 y、 z 復(fù)定位精度 連桿、曲拐的主要加工設(shè)備有數(shù)控龍門鏜銑床、大型數(shù)控立車、重型數(shù)控臥車、立式和臥式加工中心等。 凸輪軸的主要加工設(shè)備有凸輪軸銑床和凸輪軸磨床等。 重型曲軸的主要加工設(shè)備有臥式曲軸車床、立式車床、落地鏜床、龍門銑床、曲軸銑床、臥式車銑中心、曲軸磨床等設(shè)備。低速機(jī)曲軸采用組裝結(jié)構(gòu)，曲軸與曲柄單件加工，經(jīng)熱裝后 再進(jìn)行整體加工，需要重型車銑復(fù)合加工中心、數(shù)控曲柄立式車床、數(shù)控立車、數(shù)控落地鏜銑床以及熱裝后精加工的重型曲軸旋風(fēng)切削加工中心等設(shè)備。 大型船用螺旋槳的主要加工設(shè)備有五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控龍門銑床、五軸聯(lián)動(dòng)數(shù)控立式銑車床和七軸五聯(lián)動(dòng)車銑復(fù)合加工機(jī)床等。該類設(shè)備是衡量一個(gè)國(guó)家機(jī)床制造水平的標(biāo)志性產(chǎn)品之一。目前世界上加工螺旋槳設(shè)備的最大加工直徑為11m(韓國(guó)產(chǎn) )，其次為德國(guó)和日本生產(chǎn)的 備，我國(guó)生產(chǎn)的設(shè)備為 9m。隨著我國(guó)大型船舶的發(fā)展，也需要能夠加工直徑 11代大型 船舶要求更高的推進(jìn)效率、更低的噪聲，對(duì)螺旋槳推進(jìn)器等關(guān)鍵零件的加工精度和表面粗糙度也提出了更高的要求。此外，由于螺旋槳葉面加工的復(fù)雜和特殊性，對(duì)機(jī)床的功能和精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 11 / 21 加工性能也有新的要求。例如，大型螺旋槳加工中滑枕承受力矩過(guò)大對(duì)機(jī)床壽命的影響，仍是有待攻克的難題 ;七軸五聯(lián)動(dòng)數(shù)控車銑床防干涉碰撞功能 ;基于三維數(shù)字化模型的加工余量快速測(cè)算、測(cè)點(diǎn)規(guī)劃、測(cè)量軌跡自動(dòng)生成以及在線質(zhì)量評(píng)估功能等。 三、航空工業(yè) 20*年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。根據(jù)公開(kāi)的數(shù)據(jù)，中國(guó)航 空工業(yè)集團(tuán) 20*年實(shí)現(xiàn)總收入 1660 億元，同比增長(zhǎng) 實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)和收益 72 億元，同比增長(zhǎng) 與 1999年的不足 400億元相比，實(shí)現(xiàn)翻兩番增長(zhǎng) (盡管該數(shù)據(jù)屬于中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，但可視為是我國(guó)整個(gè)航空工業(yè)的數(shù)據(jù) )。 20*年主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展態(tài)勢(shì)。中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)公司 20*年 1 9 月總收入、 增幅均高于中央企業(yè)和軍 工集團(tuán)平均水平，綜合效益指數(shù)同比提高 我國(guó)航空工業(yè)將進(jìn)入黃金發(fā)展期。首先，大飛機(jī)項(xiàng)目列入國(guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要 (200616個(gè)重大專項(xiàng)，確立了發(fā)展民機(jī)產(chǎn)業(yè)、開(kāi)拓民機(jī)市場(chǎng)進(jìn)而成為航空大國(guó)和航空強(qiáng)國(guó)的基本發(fā)展戰(zhàn)略，表明了國(guó)家發(fā)展以大飛機(jī)為代表的民用航空器的堅(jiān)定意志和決心。 20*年我國(guó)精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 12 / 21 航空工業(yè)體制大改革，航空一、二集團(tuán)合并為中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)，新組建中國(guó)商業(yè)飛機(jī)有限公司，則是國(guó)家為實(shí)現(xiàn)這一戰(zhàn)略構(gòu)想而作的重大努力和嘗試。民機(jī)產(chǎn)業(yè)將以此為起點(diǎn)在我國(guó)形成一個(gè)新興的產(chǎn) 業(yè)，這個(gè)新興產(chǎn)業(yè)蘊(yùn)藏有巨大的潛力和商機(jī)。據(jù)波音公司 20*年最新預(yù)測(cè)，中國(guó)未來(lái) 20 年需要新飛機(jī) 3770架，總價(jià)值 4000億美元。具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 今雖然處在適航取證階段，但已有訂單 240架，也是一個(gè)很好的證明。大客機(jī)及支線飛機(jī)只是民機(jī)分類中的一部分，民機(jī)范疇不僅包括大型干線客貨運(yùn)輸機(jī)和支線飛機(jī)的商用類飛機(jī)，同時(shí)還包括廣泛用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、礦業(yè)、建筑業(yè)等諸多領(lǐng)域以及醫(yī)療衛(wèi)生、搶險(xiǎn)救災(zāi)、氣象探測(cè)、海洋監(jiān)測(cè)、科學(xué)試驗(yàn)、遙感測(cè)繪、教育訓(xùn)練、文化體育、公務(wù)飛行、私人航空、旅 游觀光等領(lǐng)域的通用類飛機(jī)。在這些領(lǐng)域，對(duì)飛機(jī)的應(yīng)用需求隨經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展與日俱增，飛機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒌玫竭M(jìn)一步的擴(kuò)展。第二，自主創(chuàng)新成果累累。以殲 10、殲 11、梟龍、飛豹、獵鷹、山鷹、 及直 8、武直 10 等為代表的新型先進(jìn)軍機(jī)、教練機(jī)和武裝直升機(jī)將成為我軍裝備的主力。舟 60、新舟 600、新舟 700等支線飛機(jī)以及直 9、直 11和 經(jīng)或即將推向市場(chǎng)。這些成果為我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。第三，航空發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)制造瓶頸獲得重大突精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 13 / 21 破。昆侖、秦嶺、 太行等航空發(fā)動(dòng)機(jī)的最新研制成果，已經(jīng)或即將終結(jié)長(zhǎng)期制約我國(guó)航空工業(yè)發(fā)展的瓶頸，國(guó)產(chǎn)飛機(jī)使用國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。航空發(fā)動(dòng)機(jī)雖是飛機(jī)的一個(gè)部件，但確是最核心的皇冠上的鉆石，該項(xiàng)技術(shù)的突破對(duì)我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展具有決定性的意義。第四，國(guó)際合作前景廣闊，國(guó)際市場(chǎng)潛力巨大。世界民機(jī)生產(chǎn)的慣例是全球采購(gòu)，雖然目前的國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)航空工業(yè)的轉(zhuǎn)包生產(chǎn)產(chǎn)生了不利影響，但國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展前景依然樂(lè)觀，其快捷方便的特點(diǎn)也是其他運(yùn)輸業(yè)所不能取代的。我國(guó)的航空產(chǎn)品具有物美價(jià)廉的特點(diǎn)，特別適合發(fā)展中國(guó)家的需求。以 例，截止到目前累計(jì)出口 300 余架，手持訂單 150余架，價(jià)值人民幣 50 余億元，滿足企業(yè)三年生產(chǎn)需求，且國(guó)慶 60周年閱兵之后，全球訂單呈現(xiàn)迅速增長(zhǎng)之勢(shì)。 大飛機(jī)總體投入將達(dá) 2000億元。據(jù)中國(guó)商業(yè)飛機(jī)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，大飛機(jī)項(xiàng)目 3 5 年內(nèi)將投入 600 億元，其中 300億元作為前期研發(fā)費(fèi)用，另 300億元將用于能力建設(shè)，而到最終投放市場(chǎng)，相關(guān)投入總體上將達(dá)到 2000億元，相當(dāng)于三峽工程的總投資。如此龐大的投資規(guī)模還并不是中國(guó)航空工業(yè)投入的全部，還有承擔(dān)大型運(yùn)輸機(jī)任務(wù)的中國(guó)航空工業(yè)集團(tuán)的投資以及用于 軍機(jī)和多種通用飛機(jī)的投資費(fèi)用。一個(gè)新興的快速發(fā)展中的蘊(yùn)藏著巨大發(fā)展?jié)摿Φ漠a(chǎn)業(yè)，其投資規(guī)模應(yīng)該是十分巨大的，回顧比較我國(guó)進(jìn)入 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 14 / 21 之后汽車工業(yè)的投資規(guī)模，也不難得出這樣的結(jié)論。 飛機(jī)是人類迄今制造的最為復(fù)雜、技術(shù)含量最高的產(chǎn)品。一架大飛機(jī)由 300 500 萬(wàn)個(gè)零件組成，且因其眾所周知的原因，零件的復(fù)雜程度和近似嚴(yán)酷的品質(zhì)要求，將吸納大量高技術(shù)高品質(zhì)裝備參與其中。 大飛機(jī)對(duì)機(jī)床的需求，首先因其屬新興產(chǎn)業(yè)，涉及到我們以前未曾涉足的領(lǐng)域，賜予機(jī)床工具行業(yè)全 新的發(fā)展機(jī)遇。其次，大飛機(jī)由于其大，原有的部分制造設(shè)備將不能夠滿足其對(duì)規(guī)格的要求。第三，大飛機(jī)包括整個(gè)民機(jī)范疇由于其自有的商業(yè)性質(zhì)，在安全性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、舒適性、適航性等方面均有其特殊的要求和標(biāo)準(zhǔn)，原有的部分制造設(shè)備將不能夠滿足其零件的加工技術(shù)要求。第四，隨著材料工業(yè)的發(fā)展，越來(lái)越多的新材料、高技術(shù)復(fù)合材料被飛機(jī)制造業(yè)采用，需要與之相適的制造裝備應(yīng)對(duì)。第五，為提高安全可靠性，盡量減少零件總數(shù)設(shè)計(jì)思想下的采用整體制造技術(shù)，是目前世界航空制造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，無(wú)疑對(duì)機(jī)床的品種、功能和性能提出了新的要求。第六，上 述五方面只是航空制造業(yè)本身對(duì)機(jī)床的直接需求，實(shí)際上，航空制造業(yè)是一個(gè)與其他行業(yè)密切相關(guān)的行業(yè)，涵蓋了機(jī)械、電子、材料、冶金、儀器儀表、化工等幾乎所有的工業(yè)門類，由此引發(fā)的關(guān)聯(lián)需求也將是一個(gè)很大的市場(chǎng)，同樣應(yīng)予高度關(guān)注。 精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 15 / 21 航空工業(yè)對(duì)機(jī)床的要求之高幾近涵蓋了現(xiàn)代機(jī)床的全部最新成果，這也是國(guó)產(chǎn)機(jī)床難以進(jìn)入其核心制造的原因所在。機(jī)床行業(yè)應(yīng)緊緊抓住航空工業(yè)進(jìn)入黃金發(fā)展期的難得機(jī)遇，大力提升產(chǎn)品的技術(shù)含量和制造水平，為我國(guó)航空工業(yè)的大發(fā)展盡到我們的努力和責(zé)任。 飛機(jī)零件種類繁多，按照機(jī)體結(jié)構(gòu)件和 發(fā)動(dòng)機(jī)零件兩大類對(duì)機(jī)床的需求分述如下。 機(jī)體結(jié)構(gòu)件加工所需機(jī)床： 3 5 軸龍門鏜銑床、 5 軸龍門鏜銑床帶 a/主軸轉(zhuǎn)速 6000 8000r/15000 24000r/主電機(jī)功率 20 75。未來(lái)需求規(guī)格 趨大 ，要求工 作臺(tái) 尺寸達(dá)5000上。主要用于梁類、壁板和框類零件的加工。 五軸聯(lián)動(dòng)定梁龍門移動(dòng)式仿形復(fù)合加工中心。兩個(gè)側(cè)銑頭圍繞 a 軸擺動(dòng)范圍 12，擺動(dòng)的定位精度 16，重復(fù)定位精 度 6。專用于機(jī)翼大梁的加工。 工作臺(tái)為 (2000 4000)00 2000)立加和數(shù)控立銑。 (主軸功率 50軸轉(zhuǎn)速 6000 8000要用于機(jī)翼縱墻、半框、翼肋、接頭類零件的加工。 工作臺(tái)可翻轉(zhuǎn)式臺(tái)面尺寸為 2200 5 軸臥加，主要用于加工原需在龍門鏜銑床上加工的中規(guī)格高精度精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 16 / 21 零件。 5 軸高架龍門式型材銑床。通過(guò)寬度 1000軸轉(zhuǎn)速 30000 40000r/ (520 1200)000 4000)銑復(fù)合加工中心。用于加工起落架主支柱和緩沖支柱。 蒙皮拉伸機(jī)和蒙皮滾彎成形機(jī)。蒙皮拉伸機(jī)拉力1000t，下工作臺(tái)外廓尺寸 4000工作臺(tái)行程2000皮滾彎成形機(jī)加工板料最大尺寸 12000料最小彎曲半徑 120外還需三輥校平機(jī)和型材拉彎?rùn)C(jī)等。 發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)件加工所需機(jī)床 (以國(guó)產(chǎn)某型大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)為例 )。 數(shù)控立車和數(shù)控精密立車?？ūP直徑 1000最大車削直徑最大車削高度 1000軸功率 60位精度 (最高 )x、 z=復(fù)定位精度 (最高 )x=z= 數(shù)控臥式車床。規(guī)格 800 16001000 1500位精度 ( 最高 )z= x=重 復(fù) 定 位 精 度 ( 最高 )z=x= 數(shù)控立式圓臺(tái)磨床。工作臺(tái)定位精度 復(fù)定位精度 立式加工中心。工作臺(tái) 500位精精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 17 / 21 度 (最高 )x、 y、 z=復(fù)定位精度 x、 y、 z= 立臥轉(zhuǎn)換加工中心。加工范圍 1000位精度 x、 y、 z=復(fù)定位精度 x、 y、 z= 四坐標(biāo)立臥轉(zhuǎn)換加工中心。工作臺(tái) 1000軸轉(zhuǎn)速 15000r/位精度 帶 b 軸的四坐標(biāo)立臥轉(zhuǎn)換加工中心。工作臺(tái)900450mm;b 軸擺動(dòng)范圍 90 定位精度 x、 y、 z=b x、 y、 z=b 軸 帶 a 軸的四坐標(biāo)立臥轉(zhuǎn)換加工中心。數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái) a 軸擺動(dòng)范圍 +16 120 各線性軸定位精度 線性軸重復(fù)定位精度 軸轉(zhuǎn)速 15000r/軸功率 45 數(shù)控緩進(jìn)給磨床。工作臺(tái) 1200600輪主軸轉(zhuǎn)速50 8000r/位精度 復(fù)定位精度 數(shù)控線切割機(jī)。工作臺(tái)定位精度 x、 y、 z=復(fù)定位精度 x、 y、 z= 電火花蜂窩磨床。工作臺(tái)定位精度 x、 y、 z=復(fù)定位精度 x、 y、 z= 臥式五軸加工中心。工作臺(tái) 1000a 軸范圍18060定位精度 x、 y、 b 軸 ;重復(fù)定位精度 x、y、 b 軸。 精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 18 / 21 立式五軸加工中心。工作臺(tái) 1200x/y/z 行程8000030位精度 x、 y、 c 軸 ;重復(fù)定位精度 x、 y、 精密雙主軸車銑復(fù)合加工中心。 x/y/z 行程4000050一主軸轉(zhuǎn)速 30000r/主軸轉(zhuǎn)速5000r/主軸轉(zhuǎn)速 6000r/b 軸擺動(dòng)角度范圍 +95庫(kù)容量 30 把 ;各線性軸定位精度 線性軸重復(fù)定位精度 車銑復(fù)合加工中心。 x/y/302000mm;10 +100a 軸轉(zhuǎn)速 (車模式 /銑模式 )3000/150( 滾絲機(jī)。最大滾壓直徑 80 數(shù)控超精密車床。棒料最大直徑主軸轉(zhuǎn)速范圍 05000r/位數(shù) 8 把 ;x/z 軸行程 18000位精度x、 z=復(fù)定位精度 x、 z=工圓度 多級(jí)電脈沖小孔加工機(jī)床。規(guī)格 3 15程 400位精度 x、 y、 z、 w=a、 c、f=20重復(fù)定位精度 x、 y、 z、 w=a、 c、 f=20。 數(shù) 控 電 火 花 高 速 小 孔 機(jī) 床 。 x/y/z/w 行程=800300000位精度 x、 y、 z、 w=20/360 重復(fù)定位精度 x、 y、 z、 w=10/360。 五軸葉片加工中心。主軸轉(zhuǎn)速 12000r/x/y/z 行程精品文檔 2016 全新精品資料 全程指導(dǎo)寫(xiě)作 獨(dú)家原創(chuàng) 19 / 21 8000030mm;b 軸擺動(dòng)范圍