社會其它相關(guān)論文-南方雪災(zāi)反映出的問題與思考.doc

社會其它相關(guān)論文-南方雪災(zāi)反映出的問題與思考摘要：今年1月中旬至2月初。我國南方地區(qū)發(fā)生的罕見的雨雪冰凍災(zāi)害給我國的社會、經(jīng)濟生活造成了很大影響，根據(jù)災(zāi)后的初步調(diào)查，本文做出如下分析：做好社會化大生產(chǎn)條件下抗災(zāi)救災(zāi)的思想與物質(zhì)準備；抗災(zāi)、救災(zāi)應(yīng)把發(fā)揮政治優(yōu)勢與運用經(jīng)濟杠桿結(jié)合起來；加強雪災(zāi)應(yīng)急體系建設(shè)；加強跨區(qū)域、跨部門的協(xié)調(diào)和實行積極疏導的方針；科學布局、建設(shè)與合理利用綜合交通運輸體系；統(tǒng)籌規(guī)劃輸變電設(shè)施的修復和電力建設(shè)；繼續(xù)控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模，推進結(jié)構(gòu)調(diào)整。關(guān)鍵詞：南方雨雪，冰凍災(zāi)害，應(yīng)急體系建設(shè)，經(jīng)濟增長今年1月中旬至2月初，我國南方地區(qū)發(fā)生了罕見的雨雪和冰凍災(zāi)害。這次雪災(zāi)給我們的啟示是什么?應(yīng)當汲取哪些經(jīng)驗和教訓，今后如何應(yīng)對這類災(zāi)害?現(xiàn)根據(jù)災(zāi)后的初步調(diào)研提出如下分析。一、做好社會化大生產(chǎn)條件下抗災(zāi)救災(zāi)的思想與物質(zhì)準備1954年冬天我國也出現(xiàn)過持續(xù)時間長、降雪強度大的雪災(zāi)天氣，但對當時的交通運輸、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和城鄉(xiāng)居民的生活并沒有造成很大影響。今年的這次強降雪與1954年相類似，但對我國的社會經(jīng)濟生活造成了重大影響。因為我國社會經(jīng)濟已從自給自足的小農(nóng)經(jīng)濟社會進入到工業(yè)化、生產(chǎn)社會化、經(jīng)濟國際化的發(fā)展階段，人員和物資的流動規(guī)模顯著擴大，地區(qū)間社會經(jīng)濟相互關(guān)聯(lián)日益密切，國民經(jīng)濟各個部門之間相互依賴的程度大大提高，信息傳遞技術(shù)高度發(fā)達，真正是牽一發(fā)而動全身。此次雪災(zāi)告訴我們，在不同的社會經(jīng)濟發(fā)展條件下，災(zāi)害的影響程度大不相同。我們必須樹立現(xiàn)代社會應(yīng)對自然災(zāi)害的危機意識，依靠現(xiàn)代科學技術(shù)，提高對自然災(zāi)害的預(yù)測水平，建立起適應(yīng)工業(yè)化和社會化要求的處理自然災(zāi)害的應(yīng)急機制，做好應(yīng)對自然災(zāi)害的物質(zhì)技術(shù)準備。通過這次雪災(zāi)，人們擔心現(xiàn)代交通干線和樞紐一旦遭到破壞，將如何應(yīng)對?我們要未雨綢繆，認真研究雪災(zāi)給重要交通線路造成的破壞和影響，積極做好應(yīng)對準備。二、抗災(zāi)、救災(zāi)應(yīng)把發(fā)揮政治優(yōu)勢與運用經(jīng)濟杠桿結(jié)合起來盡管我國社會經(jīng)濟主體已經(jīng)多元化，經(jīng)濟生活市場化，但在突如其來的重大自然災(zāi)害面前，黨和政府仍然是領(lǐng)導、動員、組織和協(xié)調(diào)各種救災(zāi)活動的核心力量。堅強的黨的領(lǐng)導和政令暢通的指揮體系是抗災(zāi)救災(zāi)卓有成效的根本保證，充分的物資調(diào)配能力是救災(zāi)的物質(zhì)基礎(chǔ)。從一些地區(qū)的經(jīng)驗看，在災(zāi)害最嚴重的地區(qū)和關(guān)鍵階段，省、市、縣領(lǐng)導親臨抗災(zāi)、救災(zāi)第一線，才有可能動員基層干部群眾廣泛參與。這種政治優(yōu)勢必須繼續(xù)堅持和發(fā)揚。另一方面，也必須看到雪災(zāi)救助與抗洪救災(zāi)的顯著區(qū)別。洪水災(zāi)害與當?shù)厝罕姷纳敭a(chǎn)有著直接的利益關(guān)系，比較容易動員當?shù)厝罕姺e極參與抗洪救災(zāi)。與抗洪救災(zāi)不同的是，高速公路與地方社會經(jīng)濟關(guān)系并不十分密切，甚至由于一些地區(qū)的高速公路切斷了當?shù)氐乃担韪袅松鐓^(qū)局部交通，以及征地拆遷補償不到位等問題，動員當?shù)厝罕娏x務(wù)參與高速公路的雪災(zāi)救助有較大難度，在這種情況下，運用經(jīng)濟杠桿動員群眾是必要的。三、加強雪災(zāi)應(yīng)急體系建設(shè)我國南方出現(xiàn)嚴重雪災(zāi)雖屬罕見，但不能因為五十年一遇而放松警惕?，F(xiàn)階段人們對氣候變化和極端天氣的出現(xiàn)還缺乏規(guī)律性的認識，還沒有從必然走向自由，因此建立嚴重雪災(zāi)的應(yīng)急體系是必要的。首先要加強氣象預(yù)測、分析和預(yù)報體系，使應(yīng)急工作建立在科學預(yù)報的基礎(chǔ)上；其次是建立從中央到地方的應(yīng)急決策與指揮體系；三是在總結(jié)這次抗災(zāi)救災(zāi)經(jīng)驗教訓和借鑒國外經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制訂具有可操作性的應(yīng)急預(yù)案；四是建立必要的、動態(tài)的資金與物質(zhì)儲備，重點是資金準備，物資儲備應(yīng)以社會儲備、社會動員為基礎(chǔ)；五是高速公路及國、省干道可配備普通鏟雪機，重型鏟雪設(shè)備以省高速公路網(wǎng)為單位適當配置。更多的應(yīng)急設(shè)備可通過向社會臨時租用的方式獲得，以避免不必要的重復購置和閑置；六是建立災(zāi)情、交通信息的采集、聯(lián)網(wǎng)、共享與權(quán)威性的發(fā)布體系。四、加強跨區(qū)域、跨部門的協(xié)調(diào)和實行積極疏導的方針高度現(xiàn)代化的、立體的和網(wǎng)絡(luò)化的運輸體系，既加快了運輸節(jié)奏，提高了運輸效率，但也出現(xiàn)了運輸體系相互協(xié)調(diào)的復雜性以及因局部癱瘓而對全局的影響。因此必須理順和加強跨區(qū)域、跨部門的協(xié)調(diào)。首先，對高速公路、鐵路網(wǎng)的主干線和跨省區(qū)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，應(yīng)在中央政府的層次建立統(tǒng)一的指揮機構(gòu)與協(xié)調(diào)機制；省際之間應(yīng)在中央的統(tǒng)一指揮下相互協(xié)調(diào)、相互配合、相互支援，既要守土有責，各人掃清門前雪，確保本地路段的暢通，又不能以鄰為壑，把矛盾和困難轉(zhuǎn)移到相臨省份。由于高速公路建設(shè)投資主體的多元化，大多數(shù)地區(qū)形成了高速公路多個經(jīng)營管理主體，甚至一路一公司的格局。尤其是一些民營的投資和經(jīng)營主體，在嚴重的雪災(zāi)面前，仍然更多的考慮經(jīng)營成本，不重視緊急情況下必須承擔的社會責任。但是高速公路的網(wǎng)絡(luò)化和公益性，要求經(jīng)營主體的局部利益必須服從全局利益，不應(yīng)由于一路一橋的利益而影響路網(wǎng)的暢通。在緊急情況下，任何路段的經(jīng)營主體，都必須無條件地服從交通主管部門的統(tǒng)一指揮、調(diào)度等強制性政令。從這次雪災(zāi)的教訓看，過早地封路不是確保安全的上策，反而加劇了道路的堵塞。各個地區(qū)的國道、省道沒有采取封路的辦法，一直保持了車輛通行的狀態(tài)。因為道路不封，車輛不斷地對積雪進行碾軋，汽車尾氣的熱量又起著化雪的作用，從而延緩了道路冰凍的過程。湖北省采取重車碾壓、路警開道、結(jié)隊通行、限速限載、間斷放行的辦法，對于消除堵塞、保證暢通很有成效。因此，大雪天氣是否封路，應(yīng)當由公安交警部門與交通路政管理部門共同會商決定。五、科學布局、建設(shè)與合理利用綜合交通運輸體系2007年底，我國高速公路通車里程為53000公里，東部和中部的一些省份高速公路通車里程已達到或接近西歐發(fā)達國家的水平。因此在嚴格按照國家規(guī)劃繼續(xù)推進高速公路建設(shè)的同時，應(yīng)加快國道、省道和縣鄉(xiāng)普通公路的建設(shè)，形成各種等級公路相互配套的網(wǎng)絡(luò)體系，而不應(yīng)是高速公路一枝獨秀。這樣既有利于區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展，又有利于避免緊急情況下高速公路干線過于脆弱的狀況。高速公路的設(shè)計，沒有必要全部抬高路基。在地質(zhì)條件容許的前提下，一些路段可以適當降低路基，采取發(fā)達國家高速公路“順地爬”的模式，即有利于緊急情況下車輛從高速公路上快速向外疏散，也有利于被損壞路段的及時修復。春節(jié)前后南方地區(qū)許多火力發(fā)電廠因煤炭運輸受阻導致煤炭供應(yīng)緊張。但是江蘇省充分利用沿海、沿江和大運河的水上運輸，較充分地保證了發(fā)電用煤的供應(yīng)。目前，水上客運已經(jīng)沒有優(yōu)勢并顯著衰退，但水上貨物運輸運輸成本較低且基本不受大雪影響。因此，東部和南部沿海、沿江地區(qū)應(yīng)當更多地利用水上運輸能力，降低北煤南運對鐵路和公路運輸?shù)囊蕾嚦潭?。雖然一些地區(qū)鮮活農(nóng)產(chǎn)品在生產(chǎn)環(huán)節(jié)具有比較優(yōu)勢，但由于其附加價值低，遠距離運輸并不具有經(jīng)濟上的合理性。因此，應(yīng)調(diào)整和優(yōu)化生產(chǎn)布局，盡可能縮小運輸范圍。例如，保證京津唐三大城市的鮮活農(nóng)產(chǎn)品的供應(yīng)，應(yīng)主要依靠其周邊省區(qū)的各類生產(chǎn)基地。這樣即使不設(shè)綠色通道，也能夠降低運輸成本并節(jié)約能源。六、統(tǒng)籌規(guī)劃輸變電設(shè)施的修復和電力建設(shè)我國輸電高壓線路是按30年一遇的自然災(zāi)害來設(shè)計的，即輸電線路防覆冰的標準不超過10毫米，而這次南方冰凍雨雪氣候的覆冰在