瀝青路面第一節(jié)`瀝青路面的基本特性.ppt

第五章 瀝青路面,第一節(jié)、瀝青路面的基本特性,第二節(jié)、瀝青路面的力學(xué)特性與溫度穩(wěn)定性,第三節(jié) 瀝青路面的抗滑問題,第四節(jié) 瀝青路面的分類,第五節(jié)、 SMA瀝青混合料路面,瀝青路面是指在柔性基層、半剛性基層上鋪筑的一定厚度的瀝青混合料面層的路面結(jié)構(gòu)。 瀝青路面由于使用了粘結(jié)力較強(qiáng)的瀝青材料作結(jié)合料，因而增加了集料之間的粘結(jié)力，提高了混合料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面的使用質(zhì)量和使用壽命都得到提高。 優(yōu)點:它是目前國內(nèi)外最廣泛采用的路面面層結(jié)構(gòu)。 與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動小、噪聲低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡便、適宜分期修建等優(yōu)點。 由于它可以使用不同的材料組成和施工方法，因而適用丁不同等級的公路路面。,第一節(jié) 瀝青路面的基本特性,瀝青路面強(qiáng)度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的強(qiáng)度，因此對土基和墊層的要求較高。在低溫時，瀝青類路面易受土基不均勻凍脹而開裂，因而在寒冷地區(qū)，需設(shè)置防凍層?；鶎幼詈檬褂脽o機(jī)結(jié)合料處治的整體性基層。對交通量較大的路段，為使瀝青路面具有一定的抗彎拉和抗疲勞開裂的能力，宜在瀝青面層下設(shè)置瀝青混合料聯(lián)結(jié)層。,缺點:是表面易受硬物損壞，并容易磨光而降低抗滑性；在外界氣溫影響下，強(qiáng)度和剛度變化很大，即夏季易變軟而冬季易變脆；它的施工也受季節(jié)影響較大，除乳化瀝青外，在低溫季節(jié)和雨季不能施工。,第二節(jié)、瀝青路面的力學(xué)特性與溫度穩(wěn)定性,與其它任何材料一樣，瀝青類路面的力學(xué)特性也可以通過幾種不同的力學(xué)強(qiáng)度參數(shù)來表征。這些參數(shù)包括抗壓強(qiáng)度，抗剪強(qiáng)度和抗拉(包括抗彎拉)強(qiáng)度，一般瀝青混合料均具有較高的抗壓強(qiáng)度，而抗剪和抗拉強(qiáng)度則較低，因此路面的損壞。往往是從拉裂或滑移開始而逐漸擴(kuò)展。,一、瀝青混合料的強(qiáng)度特性,1抗剪強(qiáng)度 瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度主要取決于瀝青與集料相互作用而產(chǎn)生的粘結(jié)力，以及礦料在瀝青混合料中的嵌擠鎖結(jié)作用所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力 。,材料在外力作用下不產(chǎn)生剪切破壞：,活動剪應(yīng)力,瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度主要取決于瀝青與礦料相互作用而產(chǎn)生的粘結(jié)力，以及礦料在瀝青混合料中相互嵌擠而產(chǎn)生的摩阻力。,瀝青混合料的粘結(jié)力取決于許多因素，其中最主要的是瀝青的粘滯度，瀝青含量與礦粉含量的比值，以及瀝青與集料相互作用的特性。,2抗拉強(qiáng)度 在氣候較寒冷地區(qū)，冬季氣溫下降，特別是急驟降溫時，瀝青混合料發(fā)生收縮受阻，就會產(chǎn)生拉應(yīng)力，該應(yīng)力超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度時，路面就會產(chǎn)生開裂。 瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，可用直接拉伸試驗和間接拉伸劈裂試驗來測定。,瀝青混合料在低溫下的抗拉強(qiáng)度同瀝青的性質(zhì)、瀝青含量、礦質(zhì)混合料的級配、測試時的溫度等因素有關(guān)。試驗表明，瀝青的粘滯度大，或瀝青含量較大，瀝青混合料就會具有較高的抗拉強(qiáng)度。密級配瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度較開級配混合料高，在低溫下瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度隨溫度降低而提高。,3抗彎拉強(qiáng)度 瀝青類路面在行車重復(fù)荷載作用下往往因路面彎曲而產(chǎn)生開裂破壞。瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度可通過試驗室內(nèi)制作梁式試件，然后按簡支梁受力情況進(jìn)行測定。,瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度為：,瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度，取決于所用材料的性質(zhì)(如瀝青的性質(zhì)、瀝青的用量、集料的性質(zhì)、混合料的級配與拌和質(zhì)量等)及結(jié)構(gòu)破壞過程的加荷狀況(如重復(fù)次數(shù)、應(yīng)力增長速度等)。此外，溫度狀況對抗彎拉強(qiáng)度也有很大影響。,二、瀝青混合料的應(yīng)力應(yīng)變特性,瀝青混合料是一種彈性粘塑性材料，在應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系中呈現(xiàn)出不同的性質(zhì)，有時呈現(xiàn)為彈性性質(zhì)，有時則主要呈現(xiàn)為粘塑性質(zhì)，而大多數(shù)情況下，幾乎同時綜合呈現(xiàn)上述性質(zhì)。 瀝青混合料的應(yīng)力應(yīng)變特性，不僅同荷載大小和作用時間有關(guān)，而且與材料的溫度有關(guān)， 因此，常用勁度模量(簡稱勁度)作為表征瀝青混合料力學(xué)特性的指標(biāo)。所謂勁度模量就是材料在給定的荷載作用時間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。 即：,式中：S t，T勁度模量；MPa； -施加的應(yīng)力，MPa 總應(yīng)變； t荷載作用時間，s； T材料的溫度，。C。,三、瀝青路面的疲勞特性 瀝青類路面的疲勞特性表現(xiàn)為瀝青混合料的變形和破壞，不僅與荷載應(yīng)力的大小有關(guān)，而且同荷載作用的次數(shù)有很大關(guān)系。路面材料在低于極限抗拉強(qiáng)度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破壞。導(dǎo)致路面最終破壞的重復(fù)荷載作用次數(shù)稱為疲勞壽命。 影響瀝青混合料疲勞特性的因素很多，如材料的性質(zhì)(包括礦料種類、集料級配、瀝青種類和用量)，環(huán)境因素(包括溫度、濕度、混合料的壓實程度和孔隙率)，加荷方式等。瀝青混合料的疲勞特性可以用動穩(wěn)定度指標(biāo)來反映。 所謂動穩(wěn)定度是指瀝青混合料進(jìn)行車轍試驗時，變形進(jìn)入穩(wěn)定期后每產(chǎn)生lmm輪轍，試驗輪行走的次數(shù)，以次mm計。其試驗測定方法參看有關(guān)試驗規(guī)程。,四、瀝青路面的溫度穩(wěn)定性 前面曾指出，大氣溫度是影響路面強(qiáng)度的重要因素。同一路面，在炎熱的夏天和嚴(yán)寒的冬天可能有不同的使用品質(zhì)。就是在一天之內(nèi)，路面的工作狀態(tài)也會有差異，特別是瀝青路面更是如此。瀝青混合料的強(qiáng)度會隨溫度降低而提高，隨溫度升高而降低。因此，對瀝青路面的溫度穩(wěn)定性應(yīng)給予特別重視。,(一)瀝青路面的高溫穩(wěn)定性 瀝青混合料具有強(qiáng)度和抗變形能力隨溫度的升高而顯著降低的特點。溫度升高時，瀝青的粘滯度降低，集料之間的粘結(jié)力消弱，從而導(dǎo)致強(qiáng)度成倍的降低。由于高溫穩(wěn)定性不足，路面會出現(xiàn)以推移、車轍和壅包等為特征的路面剪切變形和塑性累積變形，特別是在交叉口，停車站及行車變速的路段上變形更為嚴(yán)重。 因此，如何提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性，是瀝青路面在設(shè)計和使用中必須考慮的問題。,車轍試驗：在規(guī)定尺寸的板塊狀壓實瀝青混合料試件上，用固定荷載的橡膠輪反復(fù)行走后，測定其在變形穩(wěn)定期每增加變形1mm的碾壓次數(shù)，即動穩(wěn)定度，以次/mm表示。,目前，對瀝青路面高溫穩(wěn)定性的研究還在不斷進(jìn)行。 從國內(nèi)外看，一個明顯的趨勢是采用開級配瀝青碎石或特粗式瀝青碎石混合料來提高瀝青路面高溫穩(wěn)定性。對瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的測定大都借助于試驗的方法，較為廣泛應(yīng)用的有馬歇爾穩(wěn)定度、維姆穩(wěn)定度和無側(cè)限抗壓強(qiáng)度等試驗方法。 影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素主要是：瀝青和集料的性質(zhì)及其相互作用的特性，集料的級配組成，瀝青混合料的塑性等。,為了提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，就應(yīng)設(shè)法提高其內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，常用方法是在混合料中增加粗集料含量，使粗集料形成空間骨架結(jié)構(gòu)，以提高混合料的內(nèi)摩阻力。適當(dāng)?shù)靥岣邽r青材料的粘稠度，控制瀝青與集料的比值，嚴(yán)格控制瀝青用量，采用具有活性的礦粉，來改善瀝青與集料的相互作用，以提高混合料的粘結(jié)力。,瀝青路面的低溫縮裂大致可分為兩類： 一類是溫度下降而造成的路面開裂，它與瀝青混合料的體積收縮有關(guān)，這種裂縫是由表面開始發(fā)裂而逐漸發(fā)展成為裂縫； 另一類是屬于路基或基層收縮與冰凍共同作用而產(chǎn)生的裂縫，這類裂縫是從基層開始逐漸反映到瀝青面層開裂。由于路面收縮的主軸是縱向的，因此，低溫產(chǎn)生的裂縫大多是橫向的，且?guī)缀跏?ml0m的等距離間隔，裂縫的出現(xiàn)往往就是瀝青路面損壞的開始。隨著低溫循環(huán)的影響，裂縫將會進(jìn)一步擴(kuò)展，導(dǎo)致路面工作狀況惡化。,(二)瀝青路面的低溫穩(wěn)定性,影響低溫開裂的因素很多，其中主要的因素有路面所用瀝青的性質(zhì)、當(dāng)?shù)氐臍鉁貭顩r、瀝青的老化程度、基層的種類和路面的層次及厚度等。此外，路面面層與基層的粘著狀態(tài)、基層所用材料的特性，行車的狀況對路面開裂也有一定的影響。,使用稠度較低、溫度敏感性較低的瀝青，可以延緩和減少路面的開裂。路面所在地區(qū)的氣溫愈低，開裂愈為嚴(yán)重。瀝青材料的老化，對低溫更為敏感，使路面開裂的可能性增加。增加瀝青面層的厚度可以減少或者延緩路面的開裂。此外，采用某些改性瀝青(如橡膠瀝青等)也可防治路面開裂。,五 除上面提到的瀝青路面的力學(xué)特性和溫度穩(wěn)定性外，瀝青路面沒計中還應(yīng)考慮瀝青混合料的耐久性、抗?jié)B透性和工作度等特性。,耐久性是指路面抵抗各種破壞因素的能力，例如瀝青老化、集料散失和瀝青從礦料上剝落等。這些因素可能是氣候、交通或兩者結(jié)合而造成的結(jié)果。 瀝青混合料的耐久性一般可以通過二種方法提高： 一是采用最大瀝青用量，由于厚的瀝青膜較薄的瀝青膜不容易迅速地老化和硬化，所以，采用最大的瀝青用量，可以使瀝青較長時間地保持其原有特性，最大瀝青含量還可以有效地密封面層中過多的相通孔隙。以阻止空氣和水滲入； 二是采用密級配抗剝落集料，密級配能使集料顆粒之間接觸很緊密，防止?jié)B透；抗剝落的集料則可以抵抗水和行車作用從集料顆粒上剝落瀝青膜。目前，常使用抗剝落劑或礦物填料(如石灰等)來加強(qiáng)混合料的抗剝落性能。,滲透性是瀝青路面抵抗空氣或水穿過或進(jìn)入其中的能力。這一特征與壓實后的混合料孔隙率有關(guān)。 抗?jié)B透性取決于孔隙尺寸，孔隙之間是否連通，以及孔隙與道路表面的連通方式。雖然抗?jié)B透性對于路面的耐久性十分重要，但是實際上路面使用的瀝青混合料都會具有一定的孔隙，只要不超過允許范圍就行 。,工作度(也稱施工和易性)是指瀝青混合料在攤鋪和碾壓時工作的難易程度。 工作度好的混合料容易進(jìn)行攤鋪和碾壓。混合料工作度的改善問題可以通過變動混合料設(shè)計參數(shù)，以及集料的來源和級配來完成。如粗顆粒多的混合料在運輸過程中容易離析，且不易碾壓，所以應(yīng)加入一些細(xì)集料。但填料過多也會影響工作度，它會使混合料成膠狀而不易碾壓，并且混和料的均勻性將受到影響。瀝青標(biāo)號及施工溫度也是影響工作度的因素。,第三節(jié) 瀝青路面的抗滑問題,路面的表面，應(yīng)有足夠的抗滑能力，以保證行車安全。 若抗滑能力不足，汽車起動時，會發(fā)生空轉(zhuǎn)打滑現(xiàn)象； 汽車在彎道上行駛，就會產(chǎn)生橫向滑移； 當(dāng)緊急制動剎車時，所需的制動距離就會增長，因而都容易發(fā)生交通事故。 據(jù)報道，世界許多國家由于公路交通事故而死亡的人數(shù)，遠(yuǎn)比其它非正常死亡人數(shù)大得多。交通事故約80以上與路面滑溜有關(guān)，即與路面摩擦系數(shù)較低有關(guān)。瀝青路面所用瀝青材料含蠟量高，熱穩(wěn)性差，若施工不當(dāng)，易使路表面形成光面，抗滑能力大大降低。因此，對于瀝青路面來說，抗滑性能是一項非常重要的質(zhì)量評定指標(biāo)。,一、瀝青路面抗滑性能及其影響因素 路面具有一定的粗糙度是保證汽車在道路上安全行駛的必要條件。它通過車輪輪胎與路面相互作用產(chǎn)生的摩擦阻力而起制約作用。評定路面粗糙度的指標(biāo)很多，但通常主要采用的是摩擦系數(shù)。路面的摩擦系數(shù)越大，粗糙度就越好。,影響輪胎與路面之間的摩擦系數(shù)的因素主要有下述幾個方面： (一)輪胎的磨耗量、表面形狀及構(gòu)造對摩擦系數(shù)的影響 在相同結(jié)構(gòu)的路面上，由于輪胎特性不同其摩擦系數(shù)也不相同。當(dāng)輪胎磨耗率在80以上時，摩擦系數(shù)減少1030，在潮濕路面上行駛時，輪胎的表面花紋影響到摩擦系數(shù)的值，這是由于輪胎表面形狀不同引起路面上的排水效果不同所致；輪胎的橡膠性質(zhì)對摩擦系數(shù)也有影響，此外，乾胎的接觸壓力，輪重等變化時，也會引起摩擦系數(shù)的變化。,(二)路面類型，干濕狀態(tài)、溫度、車速對摩擦系數(shù)的影響 不同的路面類型，其摩擦系數(shù)值也有一定的差異。但在干燥狀態(tài)下路面的摩擦系數(shù)差異不大，一般是能保證汽車安全行駛的。但當(dāng)路表處于潮濕狀態(tài)，特別是路表與輪胎之間形成水膜時，摩擦系數(shù)要小得多。隨著車速的提高，摩擦系數(shù)將降低。溫度對摩擦系數(shù)也有影響，一般隨著路面溫度的升高，摩擦系數(shù)相應(yīng)減小。,(三)面層結(jié)合料、集料對摩擦系數(shù)的影響 結(jié)合料的品種對摩擦系數(shù)有很大影響，根據(jù)試驗和實踐得知，就瀝青路面的抗滑性而言，以煤瀝青最好，混合瀝青次之，粘稠石油瀝青稍差，多蠟液體瀝青(渣油)最差。而且不論何種結(jié)合料，其用量增加，摩擦系數(shù)均降低。集料的種類、性質(zhì)、形狀也明顯影響著摩擦系數(shù)。堿性石料對瀝青的吸附性好，但不耐磨耗，路面建成初期摩擦系數(shù)高，但經(jīng)過行車作用后易磨損而變光滑。未風(fēng)化的酸性巖石，大多強(qiáng)度高、耐磨，但與石油瀝青的粘附性較差，所以要經(jīng)過堿性處理為好。有棱角、表面粗澀、形狀接近立方體的集料，其摩擦系數(shù)要比圓滑的集料大的多。此外，在集料的級配組成上，開級配的路面表面抗滑性能較好。,(四)路面上結(jié)冰、積雪及其它狀態(tài)對摩擦系數(shù)的影響 路面上的結(jié)冰與積雪，均會使摩擦系數(shù)降低。因為輪胎與路面正常的接觸條件被隔斷，而變成了輪胎與冰、雪的接觸。由于冰和雪的摩擦系數(shù)很低，通常在o1o3之間，因此在結(jié)冰或積雪的路面上行車是非常危險的。 路面上的臟物，如礦質(zhì)粉末、污泥及松散砂粒、汽車滴下的油類、輪胎磨耗的膠粉也會對摩擦系數(shù)產(chǎn)生影響。 瀝青路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)及其測定大量的試驗與實踐表明，由于雨水的潤滑作用，引起路面摩擦系數(shù)的降低，使路面滑溜。 路面的滑溜給行車帶來的危險性，主要表現(xiàn)在三個方面：汽車的制動距離增長；側(cè)滑危險增大；方向控制失靈。因此，為了減少公路交通事故，特別是雨天的交通事故，需要提高路面的抗滑能力。 哪些條件是影響路面抗滑能力的主要因素，用什么方法檢測，指標(biāo)數(shù)值確定多大合適，這是制定路面抗滑標(biāo)準(zhǔn)所要解決的問題。,影響路面抗滑性能的因素很多，但主要的有石料的抗滑性能(即石料磨光值PSV)，它既影響低速行車下路面的抗滑能力，也影響高速行車下路面的抗滑能力。在正常施工條件下，就影響幅度而言，石料的抗滑性能是影響路面抗滑性能的最主要因素,路面的宏觀構(gòu)造是影響高速行車下路面抗滑能力的一個重要因素(影響幅度為20一30)。 路面的宏觀構(gòu)造是指路面集料間形成的宏觀粗糙度(相對于集料本身的粗糙度，亦稱微觀構(gòu)造而言)。宏觀構(gòu)造大，高速行車下的路表水能迅速排除，保證輪胎與石料的直接接觸，路面的抗滑性能就好。反之，路面宏觀構(gòu)造小，表面易形成水膜，路面的抗滑性能就差。,瀝青路面的防滑措施 針對影響瀝青路面抗滑性能的因素，可采取下面一些措施來提高瀝青路面的抗滑性能。 1選擇適宜的瀝青標(biāo)號與瀝青用量，盡可能使用優(yōu)質(zhì)瀝青；在滿足耐久性的前提下盡量減少瀝青用量。 2注意選擇堅硬耐磨、有棱角、表面粗糙的集料，并注意集料的級配組成，一般開級配集料組成比密級配好。,3修筑抗滑表層。 抗滑表層是指為汽車交通提供較好的抗滑能力，用抗滑表層混合料(以AK表示，采用圓孔篩時用LK表示)鋪筑，符合規(guī)定的宏觀粗糙度及摩擦系數(shù)要求的瀝青面層的上面層，也稱抗滑磨耗層。 具體作法是在瀝青混合料碾壓即將完成之前，立即鋪撒硬質(zhì)礦料，并壓人混合料表面內(nèi)做成防滑封面層，可提高路面的抗滑性能； 也可采用多孔的瀝青混合料(孔隙率2l29)鋪成透水面層，加速路面表面排水，提高輪胎與路面之間的抗滑能力； 亦可以在瀝青路面上涂布粘結(jié)力強(qiáng)的人造樹脂，如環(huán)氧樹脂、聚氨甲酸脂等，然后鋪撒硬質(zhì)粒料，待樹脂完全硬化后，即可形成一表面防滑層，但這種方法成本較高，只有在特殊路段才采用。,第四節(jié) 瀝青路面的分類,瀝青路面依據(jù)強(qiáng)度形成原理、集料組成及施工工藝等不同，可以有不同的分類型式。 一、按強(qiáng)度構(gòu)成原理可分為密實式和嵌擠式兩大類。 密實式瀝青路面要求集料的級配按最大密實原則設(shè)計，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。這類路面的空隙率較小，不大于10，混合料致密耐久，但熱穩(wěn)性差。 密實類瀝青路面還可按其空隙率的大小分為閉式和開式。閉式混合料中含有較多0.5mm和0.074mm的礦料顆粒，空襲率小于6%，混合料致密而耐久，熱穩(wěn)定性較差；開式混合料中小于0.5mm的礦料顆粒含量較少，空襲率大于6%，熱穩(wěn)定性較好。 常用的主要結(jié)構(gòu)類型有瀝青混凝土、瀝青碎石混合料等。,嵌擠式路面是要求顆粒尺寸較為均一的集料路面。 強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠骨料之間相互嵌擠產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，而粘結(jié)力則起次要作用。 按嵌擠原則修筑的路面，其熱穩(wěn)性較好，但因空隙較大，易滲水，因而耐久性較差 。 常有的主要結(jié)構(gòu)有瀝青貫入式、瀝青表面處治。,二、按施工工藝的不同，瀝青路面可分為層鋪法、路拌法和廠拌法三大類。 1層鋪法是用分層灑布瀝青，分層撒鋪集料和碾壓的方法修筑。 其主要優(yōu)點是工藝和設(shè)備簡便，工效較高，施工進(jìn)度快，造價低廉。 其缺點是路面成型期較長，質(zhì)量不易保證，需要經(jīng)過炎熱季節(jié)行車碾壓之后路面方能完全成型。用這種方法修筑的路面有層鋪法瀝青表面處治和瀝青貫人式兩種。 2路拌法是在路上用機(jī)械或人工將集料和瀝青材料就地拌和、攤鋪和碾壓密實而成的瀝青路面。 該方法與層鋪法相比，瀝青材料在集料中分布比較均勻，成型快。但由于所用集料為冷料，需使用稠度較低的瀝青材料，故混合料的強(qiáng)度較低。,3廠拌法是由一定級配的集料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地攤鋪碾壓而成的瀝青路面。 集料中細(xì)顆粒含量少，不含或含少量礦粉，混合料為開級配的(空隙率在10以上)，稱為廠拌瀝青碎石；若集料中含有礦粉，混合料是按最佳密級配原理配制的(孔隙率在lo以下)，稱為瀝青混凝土。 廠拌法按混合料鋪筑時溫度不同，又可分為熱拌熱鋪和熱拌冷鋪兩種： 熱拌熱鋪是混合料在專用設(shè)備加熱后立即趁熱運到路上攤鋪壓實。 如果混合料加熱拌和后貯存一段時間，再在常溫下運到路上攤鋪壓實，即為熱拌冷鋪。廠拌法可使用較粘稠的瀝青材料，且礦料經(jīng)過精選，因而混合料質(zhì)量高，使用壽命長，但修建費用也較高。,4、按材料組成、施工方法、用途和對交通的適應(yīng)能力等的不同又可分為 瀝青表面處治， 瀝青貫人式， 瀝青上拌下貫式， 瀝青碎石 瀝青混凝土等不同類型。 下面著重介紹這些路面的特點。,瀝青表面處治(簡稱表面處治) 是指用瀝青和集料按拌和法或?qū)愉伔ㄊ┕?，厚度不超過3cm的一種薄層面層。它適用于三級及三級以下公路、各級施工便道以及在舊路面層上加鋪罩面層或磨耗層。 瀝青表面處治，因厚度較薄，對路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度提高不多，故在結(jié)構(gòu)分析時其厚度扣除lcm后并人基層計算。 它的主要作用是抵抗車輪磨耗，增強(qiáng)抗滑和防水能力，提高平整度，改善路面的行車條件。,1為碎石路面或基層提供一個能承受行車和大氣作用的磨耗層或面層，并提高路面的等級(它屬于次高級路面)。 2改善或者恢復(fù)原有面層的使用品質(zhì)。對原路面磨損較嚴(yán)重者，可采用單層表面處治，磨耗或老化嚴(yán)重者，可采用雙層表面處治。路面表面過于光滑時，則應(yīng)選用帶有棱角的硬質(zhì)石料鋪筑處治層，以提高路面的抗滑能力。 3作為空隙較多的瀝青面層的防水層(封層)。上封層位于瀝青面層之上；下封層位于非瀝青類基層之上。,表面處治大多用于下列場合：,瀝青貫入式結(jié)構(gòu)層 是在初步壓實的碎石(或破碎礫石)上，分層澆灑瀝青、撒布嵌縫料，或再在上部鋪筑熱拌瀝青混合料封層，經(jīng)壓實而成的瀝青面層。其厚度一般為4cm8cm。 瀝青貫人式路面適用于二級及二級以下的公路。瀝青貫入式結(jié)構(gòu)層也可作為瀝青混凝土路面的聯(lián)結(jié)層。,瀝青貫入式碎石層 是一種多孔結(jié)構(gòu)，它的強(qiáng)度主要依靠碎石之間的鎖結(jié)作用，瀝青只起粘結(jié)碎石的作用，故溫度穩(wěn)定性好，抗滑性也好。 了防止路表水的侵入，瀝青貫人式面層應(yīng)鋪筑封層。當(dāng)作為瀝青混凝土路面的基層或聯(lián)結(jié)層時，可不必作封層。 瀝青貫人式施工較簡便，不需要復(fù)雜的機(jī)具，但對碎石材料的要求較高，并且施工質(zhì)量同操作者的技術(shù)水平和經(jīng)驗有很大關(guān)系。,瀝青上拌下貫式面層 是將瀝青貫人式的封層材料改用熱拌瀝青混合料的一種路面面層結(jié)構(gòu)。 其厚度宜為gem10em，其中拌和層的厚度宜為2cmlcm。它屬于貫入式路面，但它綜合了貫人式和熱拌瀝青混合料的施工特點，具有成型快，質(zhì)量易控制，平整度較好等優(yōu)點，適用于交通量較大，拌和設(shè)備能力不足和有特殊需要的路面工程。 瀝青上拌下貫式和瀝青貫入式均屬于次高級路面的面層。,瀝青混凝土與瀝青碎石（均在廠內(nèi)拌制混合料，并采用熱拌熱鋪法施工 ） 瀝青混凝土混合料是由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及填料組成的符合規(guī)定級配的礦料，與瀝青拌和而制成的符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的瀝青混合料(以AC表示，采用圓孔篩時用LH表示)，簡稱為瀝青混凝土。 若混合料是由各種粒徑的顆粒級配連續(xù)、相互嵌擠密實的礦料與瀝青拌制而成，壓實后剩余孔隙率小于10，則稱作密級配瀝青混凝土混合料。 剩余孔隙率36的為I型密實式瀝青混凝土混合料。 剩余孔隙率4一10的為n型密實式瀝青混凝土混合料。,瀝青碎石混合料 是由適當(dāng)比例的粗集料、細(xì)集料及少量填料(或不加填料)與瀝青拌和而成，壓實后剩余孔隙率大于10以上的半開級配瀝青混合料(以AM表示，采用圓孔篩時用 LS表示)。 若壓實后剩余孔隙率大于15，則稱為開級配瀝青混合料。 瀝青混合料按集料中最大顆粒尺十可分為粗粒式、中粒式、細(xì)粒式和砂粒式等類型，其最大粒徑(圓孔篩)分別為35、25、15和5mm。 砂粒式瀝青混凝土簡稱瀝青砂。 采用粒徑為3mm一10mm石屑拌制的混合料，則稱為瀝青石屑。瀝青碎石混合料中還有特粗式，即最大集料粒徑等于或大于45(圓孔篩)mm。,乳化瀝青稀漿封層 乳化瀝青是將在熱熔狀態(tài)的瀝青和含有乳化劑的水溶液共同在外加的機(jī)械力作用下，使瀝青以微滴狀態(tài)均勻穩(wěn)定的分布在水溶液之中的乳狀液(亦稱瀝青乳液)。 它的主要優(yōu)點是在常溫下可與冷的石料，表面潮濕的石料進(jìn)行拌和施工。除此之外，還具有節(jié)省燃料和能源，減少環(huán)境污染，減輕施工人員的勞動強(qiáng)度等優(yōu)點。 乳化瀝青是一種配方復(fù)雜的乳液，從路面施工和使用的要求來考慮，既希望乳液在貯存運輸過程中保持穩(wěn)定，又希望在路上使用之后乳液中的瀝青能盡快從水中分離出來，以發(fā)揮瀝青的粘結(jié)性能。 通常把乳化瀝青中的瀝青微滴從水相界面分離出來，互相結(jié)成團(tuán)以至在石料表面粘連成瀝青薄膜的過程，稱為破乳。其分離出來的快慢程度，稱為破乳速度。這是一個很重要的因素，它直接關(guān)系到路面施工方式和機(jī)具的適應(yīng)性。,乳化瀝青稀漿封層 是用適當(dāng)級配的石屑或砂、填料(水泥、石灰、粉煤灰、石粉等)與乳化瀝青，外加劑和水，按一定比例拌和而成的流動狀態(tài)的瀝青混合料，并將其均勻地攤鋪在路面上的瀝青封層。 稀漿封層可以作為上封層、也可以可為下封層。,對于空隙較大、透水嚴(yán)重、有裂縫的舊路面或日瀝青路面需要鋪抗滑層，新建瀝青路面需鋪筑磨耗層或保護(hù)層時，稀漿封層可用作上封層。 對于多雨地區(qū)瀝青面層的孔隙較大，在鋪筑基層后不能及時鋪筑瀝青面層 且需要開放交通時，可作為下封層。 稀漿封層的厚度宜為3cm一6cm。,乳化瀝青稀漿封層的主要作用有如下幾個方面。 1具有填充性 稀漿中含有占集料重量1020的水和10u的乳液，且稀漿封層中的混合料較細(xì)，具有較好的流動性，很容易進(jìn)入微裂縫和小坑槽中，將路面填充密實成為整體。因此具有封閉裂縫和提高路面平整度的作用。 2具有很好的防水性 稀漿封層混合料中集料級配合理，能均勻，牢固、密實地粘附在路面上，具有較好的水穩(wěn)性并防止水分滲透，保持基層穩(wěn)定。 3有一定的耐磨性 用于稀漿封層的集料其強(qiáng)度，壓碎值、磨光值、含泥量等性能指標(biāo)均達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，不論是酸性和堿性石料都能很好的粘附在路面上，在路面上形成磨耗層。 4具有良好的抗滑性能 由于選擇了堅硬而有棱角的集料，瀝青又能均勻地裹復(fù)骨料。封層后紋理深度較佳，摩擦系數(shù)顯著增加。,瀝青混凝土和瀝青碎石通常作為高級路面的面層。,第五節(jié) SMA瀝青混合料路面 SMA是一種新型瀝青混合料，在歐洲被稱為Split Mastic Asphalt，美國則稱之為Stone Mastic Asphalt，我國“公路瀝青路面設(shè)計規(guī)范”將其正式命名為“瀝青瑪蹄脂碎石混合料”，其意義為用瀝青瑪蹄脂填充碎石骨架而形成的混合料。 SMA的組成特點和基本特征 SMA路面通過采用木質(zhì)素纖維或礦物纖維穩(wěn)定劑、增加礦粉用量、瀝青改性等技術(shù)手段，組成瀝青瑪蹄脂，瀝青瑪蹄脂可以使瀝青的感溫性變小，瀝青用量增加，由它填充間斷級配碎石集料中的空隙，從而使混合料既能保持間斷級配瀝青混合料表面性能好的優(yōu)點，又能克服其耐久性差的缺點，尤其是能使混合料的高溫抗車轍能力、低溫抗裂性能、耐疲勞性能和水穩(wěn)定性等各種路用性能大幅度提高。,SMA的組成特點 SMA是由瀝青穩(wěn)定添加劑、礦粉及少量細(xì)集料組成的瀝青瑪碲脂填充間斷級配的碎石骨架組成的骨架嵌擠型密實結(jié)構(gòu)混合料，它的最基本組成是碎石骨架和瀝青瑪蹄脂兩部分(圖111)，其結(jié)構(gòu)組成有如下特點：,SMA是一種間斷級配的瀝青混合料。圖112示出了密級配瀝青混凝土、排水瀝青混凝土及SMA的剖面圖，從中可以看出它們結(jié)構(gòu)組成的不同之處。 SMA增加了礦粉用量，使其能在混合料中加入較多的瀝青，同時還使用了穩(wěn)定添加劑。 SMA的瀝青用量比普通瀝青混合料要高出1以上，并要求其具有較高的粘結(jié)力，通常選用針人度小、軟化點高、溫度穩(wěn)定性好的瀝青，如能采用改性瀝青，可進(jìn)一步改善高低溫變形性能及與礦料的粘附性。,SMA的基本特征 SMA的特征主要表現(xiàn)在兩個方面: 其一，大粒徑集料互相嵌鎖而形成高穩(wěn)定性(抗變形能力)的結(jié)構(gòu)骨料； 其二，由細(xì)集料、瀝青結(jié)合料及穩(wěn)定添加劑組成的具有足夠數(shù)量的瀝青瑪蹄脂，除滿足將骨架膠結(jié)在一起的要求外，還使混合料具有較好的柔性和耐久性。 SMA采用間斷級配集料形成碎石骨架，其中有低百分率的細(xì)集料和較高比例的礦粉填料。由于大粒徑集料的含量高，礦料間具有較高的空隙率，使其能容納較多的瀝青，從而減少氧化、老化變硬和低溫裂縫產(chǎn)生的可能性。而細(xì)集料則起著填充空隙的作用，纖維添加劑增加了礦料的比表面積，從而增加了瀝青的稠度和瀝青瑪蹄脂的穩(wěn)定性，并可避免瀝青混合料在運輸和攤鋪過程中產(chǎn)生離析現(xiàn)象，還可改善混合料的穩(wěn)定性。 與傳統(tǒng)的密級配瀝青混凝土相比較，SMA具有如下特點： (1)較高的穩(wěn)定性 SMA具有比密級配瀝青混凝土更高的抗車轍能力。采用相同的粗集料分別制成密級配瀝青混凝土和SMA混合料，經(jīng)輪轍試驗機(jī)在不同溫度下分別進(jìn)行800次加載試驗后，所得試驗結(jié)果列于表111。,(2)較高的疲勞壽命 影響瀝青路面疲勞壽命的主要因素有瀝青品種和含量、空隙率、溫度、試驗頻率及荷載作用方式等?；旌狭系目障堵屎蜑r青用量與疲勞壽命的關(guān)系極大，而空隙率小、瀝青含量高正是SMA混合料的顯著特點。SMA中碎石所包裹的瀝青膜較厚，有效地減小了混合料的空隙率。此外，高瀝青含量的SMA混合料所產(chǎn)生的疲勞破壞，在夏季行車作用下具有自動愈合的能力。在以上兩方面因素的綜合作用下，使得SMA混合料的抗疲勞能力大大高于密級配瀝青混凝土。 (3)較好的耐久性 實踐證明SMA耐久性非常好，不易松散，抵抗溫度裂縫和荷載裂縫的性能好。其優(yōu)異的耐久性來源于瀝青瑪蹄脂的不透水性，由于其滲透性小，空氣及水的滲入量小，從而減緩了瀝青的氧化過程，提高了耐久性。,(4)較好的抗磨耗及抗滑能力 SMA含有高比例、高品質(zhì)的粗集料，使其具有較大的表面構(gòu)造深度和抗磨耗能力。 (5)良好的平整度和能見度 SMA的高溫穩(wěn)定性使路面穩(wěn)定，具有良好的平整度和行車舒適性。SMA還能減少燈光的反射，減小雨中行車的水霧，從而提高了路面能見度和行車安全。 (6)較好的經(jīng)濟(jì)效益 SMA混合料采用高品質(zhì)的礦質(zhì)集料，較高含量的優(yōu)質(zhì)瀝青，并加入添加劑，增加拌和時間，使得SMA的單位價格比傳統(tǒng)密級配瀝青混凝土高，但由其較高的穩(wěn)定性及較高的疲勞壽命，使SMA的使用壽命比傳統(tǒng)密級配瀝青混凝土高出30一40，若考慮到有效使用年限、維修費用及使用者費用，折算成年平均成本時，SMA比傳統(tǒng)密級配瀝青混凝土更經(jīng)濟(jì)，特別是在高溫重載、大交通量的條件下，SMA更具有較高的經(jīng)濟(jì)效益。 可知，SMA對瀝青路面的各種性能都有所改善，尤其以抗車轍性能及耐久性的改善效果最為顯著。歐洲瀝青路面協(xié)會(EAPA)1998年曾對SMA路面的應(yīng)用情況做過總結(jié)和歸納，EAPA認(rèn)為，歸納SMA的優(yōu)點，首先是具有良好的表面功能，抗滑，車轍小，平整度高，噪音小，能見度好。其次是增加了路面抗變形能力，不透水，使用壽命長，維修養(yǎng)護(hù)工作量小。同時，它可以減薄表面層厚度，易于施工和重建，維修重建對交通的影響小。,SMA的應(yīng)用 SMA所具有的一系列特性使其除了可代替?zhèn)鹘y(tǒng)密級配瀝青在一般路面上使用外，某些特殊路面或特殊環(huán)境下，還可解決采用密級配瀝青所難以解決的問題。 SMA具有較好的穩(wěn)定性，能有效地抵抗重復(fù)荷載作用下所形成的車轍，因而可在交叉口、公交站點等易產(chǎn)生車轍的部位用SMA代替?zhèn)鹘y(tǒng)密級配混凝土以提高抗車轍能力。 瀝青混凝土路面鋪筑完工后，應(yīng)有足夠的時間讓路面冷卻后才能開放交通，如在路面沒有充分冷卻的情況下即提早通車，將對路面造成極大的損害，其主要原因是瀝青沒有充分冷卻時穩(wěn)定性較差，承受車輛荷載作用時，將形成嚴(yán)重的轍槽，甚至斷裂。而SMA在高溫時具有比密級配瀝青混凝土更高的穩(wěn)定性，對提早開放交通的影響較小。 鋼板橋面鋪裝一直是工程界難以很好解決的一個問題。由于鋼橋橋面板日夜溫差過大，夏季面板溫度很高，再加上其具有的高撓度，要求橋面鋪裝須有較好的高溫穩(wěn)定性，低溫延展性和優(yōu)異的抗疲勞性能，但目前所使用的橋面鋪裝材料多難以勝任，即使是造價不菲的環(huán)氧樹脂，也難以完全解決上述問題。而細(xì)粒式SMA，尤其是采用高達(dá)70的瀝青含量及經(jīng)高分子聚合物處理的改性瀝青，可較好地解決上述問題。,over,PPT（全名：PowerPoint）是美國微軟公司出品的辦公軟件系列重要組件之一（另外還有Excel、Word等）；最常用的就是用來制作幻燈片。MicrosoftOfficePowerPoint是一種演示文稿圖形程序，該軟件是功能強(qiáng)大的演示文稿制作軟件；可協(xié)助用戶獨自或聯(lián)機(jī)創(chuàng)建永恒的視覺效果；它增強(qiáng)了多媒體支持功能，利用該軟件制作的文稿，可以通過不同的方式播放，也可將演示文稿打印成一頁一頁的幻燈片，使用幻燈片機(jī)或投影儀播放，可以將演示文稿保存到光盤中以進(jìn)行分發(fā)，并可在幻燈片放映過程中播放音頻流或視項目列表; 新增項目; 修改項目; 刪除項目; 項目授權(quán); 項目任務(wù)統(tǒng)計; 項目資源管理; 項目進(jìn)度管理; 項目任務(wù)包管理; 項目文檔管理; 項目費用管理; 項目歸檔; 項目查詢; 當(dāng)前任務(wù); 項目統(tǒng)計分析。 4. 庫存管理掌握庫存的動態(tài)流動狀況，減少庫存資金的占用，加強(qiáng)資金的合理使用。 選擇“庫存管理”模塊后，在主菜單下將出現(xiàn)“庫存資料維護(hù)“、“入庫“、“出庫“、“庫存查詢“、“倉庫資料維護(hù)“、“業(yè)務(wù)類型維護(hù)“、“貨物單位資料維護(hù)“幾個子菜單。左方出現(xiàn)“存貨管理”模塊的樹狀結(jié)構(gòu)的庫存分類信息。右邊會出現(xiàn)庫存列表，當(dāng)沒有選擇庫存分類的時候，庫存資料列表將顯示所有庫存項目，按錄入時間排序;在選擇某個分類的時候，將顯示該分類下的庫存列表，庫存列表會把當(dāng)前的庫存數(shù)量顯示出來，點擊某庫存的鏈接將顯示庫存項目的詳細(xì)