標(biāo)準(zhǔn)解讀

《GB 12525-1990 鐵路邊界噪聲限值及其測量方法》作為中國關(guān)于鐵路周邊噪聲控制的標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)定了鐵路邊界處的噪聲允許最大值及相應(yīng)的測量技術(shù)要求。與未明確提及的其他標(biāo)準(zhǔn)或其前版相比，該標(biāo)準(zhǔn)主要在以下幾個方面設(shè)定了規(guī)范和要求：

  1. 噪聲限值設(shè)定：標(biāo)準(zhǔn)明確了不同類型鐵路（如客運、貨運）在不同區(qū)域（如居民區(qū)、混合區(qū)、工業(yè)區(qū)）的晝間和夜間噪聲最高限值，為鐵路周邊環(huán)境噪聲管理提供了具體的法律依據(jù)。

  2. 測量方法標(biāo)準(zhǔn)化：詳細(xì)規(guī)定了噪聲測量的位置選擇、時間安排、儀器校準(zhǔn)、數(shù)據(jù)處理等技術(shù)細(xì)節(jié)，確保測量結(jié)果的準(zhǔn)確性和可比性。例如，要求測量點應(yīng)選在鐵路邊界外1米，高度1.2米處，且需考慮風(fēng)向、地面類型等因素對測量結(jié)果的影響。

  3. 環(huán)境分類考量：根據(jù)受鐵路噪聲影響區(qū)域的功能不同，將環(huán)境分為不同類別，并設(shè)置了差異化的噪聲限值，體現(xiàn)了環(huán)境保護政策中的人文關(guān)懷和科學(xué)管理原則。

  4. 監(jiān)測與執(zhí)行：標(biāo)準(zhǔn)可能包含了對鐵路運營單位定期進行噪聲監(jiān)測的要求，以及超限情況下的處理措施和整改要求，增強了標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行力和環(huán)境保護的實際效果。

  5. 促進技術(shù)進步：通過設(shè)定嚴(yán)格的噪聲控制標(biāo)準(zhǔn)，間接促進了鐵路車輛、軌道設(shè)計及維護技術(shù)的進步，鼓勵采用低噪聲材料和技術(shù)，減少對周圍環(huán)境的影響。

對比未指明的其他標(biāo)準(zhǔn)或?qū)嵺`，這些規(guī)定可能更加嚴(yán)格、具體或是首次系統(tǒng)化地對鐵路邊界噪聲管理進行了規(guī)范，反映出隨著社會經(jīng)濟發(fā)展和環(huán)保意識提升，對鐵路噪聲控制要求的提高。


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  • 現(xiàn)行
  • 正在執(zhí)行有效
  • 1990-11-09 頒布
  • 1991-03-01 實施
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鐵路邊界噪聲限值及測量方法（GB12525-90）修改方案_第1頁
鐵路邊界噪聲限值及測量方法（GB12525-90）修改方案_第2頁
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3 附件： 附件： 鐵路邊界噪聲限值及其測量方法 (GB12525-90)修改方案 “4 鐵路邊界噪聲限值”修改為： 4.1 既有鐵路邊界鐵路噪聲按表 1 的規(guī)定執(zhí)行。既有鐵路是指2010 年 12 月 31 日前已建成運營的鐵路或環(huán)境影響評價文件已通過審批的鐵路建設(shè)項目。 表 1 既有鐵路邊界鐵路噪聲限值(等效聲級 Leq) 時 段 噪聲限值（單位：dB(A)） 表 1 既有鐵路邊界鐵路噪聲限值(等效聲級 Leq) 時 段 噪聲限值（單位：dB(A)） 晝 間 70 夜 間 70 4.2 改、 擴建既有鐵路， 鐵路邊界鐵路噪聲按表 1 的規(guī)定執(zhí)行。 4.3 新建鐵路（含新開廊道的增建鐵路）邊界鐵路噪聲按表 2的規(guī)定執(zhí)行。新建鐵路是指自 2011 年 1 月 1 日起環(huán)境影響評價文件通過審批的鐵路建設(shè)項目（不包括改、擴建既有鐵路建設(shè)項目） 。 表 2 新建鐵路邊界鐵路噪聲限值(等效聲級 Leq) 時 段 噪聲限值（單位：dB(A)） 表 2 新建鐵路邊界鐵路噪聲限值(等效聲級 Leq) 時 段 噪聲限值（單位：dB(A)） 晝 間 70 夜 間 60 4 4.4 晝間和夜間時段的劃分按中華人民共和國環(huán)境噪聲污染防治法的規(guī)定執(zhí)行，或按鐵路所

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